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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/guillaume-perreaux-lincroyable-replique/</loc><lastmod>2026-04-03T15:13:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-replique-1er-montage-moteur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux replique 1er montage moteur]]></image:title><image:caption><![CDATA[Premier montage du moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-replique-22-9-2025-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux réplique 22-9-2025-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un vrai rêve de plombier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-Pret-a-livraison-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux Prêt à livraison-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Celle première réplique sera bientôt exposée aux coupes Moto Légende avant de rejoindre le musée du cycle et de la moto de Claude Reynaud au château de Bosc (Gard).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-Pret-a-livraison-2.png</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux Prêt à livraison-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[6 ans de boulot et voici le résultat, une réplique parfaite, prête à la livraison.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-13.png</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 13]]></image:title><image:caption><![CDATA[...et les éléments décoratifs brodés de la chaudière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 12]]></image:title><image:caption><![CDATA[La selle]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Des lattes de sapin et, une couche de modernisme, avec un remplacement du revêtement fibreux par du tissus de céramique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il a fallu réapprendre à faire la roue, un art oublié.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les grandes pièces réalisées au lycée professionnel Marie Curie de Nogent-sur-Oise.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-9-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 9]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un assemblage qui a demandé de belles et longues séances de travail !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 7]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quand on vous dit que l&apos;équipe a TOUT réalisé !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OLYMPUS DIGITAL CAMERA]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une machine d&apos;impression 3D spécifique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pierre Jobard au fourneau.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 4]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;usinage conventionnel, au tour, à la fraiseuse, etc.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Principe du moteur à vapeur Perreaux :
En jaune, production de vapeurs d’alcool qui vont chauffer l’eau de la chaudière (en bleu) qui produit à son tour de la vapeur d’eau qui alimente le moteur au moyen d’un distributeur rotatif]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La modélisation 3D réalisée en CAO.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perreaux-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perreaux 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Séance de mesures dans les réserves du musée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Perreaux.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Perreaux]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Guillaume Perreaux originale conservée selon les voeux de son concepteur au musée du Domaine de Sceaux.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guillaume-Perreaux-1871-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guillaume Perreaux 1871-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Perreaux dans son cadre habituel au musée du Domaine de Sceaux (Hauts de Seine).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guillaume-Perreaux-1871-Almeneches-Orne-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guillaume Perreaux 1871 Almenêches Orne-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La maquette de l&apos;invention de L.G. Perreaux à l&apos;entrée de son village natal d&apos;Almenêches.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/lambretta-li-lalbum-photos/</loc><lastmod>2026-03-29T17:08:49+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/66-Lambretta-debbie-reynolds-the-singing-nun-1966.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[66 Lambretta debbie reynolds the singing nun 1966]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/71-Lambretta-Mods-136.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[71 Lambretta Mods-136]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/63-Lambretta-200-TV-1963-disque-Mods-Goodwoods-2005-025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[63 Lambretta 200 TV 1963 disque Mods Goodwoods 2005-025]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/63-Lambretta-150-LI-special.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[63 Lambretta 150 LI special]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-125-150-LI-175-TV.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 125 150 LI 175 TV]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/62-Lambretta-LI-3-Specialcarte.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[62 Lambretta LI 3 Specialcarte]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/62-Lambretta-150-LI-serie3-1962-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[62 Lambretta 150 LI série3-1962-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/60-Lambretta-Police-1960-443.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[60 Lambretta-Police 1960 443]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/60-Lambretta-150-serie2-pub.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[60 Lambretta 150 série2 pub]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-150-LI-2-10_959Lambrettability-Poster.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 150 LI 2 10_959+Lambrettability Poster]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/60-Lambretta-150-LI-UK-special-1960-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[60 Lambretta 150 LI UK special 1960-16]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/60-Lambretta-150-LI-UK-special-1960-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[60 Lambretta 150 LI UK special 1960-15]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Museo-Lambretta-94-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Museo Lambretta-94]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-150-LIserie2-1959-60.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 150 LIsérie2-1959-60]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/s2r-lyon-2026/</loc><lastmod>2026-03-04T10:02:13+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-125-GT-1979-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 125 GT 1979 (3)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-250-1984-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli 250 1984 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Japauto-950-CB-SS-1971-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Japauto 950 CB-SS 1971 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-Monkey-ambiance.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda Monkey ambiance]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AIM-50-RG-1979-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AIM 50 RG 1979 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-250-Paris-Dakar-1982-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 250 Paris Dakar 1982 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Paul-Vallee-125-S149-1950-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Paul Vallée 125 S149 1950 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Louis-Clement-540-1920-1921-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Louis Clément 540 1920-1921 (5)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-250-Moto-Legere-1910-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 250 Moto Légère 1910 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motom-98-TS-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motom 98 TS 1953 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Raymo-350-1929-Blackburne-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Raymo 350 1929 Blackburne (3)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-175-DS-1926-Moser.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 175 DS 1926 Moser]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-500-BYS5-1932-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 500 BYS5 1932 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-350-Type-312-1934-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 350 Type 312 1934 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zoppoli-90-1958-Moteur-Cucciolo-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zoppoli 90 1958 Moteur Cucciolo (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Amicale-Retrocyclettes-Villeneuvoises-ambiance-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amicale Rétrocyclettes Villeneuvoises ambiance (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aspes-125-Juma-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aspes 125 Juma (3)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Idole-175-Follis-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Idole 175 (Follis) (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-350-B2-1928-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 350 B2 1928 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Stop-500-B15-1931-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Stop 500 B15 1931 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-500-DBD34GS-1962-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 500 DBD34GS 1962 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Barigo-600-Onixa-1993-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Barigo 600 Onixa 1993 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Barigo-500-YB-1984-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Barigo 500 YB 1984 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Barigo-560-GRS-1983-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Barigo 560 GRS 1983 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Laverda-50-Laverdino-1964-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Laverda 50 Laverdino 1964 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-50-BB104.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 50 BB104]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BFG-1300-1984-Speciale-Favario-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BFG 1300 1984 Spéciale Favario (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scootavia-1952.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scootavia 1952]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-125-GP-1967-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 125 GP 1967 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kawasaki-350-Big-Horn-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 350 Big Horn (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-400-TS.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 400 TS]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-250-XS.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 250 XS]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-250-YDS2-1962-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 250 YDS2 1962 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-125-AT1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 125 AT1 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-ambiance.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha ambiance]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mi-Val-380-Carru-1964-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mi-Val 380 Carru 1964 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ESO-250-Desmo-1962-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ESO 250 Desmo 1962 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Stand-ASI.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance Stand ASI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-250-Maicoletta-1958-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 250 Maicoletta 1958 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-200-M-1953-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 200 M 1953 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-440-MC-1980.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 440 MC 1980]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-125-GS-1972-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 125 GS 1972 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-Ambiance.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico Ambiance]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-750-GT-1972.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 750 GT 1972]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-851-1988-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 851 1988 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-1000-MHR-1985-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 1000 MHR 1985 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-ambiance-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati ambiance (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-125-Sport-1964-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 125 Sport 1964 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-48-Sport-1967-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 48 Sport 1967 (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-ambiance-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati ambiance (2)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/eriac-cucciolo-mot-rocher-1952-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[eriac cucciolo mot rocher 1952]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/lexpo-geniale-de-gaignard/</loc><lastmod>2026-03-07T18:17:43+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HSSG-1936-Gaignard-106.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HSSG 1936-Gaignard-106]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-1947-Albert-Bonnard-ingr-TT-susp-ar.oscillante-Gaignard-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 1947 Albert Bonnard ingr TT susp ar.oscillante-Gaignard-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scott-600-1923-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scott 600-1923-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/SanSouPap-1930-250-SJA25-JAP-Racing-Gaignard-1102.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[SanSouPap 1930-250 SJA25 JAP Racing-Gaignard-1102]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet1937-750-Bernardet-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet1937-750 &amp; Bernardet-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-122-cm3-Massardier-60kmh-1924-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 122 cm3 Massardier 60kmh 1924-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-175-Bol-dOr-1952-Gaignard-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 175 Bol d&apos;Or 1952-Gaignard-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-100-P53-1938-Gaignard-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 100 P53-1938-Gaignard-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perfecta-1898-tricycle-De-Dion-Gaignard-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perfecta 1898 tricycle De Dion Gaignard-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-500-16H-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton 500 16H-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nimbus-1923-750-3v-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nimbus 1923-750 3v -Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Motorcycle-1928-500Chaise-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Motorcycle 1928 500Chaise-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-1934-350-OHVL3-MAG-4v-120kmh-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 1934-350 OHVL3 MAG 4v 120kmh Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-350-L4S-Super-Sport-1936-Gaignard-fiche.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 350 L4S Super Sport 1936-Gaignard fiche]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-100-cm2-S1-side-1936-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 100 cm2 S1 side 1936-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-250-IXA-TrimotoBert-1928-Gaignard-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 250 IXA TrimotoBert 1928-Gaignard-13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-1930-MAG-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 1930-MAG-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-350-MAG-1926-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 350 MAG 1926-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-117-cm3-Moto-Legere-1921-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 117 cm3 Moto Légère 1921-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lapize-250-1926-Gaignard-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lapize 250 1926-Gaignard-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Landru-160-cm3-1900-Gaignard-139.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Landru 160 cm3 1900-Gaignard-139]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/La-Francaise-Diamant-75-cm3-1922-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[La Française Diamant 75 cm3 1922-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koelher-Escoffier-00-Starlette-1955-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koelher Escoffier &amp;00 Starlette 1955-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/KoehlerEscoffier1000-1929-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[KoehlerEscoffier1000 1929-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-500-Sport-Mandoline-side-Bufflier-1927-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 500 Sport Mandoline side Bufflier 1927-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-1000-Powerplus-1917-modifiee-par-Clement-Garreau-pour-courir-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 1000 Powerplus 1917 modifiée par Clément Garreau pour courir-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-1946-750-Luxe-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson-1946-750 Luxe Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-350-Peashooter-1925-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson-350 Peashooter 1925 Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-500-Grey-Fellow-1912-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson-500 Grey Fellow 1912-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-1903-replice-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson 1903 replice-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-Gaignard-115.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette-Gaignard-115]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-Galetto-Gaignard-80.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi Galetto-Gaignard-80]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-1945-250-Dondolino-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 1945-250 Dondolino-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-de-Marc-Bol-1929-Gaignard-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome &amp; Rhône 500 de Marc Bol 1929-Gaignard-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-stand-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome &amp; Rhône stand-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/GaignardiZ-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[GaignardiZ-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-4cyl-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 4cyl-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FNstand-Gaignard-45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FNstand-Gaignard-45]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DS-Malterre-1951-2ACT-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DS Malterre 1951 2ACT-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/De-Dion-Bouton-1902-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[De Dion Bouton 1902-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Buchet-1906-635cc-ohv-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Buchet 1906-635cc ohv Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-stand-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA stand-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-150-CH-1949-AMC-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto 150 CH 1949 AMC-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-1932-350-A17-3v-115kmh-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto 1932-350 A17-3v-115kmh-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto.-350-Touriste-Confort-1928-et-100-BMA-1925-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto. 350 Touriste-Confort 1928 et 100 BMA 1925 Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-V-Moser-1914-Gaignard-140.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto V Moser 1914 Gaignard-140]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-1930-350-Tourisme-3v-110-kmh-Gaignard-102.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 1930-350 Tourisme 3v-110 kmh-Gaignard-102]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-1927-250-Super-Sport-3v-Gaignard-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 1927-250 Super Sport 3v-Gaignard-101]]></image:title><image:caption><![CDATA[Chaque marque a son petit coin et souvent tout un atelier reconstitué. On commence par Alcyon avec au premier plan la 250 Super Sport 4 temps à soupapes culbutées et 3 vitesses de 1927 et, derrière, la 175 Sport 2 temps de 1925.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Avion-1914-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Avion 1914-Gaignard]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quoi de plus naturel, un avion d&apos;époque survole la scène.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Douglas-1914-Gaignard.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Douglas 1914-Gaignard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velos-Gaignard-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vélos-Gaignard-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les deux premières parties du long couloir en zigzag sont consacrées à une très riche collection de vélos.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-affiche-Gaignard-91.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance affiche-Gaignard-91]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout au long de l&apos;expo les murs sont décorés d&apos;affiches anciennes, des établis présentent des accessoires divers, outillage et bidons, et  des mannequins en tenue de travail ou de pilote accompagnent les motos.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-JLGaignardetsafille-111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance JLGaignardetsafille-111]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;Pour toutes mes organisations j&apos;ai la chance de travailler avec ma fille Agnès&quot; commente Jean-Luc qui pose ici avec sa fille derrière une rarissime Orion- Sport 175 construite à Saumur en 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Atelier-Gaignard-158.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance Atelier Gaignard-158]]></image:title><image:caption><![CDATA[J-L Gaignard chez lui devant ses ateliers qu&apos;il a lui-même construit à l&apos;image des anciens .]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/UMFbandeaudepart-Gaignard-81.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[UMFbandeaudépart-Gaignard-81]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-FMDetJ-LGaignard-164.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance FMDetJ-LGaignard-164]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Gaignarddoc-111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance-Gaignarddoc-111]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/superia-joue-le-super-kitch/</loc><lastmod>2026-01-28T15:22:05+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-salon-64650.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia salon 64650]]></image:title><image:caption><![CDATA[Salon d&apos;Amsterdam en 1964 : Les jeunes rêvaient des lignes italiennes et Superia rate le coche en présentant ce lourdaud Futuramic  50 cm3 en version cyclo ou vélomoteur avec les mêmes mécaniques que le Jet. La marque précise bien dans le catalogue que le guidon est de type Harley. Ca rassure !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-salon-64648.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia salon 64648]]></image:title><image:caption><![CDATA[1964 : Superia arrête enfin de copier son frangin et se lance dans le scrambler avec un faux cadre double berceau et un Sachs à double échappement relevé et boite 4 vitesses. Notez, au-dessus, le vélo d&apos;Eddy Merckx qui vient d&apos;être sacré champion du monde pour l&apos;écurie de la marque.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-50-Telstar.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OLYMPUS DIGITAL CAMERA]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Telstar à grandes roues et toujours les mêmes options de motorisations.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rik-van-Looy.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OLYMPUS DIGITAL CAMERA]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rick Van Looy. leader de l&apos;équipe cycliste Solo-Superia, est bien plus élégant que le Full Speed qui se rattrape en inaugurant une boite 5 rapports.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-3W-Amsterdam-1961.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 3W Amsterdam 1961]]></image:title><image:caption><![CDATA[Flandria avait donné naissance aux Pays-Bas à l&apos;Avaros à trois roues, et bien Remi Clayes s&apos;attaque aussi au marché des ancêtres et des invalides avec cette évolution admirable présentée au salon d&apos;Amsterdam en 1961. Pensez-y pour vos vieux jours !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-50-Aristocrat-1960-61.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 50 Aristocrat 1960-61]]></image:title><image:caption><![CDATA[En même temps que Jet, ceux qui préféraient les grandes roues pouvaient choisir  l&apos;Aristocrat ! Pas question que Superia laisse à Flandria, qui avait aussi des versions en 14 et 21 &quot; le monopole du cycloscooter. Et oui, avouez que le grand pare-brise tablier lui rajoute un charme inimitable !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-50-Jet-1963.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 50 Jet-1963]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-50-Jet-Sachs-3v1963-107.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 50 Jet Sachs 3v1963-107]]></image:title><image:caption><![CDATA[Kitch dans les moindres détails ... et que dire de la pub typique des années 60.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-Jet-det-access.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia Jet det access]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-50-Jet-1963-det.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 50 Jet 1963 det]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ces gros cycloscooters très enjolivés sont une caractéristique des pays du nord qui vouent un véritable culte aux 50 cm3 et, contraints par une vitesse strictement limitée, se reportent volontiers vers la customisation à outrance.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Superia-1961-salon-Amsterdam787.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Superia 1961 salon Amsterdam787]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Superia Jet lors de sa présentation au salon d&apos;Amsterdam en 1961.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/terrot-la-175-rallye-invente-son-futur/</loc><lastmod>2026-02-01T19:52:06+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/KerlAuge-175-R18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kerl&apos;Augé 175 R18]]></image:title><image:caption><![CDATA[De beaus ressorts de soupapes en épingle et, au milieu, le rajout d&apos;une bougie centrale pour un double allumage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/100_3413.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[100_3413]]></image:title><image:caption><![CDATA[La toute première moto modifiée par les frères Philippon sur la base d&apos;une 175 Tournoi, ex-usine.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-JP-Auge-Kerlo-2021-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye JP Augé-Kerlo 2021-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme vous l&apos;avez lu dans le chapitre précédent, j&apos;ai débuté avec la petite soeur de la Rallye, la 175 Super Ténor, et j&apos;aurais bien préféré celle-ci ! ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/cadre-nu.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[cadre nu]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout ce qui manquait à la Rallye pour vraiment rivaliser avec les meilleures italiennes, de meilleures suspensions et une partie  arrière du cadre plus rigide. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-les-2-Rallye-R.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot les 2 Rallye R]]></image:title><image:caption><![CDATA[Au fond, la deuxième version construite par Thierry Philippon et devant la Rallye R fabriquée par Yves Kerlo et Mickie Dumonteil.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-Philippon-1967-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye Philippon 1967-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quand elle s&apos;expose dans les réunions actuelles, la Rallye-Philippon, rencontre toujours un indéniable succès.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Kelrlo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Kelrlo]]></image:title><image:caption><![CDATA[Prête pour la peinture.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-JP-Auge-Kerlo-2021-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye JP Augé-Kerlo 2021-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour ne pas finir sur une note triste, une dernière vue devant la réplique de l&apos;atelier Nougier dans son fief de Saint-Andiol.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-JP-Auge-Kerlo-2021-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye JP Augé-Kerlo 2021-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur de la Rallye après le gros coup de baguette magique de Mickie Dumonteil.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/JP-Auge-Y-Kerlo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[JP Augé Y Kerlo]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yves Kerlo  et  Jean-Paul Augé (à droite) qui découvre sa moto enfin finalisée. Il n&apos;aura jamais l&apos;occasion de la piloter. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-Philippon-1967-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye Philippon 1967-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une sacrée allure, qui aurait certainement fait mouche à son époque.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-Philippon-1967-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye Philippon 1967-]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Rallye-Philippon mk2, revenue à 186 cm3 et gavée par un gros carbu. Notez, aussi, le vrai pont rigidificateur au-dessus de garde-boue avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AS-Rallye-Philippon-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AS Rallye Philippon 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La dernière réalisation de Thierry Philippon, finie en 2023 avec un frein Fontana et une fourche Ceriani.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-JP-Auge-Kerlo-2021-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye JP Augé-Kerlo 2021-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mickie Dumonteil en plein travail devant les plans de la Rallye.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-AS-175-Rallye-JP-Auge-Kerlo-2021-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot AS 175 Rallye JP Augé-Kerlo 2021-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une image triste à pleurer de ce qui restait de la Terrot préparée pour Jean-Paul Augé par Yves Kerlo et Mickie Dumonteil. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/terrot-la-revolution-manquee-et-mes-premieres-amours/</loc><lastmod>2025-11-26T08:23:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-ET-Tenor-1958-ou-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 ET Ténor 1958 ou 1959]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme le reste de la gamme, la Ténor est aussi commercialisée sous label Magnat Debon]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Tournoi.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Tournoi]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vue aérienne de la Tournoi. L&apos;ensemble est très net mais, comme sur toute la gamme, on critiquera le trop petit compteur triangulaire.. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Tournoi-pilote-1959-Lequipe787.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Tournoi &amp; pilote 1959 L&apos;équipe787]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Tournoi en plein travail devant le journal L&apos;Équipe en 1959.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-rallye-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot rallye (5)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AS-Rallye-usine-1960-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AS Rallye-usine 1960-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Rallye parfaitement restaurée (il n&apos;y manque que les poignées rouges) et, en vignette, le manuel d&apos;entretien qui associe la Rallye et la Ténor qui pourtant différent sur bien des points.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-EDL-1957-038.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 EDL-1957-038]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première apparition de la couleur avec la Terrot 125 EDL en 1956.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RCP-4-paliers-1935-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 500 RCP 4 paliers 1935-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pilote célèbre avant d&apos;être ingénieur puis directeur  Edmond Padovani pose ici sur une Terrot 500 RCP 4 paliers en 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Padovani-pres.-Tournoi-1958.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Padovani pres. Tournoi 1958]]></image:title><image:caption><![CDATA[Edmond Padovani en 1958.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-175-Rallye-te047.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125-175 Rallye te047]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un manuel d&apos;entretien commun pour la Rallye et la Ténor... ce ne sont pourtant pas les mêmes clients.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Super-Tenor-Peugeot-oct1961-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Peugeot oct1961-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Octobre 1962 : Peugeot qui écoule les stocks hérités de Terrot s&apos;est contenté de changer le nom sur le même prospectus.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-EL-Tenace-19582-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 EL Tenace 1958(2)-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le mouton noir de la nouvelle gamme, la 125 Tenace qui n&apos;a de moderne que sa couleur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-SuperTenor-Millevache-69.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 SuperTénor Millevache 69]]></image:title><image:caption><![CDATA[J&apos;ai entre-temps troqué ma Super Ténor  contre une Aermacchi 250 Ala Verde et nous sommes partis de concert aux Millevaches très enneigées de 1969  Avec des arrêts réguliers, comme ici ,pour débloquer la commande d&apos;embrayage de la Terrot entourée par un gros glaçon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-1962-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT Super Ténor 1962-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[1963 : Je pars en Bretagne avec mon ami Vincent et vous savez la suite, mais nous sommes revenus avec la moto réparée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-1962-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT Super Ténor 1962-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Retour d&apos;Espagne, évidemment avec une guitare… ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-At-Super-Tenor-1962-FMD99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 At Super Ténor 1962-FMD99]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mon duvet et le GPS d&apos;époque sur le réservoir, les bagages dans les sacoches et la tente au-dessus. Rhâhhh, j&apos;en ressens encore le plaisir ! ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-1962-FMD-MR59-1470-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT Super Ténor 1962 FMD- MR59-1470-14]]></image:title><image:caption><![CDATA[… puisque j&apos;ai mon permis, je peux quitter Poitiers pour aller voir des amis à Port-Vendres.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-1962-FMD-MR59-1470-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT Super Ténor 1962 FMD- MR59-1470-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[19 juin 1962, on vient de me livrer  la Super Ténor, mais je ne passerai mon permis que le 26... en attendant, je vais la démonter et la remonter, pour faire connaissance !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AS-Rallye-Magnat-Debon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AS Rallye Magnat Debon]]></image:title><image:caption><![CDATA[1960, Jacques Onda, pilote et concessionnaire Magnat-Debon (puis Yamaha) à Nice de père en fils, ne pouvait faire autrement que se marier avec Monique devant devant une haie de Magnat-Debon, Rallye en tête. La concession Yamaha de Nice est tenue par son fils.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AS-Rallye-1958-88.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AS Rallye 1958-88]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une place d&apos;honner bien méritée pour la 175 Rallye au salon de 1958. Notez que les carters sablés ne seront pas conservés pour la série.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Tournoi-125-Fleuron-1957.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Tournoi - 125 Fleuron 1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un manuel commun pour les 125 Fleuron et 175 Tournoi.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-MR59-1470-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-Tenor-1958-99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 Ténor 1958-99]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 125 Ténor au salon de Paris 1958. La virgule grise sur le réservoir passera au blanc l&apos;année suivante.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AT-Super-Tenor-1959-MR59-1470-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AT Super Ténor 1959 MR59-1470-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première présentation  de la Super Tenor en décembre 1959 devant l&apos;entrée des ateliers, rue du débarcadère, du magasin Terrot -Triumph qui donnait avenue de la Grande Armée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Rallye-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Rallye-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Départ de course  en 1960.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Rallye-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Rallye-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-AS-Rallye-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 AS Rallye-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot 175 Rallye sur cette photo et les deux en-dessous.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-Tenor-Magnat-Debon-1961-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 Ténor Magnat Debon 1961-7]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Magnat Debon 125 Tenor en course en 1961.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-SEP-1946-1957-M4SD-1957-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 SEP 1946-1957- M4SD 1957-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Edmond Padovani a lui-même utilisé le prototype SEP qui a été ici modernisé vers 1957 avec une fourche télescopique et la nacelle de phare.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-ETDS-Magnat-Debon-M4SD-1957-fmd61-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 ETDS Magnat Debon M4SD 1957-fmd61-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Je pose ici, très fier sur ma première moto en 1961, une Magnat-Debon 125 M4SD (ETDS en Terrot) de 1957.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-EDL-1956-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 EDL 1956-06]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot 125 EDL 1956]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-SEP-1947-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 SEP-1947-012]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-SEP-19464.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 SEP 1946(4)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-SEP-1945-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 SEP 1945 (3)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-SEP-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 SEP (1)]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/charles-burki-illustrateur-et-designer/</loc><lastmod>2025-11-17T10:50:46+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23-Burki-Motor-1947-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23 Burki Motor 1947]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25b-Burki-Noel-Motor-NL-fev-1948-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25b Burki Noël Motor NL fev 1948-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motor, février 1948]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25-a-Burki-Motor-1947-couv.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25 a Burki Motor 1947-couv]]></image:title><image:caption><![CDATA[Couverture publicitaire de Motor en 1947.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Union-NL-50-Boomerang-1962.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Union NL 50 Boomerang 1962]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un orange métallisé habille le modèle de 1962.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/union-boomerang-by-charles-burki.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[union boomerang by charles bürki]]></image:title><image:caption><![CDATA[Catalogue 1961, version vert et bleu.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Union-50-Boomerang-1961-salon-Amsterdam766.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Union 50 Boomerang-1961- salon Amsterdam766]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D2-492-102-44.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D2-492-102-44]]></image:title><image:caption><![CDATA[Des couleurs modernistes tout à fait dans l&apos;air du temps.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Union-50-Boomerang-1961-salon-Amsterdam765-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Union 50 Boomerang 1961- salon Amsterdam765]]></image:title><image:caption><![CDATA[Au salon d&apos;Amsterdam de 1961.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/burki-duel.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[burki duel]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/28-Burki-Motor-Jan1949.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[28 Burki Motor Jan1949]]></image:title><image:caption><![CDATA[Janvier 1949. Charles Burki présente les voeux de Motor aux motards. Légendes : beaucoup de participants internationaux pour Assen et Zandvoort… Beaucoup de motos chez les concessionnaires… une moto fusée pour que chaque motard puisse aller chercher un monde meilleur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23B-Burki-Motor-diable1946-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23B Burki Motor diable1946-]]></image:title><image:caption><![CDATA[La tentation de la poignée de gaz.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Burki-Motor-1946-et-47-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22 Burki Motor 1946 et 47]]></image:title><image:caption><![CDATA[En têtes des pages de présentation des nouveautés dans Motor, en 1946 (en haut) et en 1947 (en bas.)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Burki-Motor-1946-et-47.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22 Burki Motor 1946 et 47]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/24-Burki-Motor-fev1946.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[24 Burki Motor fev1946]]></image:title><image:caption><![CDATA[En février 1946 dans Motor. Légendes : De nouvelles clotures à Assen, on pourra aller plus vite… de terribles duels … des modèles expérimentaux… qui dépassent toutes les attentes  …  MAIS ce que vous verrez certainement à Assen : le façon dont le champion arrive au circuit (il est derrière !) — l&apos;arrivée d&apos;un rouky.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-Burki-Motor-12oct-1945-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21 Burki Motor 12oct 1945]]></image:title><image:caption><![CDATA[Premiers dessins parus après guerre dans Motor en octobre 1945.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-Charles-Burki-Book.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20-Charles-Burki-Book]]></image:title><image:caption><![CDATA[Deux livres de Charles Burki : ci-dessus : &quot;Lart de la moto&quot;  et à droite &quot; Derrière les barbelés&quot; ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Burki-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19 Burki]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Moto-Revue-salon-1934-0001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Moto Revue salon 1934-0001]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Burki-1933.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Burki 1933]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Charles-Burki-Nortons-Vintagent-cartoon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Charles-Burki-Nortons-Vintagent-cartoon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Moto-Revue-salon-19330001b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Moto Revue salon 19330001b]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-10-Burki-compresseur-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-10 Burki compresseur]]></image:title><image:caption><![CDATA[avec compresseur...]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-6-Burki-Streamliner-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-6 Burki Streamliner]]></image:title><image:caption><![CDATA[. et même en petite cylindrée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-8-Burki-Streamline-1933-40-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-8 Burki Streamline 1933-40]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-6-Burki-Streamliner.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-6 Burki Streamliner]]></image:title><image:caption><![CDATA[... et même en petite cylindrée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-9-Streamline-Burki-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-9-Streamline Burki]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-8-Burki-Streamline-1933-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-8 Burki Streamline 1933-40]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-9-Streamline-Burki.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-9-Streamline Burki]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-7-Streamine-MR-33-517-Fev.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-7 Streamine MR 33-517 Fev]]></image:title><image:caption><![CDATA[Notez la ressemblance de la machine avec la moto OEC-Temple-JAP qui a établi un record en 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-5-Burki-Streamliner-b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-5 Burki Streamliner b]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Burki-Norton1938.1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Burki Norton1938.1]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 1938, Burki, avec un side-car Steib attelé à sa Norton et sa jeune épouse Sophia à ses côtés, probablement en route pour Gênes pour leur lune de miel. (collection privée)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Burki-Norton-International-1937.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Burki-Norton 1937]]></image:title><image:caption><![CDATA[Charles Burki, vers 1937, pose avec sa Norton International M30 500 cm3, fleuron des motos sportives britanniques, au palmarès enviable du Tourist Trophy de l&apos;île de Man. Un homme élégant et séduisant sur une moto tout aussi élégante ! (collection privée)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2B-Burki-1933.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2B Burki 1933]]></image:title><image:caption><![CDATA[On voit bien dans ces deux dessins parus en 1933 que Charles Burki sait ce dont il parle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Union-50-Boomerang-1961-salon-Amsterdam765.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Union 50 Boomerang 1961- salon Amsterdam765]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 1961, Burki s&apos;impovie designer et réalise pour Union ce 50 Boomerang ici présenté au salon d&apos;Amsterdam. (clic pour ouvrir la fiche descrptive)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Blog-MR-salon-1933-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Blog MR salon 1933]]></image:title><image:caption><![CDATA[On doit à Charles Burki la  sublime couverture du numéro spécial salon 1933 de Moto Revue.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-blog-MR-1933-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 blog MR 1933]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/mercury-lalbum-photos/</loc><lastmod>2025-10-16T14:14:32+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8C-Mercury-600-Scott-1937-standard-AMG108-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8C-Mercury 600 Scott 1937- standard AMG108-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Assemblage des membrures en alliage par rivetage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6b-Mercury-600-disc-027.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6b-Mercury 600 disc-027]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur Scott de cette Mercury a reçu une admission rotative avec deux carburateurs latéraux en bas des carters qui sont protégés par un volumineux bossage du carénage en aluminium. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8b-Mercury-118.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8b-Mercury-118]]></image:title><image:caption><![CDATA[Grand Tourisme, on vous a dit et rien ne manque au tableau de bord : compteur avec totalisateur, et sur la console triangulaire une volumineuse jauge de carburant, un ampèremètre et toute une série de voyants de contrôle. La montre huit jours est aussi présente sur un des autres modèles.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Mercury-600-Scott-1937-standard-FMF339-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7- Mercury 600 Scott 1937- standard FMF339-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mi-OEC, mi-Earles ! Pour assurer la rigidité, le bas de la fourche est relié de chaque côté par une biellette articulée (transversalement) d’un côté sur le tube de fourche, de l’autre en bout du bras oscillant articulé (de haut en bas) au bas du cadre. Comme avec presque toutes les fourches Earles, ce montage implique que la moto se lève de l’avant au freinage et se révèle, au dire des essayeurs de l’époque, plutôt lourde à balancer. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2025-09-24-a-16.41.10.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2025-09-24 à 16.41.10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Partie cycle à double berceau constitué de tirants en duralumin extrudé et rivetés et habillés de  panneaux de Duralumin.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Mercury-Scott-1937-LVM753-20062013-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Mercury Scott 1937 LVM753 20:06:2013]]></image:title><image:caption><![CDATA[La même exposée cette fois à la Villa d&apos;Este. Original, Laurie Jenks utilisa longtemps cette machine avec une poignée de gaz montée à gauche, un embrayage à double commande au pied et à main. Cette Mercury est particulièrement soignée avec son réservoir de 23 litres recouvert de moleskine. Notez les amortisseurs au-dessus du triangle arrière du cadre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Mercury-600-1934-38-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Mercury 600 1934-38 (1)]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Mercury personnelle de Laurie Jenks. L’esthétique (est-ce le bon mot ?) n’est pas sans rappeler la Velocette LE qui sort en 1949, onze ans plus tard, et en dépit de son cadre en duralumin extrudé, la 600 Mercury annonce 204 kg sur la bascule alors qu’une Scott standard de 1956 n’en fait que 179 !  Photo © Deutsches Motorrad Museum Neckarsulm, Jürgen Häffner]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Mercury-600-1934-38-1-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Mercury 600 1934-38 (1)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Mercury-600-Scott-1937-standard-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4- Mercury 600 Scott 1937- standard-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Mercury Rex Light au salon de Londres à Earls Court en 1937 où son stand jouxte celui de l’Aluminium Britannique. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Mercury-600-Scott-1937-leaflet-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Mercury 600 Scott 1937 leaflet-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sautez dessus si vous le voyez dans une bourse, cet unique prospectus édité à l’occasion du salon d’Earls Court en 1937 est une rareté. La Mercury y est annoncée à 115 £ sortie d’usine. Cher ! Car les nouvelles Scott Flying Squirrel présentées pour 1938 valent 85 £ (95 £ avec suspension arrière), la plus chère des HRD Vincent est affichée à 142 £ et une Ariel 1000 Square Four à 97 £ 17 shillings.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Mercury-1st-with-tube-frame.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1- Mercury 1st with tube frame]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première étude réalisée par Laurie Jenks avec un cadre en tubes d’acier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Mercury-600-Scott-1937-standard-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2- Mercury 600 Scott 1937- standard-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les trois-cinquièmes de la production réunies ici à l’époque existent toujours !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/vincent-hrd-lalbum-photos/</loc><lastmod>2025-12-19T09:00:51+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-HRD-Vincent-serie-B-234.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 HRD Vincent-série B 234]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un inconnu heureux, et il a de quoi, car posséder une Vincent 1000 Rapide série B en 1948 en France alors que les restrictions ont encore cours ne devait pas être simple. Les Vincent ne sont pas importées officiellement et Clément Garreau ne les représentera qu&apos;à partir de 1949).  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vincent-1000-B-Black-Lightning-1949-99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vincent 1000 B Black Lightning 1949-99]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une 1000 Black Lightning série C, version compétition des Vincent construite à l&apos;unité et sur demande. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Les-Vincent-se-comptent-parmi-les-motos-anciennes-qui-rouent-le-plus-et-pres-de-70-dentre-elles-etaient-reunies-sur-lanneau-de-Montlhery-au-Cafe-Racer-2019-pour-un-hommage-a-Patrick-Godet.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Les Vincent se comptent parmi les motos anciennes qui rouent le plus et près de 70 d&apos;entre elles étaient réunies sur l&apos;anneau de Montlhéry au Café Racer 2019 pour un hommage à Patrick Godet]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Vincent roulent et plus de 70 étaient réunies sur l&apos;anneau de Montlhéry en hommage à Patrick Godet pour le Café Racer Festival de 2019.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vincent-et-HRD-ex-Angliss.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vincent et HRD ex Angliss]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une belle collection de Vincent, aujourd&apos;hui dispersée, de gauche à droite : 500 TT Replica, 1000 Serie A Ginger Wood, 1000 Black Shadow série C, 500 Grey Flash route, 500 Grey Flash course, 1000 Black Lightning série C]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/34b-Vincent-Ernst-Henne-045.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[34b Vincent Ernst Henne 045]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/34-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[34]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/32-Vincent-1000-Lightning-Dearden-1950-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[32 Vincent 1000 Lightning Dearden 1950-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[La même côté échappement avec une selle différente. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/31-Vincent-compresseur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[31 Vincent compresseur]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une autre photo côté admission sans le carter de transmission primaire permettant de détailler la chaîne triplex de transmission (idem moto de série) et le monumental carter ajouté pour la transmission par chaîne simple vers le compresseur Shorrock.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/30-Vincent-1000-Lightning-Dearden-1950-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[30 Vincent 1000 Lightning Dearden 1950-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des premières photos prises à l&apos;atelier de  la Vincent 1000 Black Lightning construite spécialement pour Reg Dearden avec un compresseur Shorrocks dans le but de battre le record de vitesse absolu sur deux roues. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/33-Vincent-Dearden-1000-Black-Lightning-1949-lors-de-lexposition-motos-de-record-a-Montlhery-112.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[33 Vincent Dearden 1000 Black Lightning 1949 lors de l&apos;exposition motos de record à Montlhéry-112]]></image:title><image:caption><![CDATA[La version finale de la Vincent préparée pour les records de Jack Dearden. Le réservoir est différent pour permettre un plat ventre parfait et le double frein avant a disparu pour alléger au maximum la moto. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-Vincent-records-Lefevre-032.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29 Vincent records Lefevre -032]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gustave Lefevre, absent de la photo de groupe, est ici présent derrière la moto des records. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/28-Vincent-records-1952-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[28 Vincent records 1952-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vincent décide de s&apos;attaquer aux records longue distance et envoie une équipe à Montlhéry en mai 1952. Sur la photo, de gauche à droite, sont présent : Chronomètreur, John Surtess (Pilote), Robin Sherry (pilote), Danny Thomas (Pilote), H. Reynolds, K. Mainwaring, Ted Davis (Pilote), Johnny Hodgkin (Pilote), Ken Bills, Dennis Lashmar (Pilote), Phillip Vincent, Clément Garreau (Importateur), Vic Willoughby (Pilote), Paul Richardson, Cyril Julian (Pilote). Manque d&apos;autres pilotes : Gustave Lefevre, Phil Heath et Cyril Petch. Les records de 6 heures à 161,87 km/h et 1000 km à 162,19 km/h (les seuls à plus de 100 mph, barrière mythique pour des Anglo-saxons).  6 autres records tombent, mais une panne mécanique à la dixième heure les empêche d&apos;aller chercher les records de 12 et 24 heures convoités. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/27-Vincent-HRD-1000-Milhoux-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[27 Vincent HRD 1000 Milhoux-28]]></image:title><image:caption><![CDATA[Notez qu&apos;il s&apos;agit de la marque Impérial-Bruxelles, à ne pas confondre avec notre Lyonnaise éponyme.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26c-Vincent-HRD-1000-Milhoux-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26c Vincent HRD 1000 Milhoux-25]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26a-Vincent-HRD-1000-Milhoux-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26a Vincent HRD 1000 Milhoux-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25-Vincent-HRD-1000-Milhoux-38.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25-Vincent HRD 1000 Milhoux-38]]></image:title><image:caption><![CDATA[Scène typique des années 50 avec René Milhoux (au premier plan) en pleine discussion mécanique. (archives André &amp; René Milhoux)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/24-Vincent-HRD-1000-Milhoux-37.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[24 - Vincent HRD 1000 Milhoux-37]]></image:title><image:caption><![CDATA[René Milhoux en pleine recherche de vitesse sur une 1000 rapide série B. . Pas facile de faire des photos d&apos;action nettes à l&apos;époque ! (archives André &amp; René Milhoux)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23-Vincent-HRD-1000-Milhoux-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23 Vincent HRD 1000 Milhoux-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[René Milhoux, après avoir connu le succès en course sur FN dans les années 30, fonde avec Albert Moorkens une société en Belgique en 1938 pour importer, entre autres, Zündapp, NSU, BSA, Terrot,... et Vincent. Il est ici au guidon d&apos;une 1000 Rapide série B attelée au départ d&apos;un rallye routier. Il est accompagné par deux Vincent 1000 Rapide serie C. (archives André &amp; René Milhoux)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-Vincent-998cc-Red-Rapide-1949-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21 Vincent 998cc &apos;Red&apos; Rapide 1949 (5)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aux États-Unis, en 1952 Vincent proposait aussi la 100 Rapide en version Chinese Red, assortie  aux voitures de pompiers (Photo Bonhams)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Vincent-1000-side-Watsonian-Bol-1952-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22 Vincent 1000 side Watsonian Bol 1952--11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Vincent 1000 attelée emmenée par Duprat remporte la catégorie side-car 1200 et finit sixième au général au Bol d&apos;or les 6 et 7 juin 1953. Sur le circuit de 6.5km de Montlhéry, Duprat a couvert 321 tours à 84.156 km/h de moyenne. Cette année, Gustave Lefevre remporte son cinquième Bol d&apos;Or en couvrant 410 tours à 107 km/h de moyenne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Vincent-HRD-1953-1-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14 Vincent HRD 1953-1-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Changement d&apos;ambiance (mais toujours presque sans couleur) pour le catalogue 1953 qui met en avant les records américains de Rollie Free. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-Vincent-1000-Black-Knight-1955-58.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20 Vincent 1000 Black Knight 1955-58]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dernière de la dynastie, la 1000 Black Knight série D photographiée lors d&apos;une vente Bonhams au Grand Palais. Comparé à ceux de notre époque et à celui des Rapide,  le tableau de bord de la Black Knight parait un tantinet désuet avec ses compteurs (jusqu’à 130 mph, soit 209 km/h) commutateur et ampèremètre. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Vincent-1000-B-Black-Lightning-1949-99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19 Vincent 1000 B Black Lightning 1949-99]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une 1000 Black Lightning série C, version compétition des Vincent construite à l&apos;unité et sur demande. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-Vincent-1000-Rapide-1953-55.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18 Vincent 1000 Rapide 1953-55]]></image:title><image:caption><![CDATA[La signature des 1000 Rapide, un immense compteur de vitesse quasi vertical et gradué jusqu&apos;à 250 km/h. Le compteur dont rêvaient tous les motards des années 50 (et même plus tard !).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Vincent-1000C-Black-Shadow-1952-fmd01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17 Vincent 1000C Black Shadow -1952-fmd01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sous la coupole du Grand Palais une Vincent 1000 Black Shadow (reconnaissable à son moteur noir) série C (fourche Girdraulic) lors d&apos;une vente aux enchères Bonhams. Le couvre réservoir d&apos;usage alors courant pour protéger les chères Vincent et son état général tendent à prouver que son ancien propriétaire ne la gardait pas dans son salon pour l&apos;admirer. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Vincent-1000C-Black-Shadow-1952-253.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16 Vincent 1000C Black Shadow 1952-253]]></image:title><image:caption><![CDATA[https://www.moto-collection.org/moto-collection/fmd-moto-Vincent-HRD-2501.htm]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Vincent-040.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Vincent-040]]></image:title><image:caption><![CDATA[Stand Vincent au salon de Paris de 1950 ou 1951, une présence exceptionnelle, car Clément Garreau, avait pour habitude (économie oblige !) de tenir salon dans ses propres murs. Au premier plan une 1000 Black Shadow série C, derrière, une 1000 Rapide série C et dans le fond une 500 Grey Flash.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Vincent-HRD-1952-1-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Vincent HRD 1952-1-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Scène champêtre suggérant que les routes sont remplies de Vincent pour la couverture de ce catalogue de 1952.  Avec le cachet de Garreau, alors importateur de la marque en France. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Vincent-Lefevre-Garreau-184.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Vincent Lefevre Garreau-184]]></image:title><image:caption><![CDATA[Discussion autour d&apos;une 1000 Rapide série B entre Garreau, l&apos;importateur au centre, Gustave Lefevre, pilote multiple vainqueur du Bol d&apos;Or et recordman sur Vincent en 1952 et Phil Vincent lui-même à droite. La photo, probablement de 1949, est prise sur l&apos;autoroute de l&apos;ouest fraichement inaugurée (1946) et bien moins encombrée que de nos jours. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-bis-HRD-Vincent-1000-1946-02-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 bis HRD Vincent 1000-1946-02-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[De somptueux dessins sur les première et dernière pages du seul catalogue en couleur jamais sorti chez Vincent, en 1949. Alors que la nouveauté de l&apos;année est la fourche Girdraulic, le dessin est encore une fourche à parallélogramme. Série C et B cohabitent dans le catalogue. Noter les doubles tambours bien visibles à l&apos;avant, solution adoptée par Vincent sur toutes ces motos depuis 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-HRD-Vincent-1000-1946-01-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 HRD Vincent 1000-1946-01-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-HRD-Vincent-serie-B-234.tif</image:loc><image:title><![CDATA[10 HRD Vincent-série B 234]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un inconnu heureux, et il a de quoi, car posséder une Vincent 1000 Rapide série B en 1948 en France alors que les restrictions ont encore cours ne devait pas être simple. Les Vincent ne sont pas importées officiellement et Clément Garreau ne les représentera qu&apos;à partir de 1949).  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Vincent-1000-1950-coupe.png</image:loc><image:title><![CDATA[9 Vincent 1000 1950 coupe]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vue en coupe du bicylindre d&apos;après-guerre inauguré avec la série B en 1946. On distingue bien le grand pignon, derrière le nom Vincent, faisant la liaison entre le pignon minuscule en bout de vilebrequin et les deux pignons d&apos;arbre à cames au-dessus.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Vincent-500-Grey-Flash-1952-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Vincent 500 Grey Flash 1952-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Très belle photo de nu (avec cette phrase, nous devrions avoir une augmentation du nombre de visiteurs sur le site) de la 500 Grey Flash permettant de montrer que les Vincent série B et C n&apos;ont pas de cadre : réservoir d&apos;huile triangulaire en tôle faisant office de poutre supérieure, culasse avant fixée sur la colonne de direction à l&apos;aide d&apos;un cours tube prolongeant celle-ci, amortisseur fixé à l&apos;arrière du réservoir et, sur les monocylindres des montants faisant la liaison avec un point d’ancrage sur le support moteur au-dessus de la boîte de vitesse. Sur les bicylindres, c&apos;est la culasse du cylindre arrière qui trouve un point de fixation à l&apos;arrière du réservoir d&apos;huile. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Vincent-500-Grey-Flash-1951-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Vincent 500 Grey Flash 1951-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sans recourir à l&apos;IA, voici les deux versions de la Grey Flash réunies sur une seule image !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Vincent-500-Grey-Flash-route1951-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Vincent 500 Grey Flash route1951-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une très rare Vincent 500 Grey Flash de 1951 gréée pour la route qui dévoile les doubles amortisseurs de la suspension cantilever sous la selle.  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Vincent-HRD-500cc-Two-Port-OHV-Sports-Model-c.1931-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Vincent-HRD 500cc Two-Port OHV Sports Model c.1931 (1)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Déjà sous logo Vincent-HRD, mais encore à moteur JAP. Malgré les succès en compétition, HRD n&apos;atteint pas l&apos;équilibre financier et Howard Davies met la marque en faillite à la fin de 1927. Phil Vincent rachète le nom pour capitaliser sur sa réputation au début de 1928 et créé la Vincent HRD Company Limited en 1928. HRD va rester proéminent sur les réservoirs jusqu’à la fin des années 40. Vincent des années 1930 / 1931. La première génération avec moteur JAP 500 OHV, un cadre triangulé et déjà une suspension arrière, type cantilever à double amortisseur. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-HRD-500-TT-1927-cat-SKF.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 HRD 500 TT 1927-cat SKF]]></image:title><image:caption><![CDATA[Freddie Dixon gagne le TT Junior en 1927 et termine sixième au Senior sur HRD. Il est ici au guidon d&apos;une 500 à moteur JAP. (photo extraite du catalogue SKF 1927)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-HRD-500-TT-replica-1926-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 HRD 500 TT replica 1926-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Howard R. Davies gagne le senior TT de 1925 au guidon d&apos;une 500 de la marque qu&apos;il vient de créer en 1924. Ce modèle 90 TT Replica présentée en photo est une version catalogue de la moto victorieuse. Pour le TT 1926, la HRD devient la machine à avoir pour les privés, et, entre le junior (350) et le senior (500), onze motos de la marque sont engagées. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/marama-le-speedway-et-les-galbusera-v8/</loc><lastmod>2025-09-12T10:24:03+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-250-Speedway-1934-45-02a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 250 Speedway 1934-45-02a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une 250 Galbusera de speedway à moteur Rudge à 4 soupapes radiales  similaire à celle étudiée dans le fichier. Clic sur la photo pour y accéder.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-replica-ULTIME-7-motore-finito.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera replica ULTIME 7 motore finito]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ci-dessus l&apos;évocation grossière de 2016 et, à gauche, la réplique parfaitement conforme à l&apos;original de 2025.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-repilca-ULTIME-11-1938-particolare.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera repilca ULTIME 11 1938 particolare]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-replique-2014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera réplique 2014]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-500_V8-1938-originale-Copia.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 500_V8 1938 originale - Copia]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-250-V4-1938-originale.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 250 V4 1938 originale]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-Speedway-70.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera Speedway 70]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-salon-Milan-1939-7-bis-pdf.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera salon Milan 1939 - 7 bis pdf]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-250-Manetti-1934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 250 Manetti 1934]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-500-Speedway-32-bis-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 500 Speedway 32 bis-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-250-NSU-Speedway-leg3copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera 250 NSU Speedway leg3copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-course11-tris.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera course11 tris]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Galbusera-livre-blog.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Galbusera livre blog]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vous pourrez retrouver toute l&apos;histoire des Galbusera V4 et V8 et surtout celle de ses créateurs Plinio Galbusera et Adolfo Marama-Toyo dans un très bel ouvrage écrit par Franco Damiani di Vergada et publié par Tiglio Edizioni. On peut l&apos;obtenir auprès du motoclub de Trieste au prix de 30€ plus frais de port, email : info@motoclubtrieste.com]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Marama.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marama]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/toute-lhistoire-des-motos-a-boite-automatique/</loc><lastmod>2025-09-18T17:26:01+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1956-NSU-Lambretta-Automatik-Getriebeausbau-PDC_0427-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1956 NSU Lambretta Automatik, Getriebeausbau PDC_0427 (1)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Débuts du démontage. La partie transmission est simplement désacouplée du moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1956-NSU-Lambretta-Automatik-disassembled-transmission-exploded-view.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1956, NSU Lambretta Automatik, disassembled transmission exploded view]]></image:title><image:caption><![CDATA[...et toute la transmission exposée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-automat2-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima automat2 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Coupe du système NSU à double pompe hydrostatique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1956-NSU-Lambretta-Automatik-Pumpeneinheit-PDC_0049drive-unit.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1956 NSU Lambretta Automatik, Pumpeneinheit, PDC_0049drive unit]]></image:title><image:caption><![CDATA[La pompe hydrostatique NSU démontée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-M85-Juno-MC01-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda M85 Juno-MC01-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[46 ans séparent mon Honda Juno M85 de 1962 et la futuriste 700 NC-01 apparue en 2008.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-DN-01_2008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda DN 01_2008]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jugée vraisemblablement trop complexe et onéreuse face aux boites à double embrayage, la transmission hydrostatique fera sa dernière apparition sur la DN-01. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-700-NC-X-2012-CrossTourer-2012-63.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 700 NC-X 2012- CrossTourer 2012-63]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Honda 700 NC-X de 2012]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-170-M85-Juno-1962-120.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 170 M85 Juno 1962-120]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le carter moteur du Juno M85 porte la mention Honda Research &amp; Development, licence Badalini.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-170-M85-Juno-1962-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 170 M85 Juno 1962-30]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Juno M85 de 1962 : élégant et étonnant avec son petit flat twin 4 temps culbuté placé devant le tablier avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-170-M85-eclate-1962-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 170 M85 éclaté-1962-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La partie transmission est énorme par rapport à la partie moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-DCT.png</image:loc><image:title><![CDATA[Honda DCT]]></image:title><image:caption><![CDATA[La boite DCT vue en éclaté.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-DCT-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda DCT 2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Schéma de principe de la boite Honda DCT. En ouvrant les gaz, la pression hydraulique active l&apos;embrayage pour les 1er, 3e et 5e rapports (en rouge)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aprilia-850-Mana-2007-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aprilia 850 Mana 2007--3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aprilia tenta en 2007 de lancer la Mana, une &quot;sport-tourisme&quot; à double convertisseur qui ne trouva pas son public en dépit de ses réelles qualités.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-250-WR-armee-automatique-1972-22-12-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 250 WR armée automatique 1972-22-12-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-250-WR-armee-automatique-1972-22-12-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 250 WR armée automatique 1972-22-12-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Husqvarna 250 WR armée automatique 1972]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-250-WR-armee-automatique-1972-22-12-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 250 WR armée automatique 1972-22-12-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;Husqvarna WR type armée était même disponible avec des skis latéraux repliables.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bernardet-Cabri-T17-05-55-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AKG2104057]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bernardet-Cabri-100-1955.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bernardet Cabri-100- 1955]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité pour le Bernardet Cabri 98 Servomatic en 1955]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobymatic-1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobymatic 1954]]></image:title><image:caption><![CDATA[Eric Jaulmes, directeur technique de Motobécane, commente le schéma de fonctionnement du 1er système Mobymatic: &quot;Une bille poussée par un ressort verrouille 3 vitesses. Cet artifice  parfaitement inutile sur une transmission à variation continue était là pour éviter de dérouter les clients peu habitués à l&apos;automatisme intégral&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-1955-Fev-Mconfort.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 1955 Fev Mconfort]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première Mobylette équipée du changement de rapport automatique Mobymatic. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagglunds-340-XM-1972-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hägglunds 340 XM 1972-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Hägglunds 340 XM 72 : cadre poutre, suspensions monobras et double variateur à courroie.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagglunds-XM74-358cc.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hägglunds XM74 358cc]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagglunds-340-XM-1974-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hägglunds 340 XM 1974-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 2e version de l&apos;Hägglunds  à cadre coque en acier en 1974 expose son variateur et sa transmission par arbre démontés.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagglunds-340-XM-1974-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hägglunds 340 XM 1974-7]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le monobras de la suspension arrière à l&apos;intérieur duquel passe l&apos;arbre de transmiossion.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagglunds-340-XM-1974-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hägglunds 340 XM 1974-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;Hägglunds 340 XM de 1974 avec un cadre coque en acier et une suspension avant télescopique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Salsbury-Motor-Glide-Model-72-1939.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alexis scooter584.jpg]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Salbury Motor Glide, ici dans sa version 72 de 1939, a l&apos;avantage sur le modèle 1938, de laisser voir son variateur au travers du panneau arrière grillagé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-881M.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 881M]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mobylette Mobymatic type 881]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Manurhin-1958-65.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Manurhin 1958-65]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le double variateur du Hobby en 1958.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Manurhin-75-1958-54.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Manurhin 75-1958-54]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Manurhin Hobby présenté au salon de Paris en 1958 dans sa deuxième version sans levier d&apos;embrayage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-Gyroflex-Luc-Manche-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon Gyroflex Luc Manche-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-350-Gyroflex-11.png</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 350 Gyroflex-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une conception très ingénieuse qui combine les fonctions d&apos;un convertisseur et d&apos;un différentiel. L&apos;ensemble du boîtier vert est entraîné en A depuis le moteur, l&apos;entraînement de la roue arrière est assuré par le pignon bleu. Entre les deux, la rotation des aubes D et D&apos; (qui baignent dans l&apos;huile) fait tourner les satellites C et C&apos; qui entraînent le planétaire P. L&apos;effet de variation est continu, et il suffit de greffer au tout une commande d&apos;embrayage/débrayage pour permettre à la fois la mise en route du moteur et le découplage au ralenti (car demeure toujours un brassage résiduel). L’ensemble demeure léger, compact et pas trop coûteux, contrairement au système BSA. Notez que sur le dessin de gauche l&apos;entrée et la sortie de boite sont du même côté, comme sur la version utilisée sur l&apos;Alcyon, tandis qu&apos;à gauche l&apos;entrée est d&apos;un côté et la sortie de l&apos;autre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-350-Gyroflex-salon-1933-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 350 Gyroflex salon 1933-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La boite Gyroflex a un très faible encombrement (Photo BNF-Gallica).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-350-Gyroflex-salon-1933-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 350 Gyroflex salon 1933-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première boite au monde réellement automatique. La Gyroflex conçue par Bridier Charon et ici montée sur une Alcyon 350 SuperSport présentée au salon de Paris en 1933. (Photo BNF-Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-Cruiser-converstisseur-Mcmo-epoca.png</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser converstisseur Mcmo epoca]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un double convertisseur hydraulique avec embrayage centrifuge et manuel. Comble de modernisme, ce convertisseur est verrouillé mécaniquement à partir d&apos;un certain régime correspondant à environ 40 km/h, pour éviter toute déperdition.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser moteur]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un bloc moteur-transmission monumental.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-3-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser 1953b]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser 1953a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une vraie révolution, mais Ducati alors nouveau-né avait voulu en faire trop.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-1933-500-automatique-47.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA  499cc,  Fluid  Flywheel  Transmission.]]></image:title><image:caption><![CDATA[En dépit de son annonce sur le catalogue, il semble que la BSA  500  &quot;Fluid  Flywheel  Transmission&quot; n&apos;ait jamais été commercialisée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-1933-500-automatique-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 1933 500 automatique-42]]></image:title><image:caption><![CDATA[Coupe moteur boite de la BSA de 1933.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/corbeau-utilia-souvenirs/</loc><lastmod>2025-05-24T21:52:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jack-Sport-Utilia-350-LMP-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moteur LMP, boîte Bidier-Charon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jack Sport 350LMP  au salon de Paris 1930 (photo BNF-Gallica) - Cliquez sur l&apos;image pour accéder à la fiche qui lui est consacrée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jack-Sport-541.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jack Sport 541]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gnome-rhone-350-wm-lalbum-photos/</loc><lastmod>2025-05-23T09:29:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-350-WM-1946-09-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[LVM 569]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gaston Durand et Igor Troubetzkoy, les concepteurs, prévoyaient même un compresseur, mais la fragilité du moteur lors des premiers essais mit fin à leurs espoirs. Le prince russe partit piloter des Simca Gordini et Gaston Durand, mis à la porte à cause du coût du projet, fut engagé par Ydral.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-350-WM-1946-11-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[LVM 569]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-350-WM-1946-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[LVM 569]]></image:title><image:caption><![CDATA[Par la suite les concepteurs opteront pour une bielle maitresse et une bielle auxiliaire.Le plan est signé Troubetzkoy-Durand.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-350-WM-Plans-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 350 WM Plans copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les premiers plans montrent les deux bielles montées sur le même maneton.
Sur les derniers brevets de 1948 (à droite) les concepteurs opteront pour une bielle maitresse et une bielle auxiliaire.Le plan est signé Troubetzkoy-Durand.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-debuts-de-suzuki-en-1952-53-lalbum-photo/</loc><lastmod>2025-07-17T14:38:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-1920-Michio-Suzuki-president.2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 1920-Michio-Suzuki-president.2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première activité de l&apos;entreprise, fut les machines à tisser.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suziki-1920-Michio-Suzuki-as-president..jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suziki 1920 Michio-Suzuki-as-president.]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le président Michio Suzuki qui réorganisa totalement la société en 1920.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-1909-Michio-Suzuki-founds-Suzuki-a-Hamamatsu.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 1909 Michio Suzuki founds Suzuki à Hamamatsu]]></image:title><image:caption><![CDATA[Michio Suzuki fonda le société en 1909 à Hamamatsu.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Diamond-Free-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Diamond Free 1953]]></image:title><image:caption><![CDATA[Suzuki prêt pour son grand départ avec les Power et Diamond Free et la première 125 Colleda quatre temps de 1955 (clic sur l&apos;image pour voir la fiche).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Diamond-Free.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Diamond Free]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;équipe pose fièrement autour de sa réalisation.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-Diamond-Freedans-pc-Power.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki Diamond Freedans pc Power]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ce beau trois quart permet de noter l&apos;échappement qui se dédouble pour passer autour du cadre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-60-Diamond-free-70-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 60 Diamond free-70-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avec 60 cm3, 2 vitesses et une suspension télescopique, le Diamond Free de 1953, est un immense progrès, n&apos;empêche que notre Japonaise en jupe étroite a l&apos;air de bien se demander comment elle va enfourcher l&apos;engin sans paraître indécente.Il fat attendre le scooter, ma belle… ou la mode du pantalon !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-36-Power-Free-1952-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 36 Power Free 1952-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une ravissante Nipponne sur la Diamond Free de 60 cm3 à suspension avant et boite 2 rapports.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-Diamond-Free-1952s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki Diamond Free 1952s]]></image:title><image:caption><![CDATA[Au fond, le Power Free E1 de 1952, à gauche, le Diamond Free de 1953 et, à droite, le mini-Free de 1957.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-Power-Free14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki Power Free14]]></image:title><image:caption><![CDATA[Contrairement à ce qu&apos;on pourrait penser le gros carter droit ne cahe pas un ventilateur, mais l&apos;astucieuse transmission primaire avec roue libre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-36cc-E2-Power-Free-1953-1952.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CREATOR: gd-jpeg v1.0 (using IJG JPEG v80), quality = 82]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sous les deux originaux, le Power Free de la collection Suzuki, dans la cour de l&apos;usine.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-Power-Free-1952-057.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki Power Free 1952-057]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-36-Power-Free-1952-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 36 Power Free 1952-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-SJK-36-Power-Free-1952-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki SJK 36 PF1952-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le prospectus du premier Power Free de 1952.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/s2r-lyon-2025-formidable/</loc><lastmod>2025-02-17T18:25:30+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Concours-motos-S2R-2025-AND-3-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Concours motos S2R 2025 AND-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Vente-aux-encheresS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - Vente aux enchèresS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et, pour ne pas repartir les mains vides, il y avait, la vente aux enchères.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Moto-GP-S2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - Moto GP S2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un superbe plateau de Grand Prix.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Encheres-GGS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - Enchères GGS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vous reprendrez bien quelques Godier-Genoud ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-CycloS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - CycloS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour ceux qui préfèrent les cyclos-sport.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Retro-Motos-Cycles-de-lestS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - Retro Motos Cycles de l&apos;estS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand, cette année, très britannique, du Rétro Motos Cycles de l&apos;Est.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-MGCS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - MGCS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand MGC accueillait aussi la rare Rovin 500 JAP racing.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-FollisS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - FollisS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[La marque lyonnaise Follis, toujours aussi largement exposée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-BultacoS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - BultacoS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un bout des Bultaco, difficile de trouver des absents.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-Amicale-DollarS2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance - Amicale DollarS2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;Amicale Dollar, toujours aussi présente dans les salons, et on les en félicite.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Concours-motos-S2R-2025-AND-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Concours motos S2R 2025 AND-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[OK, la Viratelle est épatante, mais j&apos;aurais du couper la partie supérieure de l&apos;image !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-125-Benly-JC58-1957-S2R-2025-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 125 Benly JC58-1957 S2R 2025-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un petit coup de photomontage pour vous montrer la 125 Benly de côté et de face avec sa couronne de lauriers bien méritée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gauthier-125-GA1-1972-2S2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gauthier 125 GA1 1972 (2)S2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une petite moto toute simple, mais bien équilibrée, la première d&apos;une longue lignée construite par J-C. Gauthier à Cogny jusqu&apos;en 1980.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Daniel-Pichard-Concours-Moto-FFVE-S2R-2025-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Daniel Pichard Concours Moto FFVE S2R 2025--36]]></image:title><image:caption><![CDATA[Damiel Pichard, à gauche, apparemment ravi du prix qui lui a valu sa New Motorcycle de 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Concours-Moto-FFVE-S2R-2025-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Concours Moto FFVE S2R 2025--42]]></image:title><image:caption><![CDATA[Finale de la remise des prix avec, de G à D, Philippe Debries (analyste FFVE), Jean-Marc Brionnet (Janoir et Viratelle) qui brandit son trophée du prix d&apos;excellence, Daniel Pichard (New Motorcycle), Serge Ruiz (Honda 125 Dream JC 58), François Lejers (Gauthier 125), Emilie Bruyère qui reçut la médaille de la participation féminine avec son Van-Van, Olivier Marchant &quot;sachant&quot;, Mathieu Dupuich (Classic Expert) et les pom-pom girls du salon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/stand-Moto-Collection-S2R-2025-43.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[stand Moto-Collection S2R 2025-43]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après la remise des prix jeudi à 16 h les Janoir de 1919, Viratelle de 1921 et New Motorcycle de 1928 exposées sur le stand le l&apos;assocciation Moto-Collection avec leurs couronnes des lauriers  décernées aux gagnantes de chaque catégorie.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jury-S2R-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jury-S2R 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un choix parfois difficile, mais vous voyez que le jury ici en pleine réflexion après son tour du parc, est particulièrement concentré.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Concours-motos-S2R-2025-AND-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Concours motos S2R 2025 AND-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toute une évolution racontée par cette étonnante réunion de trois motos françaises d&apos;exception. La 1000 Janoir de 1919 de Jean-Marc Brionnet, prix d&apos;excellence du concours de motos, la MGC 500 N3A  de 1933 de Dominique Buisson et la Midual 1000 entièrement polie miroir, inspirée de la première, pour son flat twin en long suspendu à la coque, et de la seconde pour son cadre-réservoir coulé en alliage léger. (photo Jean-Marc Brionnet)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/retromobile-2025-la-moto-confirme-sa-presence/</loc><lastmod>2025-02-19T09:56:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motul-Grand-Prix-moto-6-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motul-Grand-Prix-moto-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kegresse-Retromobile-2025-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kegresse Rétromobile 2025-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et, pour finir, une image qui n&apos;a rien à voir avec la moto : la sensationnelle exposition d&apos;une lignée de Citroën Kegresse semi-chenillées que Thierry Farges a été rechercher aux quatre coins de la France. Après ça, comment va-t-il nous étonner encore plus l&apos;an prochain !.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vincent-Retromobile-2025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vincent Rétromobile 2025]]></image:title><image:caption><![CDATA[* ,Cette Vincent n&apos;était pas à vendre, mais vous pouvez admirer la présentation.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/National-Motos-Triumph-1964Retromobile-2025-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[National Motos Triumph 1964Rétromobile 2025-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours là, le stand de National motos méritait le détour eu un arrêt prolongé devant chacune de ces motos pour lire leur palmarès.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Taurus-50-Ursus-Cocker-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Taurus 50 Ursus Cocker-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une autre petite italienne tout aussi méconnue dans nos contrées, la Taurus 50 Crocker de la gamme des Ursus.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MM-250-1951-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MM 250 - 1951-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Cette MM 250 cm3 type 251A de 1951 est une fort belle italienne des injustement méconnue. Une occasion à ne pas manquer.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-Leonciono-4T-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[* Benelli Leonciono 4T-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours aussi beau le Benelli Leoncino 4 temps ave son ACT entraîné âr cascade de pignons.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-Boardtrack-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian Boardtrack-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et même s&apos;il s&apos;agit d&apos;une réplique de Board Track du tout début du siècle dernier, on ne se plaindra pas d&apos;autant plus que la copie ne triche pas sur son âge.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Parmi les marques exposant leur gamme moderne, Indian jouait le jeu en amenant aussi des traces de son histoire, ici, une 750 Scout 101 à soupapes latérales et 3 vitesses de 1928.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-Cruiser.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser]]></image:title><image:caption><![CDATA[* La première vraie production de Ducati, le très sophistiqué scooter Cruiser à convertisseur de couple hydraulique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Simson-Artcurial1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Simson- Artcurial1]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Simson 50 KR. Le cycloscooter de l&apos;est.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scott-Super-Squirrel-1925-Artcurial-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scott Super Squirrel 1925 Artcurial-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Scott Super Squirrel 1925, la plus originale des anglaises.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morgan-monoplace-1926-Artcurial-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morgan monoplace 1926-Artcurial-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Morgan Monotrace Torpedo biplace 1936.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-Gold-Wing-GL-1000-Artcurial.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda Gold Wing GL 1000 Artcurial]]></image:title><image:caption><![CDATA[* la Honda Gold Wing GL1000 dans sa toute première version de 1975.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-1927-model-J-Artcurial2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson 1927 model J- Artcurial2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Harley Davidson 1927 model J.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Artcurial-Norton-350-International-40-1954-Retromobile-2025-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Artcurial Norton 350 International 40 - 1954 Rétromobile 2025-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Norton 350 mod.40 International 1954. Une valeur sure.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Artcurial-Retromobile-2025-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Artcurial - Rétromobile 2025-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Que serait une grande vente sans un de ces étonnants Ner-a-Car americano-britanniques]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Artcurial-Retromobile-2025-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Artcurial - Rétromobile 2025-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Norton 500 Dominator]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Artcurial-Retromobile-2025-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Artcurial - Rétromobile 2025-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Artcurial-Retromobile-2025-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Artcurial - Rétromobile 2025-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Moto Morini, Rumi, Moto Guzzi… une belle collection qui attend preneur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-750S-Artcurial-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 750S Artcurial-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[* MV Agusta 750 S de 1973. Ce ne fut certes pas la plus efficace, mais quelle beauté !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Collection-Eric-de-Seynes-Retromobile-2025-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22 Collection Eric de Seynes Rétromobile 2025-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Avant de diriger la branche européenne de Yamaha où il influencera notablement la production, Eric en promut les ventes en tant que directeur marketing de Yamaha France. Fort de ses rapports familiaux avec Hermès, il fit habiller de cuir étanche &quot;Skipper&quot; cette XV 535 en 1992. Un travail qui demandait 78 heures de préparation et 30 heures de montage à notre sommité mondiale du haut luxe. Produite à 7 exemplaires, cette XV très spéciale sera exposée à Tokyo et dans les vitrines Hermès]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-YZE-750T-Peterhansel.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16 YZE 750T Peterhansel]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un dernier coup de chapeau à Stéphane Peterhansel, pour finir cette belle série. Le multiple vainqueur du Dakar, sur deux roues en Yamaha puis sur quatre roues, remporta l&apos;épreuve pour la première fois en 1991 avec cette YZE 750 T.  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Chevallier-De-Radigues5-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Chevallier De Radigues5-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette 250 de 1983 à moteur Yamaha TZ rend un double hommage, à son constructeur,  Alain Chevallier et à son pilote Didier de Radiguès qui finit à son guidon 3e au Championnat du Monde derrière Carlos Lavado et Christian Sarron.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-FZT-Fuzee-JCO.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14 FZT Fuzée JCO]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après les motos de ses idoles, Eric de Seynes a amené sur son stand celles qu&apos;appele ses frères de route, des motos de Jean-Claude Olivier, Didier de Radigues ou Stéphane Peterhansel. La série débute avec la fameuse &quot;fuzée&quot;,ou FZT, une 750 cm3 animée par le quatre cylindres de la FZ porté à 105 ch qu&apos;il mena à la 12e place au Paris Dakar en 1986.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-750-TZ-P-Pons-1979.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 750 TZ P Pons 1979]]></image:title><image:caption><![CDATA[* En 1979, Patrick Pons devient le premier champion du monde FIM 750 grâce à 4 victoires et 12 podiums. La TZ à 4 cylindres 2 temps face à la route et refroidis par eau était donnée pour 125 chevaux et 300 km/h.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-TZ-350-1973-Jarno-Saarinen.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 TZ 350 1973 Jarno Saarinen]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jarno Saarinen, champion du monde en 250 cm3 en 1973, remporte ensuite, sous les couleurs jaune et noir de Yamaha USA,  les  200 miles de Daytona avec cette 350 TZ forte de 68 ch et 245 km/h qui s&apos;imposa face aux plus grosses cylindrées. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Collection-Eric-de-Seynes-Retromobile-2025-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Collection Eric de Seynes Rétromobile 2025-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[* Après quelques-unes de ses propres motos, la 250 Honda XLS avec laquelle il courut le Dakar en 1982 et sa Yamaha 850 TRX du Bol d&apos;argent en 1997, Eric de Seynes passe aux motos de ses idoles, la Kawasaki 500 H1R de Christian Ravel en 1970 (au second plan) ou la Yamaha 350 0W26 de Giacomo Agostini en 1975. Titré en 1974, il finit cette année-là 2e derrière Cecotto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Collection-Eric-de-Seynes-Retromobile-2025-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Collection Eric de Seynes Rétromobile 2025-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après une Kawasaki 100 GT pour ses 16 ans Eric participe en 1978 au Challenhe Honda sur une 125 S3, un bolide de 14ch pour 125 km/h. A l&apos;époque il se rendait aux courses en train avec la moto en bagage accompagné !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Collection-Eric-de-Seynes-Retromobile-2025-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Collection Eric de Seynes Rétromobile 2025-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[*On se souviens tous avec émotion de son premier deux roues à moteur. Pour Eric, c&apos;était ce Peugeot 103 en 1975, l&apos;année de ses 14 ans.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Collection-Eric-de-Seynes-Retromobile-2025-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Collection Eric de Seynes Rétromobile 2025-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[*L&apos;exposition d&apos;Eric de Seynes commence par un hommage à son père, Pierre de Seynes avec deux de ses motos, une BMW et cette Laverda 750 SF de 1971 qui promettait 66 ch et 195 km/h. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fondation.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Fondation]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cliquez pour accéder au site.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motul-Grand-Prix-moto-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motul Grand Prix moto-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Remise des prix, un gros diplôme et un chèque plus que confortable.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motul-Grand-Prix-moto-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motul Grand Prix moto-6]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/orial-lalbum-photos/</loc><lastmod>2025-02-10T10:21:07+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1922-GL-Hommaire-Montargis-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hommaire, futur Monet Goyon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alexandre Hommaire et une belle démo de son passager.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-TWN-300-MAG-1929-60.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial TWN 300 MAG 1929-60]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-175-1921c-2t_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 175 1921c 2t_]]></image:title><image:caption><![CDATA[Orial a bien vendu des 300 et 350 monocylindres à moteur MAG, mais on ne sait pas si cette 175 a jamais été commercialisée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-GL-pub.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial GL pub]]></image:title><image:caption><![CDATA[A partir de 1925 on ne voit pratique ment plus d&apos;Orial en course. Au GP de Lyon de cette année là les Orial sont absentes et au Bol d&apos;Or, fin mai, Guiguet termine 1er des side-cars 600 cm3 sur une Gillet devant  l&apos;Orial de Moret.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1924r.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[Cette photo après la course de l&apos;Orial d&apos;Hommaire en 1924 permet de détailler la caisse du side ultra légère qui n&apos;est plus en tôle mais sur armature bois toilée. Ce nouveau concept va avec une nouvelle technique du &quot;singe&quot; qui ne sort plus devant la roue du side (voir photo en 1921) mais derrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1924-1924.Moret_.Hommair.Orial-600.GPLyon.May29.BNF_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1924]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 29 mai 1924 pour le GP de Lyon sur les 15 km du circuit de Saint- André de Corcy, il n&apos;y avait que 2 engagés en side-car 600, les Orial D&apos;Hommaire  (n°29 avec sa soue de secours sur le coté du side) et de Moret (n°28). Tous deux finissent dans le même ordre à 76 km/h de moyenne. ©BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-1923-bnf.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 1923 bnf]]></image:title><image:caption><![CDATA[Notez que le side-car des Orial de 1923, totalement différent, a abandonné ses orifices de maintien du passager.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-Guiguet-Paris-Nice-1922-Motocyclisme69-mar1922.png</image:loc><image:title><![CDATA[Orial Guiguet Paris Nice 1922-Motocyclisme69-mar1922]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une carte postale montrant Marius Guiget sur son Orial 600, 1er dans sa catégorie au Paris-Nice 1922 dans les froidures de mars et, bien entendu, sur routes non revêtues. (On différencie généralement Marius de son frère Raymond parce que le premier à une cicatrice sur le visage et que le second est plus &quot;trapu&quot;)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1923-Moret.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1923 Moret]]></image:title><image:caption><![CDATA[Double victoire au GP de Lyon organisé le 10 mai 1923. L&apos;Orial 600 de Moret ici photographiée est en tête devant celle d&apos;Hommaire. C&apos;est mieux que dans la catégorie des side-cars 1000 cm3 où aucun concurrent ne termine la course ! ©BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1922-GPF-Montargis-1923-Alexandre-Hommaire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1922 GPF Montargis 1923 Alexandre Hommaire]]></image:title><image:caption><![CDATA[Encore au GP de France de 1922 à Provin avec l&apos;Orial 600 d&apos;Alexandre Hommaire.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-1921-cta-2-Gilles-Bricou-3-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 1921 cta 2 -Gilles Bricou-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Extraits du catalogue 1921 (archives Gilles Bricou)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-1921-cta-2-Gilles-Bricou-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 1921 cta 2 -Gilles Bricou-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Catalogue Orial 1921 (archives Giles Bricou)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-MR-1922-103-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial MR 1922-103-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité d&apos;Orial dans le Moto Revue n°103 après le GP de France de 1922 ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1922-Hommaire-GP-MCF-n-57-136.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1922 Hommaire GP MCF n 57- 136]]></image:title><image:caption><![CDATA[Hommaire sur Orial 600 à l&apos;arrivée au GP de France 1922, mais on ne connait pas son classement. ©BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1922-GL-Hommaire-Montargis.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hommaire, futur Monet Goyon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tours au GP de France 1922 à Montargis Hommaire sur Orial 600 qui se rendra ensuite célèbre sous les couleurs de  Monet Goyon. ©BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1922-GL-Yenne-Montargis-1922.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1922 GL Yenné-Montargis 1922]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 4 juin 1922, le 6e GP deFrance du MCF est couru à Montargis sur un circuit de 10,8km. La catégorie side-cars 600 est de nouveau remporté par Marius Guiguet sur Orial à 71 km/h de moyenne. Il est suivi par Jean Borgotti sur Griffon et Yenne, ici avec le n°54, sur Orial où vous noterez le pied du singe qui utilise un des trous dans la caisse pour se maintenir. © BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1921-side-de-Guiguet-ventoux-7-8-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1921 side de Guiguet ventoux 7-8-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours en 1921, mais cette fois au Mont-Ventoux le 7 août 1921 où l&apos;on voit Marius Guiguet qui va remporter l&apos;épreuve. (la route n&apos;est bien sûr pas goudronnée !)© BNF/Gallica]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1921-Lacour-GPF-Provins.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1921 Lacour GPF Provins]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lacour 3e du GP de France à Provins sur Orial  à moteur MAG en catégorie Side-cars 600 cm3. (© BNF/Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-600-1921-Raymond-Guiguet-GPF-Provins.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial 600 1921 Raymond Guiguet GPF Provins]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marius Guiguet au départ du GP de France couru à Provins le 2 juillet 1921. Il y finit 1er devant les deux autres attelages Orial de Moret et Lacour. La version course du side-car Orial est tout à fait particulière avec des orifices dans la caisse pour se caler les pieds et une poignée au-dessus pour se tenir. (©BNF Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Orial-Motocyclisme-1921-1mai1921.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Orial Motocyclisme 1921-1mai1921]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première publicité passée par Orial dans le Motocyclisme du 1er mai 1921. Il note un bureau à Paris et les usines à Lyon.(archives Gilles Bricou)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/GL-1919-Orial-new-Bricou.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[GL 1919 Orial new Bricou]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilles Bricou, grand spécialiste de la marque, a réussi à réunir à peu près tous les catalogues G.L. et Orial et celui-ci semble le premier édité par G.L. à destination de ses agents en juillet 1919.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/GL-Orial-750-%d1%81c-Swertz.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[GL (Orial) 750 сc Swertz]]></image:title><image:caption><![CDATA[24 mai 1920, G.L. a déjà abandonné le moteur JAP au profit du Mag suisse. Cette 750 est ici aux mains de Swertz au critérium motocycliste de l&apos;A.A.M.M.(Association des anciens motocyclistes militaires) à Auxerre (©BNF/Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-8-HP-side-G.L.taxi-1919-Bourdache-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 8 HP side G.L.taxi 1919 (Bourdache)]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;idée des motos-taxis n&apos;est pas nouvelle ! Avant de construire ses propres motos, Georges Levy (G.L.)avait lancé une flotttille  d&apos;Indian 8 HP des surplus attelées à ses side-cars G.L. Le tximètre est installé au dos du panneau &quot;Taxi-Français&quot; sous les yeux du client. (archives Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/GL-Orial-750-JAP-Motocyclisme-5-1juil1919.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[GL (Orial) 750 JAP Motocyclisme 5- 1juil1919]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première photo d&apos;une GL 750 à moteur JAP et side-car Georges Levy, en couverture de Motocyclisme le 1er juillet 1919. Ici aux commandes, la baronne de Laroche sur le champ d&apos;Issy-les-Moulineaux (aujourd&apos;hui héliport !) avant sa tentative de record de hauteur en avion.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/derniers-jours-pour-sinscrire-au-concours-de-motos-de-la-ffve-a-lyon/</loc><lastmod>2025-05-23T09:32:34+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/moto-collections.png</image:loc><image:title><![CDATA[moto collections]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-motos-exceptionnelles-de-didier-choquet/</loc><lastmod>2025-12-23T17:26:06+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-250-Rene-Gillet-Trial-2021-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 250 René Gillet Trial 2021-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe, mais malheureusement pas assez performante.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-250-Rene-Gillet-Trial-2021-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 250 René Gillet Trial 2021-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il fallait oser, prendre pour base cette poussive 250 René Gillet (cliquez pour voir sa fiche)  pour en faire une vive et légère moto de trial.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Montage à blanc avec un moteur de  Panhard 24 CT trouvé pourrissant dans un bois !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018--10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018--9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018--8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rapide et maniable, la Choquet Panhard est une pleine réussite.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018--7]]></image:title><image:caption><![CDATA[La même une fois finie et Didier a de quoi être fier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-850-Panhard-2018-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 850 Panhard 2018--6]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;C&apos;est ce que j&apos;ai fait de plus compliqué&quot;, explique Didier &quot;il a fallu faire un volant et accoupler le flat twin Panhard Tigre avec la boîte de Cemec L7&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-45]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il a bien fallu gratter un peu pour gagner quelques chevaux!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-43.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-43]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bien que tout différrent, le cadre reprend la géométrie du célèbre &quot;Featherbed&quot; inauguré par la Norton Manx.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-40]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le frein est celui d&apos;origine, mais la petite écope rajoutée lui donne une toute autre allure.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-39.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-39]]></image:title><image:caption><![CDATA[Poste de pilotage minimaliste.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-37.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-37]]></image:title><image:caption><![CDATA[En tôle d&apos;alu comme le réservoir, le dosseret de selle fait office de boite à outils.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-32.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-32]]></image:title><image:caption><![CDATA[C&apos;est quand même plus beau en aluminium. Notez le raffinement de la marque gravée en creiux dans le réservoir et les courbures incongrues du sélecteur et de sa tigne de commande...]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-30]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-Terrot-Cafe-Racer-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet Terrot Café Racer-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une 500 RGST de 140 kg, ça vous dit ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-Terrot-Cafe-Racer-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 Terrot Café Racer--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-Terrot-Cafe-Racer-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 Terrot Café Racer--7]]></image:title><image:caption><![CDATA[La parole est au pilote et constructeur Didier Choquet: « Sur un circuit ce serait évidemment différent, mais sur route viroleuse, je prends beaucoup plus de plaisir à piloter mon café racer Terrot que la BSA 500 Gold Star DBD 34 de mon frère dont la boîte RRTT à étagement Racing rend le pilotage pénible. J&apos;ai construit la moto qui me convient ! »]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-Terrot-Cafe-Racer-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 Terrot Café Racer--6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;allumage batterie-bobine est remplacé par une magnéto B-TH.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-31-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-31]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-29.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-29]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un cadre tout simple, mais si léger !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le filtre à air seul est une oeuvre d&apos;art !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour réduire la largeur du moteur, c&apos;est facile, suffit d&apos;oter une tranche au milieu du carter !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-18]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cet embrayage à sec de grass-track est normalement entraîné par courroie. Il a donc fallu passer la cloche au tour et créer une couronne d&apos;entraînement. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[la 500 RGST s&apos;est muée en une mooto minimaliste et, ainsi mis en valeur, le moteur devient une sculpture. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-trial-ATerrot-175-Terrot-trial-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot trial-ATerrot 175 Terrot trial-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-trial-ATerrot-175-Terrot-trial-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot trial-ATerrot 175 Terrot trial-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Si Terrot avait ainsi fait passer du bas en haut sa commande d&apos;embrayage, je n&apos;aurais pas du m&apos;arrêter régulièrement lors du rallye des Millevaches en 1969 pour ôter la glace bloquant le levier sous le moteur!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-trial-ATerrot-175-Terrot-trial-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot trial-ATerrot 175 Terrot trial-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Admirez au passage le filtre à air &quot;à l&apos;anglaise&quot; en aluminium.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-trial-ATerrot-175-Terrot-trial-2-e1735584184880.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot trial-ATerrot 175 Terrot trial-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Du travail d&apos;artiste!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-trial-ATerrot-175-Terrot-trial-1a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot trial-ATerrot 175 Terrot trial-1a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aux mains de Didier la Terrot Tournoi trialisée a l&apos;air minuscule !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Terrot-B-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Terrot B 20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le réservoir de 125 ETD avant et après sa cure d&apos;amincissement qui a demandé une bonne journée de travail.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Choquet-175-Terrot-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Choquet 175 Terrot 22]]></image:title><image:caption><![CDATA[la 175 Terrot Tournoi trialisée est fine, élégante et légère. La fourche est une Yamaha TY très modifiée en attendant des tés made by Choquet.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-200-DeLaunay13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 200 DeLaunay13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Motobecane-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Motobécane 12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Motobecane-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Motobécane 11]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 175 Motobécane a gardé l&apos;allure des machines de Pantin &quot;trialisées&quot; par les Bohec, Claude Delauné et autres, mais son poids plume de 84 kg à sec, allié à la pêche de son moteur affûté porté à 218 cm3 permettent à Pascal Couturier de rivaliser dans des compétitions relevées avec les Fantic et autres motos plus modernes spécifiquement trial. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Motobecane-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Motobécane 10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Fin du montage à l&apos;atelier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-175-Motobecane-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 175 Motobécane 14]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pascal Couturier s&apos;apprête à faire les premiers essais de la Tobec construite par Didier (en bleu et bonnet).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Choquet-50-BB-Peugeot-Trial.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Choquet 50 BB Peugeot Trial]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 50 BB Peugeot Sport modifié par Didiar Choquet en 1974. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Choquet-500-RGST-Trial-2013-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Choquet 500 RGST Trial 2013-31]]></image:title><image:caption><![CDATA[110 kg à droite, 190 ou plus à gauche, la 500 RGST trialisée a subi des modifications considérables.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/concours-motos-au-salon-du-2-roues-a-lyon/</loc><lastmod>2024-12-11T18:25:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/S2R-titre-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[S2R titre]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/lauriers-qui-rient.png</image:loc><image:title><![CDATA[lauriers qui rient]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-Aermacchi-175-Chimera-Sandra-53-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D Aermacchi 175 Chimera Sandra-53]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aermacchi 175 Chimera de 1957... et Sandra.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-Motobecane-125-DC-1969-et-L-1971-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E-Motobécane 125 DC 1969 et L 1971 -]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane 125 DC de 1969.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-Yamaha-500-RDLC-1984-038.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E-Yamaha 500 RDLC 1984-038]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yamaha 500 RDLC 1984.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-Honda-750-CB-Four-Mk2-xxxx.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E-Honda 750 CB Four Mk2-xxxx]]></image:title><image:caption><![CDATA[Honda 750 Four mk2 de 1971.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-Honda-175-CL-K3-Scrambler-1969-MV.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E-Honda 175 CL K3 Scrambler 1969 MV]]></image:title><image:caption><![CDATA[Honda 175 CL K3 Scrambler 1969.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-BSA-650-Firebird-scrambler-1969.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E-BSA 650 Firebird scrambler 1969]]></image:title><image:caption><![CDATA[BSA 650 Firebird scrambler 1969.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E-Triumph-900-Trident-1994-07-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[E Triumph 900 Trident 1994-07-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[Triumph 900 Trident 1994.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-Suzuki-250-T10-1963-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D-Suzuki 250 T10-1963-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[Suzuki 250 T10 de 1963.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-Gnome-Rhone-125-R4C-1957-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D Gnome Rhône 125 R4C 1957--14]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gnome &amp; Rhône 125 R4C de 1957.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-Honda-170-M85-Juno-1962-256.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[M85]]></image:title><image:caption><![CDATA[Honda 170 M85 Juno flat twin 1962.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-BSA-500-DBD34-Gold-Star.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D BSA 500 DBD34 Gold Star]]></image:title><image:caption><![CDATA[BSA 500 DBD 34 Gold Star 1958.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-600-R60-1966-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 600 R60 1966 (2)]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW 600 R60 de 1966 et side-car Steib.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-Motobecane-250-M2-JAP-1929-_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[C-Motobécane 250 M2 JAP 1929 _ Lyon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane 250 M2 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-BMW-350-R4-serie-5-1937-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[C-BMW 350 R4 série 5-1937-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW 350 R4 série 5 de 1937.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-Radior-100-Baby-BMA-Nervor-1931.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[C Radior 100 Baby BMA Nervor 1931]]></image:title><image:caption><![CDATA[Radior BMA 100 Baby 1931.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-MGC-le-stand-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[C MGC le stand--8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand MGC à Lyon, il y a deux ans : que des prétendantes !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-BSA-500-J35-12-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[C BSA 500 J35-12 1935]]></image:title><image:caption><![CDATA[BSA 500 J35 de 1935.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C-BMW-750-R7-1934-12.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[BMW 750 R7 de 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Ace-4-cylindres-1926-177-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B Ace 4 cylindres 1926-177]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ace 1300 cm3 4 cylindres 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Harley-Davidson-1000-L19T-1919-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 vit - état d&apos;origine , 100 km/h avec side-car livraison et dépannage moto]]></image:title><image:caption><![CDATA[Harley Davidson 1000 L19T- 1919]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zenith-500-Gradua-Bradshaw-1922-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zenith 500 Gradua Bradshaw 1922-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Zenith 500 Gradua moteur Bradshaw 1922.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Dollar-175-DSC-Moser-1926-83.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B-Dollar 175 DSC Moser 1926-83]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dollar 175 DSC à moteur Moser 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Alcyon-265-Ballot-type-C-1920-54.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B- Alcyon 265 Ballot type C 1920-54]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alcyon 1920 à bloc-moteur Ballot.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Ace-4-cylindres-1926-177.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B Ace 4 cylindres 1926-177]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ace 1300 cm3 4 cylindres 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ABC-Gnome-Rhone-400-1922-71.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[ABC-Gnome &amp; Rhône 400 cm3 1922.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-De-Dion-301-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-De Dion-301]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un tricycle de Dion déjà porteur de la couronne du vainqueur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-4cyl-362cc-1905-140.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[FN 362 cm3 4 cylindres de 1905.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Adolphe-Clement-2HP-1911-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Adolphe Clément 2HP 1911-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Adolphe Clément 2HP 1911.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-Motosacoche-215-A-1905.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-Motosacoche 215 A-1905]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche A215 de 1905.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-Motosacoche-2-HP-MV-env-1909-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-Motosacoche 2 HP MV env 1909 2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 2HP DE 1909]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-De-Dion-301.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A-De Dion-301]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tricycle de Dion vers 1900]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-Harley-Davidson-462-cc-1903-Replique-1sur-8-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A Harley Davidson 462 cc 1903 Réplique 1sur 8-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Harley Davidson 462cc de 1903, superbe, mais non éligible car c&apos;est une réplique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-Cleveland-270-A2-1916-20-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A Cleveland 270 A2- 1916-20-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cleveland A2 de 270 cm3 - 1916.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-DT-1932_Angouleme-concours-detat-82Angouleme-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105 DT 1932_Angoulême concours d&apos;état-82Angoulême]]></image:title><image:caption><![CDATA[A l&apos;occasion du Circuit des Remparts à Angoulême en septembre 2024, la FFVE organisait un premier mini concours de motos et le jury pose ici devant le Prix d&apos;excellence remporté par une Peugeot 350 DT de 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/S2R-titre.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[S2R titre]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/nsu-prima-v-iii-lalbum-photos/</loc><lastmod>2024-12-03T10:47:26+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-prima-catalogue.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU prima catalogue]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le catalogue dans sa version pour la Grande-Bretagne. Cliquez dessus pour accéder à la fiche.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/guzzi-750-tre-per-tre-album-photos/</loc><lastmod>2024-11-25T21:49:00+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/epoquauto-2024-incontournable/</loc><lastmod>2024-11-26T10:08:18+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Viratelle-Epoquauto-nov2024-143.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Viratelle Epoqu&apos;auto nov2024-143]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Ganna-EpoquAuto-nov2024.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Ganna Epoqu&apos;Auto nov2024]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Terrot, oui, mais fabriquée sous licence en Italie avec un kit moteur signé Ganna.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Thomann-Labor-Epoquauto-nov2024-80.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Thomann Labor Epoqu&apos;auto nov2024-80]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Ganna-EpoquAuto-nov2024-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Ganna Epoqu&apos;Auto nov2024-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Ganna-EpoquAuto-nov2024-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Ganna Epoqu&apos;Auto nov2024-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sculpture-Epoquauto-nov2024-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sculpture Epoqu&apos;auto nov2024-101]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Otus-Epoquauto-nov2024-135.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Otus Epoqu&apos;auto nov2024-135]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-500-MAG-Epoquauto-nov2024-84.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 500 MAG Epoqu&apos;auto nov2024-84]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-Villiers-triporteur-EpoquAuto-nov2024-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon Villiers triporteur Epoqu&apos;Auto nov2024-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Monet Goyon, triporteur à moteur Villiers  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-175-course-Epoquauto-nov2024-107.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 175 course Epoqu&apos;auto nov2024-107]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gnome Rhône 175 course]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-R66-Epoquauto-nov2024-105.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW R66 Epoqu&apos;auto nov2024-105]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-R62-Epoquauto-nov2024-104.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW R62 Epoqu&apos;auto nov2024-104]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW R 62, la première 750 cm3 de la marque qui exista de1928 à 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benly-125-JC58-1957-Epoquauto-nov2024-128.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Benly 125 JC58 1957 Epoqu&apos;auto nov2024-128]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-650-Bol-Barbierde-LescailleBernard-24e-et-dernier-classe-13e-en-production73.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Benelli 650 Bol Barbier:de Lescaille:Bernard 24e et dernier classé, 13e en production73]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-750-MAG-Epoquauto-nov2024-125.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 750 MAG Epoqu&apos;auto nov2024-125]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une telle machine méritait une superbe restauration elle l&apos;a eu. Parfaite et sans excès.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-750-MAG-1934-EpoquAuto-nov2024-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 750 MAG 1934 Epoqu&apos;Auto nov2024-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le side-car est également un New Map.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-750-MAG-1934-EpoquAuto-nov2024-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 750 MAG 1934 Epoqu&apos;Auto nov2024-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-750-MAG-Epoquauto-nov2024-127.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 750 MAG Epoqu&apos;auto nov2024-127]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le même MAG de 750 cm3 à soupapes opposées équipe New Map et Motosacoche mais ils n&apos;ont ni la même boîte ni la même magnéto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-750-MAG-Epoquauto-nov2024-126.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 750 MAG Epoqu&apos;auto nov2024-126]]></image:title><image:caption><![CDATA[En direct de sa grange, la Motosacoche présentée à quelques mètres partage de nombreux éléments.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Radior-1930-EpoquAuto-nov-2024-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Radior 1930 Epoqu&apos;Auto nov 2024--3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avant de faire ses propres moteurs après guerre, la marque bressane Radior utilisa des JAP, et ce Chaise 350 ici sur un modèle de 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Epoquauto-nov2024-142.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Epoqu&apos;auto nov2024-142]]></image:title><image:caption><![CDATA[Epoqu&apos;Auto qui fêtait cette année son 45e anniversaire est de plus en plus ouvert à la moto et Fabrice Follis en avait réuni plus de 200  pour cette édition.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/cerreti-1929-le-motocar-de-lavenir/</loc><lastmod>2024-11-14T10:45:07+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CERRETI-yellow.png</image:loc><image:title><![CDATA[CERRETI yellow]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D2-492-100-97.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D2-492-100-97]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cerreti Claude Scalet]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cerreti-002-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cerreti-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Extrait du catalogue du salon 1929. On y apprécie tout particulièrement la version nautique, l&apos;une des seules motos &quot;amphibies &quot; connues avec la Séviitame qui s&apos;utilisait comme un moteur de Hors-bord et la Motosacoche (Doc. Yves Campion) &quot;Hydrosacoche&quot; qui nécessitait des flotteurs.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/sublime-350-bicylindre-1946-lalbum-photo/</loc><lastmod>2024-11-28T15:52:38+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-350-Cm3-Andre-Lemardele-Marcel-Perrin.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:title><image:caption><![CDATA[Désolé, la qualité est déplorable, mais c&apos;est l&apos;image du seul propecctus qui dut exister pour la Sublime.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-350-bicylindre-1947-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-567.png</image:loc><image:title><![CDATA[Sublime-567]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-pub-MR-1dec46-879.png</image:loc><image:title><![CDATA[Sublime pub MR 1dec46-879]]></image:title><image:caption><![CDATA[Moto Revue publie même une publicité en page intérieure. On y note l&apos;appel aux investisseurs de nos deux constructeurs et l&apos;annonce du refus d&apos;un stand (pourtant programmé) au salon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MR882-glisses.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR882 (glissés)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Moto Revue accorda un plein soutien au projet qui eut l&apos;honneur de la couverture du n°882 du 1e décembre 1946. avec la présentation de la moto dans le magasin de Boulogne de Marcel Perrin.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-350-Perrin-Lemardele-moteur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-350-bicylindre-1947-094.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-MR.png</image:loc><image:title><![CDATA[Sublime MR]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme à l&apos;accoutumée, Moto Revue réalise des dessins qui sont beaucoup plus clairs que les photos sur le pauvre papier de l&apos;époque. Avec son allure très britannique, ce bicylindre est beaucoup plus moderne avec un plan de joint horizontal, un vilebrequin monobloc sur trois paliers, et un haut moteur tout alu, le tout pensé pour faciliter au maximum l&apos;entretien.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sublime-350-Perrin-Lemardele.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marcel Perrin, André Lemardelé]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jacky-boeuf/</loc><lastmod>2024-11-06T21:00:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-Andre-Jacky-Boeuf-_0440.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier André-Jacky Boeuf _0440]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avec André Nougier (le fils de Jean) pour un tour d&apos;honneur sur le circuit de Dijon en 2008.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-175-V6b-1959-27.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Excelsior MMC 1903]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacky Onda et Jacky Boeuf, les premier et dernier pilotes de cette ultime 175 double arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RCP-4-paliers-Nougier-1935-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 500 RCP 4 paliers Nougier 1935-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Adieu, l&apos;ami, tu vas nous manquer.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RCP-4-paliers-Nougier-1935-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 500 RCP 4 paliers Nougier 1935-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ultime petit réglage par Jacky Boeuf de la Terrot 500 RCP de 1935 que va piloter Claude Caucal.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-125-twin-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 125 twin-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Des histoires et des souvenirs, Jacky, fort bavard, en racontait à longueur de temps et nous l&apos;écoutions avec passion.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/peugeot-grande-puissance-1934-39-lalbum-photo/</loc><lastmod>2024-11-04T16:35:18+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-1932-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P115 Prototype Rosy 1932-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rosy, la compagne de Robert Sexé pose derrière le prototype de la 350 P 115 en 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-Sexe-1934-03-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé-Albm Rosy]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-400-proto-4-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 400 proto-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-400-proto-3-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 400 proto-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-400-proto-1941-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 400 proto 1941-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P117-1934-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P117-1934-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[La P 117 à soupapes latérales est certes moins excitante que les belles culbutées, mais sans doute encore plus rare.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-janvier-1937-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot janvier 1937-06]]></image:title><image:caption><![CDATA[Extrait du grand catalogue de janvier 1937]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-1934-415-515-517-manuel-glisses.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 1934- 415-515-517 manuel (glissés)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Livret d&apos;entretien des 415, 517 et 517.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-janvier-1936-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot janvier 1936-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Grand catalogue (8 pages) de janvier 1936 avec Antoine Peugeot en couverture]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-BMW-Henne-Isdt-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot-BMW Henne Isdt 1935]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Peugeot 515 aux ISDT de 1935 et derrière elle la BMW d&apos;Ernst Henne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-GS-1934-Antoine-Peugeot.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR Salon 1933]]></image:title><image:caption><![CDATA[ Motard convaincu, Antoine Peugeot, cigarette au bec, pose sur la 350 P115 GS lors de la même présentation officielle en 1934. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-GS-1934-Narcy-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P115 GS-1934 Narcy-09]]></image:title><image:caption><![CDATA[Camille Narcy, pilote d&apos;usine, sur la 350 P115 GS en 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-1934-137.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mr F&quot;Fuellow&quot; administrateut]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pierre Fallot, administrateur de Cycles Peugeot et d&apos;Automobiles Peugeot sur sa 515 GT en 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-500-S5C-Peugeot-500-P515-1944-garage.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 S5C Peugeot 500 P515 1944 -garage]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les deux concurrentes, une Motobécane Superculasse S5C et une Peugeot P 515 devant la concession Motobécane d&apos;André François à Lille.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-garnie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[peugeot femmes]]></image:title><image:caption><![CDATA[archives Yves Campion]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-1934s-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 - P515-1934s-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[archives Yves Campion]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-records-1934-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[en casquette mr Plus chef des essais.]]></image:title><image:caption><![CDATA[en casquette mr Plus chef des essais.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-records-1934-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mr Plus chef sdes essais en casquette]]></image:title><image:caption><![CDATA[En casquette, Mr Plus, le chef des essais]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Paris-Nice-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 35-647]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les 515 avaient une trousse à outils de secours sur le réservoir et un filtre à air Tecalemit.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-R-Pahin-1934-096.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 P515 R Pahin-1934-096]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Robert-Pahin-ISDT-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 515 ISDT 35 Robert PAhin Peugeot 515]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Robert-Pahin-ISDT-1936.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 515 Robert Pahin ISDT 35]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le même Robert Pahin lors d&apos;un contrôle en Bavière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Garmish-ISDT-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 515 Garmish ISDT 1935]]></image:title><image:caption><![CDATA[Robert Pahin que l&apos;on voit ici lors d&apos;un contrôle à Garmisch. Il termina sans pénalisation cette étape particulièrement difficile en Bavière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Accident-Pean-1936-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 P515 Accident Péan 1936-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-P515-Accident-Pean-1936-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 P515 Accident Péan 1936-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-515-261.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot -515-261]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-Sexe-1934-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé3-Album Rosy107]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-Sexe-1934-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé -Album Rosy109]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-Sexe-1934-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé- Album Rosy108]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il y a apparemment quelques fuites d&apos;huile et, parmi les multiples différences par rapport à la future série, vous noterez les bossages sur le carter de l&apos;entraînement de la magnéto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P115-Prototype-Rosy-Sexe-1934-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé-Albm Rosy]]></image:title><image:caption><![CDATA[Je n&apos;ai pas sorti les photos de leur album de famille.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Peugeot-350-P115-Prototype-Sexe-Rosy-1932-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sexé-Rosy 1932100]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rosy, la compagne de Robert Sexé pose en 1932 sur un prototype de la 350 P115.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/100-ans-montlhery-les-vraies-centenaires-oubliees/</loc><lastmod>2024-10-26T14:57:04+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-biscornes-avt-raidillon-1925.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery biscornes avt raidillon 1925]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-biscornes-1925.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery biscornes 1925]]></image:title><image:caption><![CDATA[aux Biscornes]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-avt-Les-Biscornes-1925.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery avt Les Biscornes 1925]]></image:title><image:caption><![CDATA[avant les Biscottes, encore]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-avt-epingle-Bailleau-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery avt epingle Bailleau 25]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avant l&apos;épingle Bailleau]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-avt-biscornes-1925.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery avt biscornes 1925]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avant les Biscornes]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-apres-biscornes-mai25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery après biscornes mai25]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après les Biscornes en mai 1924]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Gillard-Pean-GP-France-1924-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2-Gillard Péan GP France 1924-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La couverture de Moto Revue pour fêter la victoire des 2 Peugeot au GP de France, dans la première course courue sur l&apos;anneau le 12 octobre 1924.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-GP-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot GP - 16]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/colani-le-motard-inconnu/</loc><lastmod>2024-10-12T08:21:06+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Colani-1986-Egli-Kawasaki-1400-MRD1-1986-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pilote Urs Wenger 23 ans - 320 ch]]></image:title><image:caption><![CDATA[Luigi Colani, n&apos;est peut être pas pour grand chose dans cette vue déshabillée, mais nous n&apos;allions quand même pas vous laisser sans voir la mécanique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11e-Egli-1400-MRD-1-Records-00606.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11e Egli 1400 MRD 1 Records- 00606]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11d-Golani-Egli-MRD1-record-1986-88-005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Egli Collani MRD1replica-1988- - 3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Record du monde à Nardo le 6/12/1986 - 320ch/8800 tr/min - 4 cyl sur base Z900 Kawasaki - 1498 cc Turbo Rayay alimentation nitro Turbo Chevrolet - Radiateur d&apos;huile, boite Andrews. Cadre poutre Egli - empattement 1780 mm, poids 170 kg - 330 km/h - Record départ arrété 272,414 km/h pilote Urs Wenger]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11C-Colani-1986-Egli-Kawasaki-1400-MRD1-1986-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11C Colani 1986 Egli -Kawasaki 1400 MRD1-1986-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11b-Colani-1986-Egli-Kawasaki-1400-MRD1-1986-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11b Colani 1986 Egli-Kawasaki 1400 MRD1-1986-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11a-Colani-1986-Egli-Kawasaki-1400-MRD1-1986-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pilote Urs Wenger 23 ans - 320 ch]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pilote Urs Wenger 23 ans - 320 ch]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Colani-1980-Yamaha-Alula-proto-1980.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Colani 1980 Yamaha Alula proto 1980]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-colani-1973-motorradstudie_frog-1973.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 colani 1973 motorradstudie_frog 1973]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Colani-1973-etude-de-style-1973-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Colani 1973 étude de style 1973-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Colani-1973-etude-de-style-1973-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Colani 1973 étude de style 1973-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Colani-1972-Munch-1972-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Münch]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4c-Scooter-magazine-mars-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4c Scooter magazine mars 1953]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4b-Scooter-magazine-fevrier-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4b Scooter magazine février 1953]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1953-Sc-mag-Colani-1953-006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[par Luigi Colani comme Le Scooter de Aout 1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[par Luigi Colani comme Le Scooter de Aout 1957]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-1952-Colani-1952-MR1116-072-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-1952 Colani 1952- MR1116-072-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Trois mois plus tard, Moto Revue fait appel à Colani pour illustrer la couverture de son numéro 1116 Spécial compétition, qui est le dernier de l&apos;année, le 27 décembre 1952. Malheureusement beau dessin très proche du précédent, mais en plus sportif, thème du journal oblige, n&apos;est pas accompagné du moindre commentaire dans les pages intérieures. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-1952-Luigi-Colani-Motocycles1952.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-1952 Luigi Colani Motocycles1952]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1952-Motocycles1952-043.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[par Luigi Colani comme Le Scooter de Aout 1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[par Luigi Colani comme Le Scooter de Aout 1957]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gilera-500-marte-side-tracte-lalbum-photos/</loc><lastmod>2024-09-25T12:02:41+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-Marte-eclate046.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Marte éclaté046]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Gilera 500 Marte side tracté 1942-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le regretté Michel de Thomasson très fier de sa dernière restauration et il y a de quoi, elle est unique !
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 -Gilera 500 Marte side tracté 1942-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un beau moteur dérivé de la Saturno, mais malheureusement trop peu puissant. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5BGilera-500-Marte-side-tracte-1942-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5BGilera 500 Marte side tracté 1942-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le levier qui apparaît dans l&apos;échancrure du side actionne le crabotage de la roue.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7B-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7B Gilera 500 Marte side tracté 1942-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Contrairement à la fourche avant, la suspension arrière est à la pointe du progrès avec un bras oscillant en tôle emboutie qui actionne, au-dessus, une paire de ressorts travaillant en traction.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7A-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7A Gilera 500 Marte side tracté 1942-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[La fourche à parallélogramme est totalement obsolète face aux concurrentes teutonnes. Vous noterez en revanche les beaux tambours de  frein latéraux de 200 mm à commande interne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Marte 1942 - 8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plus original encore, la même suspension est reprise sur la roue du side et son efficacité est telle que la caisse est montée rigide sur son châssis au contraire de tous les autres sides de l&apos;époque où la caisse est suspendue et le châssis le plus souvent sans suspension.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Gilera 500 Marte side tracté 1942-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[À droite, c&apos;est classique : manettes d&apos;air dessus, de gaz en dessous et inverseur code-phare. À gauche, un décompresseur et, plus inattendu sous la manette d&apos;avance, la manette de l&apos;arpione, un dispositif obligatoire sur les motos d&apos;armée italiennes qui commande un cliquet dans la boîte de vitesses empêchant la moto de reculer. Le changement de vitesses s&apos;effectue par un vrai sélecteur… à main (moins déroutant qu&apos;un sélecteur au pied encore peu répandu). Il s&apos;agit pourtant d&apos;un vrai sélecteur rappelé par un ressort à sa position initiale à chaque action. Un indicateur commandé par câble sur le dessus du réservoir indique le rapport engagé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Gilera 500 Marte side tracté 1942-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une moto toute simple, mais originale qui expose ici sa cinématique de transmission. Notez la suspension de la roue du side montée sans précession.Pour parfaire le tableau et éviter le roulis, une barre de torsion relie le bras oscillant de roue du side à celui de la moto. Même en automobile c&apos;est alors une technique hors du commun, mais on retrouve le même dispositif sur l&apos;attelage Moto Guzzi Alce.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3- Gilera 500 Marte side tracté 1942-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Marte comme d&apos;ailleurs la Saturno, bénéficie d&apos;un logo spécifique. 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2- Gilera 500 Marte side tracté 1942-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Marte est aussi le seul attelage italien à offrir des roues interchangeables.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Marte 1942 - 7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/0-Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Faisceau des Licteurs]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sous le phare sans compteur, le faisceau des licteurs. Ce symbole des fascistes (faisceau = fasci en italien), la hache pour exécuter et des verges pour fouetter, était arboré par les licteurs qui précédaient dans leurs parades les dictateurs de l&apos;empire romain.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gnome-rhone-500-super-star-1950-lalbum-photos/</loc><lastmod>2026-03-14T15:43:29+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-Voisin-Super-Star-trait2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome-Rhone-Voisin-Super-Star-trait2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-Voisin-Super-trait1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome-Rhone-Voisin-Super-trait1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-Super-star_0001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône Super star_0001]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Super Star eût même droit à un prospectus, mais les passionnés qui se sont rendus chez leur concessionnaire ont dûs être déçus. Elle n&apos;y arriva jamais (document Francis Valette)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-SuperStar-1950-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhone 500superstar1950]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Super Star en cours d&apos;essai.(Amicale Gnome &amp; Rhône)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-SuperStar-1950-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome super star 1950a]]></image:title><image:caption><![CDATA[En vedette au salon de Paris 1950. Comme sur les Jonghi 250 deux temps et 125 ACT les tubes de fourche ne servent qu’au guidage et l’amortisseur est central. On voit l’extrémité des deux amortisseurs arrière sous le moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-SuperStar-1950-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[gnome super star 1950-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-SuperStar-1950-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[gnome super star 1950b]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vue de détail au salon]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-SuperStar-1950-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome super star 1950-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’équipement est aussi complet que luxueux : carter de chaîne, platine alu pour les repose-pieds passager ou porte-bagage suspendu requis pour l’armée. Les roues sont interchangeables, ce qui explique les six trous sur le moyeu-frein avant qui peut ainsi se fixer sur la couronne de transmission à l’arrière.           (archives F-M. Dumas)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-Voisin-Super-Star-50-1104-GR-Super-Star-AVG-MR1005-1C.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome &amp; Rhône Voisin Super Star 50-1104-GR-Super-Star-AVG-MR1005-1C]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/histoire-secrete-des-peugeot-500-m2-de-1922-a-26-a-simple-et-double-act/</loc><lastmod>2024-10-30T09:52:45+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3A-Peugeot-750-M2bis-2ACT-4s-27aout1922-Gometz-le-Chatel-750-ccGillard-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[3A-Peugeot 750 M2bis-2ACT 4s 27aout1922 Gometz le Chatel 750 ccGillard]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4P-Peugeot-500-M2-180deg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4P-Peugeot 500 M2-180deg]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le dessin généralement publié avec un calage à 180° (un piston monte quand l&apos;autre descend). 
Notez la séparation des cylindres.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A11-Peugeot-500-M2-Nougier-084.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A11 Peugeot 500 M2 Nougier-084]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peugeot Nougier calée à 180°. Les pistons d&apos;origine en fonte on été refaits à l&apos;identique en alu par Nougier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4b-Peugeot-500-M2-n%c2%b02-vilo-180%c2%b0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4b-Peugeot 500 M2 n°2-vilo 180°]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le vilebrequin tourne sur 3 paliers.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-1922-12-22-1-ACT-360%c2%b0-A.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2-1922-12-22-1 ACT-360°-A]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plan du 22 décembre 1922 : 1 ACT, 2 soupapes de diamètre 36 mm et un vilebrequin calé à 360°.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3P-Peugeot-500-M2-2act-linguets-4S-12jan1923-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 ACT, 4 soupapes par cylindre, commande directe des soupapes.]]></image:title><image:caption><![CDATA[Autre plan du 12 janvier 1923. Les 4 soupapes sont commandées directement par les ACT avec un poussoir intermédiaire.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-plan-Peugeot-500-M2-1923-01-03-Culasses-4-soupapes-58.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 plan Peugeot 500 M2-1923-01-03 Culasses 4 soupapes-58]]></image:title><image:caption><![CDATA[Désolé, ce plan du 3 février 1923 n&apos;est pas très frais, mais on y voit bien les deux entrées à l&apos;admission et la sortie ovale à l&apos;échappement. Vous ne pouvez pas lire, c&apos;est trop petit, c&apos;est normal. En plus grand, vous noteriez que les soupapes ont un diamètre de 30 mm et un angle de 60°.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3P-Peugeot-500-M2-2act-linguets-4S-12jan1923-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3P-Peugeot 500 M2-2act linguets 4S-12jan1923-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plan du 1e décembre 1923 du 500 à 2 ACT et 4 soupapes ø 30 mm à 63° avec une commande par linguets.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3B-bisPeugeot-500-M2-2act-4s-2-carb-Gaillon-sept-1924.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3B bisPeugeot 500 M2 2act 4s 2 carb Gaillon sept 1924]]></image:title><image:caption><![CDATA[Agrandissement de la photo au-dessus. On voit bien les sorties ovales et le carburateur tout à l&apos;extérieur prouvant qu&apos;il y en a un autre pour l&apos;autre cylindre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3B-Peugeot-500-M2-2ACT-4s-2-carbs-1924-Cote-de-Gaillon-29-sept-Paul-Pean.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3B Peugeot 500 M2-2ACT 4s- 2 carbs 1924-Côte de Gaillon 29 sept Paul Péan]]></image:title><image:caption><![CDATA[29 septembre 1924. Peugeot revient avec un double ACT 4 soupapes et 2 carburateurs. Péan fait deux montées (1 km départ arrêté) et remporte les 1er et 2e temps, le meilleur à 92,78 km/h de moyenne. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3A-bis-Peugeot-750-M2-2ACT-4s-detail.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3A bis Peugeot 750 M2 2ACT 4s détail]]></image:title><image:caption><![CDATA[Agrandissement de l&apos;image au-dessus : les pipes de sorties ovales trahissent les 4 soupapes par cylindre, mais il semble n&apos;y avoir qu&apos;un seul carburateur. Notez aussi les ailettes de la culasse plus grandes sur la 750.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3A-Peugeot-750-M2bis-2ACT-4s-27aout1922-Gometz-le-Chatel-750-ccGillard.png</image:loc><image:title><![CDATA[3A-Peugeot 750 M2bis-2ACT 4s 27aout1922 Gometz le Chatel 750 ccGillard]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette photo de la M2 portée à 750 cm2 et pilotée par Gillard à Gometz-le-Chatel le 22 août 1922 (étrangement avant le plan daté du 12 janvier 23) montre bien la version à 2 ACT, 4 soupapes et, sans doute, (la photo n’est pas explicite) deux carburateurs. Pour assembler les deux sorties d’échappement de chaque cylindre les tubes deux-en-un ont une fixation ovale (ou plus exactement en forme de stade) qui reprend les deux sorties circulaires sur les cylindres.  (Photo BNF/Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2P-Peugeot-500-M2-2ACT-poussoirs-2-soupapes-2mai1922-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2P-Peugeot 500 M2-2ACT-poussoirs 2 soupapes- 2mai1922-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[2 mai 1922 : Commande directe des soupapes. 2 soupapes par cylindre de 36 mm de diamètre avec un angle de seulement 58,2°. Un modernisme impressionnant !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-bis-Peugeot-500-M1-2ACT-2S-bis-21mai22_Lyon_Pean.png</image:loc><image:title><![CDATA[2 bis Peugeot 500 M1 2ACT 2S-bis 21mai22_Lyon_Péan]]></image:title><image:caption><![CDATA[Agrandissement de la version noir et blanc de la photo ci-dessus.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-bis-c-Peugeot-500-M2-2ACT-GP-Lyon-1922-24-Pean.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 bis c Peugeot 500 M2 2ACT GP Lyon 1922 #24 Péan]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur cette photo colorisée du 21 mai 1922, au GP de Lyon, Péan pilote la nouvelle 500 Peugeot M2 dans une version à 2 ACT et deux soupapes par cylindre (les pipes d’échappement sont rondes). Il abandonne au 16e des 24 tours tandis que son coéquipier Gillard sur l&apos;ancienne Peugeot M1 double ACT termine 2e derrière l&apos;Alcyon de Joly. Photo BNF Gallica/agence Rol.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A3-Peugeot-500-M2-1-ACT-360%c2%b0-22dec1922-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22/12/1922 calage à 360° - Simple ACT 2 soupapes.]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plan du 22/12/1922 calage à 360° - Simple ACT,  2 soupapes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-1923s-1act-360%c2%b0-coupe-moteur-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2-1923s-1act 360° coupe moteur-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[La configuration standard avec 2 soupapes et un calage à 360°. Bien qu&apos;il soit fort abimé, je l&apos;ai choisi pour un détail amusant et vraisemblablement d&apos;époque, le crayonnage en bas à droite d&apos;vilebrequin calé à 180°.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-1923-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2-1923-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A10-Peugeot-500-M2-rservoir-en-selle-1926-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A10 Peugeot 500 M2 rservoir en selle 1926--4]]></image:title><image:caption><![CDATA[AU DESSUS : Le réservoir en selle comporte deux bouchons de remplissage rapide. Suffit de soulever la boucle montée sur ressort et de tourner pour poser le bouchon derrière. Super astucieux. A DROITE : le moteur version 1923 avec ses deux molettes de réglage de débit du graissage sur les côtés du réservoir.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A9-Peugeot-500-M2-double-berceau-reservoir-en-selle-1925-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A9 Peugeot 500 M2 double berceau réservoir en selle-1925-7]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paul Péan au GP de l&apos;UMF à Montlhéry le 12 juillet 1925. La M2 est cette fois dans son ultime version, moteur calé à 80°, culasse débordante avec ailettes coupées pour la place des bougies, réservoir d&apos;huile sous le moteur, fourche Webb et réservoir en selle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A8-Peugeot-500-M2-TT-Double-berceau-webb-reservoir-entretubes-1924-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 twin ACT moteur]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Peugeot 500 M2 engagée au TT de l&apos;Ile de Man en 1924 est une des dernières versions avec le cadre double berceau, mais encore un réservoir entre tubes. Il est surmonté d&apos;un petit réservoir additionnel sans doute pour de l&apos;huile, pourtant, sur cette version, l&apos;huile est dans une semelle sous le carter moteur. Pour la course, Richard préférera l&apos;ancienne version cadre simple berceau, mais il sera contraint à l&apos;abandon. (Archives Yves Campion)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1A-Peugeot-500-M2-12oct1924-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1A Peugeot 500 M2-12oct1924-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première course disputée sur l’anneau de 2,5 km de l’autodrome de Montlhéry eut lieu le 12 septembre 1924 et fut remportée en 500 cm3 par un doublé des Peugeot 500 M2 respectivement pilotées par Richard (sur la photo) et Paul Péan.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A6-Peugeot-500-M2-Peugeot-Revue-Geo-Ham.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot-Revue 500act doc 23-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour fêter ses multiples victoires Peugeot fait réaliser par le célèbre Géo Ham ce somptueux dessin qui fera la couverture de Peugeot Revue en décembre 1923.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A7-Peugeot-500-M2-1923-GP-Tours-074.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[au fond pilote de la N°41 qui a gagné]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le GP de Tours en juin 1923 est l&apos;une des seules courses que les Peugeot n&apos;ont pas remporté, René Gillard qui pose ici sur Peugeot 500 M2 a abandonné tout comme Richard. Sa M2 est une version classique des débuts : simple ACT, simple berceau et huile dans le réservoir d&apos;essence avec pompe de graissage d&apos;appoint. Mais vous noterez le radiateur d&apos;huile devant la culasse et le carburateur Zénith spécial… il semble même en avoir deux !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A1-Peugeot-500-M1-500-M2-1913-1923.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A1 Peugeot 500 M1-500 M2 1913-1923]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une comparaison pour éviter les confusions : à gauche la 500 M1 à double ACT entrainés par engrenages dessinée par E. Henry qui fit des ravages de 1913 à 1922. A droite la Peugeot 500 M2 due à L. Antonescu usuellement à simple ACT (... mais parfois deux !) entraîné par arbre ! Les superbes dessins ont été réalisés par Georges Gédovius alias Gédo.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-bis-c-Peugeot-500-M2-2ACT-GP-Lyon-1922-24-Pean-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 bis c Peugeot 500 M2 2ACT GP Lyon 1922 #24 Péan copie]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/morbidelli-850-v8-lalbum-photos/</loc><lastmod>2024-09-03T10:23:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/classic-bike-mars-2004-a-mars-2005-roulante.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[classic bike mars 2004 à mars 2005 roulante]]></image:title><image:caption><![CDATA[Classic Bike de mars 2004]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Morbidelli-850-V8-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Morbidelli 850-V8--24]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Morbidelli-850-V8-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Morbidelli 850-V8--25]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Morbidelli-850-V8-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Morbidelli 850-V8--26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Morbidelli-850-V8-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Morbidelli 850-V8--23]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Morbidelli-850-V8-28-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Morbidelli 850-V8--28 copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Morbidelli-850-V8-27.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Morbidelli 850-V8--27]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-V8-moteur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli V8 moteur]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-850-V8-1997-Barber-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli 850 V8 1997-Barber-42]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-850-V8-MLN-1995-82.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli V8-MLN95]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/M0106PMMB03D.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli]]></image:title><image:caption><![CDATA[Morbidelli]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-850-V8-1e-version-1994-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli 850 V8 1e version 1994-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-850-V8-1e-version-1994-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli 850 V8 1e version 1994-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morbidelli-850-V8-1e-version-1994-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morbidelli 850 V8 1e version 1994-2]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/yale-1910-lalbum-photos/</loc><lastmod>2024-09-03T10:10:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1911.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1911]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-12-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure 5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1910-brochure.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1910 brochure]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-Single-1915-3.png</image:loc><image:title><![CDATA[Yale Single 1915 (3)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-1000-model-25-1912-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 1000 model 25 1912 (4)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yale 715 cm3 model 25 de 1912 ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yale-4HP-1911-57-03a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yale 4HP 1911-57-03a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yale 500 Cm3 4H HP de 1911.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-lepoix-oubliee/</loc><lastmod>2024-10-02T06:53:05+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ML11-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ML11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-750-R12-Carrossee-Lepoix-1947-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lepoix-lvm598a601.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix-lvm598à601]]></image:title><image:caption><![CDATA[LVM 598 de 2010]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/wooler-twins-1919-1926-lalbum-photo/</loc><lastmod>2024-09-02T15:10:16+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/olivier-de-la-garoullaye/</loc><lastmod>2024-08-26T10:35:17+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jacques-insermini/</loc><lastmod>2026-03-18T20:42:42+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MR-Insermni20240701.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR Insermni20240701]]></image:title><image:caption><![CDATA[Insermini fait la couv. de Moto Revue en mai 1960 après sa 2e place en 500 à Bourg-en Bresse. Son inséparable ami Jacques Collot (champion de France 1952-53, 54) termine 4e.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-750-Insermini-Jumeaux-bol-1969.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8e au général et 3e en + de 500]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour la reprise du Bol d&apos;Or en 1969, Jacques Insermini alors âgé de 44 ans, court avec Gérard Jumeaux au guidon d&apos;une 750 Guzzi. Ils finissent 8e au général et 3e en plus de 500 cm3.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-Norton-Insermini-Garreau-Vasseur-078.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW Norton Insermini Garreau Vasseur 078]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vasseur sur sa BMW , Clément Garreau et Jacques Insermini sur sa Manx.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Insermini-Pau-Avr-1960-Insermini-Rob-Fitton.png</image:loc><image:title><![CDATA[Insermini Pau Avr 1960 Insermini Rob Fitton]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacques Insermini et Bob Fitton à droite, au départ du GP de Pau en 500 en avril 1960. Il ne finira que 9e.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-500-Montagne-Dauwe-Insermini18-134.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[autre tris de Manx avec dans l&apos;ordre Montagne, Insermini et Dauwe.]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un autre trio de Manx avec dans l&apos;ordre Montagne, Insermini et Dauwe.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/GP-PAu-Avr-1960-Insermini-Redman-Ferbrache-Rensen-et-Fitton1erts-sur-Norton-Manx-500_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[GP PAu Avr 1960 Insermini- Redman-Ferbrache- Rensen et Fitton(1er)ts sur Norton Manx 500_]]></image:title><image:caption><![CDATA[Insermini en 350 devant Redman, Febrache Rensen et Fitton tous sur Norton Manx au Grand Prix de Pau, première course de l&apos;année la 17 avril 1960. Il finit 6e.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-500-Manx-Insermini.-Jean-Pierre-Bayle-c1962.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton 500 Manx-Insermini.&amp; Jean-Pierre Bayle c1962]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacques Insermini, à droite, en pleine discussion avec Jean-Pierre Bayle derrière la Norton Manx.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lalan-Nibart-Raymondin-170.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marco Raymondin]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marco Raymondin]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/vintage-revival-montlhery-2024-encore-encore-encore/</loc><lastmod>2024-05-17T21:24:17+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Nougier-Miniussi-1926-93vrm-2024.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2 Nougier &amp; Miniussi 1926-93vrm 2024]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Magnat-Debon-1911-VRM-2024-Charles-Moreau202-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Magnat Debon 1911 VRM 2024- Charles Moreau202 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pascal Moreau sur la Magnat Debon 400 de 1912.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Motorette-n%c2%b02-1911-P-Bruneteau-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Motorette n°2-1911-P Bruneteau]]></image:title><image:caption><![CDATA[Beaucoup de françaises du début du siècle dernier et, parmi elles, cette Terrot Motoriste n°2 de Pierre Bruneteau.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugot-500-Moto-Legere-1905-V-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 Moto Légère 1905 V vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Moto Légère 500 cm3 de Peugeot en 1905.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lurquin-Coudert-1904-sans-doute-testee-par-son-proprio-Paul-Valkenet.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lurquin Coudert 1904 sans doute testée par son proprio Paul Valkenet]]></image:title><image:caption><![CDATA[Surprise en pleine séance d&apos;essai dans le parc, une Lurquin Coudert de 1904 engagée par Paul Valkenet.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schuttoff-340-Sport-ohv-1925-R-Schellenberg-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Schüttoff 340 Sport ohv 1925-R Schellenberg vrm 2024-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-350-UL-1939-Gruber-Gernt-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 350 UL 1939 Gruber Gernt 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Revenue de son pays natal avec Gernt Gruber, une belle DKW 350 UL de 1939 (U pour double piston, L pour compresseur).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/OEC-Temple-500-records-1934-4-cyl-car-engine-recreation-Hans-Devosrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OEC Temple 500 records 1934 4 cyl car engine recréation Hans Devosrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[On connait tous les OEC Temple des records à moteur 1000 JAP, mais il y eut en 1934 une tentative avortée de record avec un moteur de 750 cm3 d&apos;Austin sous-alésé à 500 cm3 et placé dans la même partie cycle. La version ici présentée est une reconstruction.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Henderson-1000-mod-E-19152-hender-ameneas-dallemangne-par-Kaindl-AndreasVRM-2024-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Henderson 1000 mod E 19152 hender amenéas d&apos;allemangne par Kaindl AndreasVRM 2024-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[Amenée, elle-aussi d&apos;Allemagne par Andreas Kaindl, une Henderson 1000 modèle E de 1951 dans un jus superbe.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Excelsior-1000-Big-X-1920-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[venue d&apos;Allemagne]]></image:title><image:caption><![CDATA[Venue d&apos;Allemagne une Excelsior 1000 Big X de 1920.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rudge-250-TT-Replica-1934-4soupapes-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rudge 250 TT Replica 1934-4soupapes vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rudge 250 TT Replica 1934-4 soupapes]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-350-KTT-mk-IV-1932-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 350 KTT mk IV- 1932 vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Velocette 350 KTT mk IV de 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rex-Acme-350-Blackburne-ohv-Brooklands-racer-1926-Allen-Stephen-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rex Acme 350 Blackburne ohv Brooklands racer 1926 Allen Stephen vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rex Acme 350 Brooklands Racer de 1926 à moteur Blackburne culbuté amenée par Allen Stephen.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/OEC-Twin-Standard-Sports-700-cc-Blacburne-1923-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OEC Twin Standard Sports 700 cc Blacburne 1923-vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rare, cette OEC Twin Standard Sports de 700 cm3  dont le vé des cylindres est très ouvert.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Seal-Sociable-980cc-1926-Sloan-Frazer-1921-vrm-2024-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Seal Sociable 980cc 1926 Sloan Frazer 1921-vrm 2024--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sans doute la moto la plus insolite du parc amenée par Sloan Frazier, la Seal Sociable (à ne pas confondre avec la Scott du même nom), un 980 cm3 qui se distingue par une direction commandée par l&apos;occupant du side-car. On a d&apos;ailleurs vu le même montage curieux en Allemagne sur une Magnet. Cliquez sur la photo pour une description complète de l&apos;exemplaire de la Seal exposé au musée de Birmingham.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-750-ohv-Altuna-1928-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 750 ohv Altuna 1928-]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&apos;unique exemplaire survivants des Indian 750 Altuna 1928 faisait sa première sortie publique au VRM.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AJS-ohv-classic-motorcycle.nl-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS ohv classic-motorcycle.nl vrm 2024-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chambrier-pere-et-fils-2-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chambrier père et fils 2 vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[... et un beau lot de motos à vendre, mais ils n&apos;étaient pas les seuls, la bourse était plutôt bien fournie.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chambrier-pere-et-fils-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chambrier père et fils vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean-Luc et Edouard Chambrier devant leur stand.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Megola-Yesterdays-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Megola Yesterdays vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Prête à prendre la route, cette Megola Torisme à moteur à 5 cylindres rotatifs et soupapes latérales dans la roue avant. Une version course atteignit 145 km/h.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mars-1000-Yesterdays-vrm-2024-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mars 1000 Yesterdays vrm 2024-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Produite pendant dix ans de 1920 à 1930, la Mars 1000 fut très longtemps la plus grosse cylindrée allemande. Celle-ci était dans un jus magnifique !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-500-Neckarsulm-vrm-2024-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 500 Neckarsulm vrm 2024--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Husqvarna 500 V twin de 1935 que l&apos;on vit, entre autres, aux mains de Stanley Woods au TT.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-ecurie-95vrm-2024.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier écurie -95vrm 2024]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Motorcycle-350-Chaise-1928-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Motorcycle 350 Chaise 1928-0]]></image:title><image:caption><![CDATA[New Motorcycle 500 Chaise ACT de 1928. (Clic sur la photo our la description complète)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Motorcycle-stand-vrm-2024-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Motorcycle stand vrm 2024-0]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-1000-L10A-1938-VRM-2024.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 1000 L10A-1938-VRM 2024]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le président du club, Dominique Rudler, avait même amené son prochain challenge : compléter et restaurer cet unique moteur Monet-Goyon 1000 cm3 à huit vitesses de 1938. Il sera heureusement assisté par la fondaton du Patrimoine - Motul.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/VRM-2024-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[VRM 2024-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe exemple du grand luxe à la française, une Koelher Escoffier 350 KLS4C culbutée à carter sec de 1936 entièrement chromée. (Le lien sur la photo montre la version Monet Goyon de 38 en 500 et à suspension arrière.)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-350-MAG-ohv-1926-vrm-2024-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 350 MAG ohv 1926 vrm 2024--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Premier modèle culbuté de la marque, la Monet Goyon MCS de 1926 animée par un 350 MAG culbuté. (le lien sur la photo montre la version à soupapes latérales)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/VRM-2024-Pascal-Moreau204.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[VRM 2024- Pascal Moreau204]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jen Boulicot revient d&apos;effectuer une séance avec la Peugeot 500 M2, les larmarmes aux yeux d&apos;émotion. Ja sais ce que c&apos;est l&apos;ai eu le même coup au coeur lorsque Jean Nougier m&apos;a laissé grimper le Mont Ventoux avec la même moto voici une quarantaine d&apos;années. Elle peut motor à 6000 tr/mn et prendre 150 km/h commente Calude Caucal.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Miniussi-1926-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2 Miniussi 1926--4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un détail étonnant, refait d&apos;après les plans de l&apos;usine, sur la 500 M2 d&apos;Eric Miniussi. Les deux bouchons d&apos;essence sont à échappement : Suffit de les soulever et de les tourner à 180° et  ils viennent automatiquement se bloquer derrière en libérant l&apos;ouverture.
__________________________
A droite : Jean Boulicot revient d&apos;effectuer une séance avec la Peugeot 500 M2, les larmes aux yeux d&apos;émotion. Je sais ce que c&apos;est, j&apos;ai eu le même coup au coeur lorsque Jean Nougier m&apos;a laissé grimper le Mont Ventoux avec la même moto voici une quarantaine d&apos;années. Elle peut prendre 6000 tr/mn et 150 km/h commente Claude Caucal.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Nougier-Miniussi-1926-91vrm-2024.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2 Nougier &amp; Miniussi 1926-91vrm 2024]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les deux seules Peugeot 500 M2 subsistantes. A gauche elle restaurée par Jean Nougier et tenue par Claude Caucal qui s&apos;occupe (et pilote !) les motos de l&apos;écurie Nougier. A droite, en montage à blanc spécialement pour l&apos;occasion, la M2 d&apos;Eric Miniussi dont la restauration est en partie mécènée par la Fondation du Patrimoine Motul.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Courses-De-Dion-vrm-2024-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Courses De Dion vrm 2024--6]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motos-dalu-4-molteni-1925/</loc><lastmod>2025-03-09T18:11:32+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FM-Fratelli-Molteni-1925-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FM Fratelli Molteni 1925-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FM-Fratelli-Molteni-1925-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FM Fratelli Molteni 1925-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première Molteni de 1925 équipée d&apos;un moteur MAG semi culbuté.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FM-Fratelli-Molteni-T50-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FM Fratelli Molteni T50-1953 - 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Du rêve à la réalité : un quart de siècle après le génial prototype de moto entièrement en alliage léger réalisé par Carlo Molteni, l&apos;Officine Meccaniche Fratelli Molteni à Milan, réalise le rêve de son fondateur avec ce scooter T 50.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FB-Molteni-125-T52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FB Molteni 125 T52]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Molteni-7B.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Molteni 7B]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les biellettes de la fourche à parallélogramme sont externes et le ressort est enfermé dans la fourche du même alliage que le cadre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7et8-Molteni-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7et8-Molteni 7]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’ingénieur Molteni ne fait pas les choses à moitié, fourche avant et garde-boue sont également en alliage léger. Notez, en A, la robuste fixation prévue pour le side-car.
Le carter porte-mâchoires de frein est entièrement moulé avec le bras de fourche gauche et la roue peut être retirée tout en laissant les mâchoires de frein à expansion en place.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Molteni-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Molteni 2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Molteni se présente avec l&apos;un des moteurs les plus réputés du moment, le 350 cm3 Bradshaw dont le cylindre est refroidi par huile et qui équipa de très nombreuses marques dans toute l&apos;Europe. Ce fut le plus grand succès de Granville Bradshaw.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Molteni-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Molteni]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le carter de transmission ôté, on comprend bien que le réglage de tension des chaînes des chaînes primaire et secondaire sans déposer le moteur, ni bouger la roue, mais en déplaçant la boîte de vitesses. Le bouton moleté ( V ) assuré par un contre-écrou (C), permet de relever la semelle supportant la boîte en décrivant un arc de cercle autour de l&apos;axe B. Pour plus de sécurité, une vis de blocage traverse le montant du cadre et est serrée par un écrou (D).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-bis-Molteni-5-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 bis Molteni 5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une partie cycle d&apos;une seule pièce, qui paraît toute simple, mais qui est étudiée dans ses moindres détails.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Molteni-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Molteni 4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout est prévu. Trous de fixation pour le moteur, pour l&apos;axe des pédales de frein (à gauche ET à droite !), roulement et joint torique pour supporter la couronne dentée de la roue arrière, surmonté d&apos;un petit tube pour le graissage sous pression. On voit que le tambour de frein est intégré du même côté que la transmission pour faciliter le démontage de la roue.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Molteni-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Molteni 3]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/heinkel-50-perle-un-utilitaire-de-luxe/</loc><lastmod>2024-04-11T12:58:20+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perle-manuel.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perle manuel]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/heinkel-1956-perle-49cc_14763863570_o.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[heinkel-1956-perle-49cc_14763863570_o]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tous le câbles passent à l&#039;intérieur du cadre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Perle-pubs.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Perle pubs]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Heinkel-50-Perle-1956-Alu-00936.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Heinkel 50 Perle 1956-Alu- 00936]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le fantastique musée de Nexckarsulm, n&#039;expose par uniquement des  NSU et des motos, mais aussi une belle sélection de cyclomoteurs d&#039;exception.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Heinkel-50-Perle-detoure.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Heinkel 50 Perle detouré]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Heinkeil-50-Perle-usine.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Heinkeil 50 Perle usine]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première vue officielle de la Perle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2024-04-01-a-12.13.49.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2024-04-01 à 12.13.49]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/louis-lepoix-5-de-kreidler-a-maico-puch-et-derbi/</loc><lastmod>2024-09-01T12:56:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kreidler-50-Florett-1962-34.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kreidler 50 Florett 1962-34]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Victoria-200-Peggy-1954-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Riedel]]></image:title><image:caption><![CDATA[Inventée par Louis Lepoix pour Victoria en 1953, la Peggy, moto-scooter à boîte semi-auto, sera un échec total... il faudra attendre plus de 50 ans pour que le concept devienne populaire.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Victoria-200-Peggy-1954-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Riedel]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Victoria 200 Peggy en cours d&#039;essai en 1954. Norbert Riedel est au guidon de la Peggy de gauche.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-200-GT2002-1975-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 200 GT2002-1975-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un superbe final en 1975 avec la Derbi 200 cm3 GT 2002.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Derbi-50-Antorcha-1972.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17 Derbi 50 Antorcha 1972]]></image:title><image:caption><![CDATA[Épilogue espagnol avec ce Derbi Antorcha de 1972 qui marque un retour à des lignes beaucoup plus souples. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-C-BMW-Puch-250-1969-Lepoix-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 250 bicylindre quatre temps à simple ACT étudiée en collaboration par Puch et BMW en 1969, associe l’habillage du M125 et des équipements typiquement BMW (fourche, phare, etc.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16B-Maico-125-MD-Grand-Sport-proto-1965-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[proto designe Louis Lepoix en septembre 1965 à Herrenberg]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Maico-125-MD-Super-Sport-1965-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16 Maico 125 MD Super Sport- 1965-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Retour chez Maico en 1964 avec la nouvelle MD 125 SS qui marque un total changement de style.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Puch-125-M-1971-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les M50 et M125 dessinés en 1966 et commercialisés deux ans plus tard renouvellent totalement l’image de la vieille marque autrichienne et ne sont pas sans rappeler la Maico MD125 conçue deux ans plus tôt.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Puch-50-pjt1966-vte68.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Présenté ici sans son carénage latéral, ce petit scooter 50 cm3 à grandes roues est dessiné en 1966 sur la base du 50 cm3 automatique du Puch Maxi et construit deux ans plus tard.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Puch-50-pjt1965vte68-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[projet 1965]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dessiné en 1965, ce petit scooter Puch R50 innove tant par ses lignes que par sa construction en partie en plastique thermoformé. Il sera produit jusqu’en 1976.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Pfaff-50-Junior-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tole et plastique]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçu pour Pfaff encore en 1959-60 cette version Junior à carrosserie plastique invente le scooter décapotable avec un rouleau de toile plastifiée en haut du demi-tablier qui pouvait s’accrocher sur le phare pour plus de protection.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Pfaff-50-version-haute-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tôle et plastique]]></image:title><image:caption><![CDATA[Non, ce n’est pas un scooter de manège, mais un prototype de petit scooter entièrement en plastique, étudié pour Pfaff Gritzner en 1959.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Kreidler-50-Florett-Super-1962-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le guidon entièrement caréné du Florett n’est pas sans rappeler les premières réalisations de Lepoix.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Kreidler-50-Florett-Super-1962-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Version 1962 du Kreidler Florett Super : Rien d’autre qu’un cyclo, direz-vous, mais des lignes fortes qui inspirent confiance et donnent une impression de puissance… C’est là tout l’art du design.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Kreidler-50-Florett-Lepoix-1956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Kreidler 50 Florett Lepoix 1956]]></image:title><image:caption><![CDATA[En même temps que l’Amazone destinée aux femmes, Lepoix dessine cette première version 1956 du Florett qui deviendra le plus célèbre et le plus titré des 50 cm3.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Kreidler-50-Amazone-Lepoix-1956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[de 1956 à 1968]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Kreidler 50 Amazone en tôle d’acier emboutie débute sa carrière en 1956 et sera produit jusqu’en 1968.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RSI-Riva-Sport-100-Sulky-1955-7-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RSI Riva Sport Industrie Sulky]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le RSI Riva Sport dans son ultime version de 1955 à fourche télescopique.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/louis-lepoix-3-les-auto-scooters/</loc><lastmod>2023-12-11T17:24:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2023-12-03-a-11.29.19.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2023-12-03 à 11.29.19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Louis-Lepoix-resume13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Louis Lepoix résumé13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Louis-Lepoix-resume12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[roue orbitale en 1973 (Sbarro en 89)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les dessins réalisés par Louis Lepoic-x pour le n° Spécial salon 1973 de Moto Revue. (Désolé pour la coupure de l&#039;image !)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-250-Rebell-1956-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FTI Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-250-Rebell-1956-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FTI Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il semble malheureusement que seuls les essayeurs de l&#039;usine aient eu le privilège de rouler au guidon du splendide Horex Rebell.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-250-Rebell-1956-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FTI Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Horex : Le cadre monopoutre fait office de réservoir d&#039;huile, le réservoir est sous la selle et les batteries derrière le phare comme sur le TWN... et le T-Max. Autres innovations majeures : les roues en alliage léger et des pneus sans chambre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-250-Rebell-1956-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Roues de 16 pouces en aluminium coulé, freins hydraulique et 250 cm3 à simple ACT. Le splendide Horex Rebell 250 cm3 annonce 18 ch, 120 km/h et 135 kg.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-Rebell-Motorrad-1955-1119_7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[pdf complet dans motoDoc]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13c-Maico-175-250-Maicoletta-1955d.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[part 2FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maicoletta-277-19566.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maicoletta-277-1956-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Maïcoletta ici dans une rarissime version de 277 cm3 spéciale side (boîte spéciale et frein du side couplé avec l&#039;arrière du scooter) produite à 5 unités en 1956 pour la Grande-Bretagne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Victoria-50-Nicky-1954-02-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FTI Louis Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçu par Norbert Riedel et dessiné par Louis Lepoix, le Nicky n&#039;est guère concerné par ce chapitre consacré aux gros scooters et je vous en reparlerai dans un prochain article. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Victoria-200-Peggy-1955-x.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Victoria 200 Peggy 1955-x]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Victoria 200 cm3 Peggy en 1955.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-TWN-200-Contessa-1953-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 TWN 200 Contessa 1953-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12B-TWN-Contessa-Lepoix-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Grand classique des scooters allemands et plus grosse cylindrée commercialisée dans ce domaine, le Contessa  sera produit par TWN de 1954 à 1959.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Bastert-1951-016.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bastert 175-1953- - 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le demi-volant des premiers prototypes a cette fois laissé place à un guidon très classique surmonté des témoins lumineux de rapport de boite engagé. Notez aussi le bouchon d&#039;essence car le réservoir est dans le tablier avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5c-Bastert-175-Einspurauto-1952-205.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5c Bastert 175 Einspurauto 1952-205]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Bastert tel qu&#039;il a été commercialisé à 1 200 exemplaires de 1952 à 1956. Il n&#039;y a plus de coussin arrière passager, c&#039;est le dossier derrière le pilote qui se soulève et se rabat sur le porte-bagage. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5B-Bastert-Lepoix1951-023.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bastert Lepoix1951-023]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Bastert de présérie carrossé par Lepoix en vedette au salon de Francfort de 1951. Notez qu&#039;un vrai guidon a déjà remplacé le demi-volant. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Bastert-Prototype-1950-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[part 2FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vous pouvez jouer au jeu des 7 erreurs avec le prototype de style de fin 1951, entièrement chaudronné à la main et très élégamment présenté et (un peu plus bas) la version définitive industrialisée, retouchée, allégée par diverses grilles, moulures et autres artifices... et tout aussi élégamment présentée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Bastert-avec-plaisir-mauvais-photo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[La fête après l&#039;effort. Après des mois de travail jour et nuit, Louis Lepoix, au guidon et son assistant tôlier -chaudronnier Sepp Kolger s&#039;éclatent sur le prototype du Bastert à peine fini. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bastert-Lepoix1950-021.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bastert Lepoix1951-021]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ce premier prototype construit par l&#039;usine Bastert début 1951 avant l&#039;arrivée de Lepoix illustre bien le travail du designer!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Bastert-Affiche-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Bastert Affiche copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5a-Bastert-Prototype-1950-17-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[part 2FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[Louis Lepoix en 1950 présente fièrement le prototype du scooter Baster]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Mathis-pr-Bernardet-by-L056-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Mathis pr Bernardet by L056 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette étude de style réalisée à la demande de Mathis et pour Bernardet  en janvier 1952, d’un 200 cm3 avec une roue de secours étrangement sanglée sous le phare sera jugée trop futuriste. On lui préfèrera le classicisme du Guépar ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Riva-Sport-RSI-100-Sulky-1953-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Riva Sport RSI 100 Sulky 1953--12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Riva-Sport-RSI-100-Sulky-1953-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Riva Sport RSI 100 Sulky 1953--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un Riva Sport de 1953 dans sa première version animée par un moteur SER de 65 cm3. Il sera ensuite équipé d&#039;un 100 cm3 AMC et d&#039;une suspension arrière oscillante.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-bis-Lepoix-Mathis-Cabri-8-52-a-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Projet réalisé pour Mathis-Le Poulain en 1952 pour le Bernardet Cabri. Il n’en restera guère que le pédoncule supportant la selle sur le Cabri qui est commercialisé en 1954 !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Horex-Rebell-250-Rebell-1956-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FTI Lepoix]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/louis-lepoix-3-walba-lanti-vespa/</loc><lastmod>2023-12-02T16:17:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Walba-Lepoix-22-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1--- Walba Lepoix-22 copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Faka-150-1955-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Faka-150-1955-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marque de fabrique des Walba et Faka, la calandre en turbine est aussi une obsession de Louis Lepoix qui a toujours été fasciné par l&#039;aviation. Il dessine également une vraie turbine éolienne en 1951 (copie conforme du Walba !) et il reviendra à ces premières amours à la fin de sa vie en dessinant une large série d&#039;éoliennes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Faka-125-ABR-1953-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le support moteur-transmission est articulé en son centre et la partie avant s&#039;appuie sur le ressort amortisseur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6b-Faka-150-1955-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le bras oscillant-support-moteur-carter-de-chaine en magnésium est une pièce fort complexe de même que le monobras avant et pour tout arranger les Walba avaient des versions “monobras avant et arrière à gauche” ou les deux à droite. Faka tentera de standardiser avec (sauf exception due aux anciens stocks), les deux monobras à droite. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Faka-150-1955-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dur dilemme pour un collectionneur... chausser en neuf ou garder cette rare relique !
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Faka-150-1955-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Faka sont simplifiés, mais pas dénudés pour autant, comme on peut le voir sur ce Commodore de 1955. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Faka-150-1955-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Grand Tourisme au programme avec cette version 1955 du Faka Commodore qui arbore une toute nouvelle partie avant plus à la mode d&#039;alors. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-faka-Walba-pic.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Faka-1953-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Suspension avant monobras et triple berceau, ici sur un Faka 150 de 1953. Le gros tube noir contient des piles alimentant les feux de position et on aperçoit sous la turbine l&#039;élément ressort et caoutchouc de l&#039;amortisseur arrière (Collection Philip Olivier).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-bis-Faka-150-Turist-1954-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 bis-Faka 150 Turist 1954-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur ce Faka Tourist 150 cm3 de 1953 le guidon caréné a disparu, le monobras de la fourche avant n&#039;est plus en magnésium, mais en fonte tout comme le beau tablier ovoïde désormais en tôle d&#039;acier. Par contre, le coffre sous la selle et l&#039;entourage de la turbine restent en fonderie d&#039;alliage léger (mais très épais !) (Museo Scooter e Lambretta)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4ter-Faka-1953-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Walba-1951-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Walba 1951-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Extrait du catalogue Walba 1951]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Walba-side-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Walba side 09]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le salon de Francfort de 1951 exposait même un Walba attelé d&#039;un side-car, également dû à Louis Lepoix, et luxueusement équipé avec même la radio.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3B-Walba-de-Luxe-8-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[part 3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une bien belle pièce en alliage de magnésium et quand même bien épaisse.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Walba-de-Luxe074.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le proto de Lepoix proposait également un sigle et un logo en moustache basé sur le dessin du guidon. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Walba-Lepoix-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Walba Lepoix-23]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le premier Walba dans la cour des ateliers de Friedrichshafen avec Louis Lepoix (à droite) et son artiste tôlier Sepp Kolger. Notez, le logo avant qui reprend la forme du guidon et les bras de suspension et la transmission du côté gauche.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/0b-Walba-98-120-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[0b Walba 98-120-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Walba d&#039;avant Lepoix.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/0-Walba-1950-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[0-Walba 1950-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Walba d&#039;avant Lepoix.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Walba-Lepoix-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Walba Lepoix-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Louis Lepoix au guidon d&#039;un des premiers protos de Walba qui, comme toutes ses réalisations, fait largement appel aux alliages légers. Le tablier avant ovoïde en fonderie de magnésium comporte deux nervures plongeantes qui disparaîtront pour la série. Monobras avant et transmission sont ici à droite.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/epoquauto-2023-dollar-750-v4-et-cyclos-sport/</loc><lastmod>2023-11-19T09:57:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Terrot-club-de-France-J.Onda-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19 Terrot club de France J.Onda-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-Monaroue-2-soupapes-1-culbuteur-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18 Monaroue 2 soupapes 1 culbuteur-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Honda-90-EZ9-Cub-1992-09-06-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Honda 90 EZ9 Cub 1992-09-06-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14b-Follis-Ydral-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14b Follis Ydral-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-Honda-50-P-1967.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20 Honda 50 P 1967]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14a-Dollar-750-V4-1932-85.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14a Dollar 750 V4-1932-85]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-125-AMC-1950-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 125 AMC 1950--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[En image fixe, car je suis sur que vous voudrez détailler cette belle New Map 125 AMC de 1950 en vente devant le très accueillant stand Elf.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Riva-Sport-RSI-100-Sulky-1953-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Riva Sport RSI 100 Sulky 1953-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Puch-125-RL-LuxeExport-1952-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Puch 125 RL LuxeExport 1952--4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Vespa-50-Super-Sprint-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Vespa 50 Super Sprint-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Scoutex-JeanDo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Scoutex (JeanDo)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Maserati-50-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Maserati 50--2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Malaguti-50-Supercinque-V5-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Malaguti 50 Supercinque V5-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Lucer-50-Ondine-1955-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Lucer 50 Ondine 1955--5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Lambretta-49-1-32.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Lambretta 49-1-32]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Kreidler-941.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Kreidler 941]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-IMN-50-Paperino-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 IMN 50 Paperino-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-IMN-50-Paperino-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 IMN 50 Paperino-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Demm-50-Sport-Special-4t-1967-98.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Demm 50 Sport Special 4t 1967-98]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/EpoquAuto-2023-cyclos-sport.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Epoqu&#039;Auto 2023-cyclos sport]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/louis-lepoix-2-chez-horex-1951-1956/</loc><lastmod>2023-11-13T08:27:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-Salon-Paris-1956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex Salon Paris 1956]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Imperator-1958-950.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 500 Imperator 1958-950]]></image:title><image:caption><![CDATA[Magnifique photo de ce que la marque a vendu aux USA sous l&#039;appellation Zündapp Citation.
Peinture bleu électrique avec filets dorés, pots d&#039;échappements riquiqui, béquille latérale.
Il ne manque que le crash-bar tubulaire et le grand guidon.
Mais aussi même désignation fallacieuse de 500.
En 1958 l&#039;importateur était déjà probablement Pierre Bonnet.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11b-Horex-400-Imperator-1955.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Enfin finalisée la 400 Horex Imperator sort en 1954 et elle est ici sur un piédestal mérité au salon de Paris de 1955.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Lepoix-1954-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 350 Lepoix 1954-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et même un carénage &quot;poubelle&quot; en 1954 !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-400-dohc-Prive-riders-1951-Lepoix.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une première mouture de la 500 double ACT pour pilotes privés en 1951.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Imperator-Proto-1952-14-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Imperator-Proto-1952-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le prototype de la 500 Imperator tel qu&#039;annoncé par Horex.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-Records-Lepoix-1951-015.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Imperator-proto-FTI-1952-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 500 Imperator proto FTI-1952-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et sa version définitive aujourd&#039;hui conservée dans une grande collection.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Imperator-proto-FTI-1952-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 500 Imperator proto FTI-1952-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-Renn-Imperator-1951-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Horex-500-Renn-Imperator-1951-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-500-twin-2ACT-Prive-1953-Lepoix-ombre.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 500 twin 2ACT Privé 1953 Lepoix ombre]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe exercice de style pour cette 500 bicylindre double ACT pour pilotes privés en 1952-53.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-Lepoix-1951-4-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-Lepoix-1951-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-Lepoix-1951-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-Lepoix-1951-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/louis-lepoix-le-designer-qui-a-mene-lallemagne-1/</loc><lastmod>2023-11-18T13:54:13+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-6-Air-car-1937Vintagent-AirCar-1942.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-6-Air car 1937Vintagent-AirCar-1942]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1bis-Moto-Lepoix-Horizontale-1944-45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1bis-Moto Lepoix Horizontale 1944-45]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1_Lepoix-mc-horizontale-1944-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lepoix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Louis-Lepoix-1.1.1947.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Louis Lepoix 1.1.1947]]></image:title><image:caption><![CDATA[Louis Lepoix, par lui-même en 1947 au guidon de l&#039;Harley Davidson WLA 750 de l&#039;armée  qu&#039;il utilisait lors de son stage au CRAS dans les usines Zeppelin.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2023-10-30-a-19.22.46.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2023-10-30 à 19.22.46]]></image:title><image:caption><![CDATA[Renaissance en 2023:
La R12 carrossée par Louis Lepoix en 1947 a malheureusement disparu, mais de nombreuses photos avaient été conservées et les technologies modernes ont permis d&#039;en recréer les dessins. Ne restait plus à un amateur fortuné qu&#039;à la faire reconstruire à l&#039;identique et à l&#039;ancienne en façonnant la tôle d&#039;aluminium sur des moules. Cette remarquable reconstruction vient d&#039;être présentée dans le numéro de  novembre 2023 de Motorrad Classic par le journaliste et photographe Manfred Ratzinger, et en plus, elle roule !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5_BMW-750-R12-Carrossee-Lepoix-1947-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[Louis Lepoix est à juste titre fier de son œuvre comme en témoigne la légende écrite de sa main : &quot;Avec ma moto BMW R12 carénée par moi. 1948 Friedrichshafen&quot;]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-BMW-750-R12-Lepoix-guidon-1947.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-BMW 750 R12 Lepoix guidon 1947]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;avant n&#039;est pas mal non plus et tout le talent du designer s&#039;exprime dans cet habillage qui allie l’image forte et dynamique d’un avion avec son phare déporté sur l’avant et la protection d’une vraie GT avec ses coques protège-main. Le guidon habillé et ses coques seront reprises sur les scooter Walba.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-750-R12-Carrossee-Lepoix-1947-6-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 750 R12 Carrossée Lepoix 1947-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;Avez-vous remarqué que j’avais un beau cul&quot; (Georges Brassens, La Fessée). Suprême raffinement, la roue arrière sort par le haut, en ouvrant le coffre et les échappements sont intégrés à la carrosserie aluminium.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-BMW-750-R12-Carrossee-Lepoix-1947-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[Octobre 1947. Louis Lepoix a 29 ans et présente à l&#039;usine ZF sa première réalisation, une Pacific Coast avant la lettre, qui reste sportive bien qu’elle soit entièrement carrossée. La selle en mousse est une nouveauté pour l’époque tout comme les coffres intégrés.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13_Lepoix-008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13_Lepoix 008]]></image:title><image:caption><![CDATA[Résumé de ce qui vous attend dans les chapitres suivants]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-BMW-750-R12-Carrossee-Lepoix-1947-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[La sublime BMW R12 carrossée,  conçue et chaudronnée par Louis Lepoix en tôle d’aluminium en 1947. Pas de matériaux synthétiques à l’époque, il fallait soit former la tôle soit créer un moule et couler un alliage. 
]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/wfm-m-50-et-m-52-osa-de-vrais-scooters-tout-terrain/</loc><lastmod>2024-10-20T15:11:34+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/WFM-OSA-1950x.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[WFM OSA 1950x]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une paire d&#039;Osa 150 M-50 devant la célèbre Sirène de Varsovie sur l&#039;un des ponts qui franchissent le Vistule.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/d-rad-la-berlinoise-qui-conquit-lallemagne/</loc><lastmod>2023-10-09T07:50:28+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-coques-deric-offenstadt-2-la-restauration/</loc><lastmod>2023-09-20T11:37:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-0450.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-0450]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-6-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-6 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-10-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 10-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-9-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 9-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-BUT-1978-restauration-lot-8-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt BUT 1978 restauration lot 8-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3285-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3285]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3060-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3060]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3178-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3178]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3027-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3027]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3026-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3026]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3020-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3020]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-1978-lot6-_3021-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But 1978 lot6- _3021]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-essais-nov-1978-420.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But essais nov 1978-420]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-essais-nov-1978-410.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But essais nov 1978-410]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-essais-nov-1978-408.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But essais nov 1978-408]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-coques-deric-offenstadt-1/</loc><lastmod>2023-09-22T17:43:46+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Offenstadt-Tournesol.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Offenstadt Tournesol]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Offenstadt-BUT-53996910.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Offenstadt BUT 53996910]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Offenstadt-BUT-350-GP-Brno-1980.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Offenstadt BUT 350 GP Brno 1980]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Offenstadt-BUT-1984565.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Offenstadt BUT 1984:565]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Offenstadt-BUT-Ph-Manu-Copyright1-2-262.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Offenstadt BUT Ph Manu Copyright(1)-2-262]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Offenstadt-BUT-bike-70.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Offenstadt BUT bike 70]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Offenstadt-BUT-GP-France-1979-photopress.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Offenstadt BUT GP France 1979 photopress]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Offenstadt-But-HD-350-GP-France-1979-370.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Offenstadt But HD - 350 GP France 1979-370]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Offenstadt-BUT-GP-France-1979-Stan-Perec.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Offenstadt BUT GP France 1979 Stan Perec]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Offenstadt-BUT-Pernod-Olivier-Chevalier-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Offenstadt BUT Pernod Olivier Chevalier 10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Offenstadt-BUT-GP-Allemagne-1979-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Offenstadt BUT GP Allemagne 1979-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Offenstadt-BUT-Ph-Manu-Copyright1-2-262.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Offenstadt BUT Ph Manu Copyright(1)-2-262]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Offenstadt-But-350-GP-France-1979-370-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Offenstadt But- 350 GP France 1979-370-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Offenstadt-But-1980-italie565.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16 Offenstadt But 1980 italie:565]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Offenstadt-But-essais-nov-1978-411.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14 Offenstadt But essais nov 1978-411]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Offenstadt-But-essais-nov-1978-421.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Offenstadt But essais nov 1978-421]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Offenstadt-But-136.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Offenstadt But 136]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Offenstadt-But-Hogrel.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Offenstadt But Hogrel]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Offenstadt-HO-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Offenstadt HO- 7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Offenstadt-HO-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Offenstadt HO- 11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Offenstadt-HO-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Offenstadt HO- 8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Offenstadt-HO-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Offenstadt HO- 5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Offenstadt.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Offenstadt]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Offenstadt-But-peaoap18-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Offenstadt But peaoap18-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Offenstadt-But-peaoap19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Offenstadt But peaoap19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Offenstadt-But-peaoap17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Offenstadt But peaoap17]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Offenstadt-But-EO.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Offenstadt But EO]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Offenstadt-HO-parismatch-1453.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Offenstadt HO parismatch 1453]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Offenstadt-cadre-poutre-HO-500-GP-France-1979-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Offenstadt cadre poutre HO 500 GP France 1979-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Offenstadt-cadre-poutre-HO-Cheval-77.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Offenstadt cadre poutre HO Cheval 77]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Offenstadt-40e-Bol-1976-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Offenstadt-40e Bol 1976-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Offenstadt-Eric-Motobecane-350-GP-Montjuic-1974.gif</image:loc><image:title><![CDATA[7 Offenstadt Eric Motobécane 350-GP Montjuic 1974]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Offenstadt_6697.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Offenstadt_6697]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Offenstadt-Cadre-poutre-jh110.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Offenstadt Cadre poutre jh110]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Offenstadt-cadre-poutre-1978.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Offenstadt cadre poutre 1978]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Offenstadt-cadre-poutre-1974-309.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Offenstadt cadre poutre 1974-309]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Offenstadt-cadre-poutre-PP-moto.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Offenstadt cadre poutre PP moto]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Offenstadt-cadre-poutre-1-3451-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Offenstadt cadre poutre 1-3451 copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-Kawasdaki-1000-km-du-Mans-Publicite-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt Kawasdaki 1000 km du Mans Publicité-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-coque-where-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt coque where-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-Gary-Georges-Rungis-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt Gary Georges Rungis-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-coque-Kawasaki-1973-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt coque Kawasaki 1973-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-Charade.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt Charade]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-1971-Francois-Beau.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt 1971 - François Beau]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Offenstadt-But-lot-1-2863.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Offenstadt But lot 1-2863]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Camion-Yves.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[5- Camion Yves]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-IMG_2866.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[4 IMG_2866]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-cul.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[3 cul]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-fourche.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[2 fourche]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Avant.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Avant]]></image:title><image:caption><![CDATA[La BUT telle qu&#039;achetée à la vente est complète, mais vous allez voir qu&#039;il faut un certain travail pour la remettre &quot;prête à courir&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ouverture-sujet.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Ouverture sujet]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des 3 BUT construites, celle qu’Olivier Chevallier avait essayée en novembre 78 à Karland,  a retrouvé ses couleurs originales.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/dresch-le-triporteur-inconnu/</loc><lastmod>2023-08-23T09:47:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Henri-Dresch.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Henri Dresch]]></image:title><image:caption><![CDATA[De G à D : Henri Dresch et Pierre de Font Réaulx]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Trimoteurs-MR-28-289-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Trimoteurs MR 28-289-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[A droite : La caisse &quot;Camping&quot; des tris Dresch méritait bien son nom. A gauche les résultats complets du championnat 1928. (extraits de Moto Revue n°289)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Trimoteurs-MR-28-289-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Trimoteurs MR 28-289-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triporteurs-MR-28-290-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triporteurs MR 28-290-07]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un peu d&#039;humour dans ce monde de brutes. D&#039;humeur badine, Dresch et de Font Réaulx ont &quot;espagnolisés&quot; leur tri-camping. On lit sur la bâche de la n°21 de de Font Réault &quot; Dresch, exelencia precio - Tipo furgon - Consumo 3 litros, Carga util. 300 kg&quot;, tandis que la monture d&#039;Henri Dresch affiche &quot;La Caravana - Las célebres motocicletas Le Grimpeur y Dresch&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-photos21-et-22-championnat-de-france-1928.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 photos21 et 22 championnat-de-france-1928]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les concurrents de 1er Championnat de 1928 au départ. On vous avait dit motocycles industriels et on n&#039;y batifole pas… c&#039;est de l&#039;utilitaire.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jane-birkin/</loc><lastmod>2023-08-09T06:00:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ariel-250-Leader-The-Knack-1965-02-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ariel-250-Leader-The-Knack-1965-02]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/sgonina-1922-le-premier-double-act-britannique/</loc><lastmod>2023-07-10T20:29:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4bis-Sgonina.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4bis-Sgonina]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’ensemble cylindre-culasse maintenu au carter par quatre longs goujons de fixation et la distribution.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4ter-Sgonina.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4ter-Sgonina]]></image:title><image:caption><![CDATA[Petit aperçu de la distribution lors du remontage. Notez l&#039;entraînement de la magnéto par couple conique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sgonina-1922-Ajs-sv-1926.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sgonina 1922- Ajs sv 1926]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Sgonina, tout juste restaurée, est ici essayée en 1955 par John Griffith. Elle a conservé son immatriculation originale obtenue en juin 1922.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sgonina-Special-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sgonina Special -09]]></image:title><image:caption><![CDATA[Difficile de faire plus compact. Un seul hic, il faut ôter le moteur pour pouvoir enlever le réservoir !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sgonina-Special-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sgonina Special -13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sgonina-Special-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sgonina Special -10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Juste l’essentiel, mais avec raffinement. Par exemple, un tube d’échappement conique qui s’évase doucement depuis la sortie du cylindre. Notez la magnéto entraînée sur le même couple conique qui commande la distribution]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sgonina-Special-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sgonina Special -14]]></image:title><image:caption><![CDATA[500 cm3, à peine plus de 100 kg et près de 150 km/h avec un seul frein bien sommaire par patin sur poulie jante sur la roue arrière. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/de-harlette-a-geco-1923-1930/</loc><lastmod>2023-06-22T08:26:23+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Léon Gillet entrain de présenter les Geco Herstal aux officiels français sur le stand de la marque au salon de Paris d’octobre 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Geco-Hestal-YC.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Geco Hestal YC]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après la prise de contrôle des établissements Gerkinets par Gillet mi-27 les Harlette rebaptisées Geco reviennent au réservoir entre-tubes (celui de la Gillet Tour du Monde) et adoptent une fourche Druid classique.  Le réservoir en selle reviendra en 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Geco-Harlette-175-Moser-4t-1927.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geco Harlette 175 Moser 4t 1927]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le passage au quatre-temps avec les moteurs Moser fait la couverture du catalogue 1927.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Geco-Harlette-175-type-A-couv.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geco Harlette 175 type A - couv]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Geco-Herstal-250-1930-31-20a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geco Herstal 250-1930-31-20a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peu de changement pour 1930, dernière année de production, il s’est rajouté une version 350 donnée pour 110 km/h et les trois modèles valent respectivement 4 250, 5 100 et 5 450 F. Le modèle photographié est une 250 cm3.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Geco-Harlette-175-type-A-1926-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geco Harlette 175 type A - 1926-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Harlette Geco 175 type A de 1926 étrenne le Zürcher 175 quatre temps. (photos François-Arsène Jolivet)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Geco-Harlette-175-type-A-1926-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geco Harlette 175 type A - 1926-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-175-Moussard-bicarbu-1924-Parizet-et-Vuilliamy-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette 175 Moussard bicarbu 1924-Parizet et Vuilliamy-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Parizet et Vuilliamy, les deux pilotes vedettes des Harlette, en 1924. (archives BNF Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-175-Moussard-bicarbu-Vuilliamy-Lyon-1924-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette 175 Moussard bicarbu Vuilliamy Lyon 1924-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vuilliamy au GP de Lyon en 1924 au guidon de l&#039;Harlette bi-carbu. (archives BNF-Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-175-Moussard-bicarbu-1924.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moussard-Madoz 2 carbus]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme quelques autres constructeurs, Harlette a tenté la suralimentation avec cette version très spéciale du moteur Moussard 1924 alimenté par deux carbus, l’un classique sous la lumière d’échappement et l’autre monté sur le carter sans doute avec un disque distributeur rotatif. Notez aussi le graissage additionnel par goutte-à-goutte branché sur la pipe d’admission.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-175-Moussard-Madoz-2t-1924-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette 175 Moussard-Madoz 2t 1924--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Harlette 175 Moussard Madoz dans sa version la plus simple en 1924.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-revue-Motocycliste-1925.png</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette revue Motocycliste 1925]]></image:title><image:caption><![CDATA[La filiation avec la grand marque américaine est largement mise en valeur dans les publicités (ici dans la Revue Motocycliste en 1925).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-175-Super-Sport-1925-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette 175 Super Sport 1925--2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans cette version &quot;Supersport&quot; la Harlette 175 à moteur Moussard Madoz de 1925 se distinguait par un double échappement vers l&#039;avant, mais elle n&#039;aura des freins à tambour qu&#039;en 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harlette-125-2t-1923-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harlette 125 2t 1923-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première &quot;bicyclette à moteur&quot; Harlette de 1923 avec un moteur P.S. 5Poinsard &amp; Savigny).]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-walter-ankli-a-caldes-de-boi/</loc><lastmod>2023-07-07T14:54:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Motovespa-side-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Motovespa &amp; side 1953]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sanglas-400-Lujo-1973-1_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sanglas 400 Lujo 1973-1_]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rovena-250-Sport-1960s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rovena 250 Sport 1960s]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-125-Jaca-AMC-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 125 Jaca AMC 1953-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ossa-500-Yankee-1977-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ossa 500 Yankee 1977-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ISO-150-1963-side-ES-7-5a5300-85kmh-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ISO 150- 1963 side ES 7-5à5300-85kmh 3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Evycsa-175-AMC-1956s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Evycsa 175 AMC - 1956s]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Clua-125-1960s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Clua 125 1960s]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bultaco-250-Metralla-GTS-1980.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bultaco 250 Metralla GTS 1980]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BJR-175-YZ-1955.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BJR 175 YZ 1955]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MONTESA-CALDES.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MONTESA CALDES]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Col.-Walter-Ankli-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Col. Walter Ankli-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Col.-Walter-Ankli-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Col. Walter Ankli-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Caldes-de-Boi.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Caldes de Boi]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/olivier-et-alain-chevallier-par-jacques-bussillet/</loc><lastmod>2023-06-04T15:01:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25Chevallier-productions-9791.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25Chevallier productions-9791]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/24Salon-Moto-Legende-2016-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[24Salon Moto Légende 2016-28]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23Voxan-musee-9896-Avec-accentuation-Bruit.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23Voxan musée-9896-Avec accentuation-Bruit]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20Moonbike-Alain-Chevallier-1989-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20Moonbike Alain Chevallier 1989--07]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21Yamaha-Moonbike-73-1989.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21Yamaha Moonbike 73-1989]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19Yamaha-50-Flip-project-fev1992-54.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19Yamaha 50 Flip project fev1992-54]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18Yamaha-GTS-11-fin-24oct88-231.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18Yamaha GTS 11- fin-24oct88-231]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16Yamaha-GTS-3-sketches-7avr88-27.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16Yamaha GTS 3-sketches 7avr88-27]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17Yamaha-GTS-11-fin-24oct88-225.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17Yamaha GTS 11- fin-24oct88-225]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15Yamaha-GTS-3-sketches-7avr88-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15Yamaha GTS 3-sketches 7avr88-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14Yamaha-750-FZT-Hyper-Tenere-A.-Chevallier-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14Yamaha 750 FZT Hyper Ténéré -A. Chevallier-28]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Alain-Chevallier-FMD-2014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Alain Chevallier FMD 2014]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Yamaha-750-FZT-Hyper-Tenere-A.-Chevallier-3-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Yamaha 750 FZT Hyper Ténéré -A. Chevallier-3-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11Chevallier-500-Honda3-1986-97-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chevallier Honda]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10Chevallier-350-Eric-Saul-Issoire-2022-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10Chevallier 350 Eric Saul Issoire 2022-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9Chevallier-350-De-Radigues-1979-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9Chevallier 350 De Radigues 1979-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7Alain-Chevallier-atelier-fev1986.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7Alain Chevallier atelier fev1986]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Pernod-250-Chevallier-1984.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Pernod 250 Chevallier 1984]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6Pernod-Chevallier-124.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6Pernod Chevallier (124)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Yamaha-700-TZ-Chevallier-200Miles-Castellet-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Yamaha 700 TZ Chevallier 200Miles Castellet-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Yamaha-Chevallier-Imola-008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Yamaha Chevallier Imola-008]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2c-Kawasaki-750-Offenstadt-O-Chevallier-Bol-1972-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2c Kawasaki 750 Offenstadt-O Chevallier-Bol 1972 -1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2b-Million-Magny-Co-6-1972-022.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2b Million Magny Co 6-1972-022]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Yamaha-250-1972-006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Yamaha 250-1972-006]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Million-Magny-Co-6-1972-026.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Million Magny Co 6-1972-026]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cheval-s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cheval s]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-raids-fous-de-monneret/</loc><lastmod>2023-05-24T10:54:49+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-50-Raid-Monneret-1962-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Denise, georges M et en imper l&#039;huissier]]></image:title><image:caption><![CDATA[Denise, georges M et en imper l&#039;huissier]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-50-Raid-Monneret-1962-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[juin 1962 - Dominique et Philippe Monneret]]></image:title><image:caption><![CDATA[juin 1962 - Dominique et Philippe Monneret]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-50-Raid-Monneret-1962-01-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[juin 1962 - Dominique et Philippe Monneret]]></image:title><image:caption><![CDATA[juin 1962 - Dominique et Philippe Monneret]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-LR.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vap LR]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-pas-3-mais-4-v.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vap pas 3 mais 4 v]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hassi-Messaoud-Vespa-Monneret-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:title><image:caption><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hassi-Messaoud-Vespa-Monneret-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:title><image:caption><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hassi-Messaoud-Vespa-Monneret-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:title><image:caption><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hassi-Messaoud-Vespa-Monneret-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:title><image:caption><![CDATA[voir doc dans catadoc et SC et Cyclomoto n°84]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-250-Speciale-Monneret-1953-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 250 Spéciale Monneret 1953-03]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-250-Speciale-Monneret-1953-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 250 Spéciale Monneret 1953-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-250-Speciale-Monneret-1953-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 250 Spéciale Monneret 1953-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lisbonne-Montecarlo-Paris 3350 km à 52 Km/h de moyenne et il en profite pour faire de la pub pour sa combinaison Spécial Monneret. Motocycles 1953/93]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-250-A51-452.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 250 A51 -452]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-250-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 250-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-PRS-Douvres-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa PRS Douvres-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-PRS-Douves685.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa PRS Douves685]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-Huez-155.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Monneret Alpes Huez 155]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[devant: Marie Bizet, chanteuse]]></image:title><image:caption><![CDATA[devant: Marie Bizet, chanteuse]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Monneret Alpes d&#039;Huez-30]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-27.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Monneret Alpes d&#039;Huez-27]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-29-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Monneret Alpes d&#039;Huez-29-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[avec Dinanceau de Gnome et Rhône et le Dr Cl Vespa France]]></image:title><image:caption><![CDATA[avec Dinanceau de Gnome et Rhône et le Dr Cl Vespa France]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Monneret-Alpes-dHuez-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Monneret Alpes d&#039;Huez-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-Paris-Alpes-dHuez-fev.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa Paris Alpes d&#039;Huez fev]]></image:title><image:caption><![CDATA[Monneret et Moto Revue ayant des liens étroits, le magazine publie un reportage et une publicité en pleine page.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monneret-Olympia-50-Veloreve-6jours-3088km-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR49-976]]></image:title><image:caption><![CDATA[21 au 27 mars 1950 moteur Vélorêve fabriqué par Cicca - 3088 km à 21,4 km/h de moyenne pendant 144 h. Changement de pilote ts les 8 h.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monneret-Olympia-50-Veloreve-6jours-3088km-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR49-976]]></image:title><image:caption><![CDATA[Georges Monneret et ses deux fils Pierre (à droite) et Jean.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monneret-1950-Cicca-moteur667.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monneret-1950-Cicca-moteur667]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910 - le petit en blouson à droite Georges Burgraaf]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910 - le petit en blouson à droite Georges Burgraaf]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45-raid-Monneret-1947-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MR 48/910]]></image:title><image:caption><![CDATA[MR 48/910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-pas-mal.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vap pas mal]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/kerlo-et-son-orchestre-refont-la-250-honda-6/</loc><lastmod>2023-05-11T14:20:48+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2869-copie.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2869 copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2869.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2869]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2878-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2878]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2873-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2873]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2872-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2872]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2870-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2870]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2871-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2871]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2867-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2867]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-4_2764-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-4_2764]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-3_2754-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-3_2754]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-2_2748-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-2_2748]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-3_2750-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-3_2750]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-1_2745-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-1_2745]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C5-Carters-4-et-cylindres_2310-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C5-Carters-4 et cylindres_2310]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C4b-carter-inf.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C4b-carter inf]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C4-Carters-2_20230106.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C4-Carters-2_20230106]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C1-Carters_20230106_134156r-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C1-Carters_20230106_134156r]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C3-Carters-3_20221216-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C3-Carters-3_20221216]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B8-embrayage_plateau-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B8 embrayage_plateau]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B7-H6-megaphones-1-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[B7- H6 megaphones]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B6-Carbus-H6_ensemble-carbu_AXES-biellettes-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B6-Carbus-H6_ensemble carbu_AXES &amp; biellettes]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B5-Carbu-H6_carbu_cornet-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B5-Carbu H6_carbu_cornet]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B4-H6_carbu_23-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B4-H6_carbu_23]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B3-H6_074-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B3-H6_074]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B1-H6-051-retourne-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B1-H6 051 retourné]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/le-vrai-20180235-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[le vrai ?20180235]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Magneto_1959-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Magnéto_1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/le-vrai-20180232-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[le vrai ?20180232]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kerlo-trepigne-2-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Kerlo trépigne 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kerlo-trepigne-1-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Kerlo trépigne 1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jamais-Renault-na-pu-penser-que-sa-4L-servirait-a-ca-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jamais Renault n&#039;a pu penser que sa 4L servirait à ça]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Joints_1975-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Joints_1975]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Embrayage-2-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Embrayage-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/embrayage-mfh14-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[embrayage mfh14]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Embrayage-6a9-1-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Embrayage 6à9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/embrayage-mfh14-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[embrayage mfh14]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/le-vrai-20180235-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[le vrai ?20180235]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C3-Carters-3_20221216-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C3-Carters-3_20221216]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C5-Carters-4-et-cylindres_2310-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C5-Carters-4 et cylindres_2310]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C1-Carters-1_20221216.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C1-Carters-1_20221216]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C1-Carters_20230106_134156r-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C1-Carters_20230106_134156r]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2878.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2878]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2873.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2873]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2871.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2871]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2872.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2872]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2870.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2870]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2867.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2867]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-4_2764.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-4_2764]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-3_2754.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-3_2754]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-3_2750.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-3_2750]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-2_2748.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-2_2748]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-peint-1_2745.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage peint-1_2745]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Magneto_1959.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Magnéto_1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/le-vrai-20180232.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[le vrai ?20180232]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kerlo-trepigne-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Kerlo trépigne 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kerlo-trepigne-1.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Kerlo trépigne 1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2886.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2886]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Embrayage_2730.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Embrayage_2730]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Embrayage_2504.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Embrayage_2504]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/cylindre-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[cylindre-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cylindre_20221223_165217r.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Cylindre_20221223_165217r]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Carbus-2_2762.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Carbus-2_2762]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Carbus-1-_2761.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Carbus-1-_2761]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-pre-peinture_2588.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-pré peinture_2588]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-B-pre-peinture_2523.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-B pré peinture_2523]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-B-pre-peinture_2514.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-B pré peinture_2514]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-2499.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-2499]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-2151.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-2151]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-2132.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-2132]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-3_2502.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-3_2502]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-2_2510.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-2_2510]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-1_2465.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-1_2465]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Assemblage-blanc-0_2466.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Assemblage blanc-0_2466]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B8-embrayage_plateau.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B8 embrayage_plateau]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B7-H6-megaphones-.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[B7- H6 megaphones]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B6-Carbus-H6_ensemble-carbu_AXES-biellettes.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B6-Carbus-H6_ensemble carbu_AXES &amp; biellettes]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B5-Carbu-H6_carbu_cornet.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B5-Carbu H6_carbu_cornet]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B4-H6_carbu_23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B4-H6_carbu_23]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B3-H6_074.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B3-H6_074]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B1-H6-051-retourne.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B1-H6 051 retourné]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C5-Carters-4-et-cylindres_2310.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C5-Carters-4 et cylindres_2310]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C4-carter-inf.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C4-carter inf]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C3-Carters-3_20221216.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C3-Carters-3_20221216]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/C1-Carters_20230106_134156r.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[C1-Carters_20230106_134156r]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/titre-B2-H6_ensemble-moteur_HR11.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[titre-B2-H6_ensemble moteur_HR11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A2-honda6cf35.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[A2-honda6:cf35]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A1-Honda6i.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[A1-Honda6i]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A0-Honda6j.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[A0-Honda6j]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/A-00-IMG_1518.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[A 00-IMG_1518]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_2867-2.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_2867 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jacques-Buchoux-Honda-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jacques Buchoux Honda 6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20180231.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20180231]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/H6-Version-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[H6 Version 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Honda 6 version 1.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yves-Kerlo-2022-Issoire-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yves Kerlo 2022 Issoire]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yves Kerlo raconte la formidable aventure dont il fut le chef d&#039;orchestre.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/top-mountain-museum-500-motos/</loc><lastmod>2023-10-19T07:03:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zis-100-L-92cc-1954-a-Serpuchow-RU.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zis 100 L-92cc 1954 à Serpuchow-RU]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Walter-350-ACT-1948-00725.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Walter 350 ACT 1948-00725]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MZ-250-RE-40ch-1961-453.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MZ 250 RE-40ch-1961-453]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jawa-350-2ACT-1961-00781.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa 350 2ACT 1961-00781]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CZ-350-GP-851-1952-00726.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CZ 350 GP 851-1952-00726]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bomerland-346cc-12-ch-1937-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bömerland 346cc 12 ch 1937-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schmid-175-4t-1923.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Schmid 175 4t 1923]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ecomobile-Wagner-00656.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ecomobile Wagner 00656]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Egli-1400-MRD-1-Records-00606.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Egli 1400 MRD 1 Records- 00606]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BPR-490-Super-Sport-Moser-1929-a-Accacias-CH-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BPR 490 Super Sport Moser 1929 à Accacias CH-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-350-1964-Harley-Kawasaki-Snowmobiles-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 350 1964- Harley- Kawasaki Snowmobiles -2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-250-TD1A-1963-00443.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 250 TD1A 1963-00443]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-EZ9-00605.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda EZ9 00605]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Ducati-500-GP-1971-00787.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Ducati 500 GP 1971-00787]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Benelli-250-Quattro-Provini-1964-0786.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Benelli 250 Quattro Provini 1964-0786]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Parilla-175-1960-422.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Parilla 175 1960-422]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Bianchi-49-8cc-Aquilotto-8ch-1953-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Bianchi 49-8cc Aquilotto-8ch 1953-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-CM-350-KM-1939-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-CM 350 KM 1939-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Parilla-350-dohc-1950-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Parilla 350 dohc 1950-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Guzzi-250-SS-1927-00740.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2- Guzzi 250 SS 1927-00740]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Garelli-350-double-piston-1919.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Garelli 350 double piston 1919]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-Jones-496cc-65-ch-1959-Long-Eaton.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18-Jones 496cc-65 ch 1959-Long Eaton]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Norton-500-works-racer-1954-54-ch.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-Norton 500 works racer 1954-54 ch]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Wooler-Four500-WFF1-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Wooler Four500 WFF1-1953]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Norton-prototype-1954-00779.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Norton prototype 1954-00779]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Royal-Enfield-250-S-Racer-1938-1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Royal Enfield 250 S Racer 1938-1954]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Calthorpe-500-cc-22-ch-Ivory-1933-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Calthorpe 500 cc 22 ch Ivory - 1933-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Triumph-498-Tiger-100-34ch-1939-test-BMW-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[vient du centre d&#039;essai de BMW en 1939 avec une Rudge Ulster]]></image:title><image:caption><![CDATA[vient du centre d&#039;essai de BMW en 1939 avec une Rudge Ulster]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11_New-Imperial-250-GP-1932-00737.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11_New Imperial 250 GP 1932-00737]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Brough-Superior-498-ohv-24ch-1931-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Brough Superior 498 ohv 24ch 1931-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10_Matchless-600-Silver-Hawk-1932-00587.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10_Matchless 600 Silver Hawk 1932-00587]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-AJS-500-usine-1934-00739.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-AJS 500 usine 1934-00739]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-OEC-800-Four-1932-00585.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7- OEC 800 Four 1932-00585]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ascott-Pullin-500-1929-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ascott Pullin-500-1929-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Brough-Superior-1000-1922-00742.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Brough Superior 1000-1922-00742]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Panther-500-1928-00640.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Panther 500-1928 -00640]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Wooler-1920-00278.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Wooler-1920 00278]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Rover-500-model-TT-1913-00743.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Rover 500 model TT 1913-00743]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-JAP-00534.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 JAP 00534]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-1000-record-Bonneville-1967-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 1000 record Bonneville 1967-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Indian-00387.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Indian-00387]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Indian-4-1288cc-35ch-1940-1937-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Indian 4 -1288cc 35ch 1940 (1937-42)]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Indian-260cc-1905-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Indian 260cc 1905-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Henderdon-1300-K-1920-32ch-44.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Henderdon 1300 K 1920 32ch-44]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Harley-Davidson-65-M-1967-00527.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Harley Davidson 65 M 1967 00527]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Harley-Davidson-1000-jh-1927-00738.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Harley Davidson 1000 jh-1927-00738]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Cyclone-998-model-7-30-ch-1914-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Cyclone 998 model 7-30 ch 1914-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Cleveland-4-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Cleveland 4 1929]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Schneeweiss-499cc-29ch-1939-713.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Schneeweiss 499cc 29ch-1939-713]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Apfelbeck-499-Radial-Diametral-1965-50ch-218.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Apfelbeck 499 Radial Diametral 1965-50ch-218]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Puch-250-1929-Max-Reich.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Puch 250 1929 Max Reich]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Puch-Top-Mountain-museum.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Puch Top Mountain museum]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Puch-122-LM-pour-dames-1923-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Puch 122 LM pour dames- 1923-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-KTM-124cc-Sachs-6ch-1956-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 KTM 124cc Sachs 6ch 1956-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-KTM-Mecky-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 KTM Mecky 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-KTM-125-Mirabell-1956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 KTM 125 Mirabell-1956]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-KTM-1000-RC16-2010.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 KTM 1000 RC16 2010]]></image:title><image:caption><![CDATA[1000 cm3, 216 ch, première participation officielle de KTM en MotoGP avec Alex Hofmann en 2010]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-KTM-Paris-Dakar-450Marc-Coma-2015-690-Marc-Coma-2009-950-F-Meoni-2004-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 KTM Paris Dakar-450Marc Coma 2015- 690 Marc Coma 2009-950 F Meoni 2004 -2]]></image:title><image:caption><![CDATA[en bleu 133 ch v twin 2004, de Fabrizio Meoni en 2004 au milieu, 654 cc 70 ch 2009, 450 2015, 67 ch tous deux pilotées par Marc Coma.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Victoria-47cc-Vicky-III-1-7ch-1954-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Victoria 47cc Vicky III- 1-7ch - 1954-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-rk-500-00788.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU rk 500 00788]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-1000-1914-2amort-et-500-1923-1-amort-1923s-1-ou-2-amortos.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 1000-1914 -2amort et 500 1923 1 amort 1923s 1 ou 2 amortos]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-249-R22-Rennmax-36ch-Werner-Haas-99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 249 R22 Rennmax 36ch Werner Haas-99]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-500-Sport-Konsul-1953-00623.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 500 Sport Konsul 1953-00623]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-239cc-ZL-2ch-1902-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 239cc ZL 2ch-1902-0]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Miele-47-K52-2-Sachs-1-6ch-3v-1960-1953-61-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Miele 47 K52-2 Sachs 1-6ch 3v 1960 (1953-61)-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Munch-Horex-500-GP-1968-00730.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mûnch-Horex 500 GP 1968 00730]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kreidler-49cc-13-ch-usine-1964-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kreidler 49cc 13 ch usine 1964-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horx-350-test-00798.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horx 350 test-00798]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horx-350-test-00799.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horx 350 test-00799]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-995cc-50ch-1935-usine-Braun-Erwin-Badshing-684.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 995cc 50ch -1935-usine Braun-Erwin Badshing-684]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-995cc-50ch-1935-usine-Braun-Badshing-685.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 995cc 50ch -1935-usine Braun -Badshing-685]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-00356.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 350 Regina 00356]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Schnell-1952-00757.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex 350 Schnell 1952-00757]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hecker-JAP-00722.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hecker-JAP- 00722]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-250-SS-1936-00735.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 250 SS 1936 00735]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-350-RM-1952-30ch-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 350 RM 1952-30ch-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-200-E-1929-00619.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 200 E-1929- -00619]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-3-cylindres-00454.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 3 cylindres-00454]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bucker-123-TZ-6ch1950-a-OberUrsel-D-52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bucker 123 TZ 6ch1950 à OberUrsel (D)-52]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Daimler-replica-00540.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Daimler replica 00540]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-typ-255-compresseur-1936-00.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[moteur et cadre originaux, boîte refaite - 50 ch]]></image:title><image:caption><![CDATA[moteur et cadre originaux, boîte refaite - 50 ch]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-750-Imola-H-Dahne-1973-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 750 Imola H Dahne 1973-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-750-R17-1938-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[un seul propiétaire (italien) quelques modifs de détails]]></image:title><image:caption><![CDATA[un seul propiétaire (italien) quelques modifs de détails]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-500-RS-Rennsport-1935-6-non-restauree-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 500 RS Rennsport 1935-6 non restaurée--1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Adler-250-MB-RS-1955-00783.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Adler 250 MB-RS 1955-00783]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-250-URe-1937-25ch-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 250 URe 1937- 25ch---1]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/top-mountain-museum-60-000-visites/</loc><lastmod>2024-03-30T15:12:59+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-ETD-1955-00633.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 ETD 1955-00633]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-D45S-1949-00630.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 D45S 1949-00630]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Elf-2-498cc-Honda-1984-130ch.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Elf-2 498cc Honda 1984-130ch]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-125-S6V_1949s_Terrot00632.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 125 S6V_1949s_Terrot00632]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Elf-e-1000-Honda-24-heures-du-mans-1983.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Elf e 1000 Honda 24 heures du mans 1983]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Monet-Goyon-350-LS4-1936-00592.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Monet Goyon 350 LS4- 1936-00592]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-MGC-350-Chaise-18ch-1939-00597.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-MGC 350 Chaise 18ch 1939- 00597]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Gnome-Rhone-750-X-1936-00589.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Gnome Rhône 750 X 1936-00589]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Alcyon-350-type-306A-1936-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Alcyon 350 type 306A 1936--1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Paul-Martin-500-ZS5-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Paul Martin 500 ZS5-1935]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Jonghi-350-TJ4-1932-00753.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Jonghi 350 TJ4-1932-00753]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Peugeot-1932-175-P109-ou-220-P110.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Peugeot 1932-175 P109 ou 220-P110]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-CP-Roleo-350-G5-bloc-Staub-1929-00570.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-CP Roléo 350 G5 bloc Staub 1929-00570]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Train-M7-800-345ccc-11ch-1929-575.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Train M7-800-345ccc 11ch-1929 575]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Map-500-BYS5-1937-00593.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Map 500 BYS5 1937 00593]]></image:title><image:caption><![CDATA[New Map 500 BYS 5 de 1937, certes demi-Suisse avec son moteur MAG rebadgé, mais néanmoins à compter parmi les belles françaises.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Charron-de-1929-Voisin-00365.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Charron de 1929 Voisin-00365]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-New-Motorcycle-1929-00566.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-New Motorcycle 1929-00566]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Motobecane-MB1-Dames-1924-00628.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Motobécane MB1 Dames 1924-00628]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Magnat-Debon-397cc-8-ch-AM-1924.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Magnat Debon 397cc 8 ch AM 1924]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Koehler-Escoffier-491cc12ch-Mandoline-1924-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Koehler Escoffier 491cc12ch Mandoline 1924-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Magnat-Debon-397cc-8-ch-AM-1924-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Magnat Debon 397cc 8 ch AM 1924-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Wilkinson-Majestic-Megola-00491.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Wilkinson-Majestic-Megola 00491]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Magnat-Debon-500-V-4HP-1014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Magnat Debon 500 V 4HP 1014]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Magnat-Debon-400-Aviation-5ch-1915-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Magnat Debon 400 Aviation 5ch 1915-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Alcyon-1446-cc-3-cyl-Anzani-1906-18ch-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Alcyon 1446 cc 3 cyl Anzani 1906-18ch-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Alcyon-1000-1905-00749.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Alcyon 1000 - 1905-00749]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Magnat-Debon-330-1906-00744.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Magnat Debon 330 1906-00744]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Peugeot-350-2HP-1903-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Peugeot 350 2HP-1903-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Adolphe-Clement-150-cm3-1903.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Adolphe Clément 150 cm3 1903]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Moto-Cardan-479cc-Ader-3-5ch-1903-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Moto Cardan 479cc Ader 3-5ch 1903-a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Moto-Cardan-479cc-Ader-3-5ch-1903-b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Moto Cardan 479cc Ader 3-5ch 1903-b]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le bicylindre face à la route de la Moto-Cardan, signé par les Ateliers Clément Ader.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scheiber-Alban-Senior-Porsche-356-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scheiber Alban Senior Porsche 356-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Scheiber Alban Senior sur Porsche 356]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1_Top-Mountain-MotoMuseum-The-Vintagent-Fabio-Affuso-Scheiber-brothers-1024x683-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1_Top-Mountain-MotoMuseum-The-Vintagent-Fabio-Affuso-Scheiber-brothers-1024x683]]></image:title><image:caption><![CDATA[Attila et Alban Scheiber]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/TOP-Mountain-Museum-panneau_5287-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TOP Mountain Museum panneau_5287]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/TMM-FMD-00507.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TMM FMD-00507]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Top-Mountain-Museum-00699.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Top Mountain Museum -00699]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le nouveau musée vu du haut du télécabine.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Top-Mountain-Museum-00266.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Top Mountain Museum 00266]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/8110-2/</loc><lastmod>2023-03-20T17:29:34+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/issoire-2023-les-copains-dabord/</loc><lastmod>2023-03-19T11:42:35+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-500-3-Saul-Perico.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 500-3 Saul Perico]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimota-350-YB3-ex-Saul-1979_0123.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimota 350 YB3 ex Saul 1979_0123]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Adler-250-MB-1956-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Adler 250 MB 1956-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-Manx-Jean-Boulicot_0141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton Manx Jean Boulicot_0141]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-500-Brionnet-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton 500 Brionnet-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarolea_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa_]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AJS-350-Big-Port-1926-Issoire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS 350 Big Port 1926-Issoire]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Groupe-02492.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Groupe-02492]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bussillet-Brionnet-Peugeot-500-2ACT-1913-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bussillet Brionnet Peugeot 500 2ACT 1913-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-350-4-497.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 350-4-497]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-125-R4-1957-Christophe-Lorriere.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 125 R4-1957-Christophe Lorriere]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-musee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône musée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HCP-1933-_0146.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HCP 1933-_0146]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HCP-1933-02442.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HCP 1933-02442]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jonghi-2ACT.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jonghi 2ACT]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-350_0138.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 350_0138]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Frein-500-Patton.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Frein 500 Patton]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-Buisson-02562.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier Buisson-02562]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-500-CHateau-1930-Issoire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 500 CHateau 1930-Issoire]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Macon-02469.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Mâcon-02469]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-600-Mandoline-Sport-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 600 Mandoline Sport-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Janoir-965-type-A-1920_0106.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Janoir 965 type A 1920_0106]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Janoir-Gerard-Cabrol-_0156.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Janoir Gérard Cabrol-_0156]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Janoir-965-type-A-1920_0112.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Janoir 965 type A 1920_0112]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-350-3-Brionnet-_0197.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 350-3 Brionnet-_0197]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5_Offenstadt-02461.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5_Offenstadt-02461]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3_Offenstadt-Morini-Bussillet-02471.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3_Offenstadt Morini Bussillet-02471]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-But-Offenstadt-Brionnet-Maire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 But Offenstadt Brionnet Maire]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AMC-75-2ACT-groupe-_0182.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AMC 75 2ACT groupe--_0182]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-AMC-75-2ACT-groupe-_0175.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-AMC 75 2ACT groupe--_0175]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-du-2-roues-lyon-2-les-vieilles-en-vie/</loc><lastmod>2023-03-08T11:03:20+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-500-C1-Vtwin-1928-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 500 C1 Vtwin 1928-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HSSP-1937-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HSSP 1937-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bianchi-SV-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amicale rétrocyclettes Villeneuvoises]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1928-5-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105-1928--5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-350-A17-1931-3-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto 350 A17- 1931--3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Dietsche-Nabs-Salon-2roues-Lyon-2023-325-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Dietsche-Nabs Salon 2roues Lyon 2023-325]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Brough-Superior-compresseur-Pascal-Dietsche-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Brough Superior compresseur Pascal Dietsche-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2_Green-team-Nabs-Dietsche-2023-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2_Green team Nabs Dietsche 2023-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Nimbus-Pascal-Dietsche-1-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Nimbus Pascal Dietsche-1-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1_Green-Racing-Pascal-Dietsche-Nabs-Co-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1_Green Racing Pascal Dietsche- Nabs &amp; Co-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-MGC-2023-10-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-MGC 2023--10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-MGC-2023-21-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-MGC 2023--21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-MGC-2023-20-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-MGC 2023--20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-MGC-2023-8-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-MGC 2023--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-MGC-2023-18-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 MGC 2023--18]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-MGC-le-stand-8-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 MGC le stand--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-MGC-2023-13-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 MGC 2023--13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Casal-50-FL-Diana-1967-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Casal 50 FL Diana 1967--4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Claeys-50-solex-inverse-1952-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Claeys 50 -solex inversé) 1952-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le cyclomoteur belge Claeys de 1952 est extrêmement rare. Le premier cyclomoteur de Claeys était un moteur Rex allemand monté sur le propre châssis de Claeys, suivi en 1952 de ce modèle avec leur propre moteur. Son style est très similaire au Velosolex qui, à l&#039;époque, se vendait bien en Belgiqueexistait en version luxe &quot;Flandria Vedette&quot; avec carénage moteur et mini tablier et garde boue enveloppants]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Cespel-Danuvia-125-D-1955-_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Cespel Danuvia 125 D 1955-_]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Velocette-500-MSS-Super-Sport-Scrambler-1950-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[version US suspensiàon arrière spéciale, 40ch, 152 kg 4 vit]]></image:title><image:caption><![CDATA[version US suspensiàon arrière spéciale, 40ch, 152 kg 4 vit]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-CZ-250-Bitubes-1964-Henri-Sabatier-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 CZ 250 Bitubes 1964- Henri Sabatier-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Tomos-50-DMGP-1975-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Tomos 50 DMGP 1975--2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Suzuki-50-RM64-1964-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Suzuki 50 RM64-1964-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Yamaha-xxxx-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Yamaha - xxxx--5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Yamaha-xxxx-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Yamaha - xxxx--6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Harley-Davidson-462-cc-1903-Replique-1sur-8-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 Harley Davidson 462 cc 1903 Réplique 1sur 8-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans les années 2000, HD a fit fabriquer huit répliques dont celles-ci pour envoyer dans les différents marchés pour les expos fêtant le centenaire de la marque.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Harley-Davidson-350-BA-Peashooter-1929-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Harley Davidson 350 BA Peashooter 1929--2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Harley-Davidson-600-Mono-type-16-1916-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[seulement 60 exemplaires vendus en 1916]]></image:title><image:caption><![CDATA[seulement 60 exemplaires vendus en 1916]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Harley-Davidson-600-Mono-type-16-1916-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[seulement 60 exemplaires vendus en 1916]]></image:title><image:caption><![CDATA[seulement 60 exemplaires vendus en 1916]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Harley-Davidson-1000-L19T-1919-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 vit - état d&#039;origine , 100 km/h avec side-car livraison et dépannage moto]]></image:title><image:caption><![CDATA[3 vit - état d&#039;origine , 100 km/h avec side-car livraison et dépannage moto]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Harley-Davidson-1000-course-1914-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Harley Davidson 1000 course 1914--7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Harley-Davidson-1000-course-1914-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Harley Davidson 1000 course 1914--10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Harley-Davidson-1000-course-1914-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Harley Davidson 1000 course 1914-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Brough-Superior-compresseur-Pascal-Dietsche-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Brough Superior compresseur Pascal Dietsche-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-BSA-500-DBD34-Gold-Star.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 BSA 500 DBD34 Gold Star]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Salon-2roues-Lyon-2023-2286.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Salon 2roues Lyon 2023-2286]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Triumph-350-3H-1946-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[55 x 73,4 mm - 19ch/6500 tr/min - 4 vitesses - 120 km/h]]></image:title><image:caption><![CDATA[55 x 73,4 mm - 19ch/6500 tr/min - 4 vitesses - 120 km/h]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Matchless-500-G45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[52 ch - 205 km/h]]></image:title><image:caption><![CDATA[52 ch - 205 km/h]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Triumph-T100-1956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Triumph T100 1956]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Triumph-500-TR5-Trophy-1953-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Triumph 500 TR5 Trophy 1953--3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Trial-indoor-salon-2-roues-Lyon-2023-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Trial indoor salon 2 roues Lyon 2023--6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-128-McLaren-1970-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 128 McLaren 1970-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçue par trois ingénieurs de chez McLaren sous la supervision de l&#039;importateur Lambretta et Suzuki Peter Agg dans son usine Trojan de Croydon (qui construisait également les voitures de course McLaren M8F), cette petite moto se distingue par son cadre coque en aluminium riveté et sa colonne de direction en fonderie de magnésium. Moteur TC120 porté à 128 cm3. Produite à 71 exemplaires, John Hemingway en sera le pilote de pointe]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-128-Gaunt-1967-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 128 Gaunt 1967-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dès 1967, le talentueux ingénieur-pilote Peter Gaunt crée cette géniale petite moto pour l&#039;importateur Suzuki en Angleterre, bien avant que la marque niponne ne s&#039;intéresse au trial. Il remporte sa catégorie (moins de 150 cm3) au &quot;Scottish&quot; 1967.Le moteur issu du Bearcat TC120 comporte une originale boîte à 2 x 3 vitesses. Dennis Jones sera vice-champion d&#039;Europe 1969 sur Gaunt-Suzuki.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-118-Alta-1970-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 118 Alta 1970-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçue autour du moteur Suzuki TC120 dans les ateliers de Keith Taylor à Swansea, et vendue £220 en kit à moins de 100 exemplaires, l&#039;Alta connut quelques beaux succès aux mains du jeune Martin Lampkin (futur Champion du Monde en 1975 sur Bultaco), notamment une 14e place en Ecosse et une victoire au &quot;Welch&quot; en 1970.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-125-CT-2022-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 125 CT-2022-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Honda-ZB-1988.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16 Honda ZB-1988]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15_Honda-90-CT-1978-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15_Honda 90 CT 1978-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Suzuki-125-TS-1975-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14 Suzuki 125 TS 1975-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Suzuki-400-TS-1975-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Suzuki 400 TS 1975-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Honda-350-CL-K5-Scrambler-1973_x.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Honda 350 CL K5 Scrambler 1973_x]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Yamaha-360-RT2-1973-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Yamaha 360 RT2-1973-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Honda-250-XLS-1973-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Honda 250 XLS 1973-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-BSA-650-Firebird-Scrambler-1969.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8 BSA 650 Firebird Scrambler-1969]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Honda-350-SL-Scrambler-1971.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Honda 350 SL Scrambler-1971]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Honda-175-CL-K3-Scrambler-1969_1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7 Honda 175 CL K3 Scrambler-1969_1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Honda-450-CL-Scrambler-1968-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6 Honda 450 CL Scrambler-1968-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Honda-300-CL-77-Scrambler-1967.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Honda 300 CL 77 Scrambler-1967]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Honda-90-CT-1968.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Honda 90 CT-1968]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Kawasaki-650-W2-TT-Commander-1965-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Kawasaki 650 W2 TT Commander 1965-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Honda-250-CL72-Scrambler-1964.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Honda 250 CL72 Scrambler-1964]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Parc-de-trails-et-scramblers-xxxx.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Parc de trails et scramblers-xxxx]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-500-C1-Vtwin-1928-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 500 C1 Vtwin 1928-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HSSP-1937-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HSSP 1937-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1928-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105-1928--5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bianchi-SV-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amicale rétrocyclettes Villeneuvoises]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-350-A17-1931-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto 350 A17- 1931--3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-MGC-2023-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-MGC 2023--10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-MGC-2023-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-MGC 2023--21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-MGC-2023-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-MGC 2023--20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-MGC-2023-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 MGC 2023--18]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-MGC-2023-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-MGC 2023--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-MGC-le-stand-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 MGC le stand--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-MGC-2023-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 MGC 2023--13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triplettes-de-Belleville-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triplettes de Belleville--6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Dollar-350-KSS-act-1929-FFVE-2023-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Dollar 350 KSS act 1929 FFVE 2023-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Chambrier-2023-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Chambrier-2023-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Radior-100-Baby-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10 Radior 100 Baby-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Gauthier.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Gauthier]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Peugeot-50-BB3-SP-Sport-1960-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9 Peugeot 50 BB3 SP Sport 1960-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Gauthier-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Gauthier 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Nougier-250-1972-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Nougier 250 1972-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4b-Nougier-175-1957.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4b Nougier-175 1957]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Nougier-50-2ACT-1964-65-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Nougier-50 2ACT 1964-65-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4a-Nougier-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4a Nougier--3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3_-Tigre-850-Panhard-Jean-Paul-Buche-1975-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3_ Tigre 850 Panhard Jean-Paul Buche 1975--4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2_CMR-750-R73-1946-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2_CMR 750 R73 1946-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-ABC-500-Gnome-Rhone-Barthelemy-1948-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 ABC 500 Gnome Rhône Barthélémy 1948--5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lintrepide-Salon-Lyon-2023-Terrot-57.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[L&#039;intrépide -Salon Lyon 2023 -Terrot--57]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lintrepide-Salon-Lyon-2023-Terrot-350-SV-Sebastien-Chiraz-Piece-of-Chic-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[L&#039;intrépide -Salon Lyon 2023 -Terrot 350 SV Sébastien Chiraz Piece of Chic--8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lintrepide-Salon-Lyon-2023-Motosacoche-350-412BL-Jean-Paul-Tardy-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[L&#039;intrépide -Salon Lyon 2023 -Motosacoche 350 -412BL Jean-Paul Tardy-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lintrepide-Salon-Lyon-2023-New-Map-100-Baby-Sachs-1937-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[L&#039;intrépide -Salon Lyon 2023 -New Map 100 Baby Sachs 1937--10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/couv-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[couv]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/le-formidable-salon-du-2-roues-a-lyon-1-le-centenaire-de-motobecane/</loc><lastmod>2023-05-08T08:07:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-Paris-Abidjan-Nice-1976-20.jpg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Paris Abidjan Nice 1976-20.jpg]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-GP-course-1974-20.jpg-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 GP course 1974-20.jpg-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-Injection-1973-Marc-Descours-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Injection 1973-Marc Descours--4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-mono-injection-1975-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[118 cm3, destiné à l&#039;armée avec un mono injection]]></image:title><image:caption><![CDATA[118 cm3, destiné à l&#039;armée avec un mono injection]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-S-1974-LT3-coupe-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 S 1974- LT3 coupe -Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-LT3-Armee-1975-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 LT3 Armée -1975-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-DC-1969-et-L-1971-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 DC 1969 et L 1971 -]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-KM2V-1965_70-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane KM2V 1965_70 -Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-51-CF-2005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 51 CF 2005]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-L4C-1953-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 L4C 1953 Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-51-VLC-pre-serie-1978-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 51 VLC pré série 1978-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-Speciale-TT-1966.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette Spéciale TT 1966]]></image:title><image:caption><![CDATA[simple variateur et 2 chaines en attendant la 94 TT de 1968 à double variateur et chaîne unique]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-SPR-Electronic-1962.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette SPR Electronic 1962]]></image:title><image:caption><![CDATA[La rarissime Spéciale route (SPR) présentée en 1962, l&#039;une des premiers deux roues au monde à adopter un allumage électronique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-50-SP-sport-1960-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 50 SP sport 1960-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-3-cylindres-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 3 cylindres-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-50-AV-89-1960.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette 50 AV 89-1960]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-AV76-1957.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette AV76-1957]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-AV43-1964.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette AV43 - 1964]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Mobylette-AV3_1949_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Mobylette AV3_1949_]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-2023-64.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 2023--64]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-Trial-prototype-Christian-Christophe-1958-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 Trial prototype Christian Christophe 1958-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçue sur la base de pièces de récupération, avec le moteur du scooter SB. La fourche est suspendue à l&#039;aide d&#039;anneaux Neiman.
Cette moto a participé à différentes compétitions de Trial dans la région Parisienne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-SBS-Mobyscooter-Montagne-1957-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 SBS Mobyscooter -Montagne- 1957 -]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-175-ZS-1957-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 175 ZS 1957-Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-Z56C-Mobyclub-1956_57-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 Z56C Mobyclub 1956_57-Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-125-Z24C-1955-_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 125 Z24C-1955 _ Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-175-Z2C-1954-_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 175 Z2C 1954 _ Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-L4C-1953_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 L4C 1953_ Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Superculasse-350-R46C-et-500-prototype-1949.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Superculasse 350 R46C et 500 prototype 1949]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Superculasse R46C 350 monotube commercialisée de 1948 à 50 et derrière une version en 500 cm3 à double échappement et cadre modifié qui devait équiper l&#039;administration.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Motoconfort-500-T5-CGS-1934-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Motoconfort 500 T5 CGS-1934-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Moteur de compétition à 4 soupapes, boite 3 vitesses et 130 km/h.
Motobécane lance son premier « compé-client » avec cette prestigieuse moto de compétition à culasse à 4 soupapes et piston haute compression.
Médaille d&#039;or aux Six Jours en 1931 pilotée par Lovenfosse. Victorieuse au Bol d&#039;or 1932]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Motoconfort-500-T5-CGS-1934-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Motoconfort 500 T5 CGS-1934--8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Moteur de compétition à 4 soupapes, boite 3 vitesses et 130 km/h.
Motobécane lance son premier « compé-client » avec cette prestigieuse moto de compétition à culasse à 4 soupapes et piston haute compression.
Médaille d&#039;or aux Six Jours en 1931 pilotée par Lovenfosse. Victorieuse au Bol d&#039;or 1932]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-750-B7-4-cylindres-1930-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 750 B7 4 cylindres 1930 -Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-500-S5C-4-soupapes-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 S5C 4 soupapes -Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-les-sportives-des-annees-30.jpg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane les sportives des années 30.jpg]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-500-H2-1929_A-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 H2 1929_A-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-250-M2-JAP-1929-_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 250 M2 JAP 1929 _ Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-308-F4-1928-_-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 308 F4-1928 _ Lyon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-250-type-E-1926-Lyon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bdv Albion]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bdv Albion]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-175-MB1-1923.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 175 MB1-1923]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/carnets-de-voyage-dalbert-1er-de-monaco/</loc><lastmod>2023-02-16T21:03:32+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-de-lyon-les-mgc-reviennent-et-bien-dautres/</loc><lastmod>2023-02-08T15:14:34+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-1935-stand_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC 1935 stand_]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand MGC au salon (sans doute de Lyon) en 1935. ©archives Dominique Buisson]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/100-ans-de-dollar-a-retromobile/</loc><lastmod>2023-03-08T11:02:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/c-Dollar-Retromobile-2023-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar Rétromobile 2023]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/jodo-R4.png</image:loc><image:title><![CDATA[jodo R4]]></image:title><image:caption><![CDATA[La même, quelques mois auparavant !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Dollar-500-S4S-1933-Francis-Dieudegarde-48.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13 Dollar 500 S4S 1933 Francis -Dieudegarde--48]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Dollar-500-S4S-1933-Francis-Dieudegarde-45-Modifier.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Dollar 500 S4S 1933 Francis -Dieudegarde--45-Modifier]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Dollar-350-R4-1933-019.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12 Dollar 350 R4 1933-019]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Dollar-350-R3-cardan-1933-68.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11 Dollar 350 R3 cardan 1933-68]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10c-Dollar-350-Y-1931-Freins-Perrot-Piganeau-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10c Dollar 350 Y 1931- Freins Perrot Piganeau-28]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1Ob-Perrot-Piganeau-servo-frein-AYA-1930.png</image:loc><image:title><![CDATA[1Ob Perrot-Piganeau servo frein AYA 1930]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10D-Dollar-350-Y-1931-indien-0067.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10D Dollar 350 Y 1931- indien--0067]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10b-Dollar-_0066.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10b Dollar-_0066]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10B-Dollar-350-Y-1931-34-Modifier.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10B Dollar 350 Y 1931-34-Modifier]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9a-Majestic-Royal-Dollar-1930-1-Modifier.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9a-Majestic Royal-Dollar 1930-1-Modifier]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Dollar-350-KSS-act-1929-41.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Dollar 350 KSS act 1929-41]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Dollar-250-P-1929-feu-55.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Dollar 250 P 1929-feu-55]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7b-Dollar-500-LSS-act-1929-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7b-Dollar 500 LSS act 1929-01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Dollar-500-L-1928-56.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Dollar 500 L 1928-56]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Dollar-100-type-I-2t-Chaise-1927-88.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Dollar 100 type I - 2t Chaise 1927-88]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Dollar-175-DSC-Moser-1926-82.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Dollar 175 DSC Moser 1926-82]]></image:title><image:caption><![CDATA[LA 175 CONTINUE D&#039;ÉVOLUER EN 1926 AVEC CETTE VERSION DSC À TRANSMISSIONS PRIMAIRE ET SECONDAIRE PAR CHAÎNES.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Dollar-175-C-Moser-1925-77.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Dollar 175 C Moser 1925-77]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Dollar-125-BT-Moser-1926-79.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Dollar 125 BT Moser 1926-79]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/0-Dollar-175-Druz-1924s-Cote-dArgenteuil.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[en mars. Construit un 2ACT das les années 50]]></image:title><image:caption><![CDATA[en mars. Construit un 2ACT das les années 50]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/a-Dollar-Retromobile-2023-68.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[a Dollar Rétromobile 2023-68]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/b-Dollar-Retromobile-2023-aa.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[b Dollar Rétromobile 2023-àà]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/c-Dollar-Retromobile-2023.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[c Dollar Rétromobile 2023]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;histoire d&#039;une marque, mais aussi celle d&#039;un club avec une moto &quot;sortie de grange&quot; telle qu&#039;on les trouve souvent et une autre qui vit son premier salon après une longue restauration. (à gauche une 350 S2 de 1930 et à droite une 350 R4 de 1931).]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/dollar-fete-ses-100-ans-a-retromobile/</loc><lastmod>2023-01-30T09:31:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-350-R4S-1930_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 350 R4S-1930_]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;unes vedettes de l&#039;exposition, la très luxueuse 350 R4S de 1931, tout juste restaurée, et dont Rétromobile sera le premier bal.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-pub-salon-1930-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar pub salon 1930-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité de Dollar pour le salon de Paris en 1930]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-hommages-de-jean-caillou/</loc><lastmod>2024-08-10T10:22:47+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Tiger-100-1955-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 Tiger 100 - 1955-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-750-Daytona-Rouen-1971Winner-%c2%a9perico.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 750 Daytona Rouen 1971Winner ©perico]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Corsair est le F4U-5N basé à la Ferté-Alais et ici piloté par Baptiste Salis. Il porte ses couleurs d&#039;origine de la guerre de Corée, alors que nos tenues sont d&#039;authentiques uniformes de la guerre du Pacifique en 1944, pilote USMC pour moi et Waves de l&#039;US Navy (lieutenant pharmacien) pour Christine, comme dans les Têtes brûlées bien sûr.&quot;
 500 cm3 Tiger 100 de 1955 dont le lien avec l&#039;aviation est le moteur tout alu directement dérivé des générateurs auxiliaires utilisés par les bombardiers Lancaster et Halifax]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-750-Dayton-replica-Jean-Caillou-Rouen1971-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 750 Dayton replica Jean Caillou Rouen1971-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-750-Daytona-Replica-1971-Jean-Caillou20-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 750 Daytona Replica 1971-Jean Caillou20-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-360RTL-Eddy-Lejeune-1982-ChduM.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 360RTL Eddy Lejeune 1982 ChduM]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-250-Junior-1934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 250 Junior 1934]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gnome et Rhône 250 Junior de 1934 (réquisitionnée en 39 et jamais restaurée depuis) avec Christine en civil, un mécano soviétique et moi en pilote du Normandie-Niemen (tenue semblable à celle du capitaine Maurice de Seynes (grand’oncle d’Eric de Seynes, le big boss de Yamaha) devant un Yak 3 aux couleurs de ce fameux groupe de chasse]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-557-K-1917-Jean-Caillou-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 557 K 1917 Jean Caillou-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-557-K-1917-Jean-Caillou-01087-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 557 K 1917 Jean Caillou-01087-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-557-K-1917-Jean-Caillou-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 557 K 1917 Jean Caillou-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ariel-500-1958-Sammy-Miller-replica-Jean-Caillou.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ariel 500 1958 Sammy Miller replica Jean Caillou]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/fuji-rabbit-1946-68/</loc><lastmod>2023-01-23T18:06:30+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1959-Fuji-Rabbit-101-Rollamatic-1959-12.png</image:loc><image:title><![CDATA[1959-Fuji Rabbit 101 Rollamatic 1959-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Contrairement au S-601 deux temps, le S-101 produit à 41 800 exemplaires de 1957 à 1959 était animé par un moteur quatre temps à soupapes latérales de 225 cm3.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1957-Fuji-Rabbit-250-S101-1957-2.png</image:loc><image:title><![CDATA[1957-Fuji Rabbit 250 S101-1957-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le S-101 de 1957. Fukui faisait vraiment le maximum pour rendre ses scooters attrayants.	]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1966-Fuji-Rabbit-90.png</image:loc><image:title><![CDATA[1966-Fuji Rabbit 90]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’un des derniers succès de Fuji en bas de gamme, le 90 S-211 Hi-Super de 1966 a déjà un démarreur électrique 4 vitesses commandées par poignée tournante. Il sera le dernier modèle produit par Fuji en 1968. On note au passage que le rêve nippon est illustré comme fort souvent par une ou &quot;étranger&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1960-Fuji-Rabbit-50-S102.png</image:loc><image:title><![CDATA[1960-Fuji Rabbit 50 S102]]></image:title><image:caption><![CDATA[1960 : Fuji se lance dans le 50 cm3 avec ce petit S-102 à roues de 10 pouces qui annonce 3,5 ch à 7 000 tr/min et n’aura qu’un succès très limité.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1959-Fuji-Rabbit-90-S202A.png</image:loc><image:title><![CDATA[1959-Fuji Rabbit 90 S202A]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le très moderne S-202, un 90 cm3 à roues de 15 pouces ici sur le catalogue de 1962.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1955-Fuji-Rabbit-250-T75-1955-57-04.png</image:loc><image:title><![CDATA[1955-Fuji Rabbit 250 T75-1955-57-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dérivé du S-61 à deux vitesses, le tri T-75 de 1955 est particulièrement sophistiqué avec un différentiel sur les roues arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1962-Fuji-Rabbit-Subaru-Gamme.png</image:loc><image:title><![CDATA[1962-Fuji Rabbit Subaru Gamme]]></image:title><image:caption><![CDATA[Photo de famille en 1962 avec toute la gamme des Rabbit (de gauche à droite S-202, S-302 et S-601) et les autres productions de Fuji Heavy Industries dont les fameuses petites voitures Subaru de la classe midget (3 m de long, 1,30 m de large) qui vont mettre fin au règne du scooter.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1964-Fuji-Rabbit-125-S301B-rail.png</image:loc><image:title><![CDATA[1964-Fuji Rabbit 125 S301B rail]]></image:title><image:caption><![CDATA[Complexe et curieux, le S-301B est muni d’un ensemble pliable lui permettant d’emprunter les voies ferrées.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-125-S-301-A-1963-copie-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit 125 S 301 A-1963 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le S-301 dans sa belle version bicolore de 1963.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1961-Fuji-Rabbit-S601A-coupe-2.png</image:loc><image:title><![CDATA[1961-Fuji Rabbit-S601A coupe-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Schéma de fonctionnement du S-601.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1961-Fuji-Rabbit-200-S601-1961a68-04.png</image:loc><image:title><![CDATA[1961-Fuji Rabbit 200 S601-1961a68-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le convertisseur du S-601 contient 0,77 l d&#039;huile.avec une pompe en sortie moteur qui envoie un flux d&#039;huile vers un stator central qui transmet le movement à une turbine sur laquelle est fixé le pignon d&#039;entrainement de la transmission secondaire.. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1961-Fuji-Rabbit-200-S601-1961a68-03.png</image:loc><image:title><![CDATA[1961-Fuji Rabbit 200 S601-1961a68-03]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le même S-601 capot relevé avec d&#039;avant en arrière, la fourche avant type Earles, un très volumineux filtre à air et sous le gros tube de cadre, le secteur du kick, la turbine de refroidissement du variateur, un amortisseur hydraulique et tout à l&#039;arrière, un impressionnas ressort pneumatique. La chaîne est totalement enclose dans un carter étanche qui fait office de bras oscillant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1961-Fuji-Rabbit-200-S601-Superflow-04.png</image:loc><image:title><![CDATA[1961-Fuji Rabbit 200 S601 Superflow-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Rabbit S 601 200 cm3 Superflow de 1961 : la révolution de la transmission hydraulique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-Hurricane.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit Hurricane]]></image:title><image:caption><![CDATA[De 1946 à 1958, Fuji Heavy Industries produit également les motos Hurricane d&#039;inspiration très britannique et les deux marques affichent ensemble en 1952.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-250-S61-IV.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit 250 S61-IV]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cinq ravissantes Nipones  enrubannées présentent le S-61 en 1954.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-222cc-S61-1956-05.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit 222cc S61-1956-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le S-61 de 222 cm2 de 1956 est le premier Fuji Rabbit à convertisseur de couple hydraulique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-S52-coul.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit-S52 coul]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Lapin S52 apparu en décembre 1952 et donné pour 58 km/h, innove avec un embrayage automatique et une suspension arrière oscillante avec un amortisseur horizontal sous le moteur comme sur les Guzzi et le ... T-Max. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-S48-1952-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit S48-1952-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[En couple en 1952 sur le S48 qui marque l&#039;adoption de la fourche télescopique. Depuis le S-31 il y a aussi une suspension arrière oscillante appuyée sur deux ressorts hélicoïdaux.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-Rabbit-200-S48-1954.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji Rabbit 200 S48-1954]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 200 cm3 S48 de 1954 a abandonné son inspiration américaine pour des lignes plus proches des européennes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fuji-rabbit-ES-electrique-1950-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Fuji rabbit ES électrique 1950-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Rabbit électrique de 1950 produit à 23 exemplaire est sans doute la première tentative de scooter électrique au Japon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Fuji-Rabbit-S12-1947-01.png</image:loc><image:title><![CDATA[2- Fuji Rabbit S12 1947-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Lapin évolue très rapidement et Fuji ce Rabbit S-12 de 1947 à une suspension avant. L&#039;aviateur sur la photo au mur est le pilote Jim Flemming du 77e Squadron de l&#039;Australian Air Force sur l&#039;aérodrome d&#039;Iwakuni à une quarantaine de km d&#039;Hiroshima. Le S-12 en jus d&#039;origine, devant, est est exposé au musée Scooter e Lambretta à Rodano près de Milan. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Fuji-Rabbit-S1-1946-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[1-Fuji Rabbit S1-1946-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le tout premier lapin de Fuji, le Rabbit S1 de 1946 sur une photo d&#039;usine qui montre qu&#039;elle pense déjà attirer une clientèle féminine avec son petit engin.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/derbi-fete-ses-100-ans/</loc><lastmod>2025-08-11T08:39:05+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-80-GP-Euro-1987.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 80 GP Euro 1987]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-80-GP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 80 GP]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-CRX.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi CRX]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-2002-GP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 2002 GP]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-RAN-Aqua.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi RAN Aqua]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-50-RAN.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 50 RAN]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-250-GP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 250 GP]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-50-GP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 50 GP]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-Cliente.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi Cliente]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-65-Sport.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 65 Sport]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-350-Scrambler.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 350 Scrambler]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-350-1959-84-11-350.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 350 1959- 84-11-350]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-Motocarro.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi Motocarro]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-350-4-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 350-4 02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-350-4-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 350-4 01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-250-Super-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 250 Super 02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-250-Super-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 250 Super 01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-250-Sidecar-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 250 Sidecar 01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-250-Sidecar-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi 250 Sidecar 02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-SRS-1950-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi SRS 1950-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derbi-expo-Basella-2022.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derbi expo Basella 2022]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-motos-a-transmission-par-arbre-en-europe/</loc><lastmod>2022-12-20T10:10:24+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-500-M18-quatre-cylindres-1948-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 500 M18 quatre cylindres- 1948-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toutes les marques ont un jour concocté un projet farfelu et FN ne fit pas exception à la règle avec cette 500 M18 constituée de deux bicylindres à plat superposés et avec des suspensions avant et arrière sur anneaux Neiman.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-1000-M12-Sarolea-1000-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 1000 M12-Saroléa 1000-30]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Saroléa 1000 de 1938-39 avec, au-dessus, le schéma de sa transmission intégrale, et la FN 1000 M12 de 1937 qui fut le premier attelage à roue tractée débrayable.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nimbus-2006-YK-83.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nimbus 2006 YK-83]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelle autre moto que cette Nimbus 750 peut se targuer d&#039;avoir été produite sans modification pendant plus de 25 ans.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nimbus-750-Earles-prototype-1918-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nimbus 750 Earles prototype 1918-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Nimbus 750 de 1918 avec une fourche Earles prototype non conservée pour la série.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MAT-500-quatre-cylindres-1929-01-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MAT 500 quatre cylindres 1929-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[La très ingénieuse MAT à quatre cylindres en ligne de 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jawa-350-SV-proto-1933-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa 350 SV proto 1933-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un bien curieux prototype à transmission par arbre étudié par Jawa en 1933.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jawa-500-ohv-1931-71_DxO.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa 500 ohv 1931-71_DxO]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première Jawa en 1931 fut... une Wanderer rebadgée de 500 cm3 à soupapes en tête et transmission acatène.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cas-sc-1921-40_DxO.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cas sc 1921-40_DxO]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Cas de 1921 est le premier flat twin à transmission par arbre, deux ans avant BMW.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Praga-350-shft-1933-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Praga 350 shft 1933-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Praga 350  de 1933 à simple ACT entraîné par arbre et couples coniques comme la transmission à la roue arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Major-350-coupe-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Major 350 coupe]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;extravagante Major 350 de 1947.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ollearo-250-Corsa-1947-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ollearo 250 Corsa 1947]]></image:title><image:caption><![CDATA[Unique et magnifique, l&#039;Ollearo 250 Corsa de 1947.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ollearo-175-Quattro-1931-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ollearo 175 Quattro 1931-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[Détail de l&#039;Ollearo 175 Quatro de 1931.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Linto-200-Dama-Sport-5-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Linto 200 Dama Sport-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[La version Sport de la Linto Dama met en évidence la curieuse disposition de son moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Linto-200-Dama-1954-138-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Linto 200 Dama 1954-138]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Linto 200 Dama de Lino Tonti en 1954. Le cylindre est horizontal et transversal, flat one en quelque sorte !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMN-200-1957-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IMN 200-1957-09]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;IMN 200 flat twin de 1957. L&#039;ensemble moteur-transmission est oscillant comme sur la majorité des scooters.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Carniti-150-Flat-twin-mk2-040.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Carniti 150 Flat twin mk2-040]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Carniti 150 flat twin a une suspension arrière oscillante avec la transmission par arbre tandis que sur la 175 K2, l&#039;ensemble moteur-transmission est articulé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Carniti-187-Automotoscooter-1953-013.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Carniti 187 Automotoscooter 1953-013]]></image:title><image:caption><![CDATA[La transmission par deux arbres et galets sur la roue arrière flasquée de l&#039;Automotoscooter.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Carniti-groupes-059.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Carniti groupes-059]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les trois délirantes réalisations de Pietro Vassena. De G à D: l&#039;Automotoscooter  et  la 150 flat twin Farogiravole de 1953 et la 175 K2 monocylindre de 54.(©Giorgio Sarti)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-500-L4-1952-53.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 500 L4 - 1952-53]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette 500 Grand Prix à quatre cylindres en ligne de 1952. est incontestablement la plus rare des Moto Guzzi à transmission par arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-250-V2-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 250 V2-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lambretta ne fit pas que des scooters à arbre mais une 125 et cette 250 V twin de compétition à simples ACT en 1951.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-750-GT-America-1974-41.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 750 GT America 1974-41]]></image:title><image:caption><![CDATA[On connait tous les MV Agusta 750 Sport, si cotées en collection, mais cette mouture GT America de 1974 est encore plus rare.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-600-01-1967-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 600 #01-1967-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première MV Agusta acatène commercialisée fut la 600 quatre cylindres en 1967.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-500-1950-069.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 500-1950-069]]></image:title><image:caption><![CDATA[Parmi les grandes marques italiennes, un des adeptes de l&#039;arbre fut MV Agusta à commencer par cette 500 quatre cylindres de 1950 non commercialisée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Marte side tracté 1942-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera Marte. J&#039;ai mis un S à arbre car il y a celui vers la roue arrière de la moto et celui vers celle du side-car.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Marte-side-tracte-1942-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Marte side tracté 1942-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Seule Gilera à transmission par arbres, la Marte 500 de 1942.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-150-LD-1953-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 150 LD 1953-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Lambretta LD furent les derniers, en 1957, avec une transmission finale par arbre et cardans. Cette coupe montre un LD 150 en 1953.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta-125-F-1954-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta 125 F-1954-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[On oublie souvent que l&#039;un des chantres de la transmission par arbre en Italie fut Innocenti-Lambretta ici avec le 125 F de 1954.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Laverda-1000-V6-77-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Laverda 1000 V6-77-012]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Laverda 1000 V6 ici dans sa version prototype en 1977]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-500V50-1978-029.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 500V50-1978-029]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le démontage rapide de l&#039;ensemble moteur-transmission imaginé par Lino Tonti pour la V50 de 1978.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-Breva04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi Breva04]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;évolution de la transmission et de la suspension de la Guzzi sur la Breva de 2003.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-700-V7-Police-1969-62.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 700 V7 Police-1969-62]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Guzzi 700 V7, ici de 1969, fit le bonheur de la Polizia et des Carabinieri.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-700-V-moteur-1967-1-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 700 V moteur 1967-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première présentation de l&#039;ensemble moteur-transmission de la Guzzi 700 V7 au salon de Milan 1967.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Garabello-1000-1923-94-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Garabello 1000-1923-94-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[La mythique Garabello 1000 de 1923.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aspi-125-flat-twin-Motocycles2-48.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aspi 125 flat twin-Motocycles2-48]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Wooler-500-Four-1954-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Wooler 500 Four 1954-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comparée au quatre cylindres de 1948, cette Wooler flat four de 1954 est d&#039;un clacissisme absolu.  ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Wooler-500-WLF-Light-Four-1948-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Wooler 500 WLF Light Four 1948-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un vilebrequin de mono et quatre cylindres, c&#039;est le prodige réalisé par Wooler sur cette WLF 500 de 1948.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Wilkinson-TAC-1909-06-03e.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Wilkinson TAC 1909-06-03e]]></image:title><image:caption><![CDATA[Retour vers le passé avec la Wilkinson TAC de 1909 à arbre et vis sans fin.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Wilkinson-850-1912-66-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Wilkinson 850-1912-66-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sauf erreur de ma part, la Wilkinson 850 TMC de 1912 est passée au couple conique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-500-Roarer-1939-44-01-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 500 Roarer 1939-44-01-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour soutenir les ventes de la type 0, Velocette comptait sur les succès de cette 500 Roarer à compresseur et à arbre itou.Mais nous sommes alors en 1939, hélas !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-600-mod-O-1939-33-01b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 600 mod O-1939-33-01b]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mais oui, Velocette fut l&#039;un des plus ardents partisans de l&#039;arbre outre-Manche et même du bloc moteur comme en témoigne ce type O, bicylindre face à la route tué par la guerre en 1939. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DMW-250-Beemster-1963-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DMW 250 Beemster 1963-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le DMW 250 Beemster de 1963, dont apparemment seule la police voulut, reprend toute la mécanique du Velocette Viceroy : flat twin 2 temps avant, arbre de transmission et boîte arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-Viceroy-1962-5686.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette Viceroy 1962-5686]]></image:title><image:caption><![CDATA[Délire d&#039;ingénieur en 1962 chez Velocette avec le scooter Viceroy à moteur avant et boîte arrière comme sur quelques Alfa Roméo.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-200-Valiant-1956-015.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 200 Valiant 1956-015]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur la base mécanique de la LE, Velocette réalisa en 1956 cette 200 Valiant à soupapes culbutées.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-200-LE-1949-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 200 LE 1949-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ecorché de la Velocette 200 LE de 1949 dont le flat twin à refroidissement liquide et soupapes latérales sera repris par la Vogue en 1963.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vauxhall-1000-four-1921-263-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vauxhall 1000 four 1921-263]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vauxhall, dont la première auto en 1903 avait une transmission par chaîne, s&#039;essaya à la moto en 1921 avec une transmission par arbre, mais elle ne fut jamais commercialisée.(archives D.Ganneau)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vauxhall-1000-four-1921-263.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vauxhall 1000 four 1921-263]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vauxhall, dont la première auto en 1903 avait une transmission par chaîne, s&#039;essaya à la moto en 1921 avec une transmission par arbre, mais elle ne fut jamais commercialisée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sunbeam-500-S7-1950-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sunbeam 500 S7-1950-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sunbeam 500 S7 de 1950 : la mauvaise idée de faire une moto molle quand le public voulait du sport !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-Golden-Dream-1938-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 Golden Dream 1938-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ultime essai de quatre cylindres pour Brough Superior en 1938 avec la Golden dream, un rêve doré  qui tournera au cauchemar.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Berwick-250-350-Villiers-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Berwick 250-350 Villiers 1929]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tentative avortée en 1929 avec cette Berwick VC à moteur Villiers 250 cm3 et pont à vis.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Unibus004b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Unibus004b]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Unibus-1922-22-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Unibus 1922-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le révolutionnaire scooter Unibus de 1921.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-Austin-1932-28-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 Austin 1932-28]]></image:title><image:caption><![CDATA[1932 : George Brough invente la Straight Four à moteur Austin de 800 cm3 et  deux roues arrière jumelées avec une transmission par arbre au milieu.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-4cyl-362cc-1905-142.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 4cyl 362cc 1905-142]]></image:title><image:caption><![CDATA[Antoine ou FN ? quelle fut la première ? Cette FN 362 cm3 est en tout cas de 1905.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Antoine-1000-quatre-cylindres-1904-21-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Antoine 1000 quatre cylindres 1904-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Antoine 1000 quatre cylindres de 1904 conservée au musée national de Compiègne. Il en manque des bouts, mais elle est unique !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Windhoff-750-1928-et-1000-1931-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Windhoff 750-1928 et 1000-1931-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ce n&#039;est pas tous les jours qu&#039;on tient deux Windhoff par la main, à gauche la 750 bicylindre de 1928 et à droite un prototype en 1000 cm3 de 1931.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zundapp-500-K-10-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zündapp 500 K--10-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après le mono 2 temps Zündapp produit cette K 500, des 750 flat twin et une K800 quatre cylindres à plat.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zundapp-200-KK-1935-29-08-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zündapp 200 KK 1935-29-08 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[200 KK de 1935 : la 1ere Zündapp à arbre, mais pas acatène, car sa boîte est à chaîne !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IFA-350-BK-350-1956-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IFA 350 BK 350-1956-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours à l&#039;est, l&#039;IFA-MZ 350 flat twin 2 temps de 1956.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AWO-250-1951-34.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AWO 250-1951-34]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039; AWO- Simson  250 de 1951, la BMW de l&#039;est en version course.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Allright-Krieger-Gnadig-Rennwolf-1921-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Allright Krieger Gnadig Rennwolf 1921-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Allright Krieger Gnadig course Rennwolf en 1921.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-500-R32-preserie-1923-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 500 R32 présérie 1923-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW 500 R32 de présérie en 1923.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tontons-scooteurs-histoires-de-faussaires/</loc><lastmod>2022-11-25T13:07:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tontons-Scooteurs-Leon-Loiseau-01872-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tontons Scooteurs Léon Loiseau-01872]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/K.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[K]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/I.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[I]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tontons-Scooteurs-Leon-Loiseau-01896.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tontons Scooteurs Léon Loiseau-01896]]></image:title><image:caption><![CDATA[Coque, capot avant et coffre arrière relevés !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/PUB-LOISEAU.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[PUB LOISEAU]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gloobyscoot-125-Ydral-1953-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gloobyscoot 125 Ydral 1953-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Certains y ont cru !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gloobyscoot-125-Ydral-1953-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gloobyscoot 125 Ydral 1953-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Glooby Scoot de 1953 présenté au salon à Vincennes en 2012.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/L-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[L copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Léon Loiseau et sa banque de données !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tontons-Scooteurs-Leon-Loiseau-01886.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tontons Scooteurs Léon Loiseau-01886]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et en plus, il roule, mais il a du mal à accueillir le double mètre de Christian Lucas ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/mecenat-fondation-du-patrimoine-motul/</loc><lastmod>2024-09-09T07:08:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Resized_image00000011_44301630165427.jpeg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Resized_image0000001(1)_44301630165427.jpeg]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avec un soin extrême du détail, Eric Miniussi a fait faire un moule pour réaliser les collerettes d&#039;échappement.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Resized_IMG-20220907-WA0000.jpeg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Resized_IMG-20220907-WA0000.jpeg]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les pièces manquantes sont refabriquées d&#039;après les plans de l&#039;usine que moto-collection.org a pu fournir à Eric Miniussi. Ici la maquette du réservoir prête à être envoyée au tôlier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-n%c2%b02-69.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2 n°2-69]]></image:title><image:caption><![CDATA[La partie cycle étant quasi identique à celle de la Peugeot P 104. Eric Miniussi, le propriétaire et restaurateur, a pu effectuer un premier montage à blanc.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Miniussi-2-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M2 Miniussi-2-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une exception en 2022, le Grand Prix n&#039;a pas été décerné à une moto, mais à un moteur. Le rarissime bicylindre de la Peugeot de Grand Prix de 1926 dont on ne connaissait jusqu&#039;alors qu&#039;un seul exemplaire.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BCR-500-Chaise-1929-01874-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BCR 500 Chaise 1929-01874]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Grand Prix de 2018 est revenu à la rare BCR 500 à moteur Chaise et suspension intégrale de 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image001]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Faret-175-1927-313-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Faret 175-1927-313]]></image:title><image:caption><![CDATA[Même les utilitaires peuvent concourir si elles sont spécialement rares ou originales. En 2016, le Grand Prix échut ainsi à  la Faret bordelaise de 1927.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BCR-500-IS-Chaise-1932-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BCR 500 IS Chaise 1932-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Grand Prix de 2018 est revenu à la rare BCR 500 à moteur Chaise et suspension intégrale de 1932.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-transmissions-par-arbre/</loc><lastmod>2022-12-13T09:39:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Train-500-4-cylindres-1930-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Train 500-4 cylindres 1930-7]]></image:title><image:caption><![CDATA[La seule Train 4 cylindres survivante exposée au musée Baster à Riom.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lardy-cardan-demontable-30-Prester_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lardy cardan démontable 30 Prester_]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pont Lardy démontable monté sur une Soyer 350 à moteur Chaise au Tour de France 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ratier-C6-escorte-presidentielle-1958-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ratier C6 escorte présidentielle 1958-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Ratier C6 de l&#039;escorte présidentielle en 1958 présentée au salon de Paris. La beaucoup plus moderne C6S apparaît en arrière plan.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-600-quattre-cylindres-1938-14-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC 600 quattre cylindres 1938-14]]></image:title><image:caption><![CDATA[La MGC 600 cm3 à quatre cylindres inversés de 1938.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beatty-Claxton-Tour-de-France-350-1924-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Beatty &amp;Claxton Tour de France 350-1924]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une autre Beatty &amp; Claxton que celle présentée au début de cet article. Il s&#039;agit cette fois d&#039;un 2 temps de 300 cm3 qui participa au Tour de France 1924 (© BNF Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beatty-Claxton-300-4t-1922-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Beatty &amp; Claxton - 300 -4t-1922]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Beatty &amp; Claxton 300 cm3 quatre temps de 1922 (photo BNF Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-750-T-Chaise-V4-1932-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 750 T Chaise V4-1932-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le graal, la Dollar 750 T à moteur Chaise V4 de 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DeDe-350-Moussard-acatene-1929-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[DéDé 350 Moussard acatène 1929]]></image:title><image:caption><![CDATA[DéDé 350 à moteur Moussard deux temps en 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moto-Cardan-479cc-Ader-3-5ch-1903-a-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moto Cardan 479cc Ader 3-5ch 1903-a]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Moto-Cardan bicylindre en V de 479 cm3 construite dans les ateliers Ader vers 1905 avec, en vignette, son simpliste couple conique précédé d&#039;un joint de cardan. Elle est ici exposée au Top Mountain Museum.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BFG-MBK-1300-1983-029.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BFG MBK 1300-1983-029]]></image:title><image:caption><![CDATA[La BFG-MBK lors de sa présentation au salon de Paris en 1983 accompagnée de la version Police qui ne servira que fort peu.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Solex-50-6000-Flash12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Solex 50 6000 Flash12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une couronne à taille oblique en sortie moteur entraîne l&#039;arbre de transmission sers un couple conique (désacouplable) fixé sur la toue arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Solex-50-6000-Flash10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Solex 50 6000 Flash10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Solex 6000 de 1972 à transmission par arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-500-Chaise-V4-1930-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 500 Chaise V4-1930-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur Chaise 500 quatre cylindres qui équipait la Dollar en 1930  utilisait un couple conique Lardy.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lutece-1000-Bicylindre-1921-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lutèce 1000 Bicylindre 1921-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[La fameuse Lutèce 1000 cm3 bicylindre de 1921 a-t-elle vraiment roulé ? Sa transmission, probablement par vis sans fin, n&#039;apparaît sur aucun document.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beatty-Claxton-300-4t-1922-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Beatty &amp; Claxton 300-4t-1922-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les éléments de la transmission de la Beatty &amp; Claxton avec son curieux arbre en ressort comme amortisseur. Il faut croire que ce deux temps était bien brutal !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beatty-Claxton-300-4t-1922-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Beatty &amp; Claxton - 300 -4t-1922]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Beatty &amp; Claxton 300, 4 temps de 1922 (©BNF-Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-31]]></image:title><image:caption><![CDATA[Je ne vous présente plus l&#039;Alcyon 500 Blocvis à laquelle l&#039;article précédent était consacré.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sevitame-330-1-tech-1939-43.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sévitame 330-1 tech 1939-43]]></image:title><image:caption><![CDATA[La transmission de la Sévitame. La roue creuse (bien usée !) est en bronze et la vis tangente à plusieurs filets est  en acier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sevitame-330-usine-1939-044.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sévitame 330 usine 1939 -044]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Sévitame de 1939, ici sur une rare photo d&#039;usine, avait de bonnes excuses pour choisir une vis sans fin car on pouvait prolonger la transmission pour entrainer une hélice.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Utilia-500-LMP-arbre-1929-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Utilia 500 LMP arbre 1929-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Utilia 500 LMP à transmission par arbre en 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moyeu-pont-frein-Ydral.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moyeu pont frein Ydral]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moyeu frein couple conique proposé par les Ets Lardy alias Ydral.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BFG-1983-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BFG -1983-28]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bien plus sexy nue qu&#039;habillée, la BFG, dernière moto française à tyrnsmission par arbre exposait son beau cadre dessiné par Michel Guichard au salon de Paris en 1983. La boîte comme la transmission sont conçues par BFG et réalisés en Italie puis en France après le rachat par MBK.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-500-B5-quatre1929-64-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 B5 quatre1929-64-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Motobécane 750 B7 de 1930 est si belle qu&#039;on en oublie souvent la 500 B5 de 1929 qui défrichait le terrain.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-750-B7-quatre1930-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 750 B7 quatre1930-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alors, made in Motobécane ou par Lardy à suresnes ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-750-B7-1930-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 750 B7 1930-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 750 B7 Motobécane photographiée à l&#039;usine de Pantin pour réaliser le catalogue 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-1931-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 1931-004]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les 350 D1 à soupapes latérales et D2 à soupapes culbutées, la page suivante montre la 500 D3 et son side-car.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-1931-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 1931-001]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le bloc Ultima en couverture du catalogue 1931.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ultima-500-D3-1934-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ultima 500 D3-1934-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Ultima 500 D3 de 1934 ici en 2021 à Epoqu&#039;Auto à Lyon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Magda-350-Moussard-2t-acatene-salon-192905.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Magda 350 Moussard 2t acatène salon 192905]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité pour la Magda 350 Moussard 2temps dans le  Moto Revue du Spécial Salon 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Helyett-750-MH136-jap-Bridier-Charron-1933-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Helyett 750 MH136 jap Bridier Charron -1933-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Helyett 750 MH136 de 1933 : moteur JAP et boîte-transmission  Bridier Charron avec un moyeu frein-couple conique Lardy.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-350-Baltimore-1948-100.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 350 Baltimore 1948-100]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Dresch 350 Baltimore 1948, mais combien ont-elles vraiment été commercialisées ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-500-seine-1030-31-001-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 500 seine 1030-31-001]]></image:title><image:caption><![CDATA[et une belle photo d&#039;époque du bicylindre Dresch de 1930 immatriculé dans la Seine. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-350-National-1930-207.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 350 National 1930-207]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Dresch 350 National 1930 au salon de Limoges.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-250-MS-604-1928-028.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 250 MS 604-1928-028]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-chassis-750-Jap-Bridier-Charron-1929-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Majestic chassis 750 Jap Bridier Charron 1929-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette sublime Majestic prototype à moteur Ja 750 V twin transversal est basée sur la première version sur chassis séparé. Elle est antérieure au rachat par l&#039;Omnium Métallurgique (Dollar) et sa transmission par arbre utilise un moyeu conique des établissements Lardy alias Ydral.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-R4-Salon-octobre-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar R4 Salon octobre 1930]]></image:title><image:caption><![CDATA[La transmission Dollar, ici sur le stand de la marque au salon à Paris en octobre 1930, présente un curieux assemblage avec un pont Lardy et un frein AYA.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DeDe-350-Moussard-acatene-1929.png</image:loc><image:title><![CDATA[DéDé 350 Moussard acatène 1929]]></image:title><image:caption><![CDATA[DéDé 350 Moussard 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moto-Cardan-479cc-Ader-3-5ch-1903-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moto Cardan 479cc Ader 3-5ch 1903-a]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Moto-Cardan bicylindre en V de 479 cm3 construite dans les ateliers Ader vers 1905.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-moto-legende-2022-hidalgo-lache-ses-chiens/</loc><lastmod>2023-01-10T19:56:38+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/55_Indesirables-01934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[55_Indésirables-01934]]></image:title><image:caption><![CDATA[II semble que l&#039;organisateur veuille se tourner vers une clientèle plus jeune et branchée  en donnant des stands à des motos chinoises modernes ou des agences de voyage, c&#039;est raté, les visiteurs sont les mêmes qu&#039;avant et les à-côtés plus ou moins hors sujet, coiffeur-barbier, cireur de pompes, bijoux fantaisies, fromages et j&#039;en passe (avec plaisir) sont plutôt mal venus. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/30_-Scooteurs-Leon-Loiseau-01880.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[30_- Scooteurs Léon Loiseau-01880]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une énorme surprise chez les &quot;Tontons Scooteurs&quot; qui ont exhumé ce scooter inconnu réalisé par Léon Loiseau dans l&#039;immédiat après guerre sur une base de Bernardet Y52. Les &quot;Tontons Scooteurs&quot; ont bien voulu me communiquer tout l&#039;historique de cette curieuse réalisation française sur laquelle je reviendrai &quot;dans un prochain numéro&quot;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/49_Motobecane-Mobymatic-Bianchi-01851.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[49_Motobécane Mobymatic Bianchi-01851]]></image:title><image:caption><![CDATA[Encore dans la bourse à l&#039;extérieur, un Mobylette pas comme les autres puisqu&#039;elle est badgée Mobylette-Bianchi qui la distribuait en Italie.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/46_Honda-500-CX-Flat-Track-Robert-Fevre-01919.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[46_Honda 500 CX Flat Track Robert Fevre-01919]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe réalisation, cette Honda CX 5OO façon flat track a demandé plus de 800 heures de travail à son constructeur dijonnais Robert Fevre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/44-Portal-250-M4-Master-1980-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[44-Portal 250 M4 Master 1980-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur le stand de la FFM — oh, pardon, de la Moto Fédération Française comme ils s&#039;appellent dorénavant — un hommage au Tout Terrain avec une Portal 250 M4 Master de 1980 et une JCM 323 de trial.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/43_Motobecane-350-3-Paris-Abidjan-Nice-1976-01866.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[43_Motobécane 350-3 Paris-Abidjan-Nice 1976-01866]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une revenante chez Motobécane, la 350 trois cylindres préparées par Yves Kerlo (entre autres) pour Rémy Louvel au Paris-Abidjan-Nice en 1976.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/42_Ossa-175-GT-Ducati-1956-01838.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[42_Ossa 175 GT Ducati 1956-01838]]></image:title><image:caption><![CDATA[Maurice Olivry et son club Moto Morini Passion se sont encore surpassés  en présentant cette Ossa 175 de 1956 avec un moteur Morini GT qui ne fut produite qu&#039;à 40 exemplaires.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/41_Gnome-Rhone-350-CM2-1934-01842.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[41_Gnome Rhône 350 CM2-1934-01842]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une curiosité chez Gnome &amp; Rhône sur cette 350 CM2 de 1934 : la dynamo est verticale et entraînée par un couple conique. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/40_Dollar-350-R3-1933-acatene-01847.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[40_Dollar 350 R3-1933 acatène-01847]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur le stand Dollar, cette rarissime 350 R3 de 1933. Sa transmission par arbre, est signée AYA.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/38_Honda-750-NR-1992-01926.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[38_Honda 750 NR 1992-01926]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;un des moteurs les plus extraordinaires jamais construits, celui de la Honda NR 750 de 1992 :un V4 à pistons oblongs et 32 soupapes. La NR 750 était donnée pour 130 ch à 14500 tr/min et 263 km/h. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26_DS-Malterre-175-M8Y-130-bitube-3v-1952-01833.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26_DS Malterre 175 M8Y-130- bitube 3v 1952-01833]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours sur le stand Ydral une DS Malterre 175 MBY bitume de 1952.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25_Inter-SNCAM-Ydral01907.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25_Inter SNCAM Ydral01907]]></image:title><image:caption><![CDATA[Catherine Sophie Bouillard au guidon de cet étonnant Inter type 175A à freins hydrauliques,  moteur 175 cm3 Ydral AJ55 à gyrostarter, 3vitesses et marche arrière. L&#039;engin a été conçu par AEMS à Saint Ouen et construit près de Lyon par la SNCAN]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20B_-Aermacchi-Harley-Davidson-250-Ala-Azzura-Regolarita-1958-replica-01909.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20B_ Aermacchi Harley Davidson 250 Ala Azzura Regolarita 1958 replica-01909]]></image:title><image:caption><![CDATA[Eternel voisin d&#039;Yves Campion, Alain Nibart exposait, vous l&#039;aurez deviné, des Aermacchi-Harley Davidson. De G à D: Ala Azzura 250 Regolarità de 1958, 259 Sprint Scrambler de 1965 et Sprint Scrambler CRS de 1969.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23_Moto-Legende-2022-3972.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23_Moto Légende 2022-3972]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;Moi j&#039;ai un piège à fille, un piège tabou, un joujou extra qui fait crac boum hue…&quot; chantait Jacques Dutronc… et bien les Socovel, c&#039;est pareil, durant les trois jours du salon toute la gent féminine qui passait s&#039;arrêtait devant ces curieux engins, pas vraiment beaux pourtant, mais intrigants !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/24_Socovel-01836.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[24_Socovel-01836]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il fut produit un bon millier de ces scooters électriques belges. La caisse de Chimay était une option ! ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21_Socovel-pub-electrique-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21_Socovel pub electrique-30]]></image:title><image:caption><![CDATA[La FFVE, encore elle, remit un trophée à Yves Campion pour son exposition de Socovel électriques des années 40-45.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20_HRD-500-Comet-1937-01878.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20_HRD 500 Comet 1937-01878]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une autre perle sur le stand de la FFVE, la HRD 500 Comet de 1937.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19_BCR-500-Chaise-1929-01874.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19_BCR 500 Chaise 1929-01874]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 500 BCR à bloc moteur Chaise et suspension arrière oscillante sur lames de ressort. Cette moto remporta en 2018 le Grand Prix Motul-Fondation du patrimoine et j&#039;invite tous les collectionneurs aux prises avec la restauration délicate d&#039;une moto française d&#039;exception à solliciter un mécénat de la fondation.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18_Vincent-Egli-100-1967-01876.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18_Vincent Egli 100-1967-01876]]></image:title><image:caption><![CDATA[La FFVE avait fait les choses en grand cette année en présentant sur son stand trois motos exceptionnelles dont cette Egli-Vincent fabriquée par Fritz Egli en 1967 avec un moteur Vincent de 1949. Elle était donnée pour 60 chevaux et 200 km/h.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17_Alcyon-250-Zurche-ohv-3v-1929-01852.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17_Alcyon 250 Zürche ohv 3v 1929-01852]]></image:title><image:caption><![CDATA[Petite sportive typique de la fin des années 20, cette Alcyon est animée par un moteur Zürcher 250 cm3 à soupapes culbutées avec une boîte séparée à 3 vitesses.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15_Terrot-350-GT-1924-2v-01855.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15_Terrot 350 GT 1924 2v-01855]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot 350 GT 1924, une belle utilitaire à soupapes latérales et boîte 2 vitesses.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16_Paddock-GP-ML8-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16_Paddock-GP-ML8-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et aussi et un beau plateau de neuf anciennes réunies par le Moto Terrot club de Ballancourt. (photo Marc Seriau)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10_Moto-Legende-2022-4716.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10_Moto Légende 2022-4716]]></image:title><image:caption><![CDATA[En vedette cette année sur le plateau central, une formidable expo des Yamaha compétition. (photo Marc Seriau)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-11-20-a-14.42.49.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-11-20 à 14.42.49]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1_Parking-01848.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1_Parking 01848]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/recherche-terrot-250-ftc-fgc/</loc><lastmod>2022-11-04T20:25:22+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/alcyon-500-ar-blocvis-1929-1932/</loc><lastmod>2025-05-25T14:58:33+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-1930-350cc-Supersport-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon-1930-350cc-Supersport]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le catalogue 1930 permet de comparer les fausses jumelles d&apos;Alcyon, version AP à chaîne et AR à arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-Blocvis-1930-catalogue-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 Blocvis 1930 catalogue-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Au catalogue 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Merci à Frédéric Soupey qui m&apos;a donné le lieu et la date de cette photo. C&apos;est donc au &quot;7ème Circuit du Sud-Ouest&quot; organisé par le MC Bordeaux qui s&apos;est couru du 4 au 6 avril 1931 en 3 étapes sur un parcours de 991 km.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-Blocvis-pub-MR-salon-19302.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 Blocvis pub MR salon 19302]]></image:title><image:caption><![CDATA[… et une ultime publicité dans Moto Revue en 1932.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-1930-catalogue-couv.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 1930 catalogue couv]]></image:title><image:caption><![CDATA[Couverture du catalogue 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-Blocvis-MR29-347-salon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 Blocvis MR29-347 salon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité dans Moto Revue le 2 novembre 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-40]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-37.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-37]]></image:title><image:caption><![CDATA[Allumage et éclairage sont confiés à Lucas.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-36]]></image:title><image:caption><![CDATA[Culbuteurs enfermés et queues de soupapes à l&apos;air libre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tech-2-Alcyon-1930-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[tech 2-Alcyon 1930-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[Belle idée de Luc Manche que d&apos;exposer son travail avant le remontage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-35.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-35]]></image:title><image:caption><![CDATA[La pédale de frein est transversale.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tech-7-Alcyon-500-Blocvis-1930-88.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[tech 7 Alcyon 500 Blocvis 1930-88]]></image:title><image:caption><![CDATA[Originale jusque dans les freins. A l&apos;avant un Perrot-Piganeau &quot;servo-frein&quot; et, à l&apos;arrière, des mâchoires enserrant un tambour sur l&apos;arbre de transmission.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tech-6-Alcyon-500-Blocvis-1930-pont-.png</image:loc><image:title><![CDATA[tech 6 Alcyon 500 Blocvis 1930 pont-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le pont arrière à vis sans fin. On en profite pour vous signaler que les huiles modernes pour pont à vis ne conviennent pas aux véhicules anciens, car leur additif au plomb a été remplacé par d&apos;autres que n&apos;apprécie pas les engrenages en bronze. Moralité, restez au bon vieux Ricin. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tech-4-legendes-coupes-moteur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tech 4-légendes coupes moteur]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tech-3-Alcyon-500-Blocvis-1930-Coupe-transversale-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[tech 3-Alcyon 500 Blocvis 1930 Coupe transversale-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tech-1-Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[tech-1-Alcyon 500 AR Blocvis 1930-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[500 cm3 culbuté à deux échappements, bloc moteur, transmission par arbre, cadre double berceau, l&apos;Alcyon AR Blocvis semblait réunir tous les atouts, et pourtant…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-1930-350cc-Supersport-e1666875768366.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon-1930-350cc-Supersport]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le catalogue 1930 permet de comparer les fausses jumelles d&apos;Alcyon, version AP à chaîne et AR à arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-51.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-51]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Blocvis ne partage guère que son haut moteur avec le modèle AP à chaîne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Retrouvée dans un état déplorable, mais quasi complète.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lucien Lemasson au départ du 7e rallye du Sud-Ouest en avril 1931. Il y finit 1er ex-aequo sur l&apos;Alcyon Blocvis avec Tastet sur Gnome &amp; Rhône. La n°8 est la 250 Rovin-Sansoupap de Pujos, la n°12, la 250 Moto-Record de Geneste. On voit aussi l&apos;arrière la 350 Terrot usine (2131 DU 1) confiée à Robin, la HSSE 4445 HU est celle du Bayonnais Lagarde.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il semble qu&apos;aucune photo n&apos;ait jamais été publiée de la 500 Blocvis hors des salon. On répare aujourd&apos;hui ce manque  avec quelques photos de la Blocvis dans un rallye aux mains du champion de la marque, Lucien Lemasson champion de France en 1928, 29 et 30 sur Alcyon 250 et 350. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-500-AR-Blocvis-1930-40-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 500 AR Blocvis 1930-40 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbement restaurée par Luc Manche, qui est également l&apos;auteur de toutes les photos couleur, cette 500 Blocvis est sans doute la seule Alcyon survivante et la 14e produite, si l&apos;on se fie au n° frappé sur le moteur, ou la 2e, selon la feuille des Mines. Un autre exemplaire sous label La Française aurait également survécu.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/phil-read/</loc><lastmod>2022-10-11T21:26:20+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/read.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[read]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Read-JBB.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Read JBB]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Read-MV-agusta500.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Read MV agusta500]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-John-Player-Read-Daytona.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton John Player Read Daytona]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Phil-Read-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta Phil Read-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Read-GP-FR74-29.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta Read-GP FR74-29]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bernard-salvat-nous-a-quittes/</loc><lastmod>2022-11-06T19:23:34+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/livres.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[livres]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-2009-Retromobile-2009-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-2009-Rétromobile 2009-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-2005-Salon-ML-2005-051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-2005-Salon ML 2005-051]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-1998-FMD-Salvat-Bourdache-035.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-1998-FMD Salvat Bourdache-035]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-1992-Angliss-103.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-1992-Angliss-103]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1991-Bernard-Salvat-Retro91-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-1991-Bernard Salvat Rétro91-001]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1988-Motocyclettiste-mai1988-006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1988-Motocyclettiste mai1988-006]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-1981-Domerat-1981-077.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-1981-Domérat 1981-077]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-1977-MJ-200-1977-205.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-1977-MJ 200-1977-205]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-Bourdache-Salvat-a-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier Bourdache Salvat-a-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 2008.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jawa-350-bol-dor-1957/</loc><lastmod>2022-10-04T08:11:56+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jawa-350-Bol-dor-1957.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa 350 Bol d&#039;or 1957]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/parilla-150-pb3-1957-limpossible-projet/</loc><lastmod>2022-10-02T13:44:25+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Parilla-150-PB3-1957-10.png</image:loc><image:title><![CDATA[Parilla 150 PB3-1957-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Très élégant, le Parilla PB3 aurait sans doute eu sa place, mais le marché était si disputé que Giovanni Parrilla préféra sa lancer dans un projet plus ambiteux, l&#039;Oscar bicylindre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1957-ScooterPB3_0006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1957-ScooterPB3_0006]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pas encore de coffre à casque, mais de la place pour beaucoup d&#039;outils !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Parilla-150-PB3-1957_0003.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Parilla 150 PB3-1957_0003]]></image:title><image:caption><![CDATA[Trop beau, mais aussi trop cher à produire et surtout par une petite usine comme Parilla, face aux fabrications en très grande série des Vespa de conception bien plus simpliste.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Parilla-150-PB3-1957_0002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Parilla 150 PB3-1957_0002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le superbe bloc moteur-transmission oscillant de lignes très actuelles n&#039;est daté que par la pédale de kick et le mini filtre à air.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Parilla-150-PB3-1957_0001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Parilla 150 PB3-1957_0001]]></image:title><image:caption><![CDATA[La partie basse des flancs et l&#039;arrière des marche-pieds se démontent pour donner plein accès à la mécanique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1957-ScooterPB3_0005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1957-ScooterPB3_0005]]></image:title><image:caption><![CDATA[La partie arrière est quand même plus originale que l&#039;avant trop fortement inspiré par le Vespa.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/sarolea-600-atlantic-1955/</loc><lastmod>2022-10-01T14:37:44+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarolea-600-Atlantic-1955-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa 600 Atlantic 1955-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Saroléa 600 Atlantic 1955]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/peugeot-350-p105-et-p111/</loc><lastmod>2024-11-22T17:15:49+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P111-SetO-1932.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P111-SetO-1932]]></image:title><image:caption><![CDATA[… et toujours avec le même pilote, la Peugeot 350 P111 de 1932 qui a préféré le Maglum à  l&#039;option &quot;éclairage électrique&quot; avec dynamo devant le cylindre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-ohv-1928.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105 ohv 1928]]></image:title><image:caption><![CDATA[La rare Peugeot 350 P105 à soupapes culbutées de 1928]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-7-1958-60/</loc><lastmod>2025-10-04T07:54:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-BSA-Bol-dOr-1960-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-BSA Bol d&#039;Or 1960-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Maico-400-Taifun-003-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9- Maico 400 Taifun-003-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Heinkel-175-Pfhul-Sehring-Bol-dOr-1960-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Heinkel 175 Pfhul-Sehring Bol d&#039;Or 1960-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Ratier-500-C5GS-n11-Bol-dOr-1960-1-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7- Ratier 500 C5GS n11 Bol d&#039;Or 1960 -1-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Adler-250-Maico-350-Taifun-Bol-dOr-1960-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Adler 250- Maico 350 Taifun Bol d&#039;Or 1960-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-BMW-Rennsport-Lariviere-Dagan-59-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-BMW Rennsport-Larivière-Dagan-59-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-BMW-500-Vasseur-Maucherat-1e-Bol60-06-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-BMW 500 Vasseur-Maucherat 1e Bol60-06-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Peugeot-175-Hais-Parans-1er-Bol-dOr-1960-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Peugeot 175 Hais-Parans 1er Bol d&#039;Or 1960-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-BMW-500-R50-Vasseur-Maucherat-1e-Bol60-03-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-BMW 500 R50-Vasseur-Maucherat 1e Bol60-03-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-BMW-500-Vasseur-Maucherat-1e-Bol60-02-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-BMW 500 Vasseur-Maucherat 1e Bol60-02-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-BMW-R50-Manteau-Bargetzi-1960-1-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-BMW R50 Manteau-Bargetzi 1960-1-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/couv-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[couv]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1959-BMW-500-bol-1959-Maucherat-vasseur-abandon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5- 1959 BMW 500 bol 1959 Maucherat-vasseur abandon]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-1959-Gnome-Rhone-175-L53-course-bol-1959-Gilbert-Picache-4e-22e.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-1959 Gnome Rhône 175 L53 course bol 1959-Gilbert-Picache 4e-22e]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Gnome-Rhone-175-L53-usine-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Gnome Rhône 175 L53 usine-24]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Morini-175-Settebello-J-Roca-Bol59-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Morini 175 Settebello - J Roca Bol59-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Morini-175-J-Roca-Bol59-1er-15e.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1- Morini 175 J Roca Bol59-1er-15e]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-PP-Roussey-125-Terrioux-Bol-dOr-1958-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-PP Roussey 125 Terrioux Bol d&#039;Or 1958-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-PP-Roussey-175-Bol-1958-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-PP Roussey 175 Bol 1958-08]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Charles-Mochet-Ydral-022.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Charles Mochet Ydral-022]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-PP-Roussey-125-Terrioux-Bol-dOr-1958-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-PP Roussey 125 Terrioux Bol d&#039;Or 1958-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1958-Rumi-125-Bol-dOr-1958-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1958 Rumi 125 Bol d&#039;Or 1958-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-PP-Roussey-125-Terrioux-Bol-dOr-1958-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2- PP Roussey 125 Terrioux Bol d&#039;Or 1958-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Ratier-500-Nebout-126.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Ratier 500 Nebout-126]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/linconnue-du-musee-de-bry/</loc><lastmod>2026-03-28T16:46:07+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/imagAL_119-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[imagAL_119]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/imagAL_119-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[imagAL_119 copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/imagAL_119.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[imagAL_119]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bimot-sans-a-cest-alpino/</loc><lastmod>2024-12-06T10:49:43+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-250-quatre-temps-prototype-1959-1-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 250 quatre temps prototype 1959-1-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ressemblant comme une soeur aux 175 et 200 cm3 quatre temps de la marque, la 250 Alpino présentée en 1959 ne se distingue que par son double phare et deux échappements superposés façon Moto-Guzzi.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-48-A-1953-081.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 48 A-1953-081]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 50 deux temps Alpino A48 de 1953.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-150-175-Milan-1959-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 150-175-Milan 1959-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;ultime production d&#039;Alpino au salon de Milan de 1959. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-S-47cc-1944-47.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino S 47cc 1944-47]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alpino S 48 de 1945]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-125-Gran-sport-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 125 Gran sport 1953]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une Alpino 125 Gran Sport de 1953… dans son jus.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-50-Bimot-Fr-19600002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 50 Bimot Fr 19600002]]></image:title><image:caption><![CDATA[1960: Motoram annonce le 50 2 temps à 1090 F, le 4 temps à 1350 tout comme cycloscooter. A titre de comparaison une Mobylette AV88 vaut 805 F, une Paloma Super Strada 1060 F.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-50-Bimot-Fr-19600001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 50 Bimot Fr 19600001]]></image:title><image:caption><![CDATA[La catalogue distribué au salon de Paris en 1960, le &quot;Sport&quot; est affublé d&#039;un grand guidon qui ne va certainement pas aider à le vendre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-record-mondial-50cc-Monza-1951.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino record mondial 50cc Monza 1951]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 50 Alpino lors de ses records mondiaux à Monza en 1951 ((©
Amici delle Motobici Sottocanna)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-175-v4-1951-73.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 175 v4- 1951-73]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Alpino 125 deux temps (à droite) court ici aux mains de Minot en août 1951 au 3e GP de Vaison-La-Romaine. A sa gauche Ernest Gache (MV Agusta 125 deux temps) et Henri Schaad 1er en 125 sur la Nougier 125 double arbre (et également 1er sur la 175 à 2 ACT).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-48cc-1948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 48cc 1948]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le type C de 1948 du moteur auxiliaire Alpino.(©
Amici delle Motobici Sottocanna)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-1957-Motor-Imports.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino-1957-Motor-Imports]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dès 1957, le cycloscooter Alpino était exporté en Grande-Bretagne (documents ManxNorton.com)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-Alpino-50-scooter-1961-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot (Alpino) 50 scooter 1961-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La mouture siglée Bimot à l&#039;ouverture du salon de Paris en 1960.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beta-50-Alpino-1960.png</image:loc><image:title><![CDATA[Beta 50 Alpino 1960]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur T48 quatre temps utilisé par Alpino de 1957 à 60 sera aussi choisi en Italie par Beta pour son 50 SSK de 1960.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alpino-50-T48-1960-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alpino 50 T48 1960-]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Alpino 50 T48 de 1960, le vrai, photographié par Bernard Soler-Thèbes dans son habillage pour les Pays-Bas avec immat avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-166.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-166]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-167.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-167]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-160.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-160]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-165.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-165]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-159.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-159]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bimot-50-1959-157.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bimot 50-1959-157]]></image:title><image:caption><![CDATA[Découverte du &quot;Bimot&quot; en 1959. Motoram, l&#039;importateur, a eu la bonne idée de remplacer le grand guidon vu au catalogue par un cintre plat.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-6-1957/</loc><lastmod>2022-09-27T14:56:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Liberia-175-Ydral-bol-1957-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Liberia 175 Ydral bol 1957-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Norton-Lefevre-bol-014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Norton Lefevre bol-014]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Bol-1957-depart.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Bol 1957 départ]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Motobecane-175-Thomas-Bargetzi-Bol-dOr-1957-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Motobécane 175 Thomas-Bargetzi Bol d&#039;Or 1957-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1957-Liberia-175-Ydral-bol-1957-8-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1957 Liberia 175 Ydral bol 1957-8-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1957-Liberia-Bol-dor-1957-14-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-1957 Libéria Bol dor 1957-14-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-1957-Liberia-175-Ydral-bol-1957-3-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-1957 Liberia 175 Ydral bol 1957-3-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-1957-Liberia-175-Ydral-bol-1957-7-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-1957 Liberia 175 Ydral bol 1957-7-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1957-Liberia-175-Ydral-bol-1957-5-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1957 Liberia 175 Ydral bol 1957-5-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/couv-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[couv]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/reunion-aermacchi-a-varese/</loc><lastmod>2022-09-20T15:37:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/P1210725.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[P1210725]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1961-54-Cru-4.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[1961-54-Cru-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2022-LOCANDINA-A3D-alta-risoluzione.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2022-LOCANDINA-A3D alta risoluzione]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/yamaha-250-yd2-1961/</loc><lastmod>2022-09-14T07:59:39+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-250-YD2-1961-salon-Amsterdam790.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 250 YD2- 1961- salon Amsterdam790]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-5-1956/</loc><lastmod>2022-09-14T20:42:42+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Pannonia-250-V-Sport-Bol-1956-026.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pannonia 250 V Sport Bol 1956-026]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/31-1956-Peugeot-175-Bouin-Bol-1956-49.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[31-1956 Peugeot 175 Bouin-Bol 1956-49]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/32-1956-DKW-350-side-Bol-dor-1956-391.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[32-1956 DKW 350 side Bol d&#039;or 1956-391]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-Alcyon-175-Zurcher-Bol-1956-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29-Alcyon 175 Zurcher- Bol 1956-22]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/30-1956-Peugeot-175-Goll-Boin-Bol-1956-33.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[30-1956 Peugeot 175 Goll-Boin -Bol 1956-33]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/27-1956-Automoto-250-AMC-Pahin-Bordas-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[27-1956 Automoto 250 AMC Pahin-Bordas-1-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/28-Alcyon-175-Zurcher-Bol-1956-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[28-Alcyon 175 Zurcher- Bol 1956-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26-Automoto-250-Bol-dOr-52-20-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26-Automoto 250 Bol d&#039;Or 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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/dresch-500-monobloc-1930-38/</loc><lastmod>2022-09-26T19:39:18+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-500-twin-1937.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 500 twin 1937]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dresch-500-seine-1030-31-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dresch 500 seine 1030-31-001]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-4-1950-55/</loc><lastmod>2022-10-04T08:18:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1956-Gnome-Rhone-Bol-dor1956-49-7x59cm.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1956 Gnome Rhône Bol d&#039;or1956-49-7x59cm]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ydral-175-Agache-1954-bol-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4- Ydral 175 Agache 1954 bol]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Alcyon-175-Ydral-Tano-Dupont-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Alcyon 175 Ydral Tano-Dupont-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1955-Automoto-250-AMC-Marcel-Pahin-Marc-Rancon-Bol-1955.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1955 Automoto 250 AMC - Marcel Pahin-Marc Rançon Bol 1955]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Alcyon-175-Ydral-Tano-Dupont-1_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Alcyon 175 Ydral Tano-Dupont-1_]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1955-AGF-175-Bol-dOr-Ydral-1955-Agache-Dagan-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1955 AGF 175 Bol d&#039;Or-Ydral 1955 Agache Dagan-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Sterva-175-Sterling-Sahs-BO1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Sterva 175 Sterling Sahs BO1954]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ydral-54-Bol-arrivee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ydral 54 Bol arrivée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1954-AGF-175-Bol-dOr-ravitaillement-1954-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-1954 AGF 175 Bol d&#039;Or ravitaillement 1954-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ydral-175-Agache-1954-bol.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4- Ydral 175 Agache 1954 bol]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-1954-Ydral-Bol-Dagan.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-1954 Ydral Bol Dagan]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Triumph-500-T100-Hersant-Bol-1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Triumph 500 T100 Hersant Bol 1954]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1954-Depart-26e-Bol-dOr-1954-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1954 Départ 26e Bol d&#039;Or-1954-23]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Guiller-175-AMC-2ACT-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Guiller 175 AMC 2ACT 1953-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1953-Guzzi-500-Astore-Pecetto-6e-Bol-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1953 Guzzi 500 Astore Pecetto 6e Bol 1953-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ratier-BMW-Bol-dor-1953-005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ratier BMW Bol d&#039;or 1953-005]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Ydral-Delaune-stand.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Ydral Delauné stand]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1953-Norton-500-Manx-Houel-Bol-53.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1953 Norton 500 Manx Houel-Bol 53]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Ydral-Nebout-action.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Ydral Nebout action]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2bis-Nebout-arrivee-bol-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2bis Nebout arrivée bol 1953]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Puch-250-Weingartmann-Bo1953-33.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Puch 250 Weingartmann Bo1953-33]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-1952-Bol-dOr-1952-arrivee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-1952 Bol d&#039;Or 1952 arrivée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1952-Peugeot-Bol-52-256.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-1952 Peugeot Bol 52-256]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Sarolea-500-Venin-1952.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Saroléa 500 Venin 1952]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Guzzi-250-Albatros-Collignon-bol-1952-224.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Guzzi 250 Albatros Collignon bol 1952-224]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Puch-250-Wengartmann-1952-229.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Puch 250- Wengartmann 1952--229]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1952-Bol-dOr-1952-depart-008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1952 Bol d&#039;Or 1952 départ-008]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Guzzi-Collignon27-Puch-Wengartmann-25-1952.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Guzzi Collignon#27-Puch Wengartmann #25-1952]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Norton-1er-Bol-dOr-1951-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9- Norton 1er Bol d&#039;Or 1951-24]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-1951-Norton-500-G-Lefevre-Bol-1951-173.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-1951 Norton 500 G Lefevre Bol 1951-173]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-DS-Malterre-250-NSU-OSL-1951-Bouhey-n37-227.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-DS Malterre 250 NSU OSL-1951 Bouhey n37-227]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Sarolea-Venin-14e-2E-en-500-Bol-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Saroléa Venin 14e &amp; 2E en 500 Bol]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-13-2-BMW-750-Simard-Druet-2e-Bol-dor-1951-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-13-2 BMW 750 Simard - Druet 2e Bol d&#039;or 1951-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Puch-250-Bol-dOr-1931-equipe-officielle-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Puch 250-Bol d&#039;Or 1931 équipe officielle-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Bol-dOr-1951-215.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3- Bol d&#039;Or 1951-215]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Puch-250-x2-Jawa-250-Bol-dOr-1951-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Puch 250 x2 &amp; Jawa 250 Bol d&#039;Or 1951-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Bol-dOr-1951-Saint-Germain-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2- Bol d&#039;Or 1951 Saint Germain-17]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1951-Bol-dOr-1951-arrivee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1951 Bol d&#039;Or 1951 arrivée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-1950-AGF-Bol-Ydral-Motocycles-39-1950-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-1950 AGF Bol Ydral Motocycles 39-1950-1-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-1950-Terrot-125-EP-77-Leninger65-Fauvel-66-Moser.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-1950 Terrot 125 EP 77 Leninger,65 Fauvel, 66 Moser]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-1950-Automoto-125-AMC-Pahin-1950-11-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-1950 Automoto 125 AMC Pahin-1950-11-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-1950-Norton-500-G-Lefevre-Bol-1950.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-1950 Norton 500 G Lefevre Bol 1950]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Jawa-350-twin-1950-signee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Jawa 350 twin 1950-signée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1950-Norton-Lefevre-bol-025-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1950 Norton Lefevre bol-025-8]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/the-bercley-1905/</loc><lastmod>2022-08-31T12:13:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/The-Bercley-616cm3-bicylindre-1905-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[The Bercley 616cm3 bicylindre 1905--6]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/harley-davidson-w-584-1919/</loc><lastmod>2022-08-31T12:08:04+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-3-les-annees-40/</loc><lastmod>2022-08-07T07:53:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Norton-500-Gustave-Lefevre-Bol-dor-1947-017-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Norton 500 Gustave Lefevre Bol d&#039;or 1947-017-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-125-AMC-Pahin-1949-22-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Automoto 125 AMC Pahin-1949-22-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/32-Norton-Lefevre-bol-008-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[32- Norton Lefevre bol-008-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/33-Automoto-125-AMC-Pahin-1949-012-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[33-Automoto 125 AMC Pahin-1949-012-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/30-Moner-Goyon-175-Jalicot-221-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[30-Moner Goyon 175 Jalicot-221-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/31-Norton-500-G-Lefevre-Bol-1949-165-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[31-Norton 500 G Lefevre Bol 1949-165-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/28-Bol-dOr-1949-055.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[28-Bol d&#039;Or 1949-055]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-Norton-Laver-Bol-dOr-1949-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29-Norton Laver Bol d&#039;Or 1949-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/27-AJS-et-Matcless-bol-dOr-1949-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[27-AJS et Matcless bol d&#039;Or 1949-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26-Bol-dOr-eliminatoires-mars-1949-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26-Bol d&#039;Or éliminatoires mars 1949-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/24-1er-SC-1000-BMW-1000-R-Betemps.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[24-1er SC 1000 BMW 1000 R Bétemps]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Norton-500-Robbes-3e-bol-1948-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22-Norton 500- Robbes 3e bol 1948-1-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23_Motobecane-Boviere-Bol-dOr-1948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23_Motobécane Bovière Bol d&#039;Or 1948]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-Matchless-Faene-Bol-1948-231-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21-Matchless Faene Bol 1948-231-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Monet-Goyon-125-S6V-Burgraf-4e-bol-48-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19-Monet Goyon 125 S6V - Burgraf 4e bol 48-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-Jalicot-175-Bol-1948-11692-064-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18-Jalicot 175 Bol 1948-11692-064-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-New-Map-125-AMC-Boiche-Bol-dOr-1948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-New Map 125 AMC Boiche Bol d&#039;Or 1948]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Ardie-1er-125-Bol-1948-Betbeze-002-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16- Ardie 1er 125 Bol 1948 Betbeze-002-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Ardie-125-Betheze-1er-125-Bol-1948-217-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Ardie 125 Betheze 1er 125-Bol 1948-217-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Bol-dOr-1948-MCC-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Bol d&#039;Or 1948 MCC-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Beras-MCC-Bol-dOr-7e-en-500_1948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Beras MCC Bol d&#039;Or 7e en 500_1948]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-BMW-500-R51-de1947-Lenglet1948-2-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-BMW 500 R51 de1947-Lenglet1948-2-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11a-BMW-500-R51-de1941-Jacques-Lenglet-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11a-BMW 500 R51 de1941-Jacques Lenglet-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11b-BMW-500-Roger-Lenglet-2e-Bol-1948-057.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11b-BMW 500 Roger Lenglet 2e Bol 1948-057]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-BMW-750-R75-Bufflier-Sceaux-1947-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-BMW 750 R75 - Bufflier-Sceaux 1947-1-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Norton-500-Gustave-Lefevre-Bol-dor-1947-016.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Norton 500 Gustave Lefevre Bol d&#039;or 1947-016]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Norton-500-Gustave-Lefevre-Bol-dor-1947-017-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Norton 500 Gustave Lefevre Bol d&#039;or 1947-017-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-BMW-750-Bufflier-Sceaux-Bol1947-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-BMW 750 Bufflier - Sceaux Bol1947-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-maucourant-125Ydral-bol-1947-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-maucourant 125Ydral -bol 1947-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Lorin-175-Ardie-Lorin1947-12-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Lorin 175 Ardie (Lorin)1947-12-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Maucourant-175-Ardie-1947-13-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Maucourant 175 Ardie 1947-13-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Norton-500-Gustave-Lefevre-Bol-dor-1947-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Norton 500 Gustave Lefevre Bol d&#039;or 1947-012]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Guzzi-500-Dondolino-Behra-Bol-1947-111-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Guzzi 500 Dondolino Behra Bol 1947-111-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Norton-500-Gustave-Lefevre-Bol-dor-1947-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Norton 500 Gustave Lefevre Bol d&#039;or 1947-002]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/0-Norton-Lefevre-bol-011-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[0-Norton Lefevre bol-011-1]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100ans-200-photos-2-les-annees-30/</loc><lastmod>2025-12-28T09:04:52+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4b-Motobecane-500-B5C-G.Sport-4-soupapes-1932.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4b-Motobécane 500 B5C G.Sport 4 soupapes 1932]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/23-Motobecane-500-S5C-Superculasse-Harley-D-1000-Bernardet-1938-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[23 Motobécane 500 S5C Superculasse Harley D 1000 Bernardet 1938-04]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-1938-Harley-Davidson-1000-side-Bernardet-Grand-Sport-1938-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22-1938 Harley Davidson 1000 side Bernardet Grand Sport 1938-01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-1939-Bol-dOr-1939-arrivee-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29-1939-Bol d&#039;Or 1939 arrivée copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/27-1939-Gnome-Rhone-750-X-Bernardet-051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[27-1939-Gnome Rhône 750 X-Bernardet-051]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/28-Motobecane-500-S5C-Superculasse-Bernardet-1939-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[28-Motobécane 500 S5C Superculasse Bernardet 1939-1-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25-1939-Sexe-et-Christophe-Bol-Montlhery-1939.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25-1939 Sexé et Christophe Bol Montlhéry 1939]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26-1939-Motobecane-500-S5C-Superculasse-side-Bernardet-1939.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26-1939 Motobécane 500 S5C Superculasse side Bernardet 1939]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-1938-Harley-Davidson-1000-side-Bernardet-Grand-Sport-1938-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21-1938 Harley Davidson 1000 side Bernardet Grand Sport 1938-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25-1939-Motobecane-500-Gnome-Rhone-750-Bernardet-049.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[25-1939 Motobécane 500 - Gnome Rhône 750 Bernardet-049]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-1936-Jonghi-350-TJ4-Despland-Bol-dOr-1936.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20-1936 Jonghi 350 TJ4-Despland Bol d&#039;Or 1936]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14B-Moser-125-A.Duc-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14B-Moser 125 A.Duc-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-1935-Peugeot-250-P108-bol35-253.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19-1935 Peugeot 250 P108 bol35-253]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-1934-Peugeot-250-Marcel-Pahin-Bol-1934-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-1934 Peugeot 250 Marcel Pahin Bol 1934-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-1934-Peugeot-Bol-dOr-1934-008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18-1934 Peugeot Bol d&#039;Or 1934-008]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-1934-Bol-dor-204.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-1934 Bol d&#039;or-204]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-1934-Bol-dor-009.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-1934 Bol d&#039;or-009]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-1934-Bol-1934-n47-Bayard-Jonghi-350-36-Roulin-70-Marchal.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-1934 Bol 1934 n47 Bayard Jonghi 350, 36 Roulin, 70 Marchal]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-1934-Bol-dor-12-Duc-Andre-2e-en-125-et-27e-au-general.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-1934 Bol d&#039;or-12 Duc André 2e en 125 et 27e au général]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11_1934-Bol-dor-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11_1934 Bol d&#039;or-012]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12_1934-Bol-dor-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12_1934 Bol d&#039;or-101]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9_1934-Bol-dOr-1934-leroy-n-38-203.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9_1934 Bol d&#039;Or 1934- leroy n 38-203]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10_1934-Bol-dor-Saint-Germain-1934-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10_1934 Bol d&#039;or Saint Germain 1934-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7_1933-Gillet-bol-1933-015.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7_1933 Gillet bol 1933-015]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8_1934-Bol-1934-eliminatoires-n1-Monneret-KE-Rudge.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8_1934 Bol 1934 éliminatoires n1 Monneret KE Rudge]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5_1932Motobecane-Bol-dOr-1932.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5_1932Motobécane Bol d&#039;Or 1932]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6_1933-Velocette-350-KTT-Bol-dor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6_1933 Velocette 350 KTT Bol d&#039;or]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4_1932-Motobecane-500-B5C-GS-1932-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4_1932 Motobécane 500 B5C GS 1932-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1_1930-Gillet-bol-1930-014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1_1930 Gillet bol 1930-014]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2_1931-Jonghi-Bol-1931-Ravitaillement.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2_1931 Jonghi Bol 1931 Ravitaillement]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-1939-Bol-dOr-1939-arrivee.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29-1939-Bol d&#039;Or 1939 arrivée]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tour d&#039;honneur des vainqueurs après l&#039;arrivée. De G à D : Hordelalay (Motobécane 600/Bernardet #61), vainqueur au général, Petri (Prester Jonghi #46), 24e au général et 1er en cat. 125 amateur, Fernand Venin (Saroléa #2) 2e au général et 1er en 500. 2e ligne Marcel Beauvais (Motobécane 600/Bernardet #50) 2e au général, Marceau (Motobécane Superculasse #4) 4e au général et 2e en 500, et comme sur toutes les photos, Eugène Mauve est là et court derrière, mais il ne finira pas le tour !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bol-dor-100-ans-200-photos-1/</loc><lastmod>2023-09-10T16:42:27+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1929-Gnome-Rhone-500-D2-Marc-Bol-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1929 Gnome Rhône 500 D2 Marc Bol 1929]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1928-Gillet-Bol-dOr-1928-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1928 Gillet Bol d&#039;Or 1928-004]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1928S-Depart-Bol-dor-rol-094.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1928S Départ Bol d&#039;or- rol-094]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1925-Depart-Bol-dor-St-Germain-040.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1925 Départ- Bol d&#039;or St Germain-040]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1928-Gillet-600-Bol-dOr-1928-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1928 Gillet 600 Bol d&#039;Or 1928-001]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1925-Bol-dOr-1925-depart.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1925 Bol d&#039;Or 1925 départ]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1923-Mascotte-PS-125-Etienne-Cheret-1ercat-Bol-dOr-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1923 Mascotte PS 125 Etienne Cheret 1ercat Bol d&#039;Or-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Griffon-Sicam-Violet-et-Beaudelaire-Bol-dOr-1922-BNF.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Griffon-Sicam Violet et Beaudelaire Bol d&#039;Or 1922 BNF]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1922-Motosacoche-2C10-Sport-1922-1-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1922 Motosacoche 2C10 Sport- 1922-1 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Lyonnais Tony Zind, vainqueur des deux premiers Bols d&#039;Or sur sa Motosacoche 500 byclindre 2C10 Sport. (BNF-Gallica)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1922-Motosacoche-2C10-Sport-1922-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1922 Motosacoche 2C10 Sport- 1922-1]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motos-dalu-3-side-motor-1923/</loc><lastmod>2022-07-07T07:13:48+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-Side-motor-59.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport Side-motor-59]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lorsqu’il dépose son premier brevet de Side-Motor en 1917, André Bechler pensait surtout  à réaliser un attelage le plus économique possible. Le prototype, réalisé en 1919, n’est en fait qu’un vélo à cadre ouvert accouplé à une structure légère en tubes supportant une troisième roue qu’un moteur, surdimensionné pour un tel engin, entraîne par l&#039;intermédiaire de deux chaînes et d&#039;un arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Motosport-Side-motor-42.tif</image:loc><image:title><![CDATA[4-Motosport Side-motor-42]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[Side-car à complication…  une certaine logique, restée incomprise.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-Side-motor-45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport Side-motor-45]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une allure étonnante côté moto. Ne manquerait-il pas quelque chose ?
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Side-Motor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Side-Motor-prototype-1923-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Side-Motor prototype 1923-30]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette photo du prototype de 1923 montre bien la disposition du MAG V twin et de sa boîte très spécifique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les dessins du brevet: Tout y est en une planche.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[À cinq sur un Side-Motor ! André Bechler aurait-il inventé le véhicule familial idéal ? 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Side-Motor-33.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Side-Motor-33]]></image:title><image:caption><![CDATA[La version définitive pose pour la photo du catalogue.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5bis-Side-Motor-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5bis Side-Motor-30]]></image:title><image:caption><![CDATA[… la fonderie du cadre est différente et un seul tube relie le haut du cadre de la moto au side-car. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Side-Motor-29.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Side-Motor-29]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le premier prototype vu ici n’a pas encore de suspension avant,…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[André Bechler en personne pose sur son étrange moto sans moteur.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosport-500-Side-Motor-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosport 500 Side-Motor-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Motosport-Side-motor-59-scaled.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Motosport Side-motor-59]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lorsqu’il dépose son premier brevet de Side-Motor en 1917, André Bechler pensait surtout  à réaliser un attelage le plus économique possible. Le prototype, réalisé en 1919, n’est en fait qu’un vélo à cadre ouvert accouplé à une structure légère en tubes supportant une troisième roue qu’un moteur, surdimensionné pour un tel engin, entraîne par l&#039;intermédiaire de deux chaînes et d&#039;un arbre.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motos-dalu-2-rm-1923-25/</loc><lastmod>2022-09-11T16:53:20+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-1923-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 1923-24]]></image:title><image:caption><![CDATA[La vue en coupe montre bien la construction de la coque en deux parties boulonnées qui va englober totalement la roue arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-1923-Motocyclisme89-10fev1923-1923.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 1923 Motocyclisme89-10fev1923-1923]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et même une publicité en couleur dans la revue  &quot;Motocyclisme&quot; n°89 du 10 février 1923.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1924-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1924-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[La vue en coupe encore empruntée aux archives de jean Bourdache montre bien la construction de la coque qui va englober totalement la roue arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1924-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1924-a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette ultime publicité RM montre, enfin, le prototype de la version définitive qui ne sera finalement jamais produite. Pour le même prix que la version en tôle de 1922, cette révolutionnaire RM à cadre en fonderie d’aluminium annonce 85 kg, et 75 km/h pour à peine plus de 4 litres aux cent kilomètres de mélange à 8%. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-1923-mr-salon.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 1923 mr salon]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une autre étape du développement apparaît sur cette publicité parue dans le Moto Revue spécial salon de 123 où les trappes arrières n&#039;ont pas leurs obturations.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1924-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1924-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[RM a abandonné le moteur à changement de rapport par plateau de friction pour ce deux temps original où le volant moteur fait office de disque rotatif gérant l’admission. (Docs Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1924-3-4-avt-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1924 3-4 avt copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il semble ne plus subsister de ces futuristes R.M. que ces photos retravaillées, et ont-elles été vraiment produites ? (Doc. Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1924-3-4-AR-det-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1924 3-4 AR dét copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une photo quasiment identique à celle ci-dessus, mais la RM a reçu une selle et son levier de démarrage logé derrière le tablier . L&#039;éclairage est électrique et la coque intègre compteur de vitesse et montre. (Doc. Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1923-004-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1923-004 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 15 octobre 1923, Automobilia encense la RM dans son numéro de compte rendu du salon : « Parmi les grosses motos, nous ne trouvons guère de nouveautés dignes d’être signalées » écrivent-ils « si ce n’est la conception fort originale d’un constructeur qui supprime le cadre et le remplace par un véritable bâti en aluminium sur lequel viennent se fixer les principaux organes ainsi que les roues… » 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1922-changt-a-plateau-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1922 changt à plateau copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme sur La Mondiale et le Net-a-Car, le changement de rapport s&#039;effectue par un plateau (A) qui entraîne par friction le rouleau B qui coulisse sur son axe cannelé pour s&#039;appuyer sur le centre ou la  périphérie du plateau. Le galet R entraîne la roue et le frein à patin (F) garantit la sécurité nécessaire. (doc. Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-350-1922-Profil-Motocylisme-84-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 350 1922 Profil Motocylisme 84 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première R.M. à coque en tôle est fort sommaire. Le levier de vitesses traverse le réservoir et le démarrage s&#039;effectue par le levier manuel sur le côté gauche.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-1922a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé 1922a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le première moto RM présentée au salon de Paris en 1922 a un cadre coque enveloppant en tôle d&#039;acier, tout comme la fourche avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RM-Robert-Mace-credit.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RM Robert Macé crédit]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité de Robert Macé en 1922 dans la Revue Motocycliste pour son activité première, la vente à crédit de véhicules motorisés.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/laventure-jbb-par-yves-kerlo/</loc><lastmod>2022-06-03T14:36:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Les-Motos-JBB_couverture_OK.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Les Motos JBB_couverture_OK]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-04-01-a-19.37.29.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-04-01 à 19.37.29]]></image:title><image:caption><![CDATA[La RenNa en cours de fabrication avec Stéphane Segretain dans l&#039;atelier de Relflex et en photo studio par Bruno des Gayets.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-04-01-a-19.37.09.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-04-01 à 19.37.09]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-04-01-a-19.36.16.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-04-01 à 19.36.16]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-04-01-a-19.35.38.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-04-01 à 19.35.38]]></image:title><image:caption><![CDATA[au fil des pages toutes les réalisations de Jean-Bertrand Bruneau sont illustrées par ses croquis.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Les-Motos-JBB_couverture_OK.png</image:loc><image:title><![CDATA[Les Motos JBB_couverture_OK]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/coupes-moto-legende-2022-le-plateau-rajeunit/</loc><lastmod>2022-06-06T21:08:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-1000-K1-01263.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 1000 K1-01263]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW, si souvent conservateur étonne aussi parfois par des produits surréalistes, aujourd&#039;hui un scooter électrique et, en 1988-89, cette étonnante BMW 1000 K1. Un modèle fort rare que son club exposait à dix exemplaires !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-350-RDLC-1980-01213.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 350 RDLC 1980-01213]]></image:title><image:caption><![CDATA[Finalement les Yamaha RDLC 350 ont tellement couru et fait les 400 coups, qu&#039;il devient rare d&#039;en voir une &quot;Mint&quot; comme disent les british.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-125-GT-Roca-1973s-01257.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 125 GT Roca 1973s-01257]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vraiment pas courante, la 125 GT Suzuki de 1976 avec son cadre coque en polyester dû à Jacques Roca.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-305-CS77-1962-01253.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 305 CS77-1962-01253]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette Honda 305 cm3 CS77 de 1962 appartenant à Bernard Wisniewski est sans doute l&#039;unique exemplaire  en Europe.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-250-CIII-72-1963-01247.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 250 CIII 72-1963-01247]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un duo de choc avec deux Honda des années 60 rarissimes dans nos contrées. En rouge la 250 CIII 72 de 1963 avec ses non moins rares accessoires d&#039;usine et d&#039;époque.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ogar-1948-01268.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ogar 1948-01268]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après sa nationalisation après-guerre la firme tchèque Ogar fabrique des Jawa-CZ simplement rebadgée à son nom comme ce bel exemplaire de 1948]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-350-Paris-Dakar-01265.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Paris Dakar-01265]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le club Motobécane était consacré cette année à la course et aux modèles trois cylindres avec, entre autres, cette malheureuse version du Paris Abidjan Nice préparée par Yves Kerlo et Camino pour Remy Louvel en 1976.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-50-R7-1952-53-01284-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 50 R7-1952-53-01284-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Admirez le blocage du levier d&#039;embrayage pour passer en mode vélo !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-50-01285.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 50-01285]]></image:title><image:caption><![CDATA[C&#039;était décidément l&#039;année Ravat, car ce beau 50 R7 de 1952-53 faisait partie de la douzaine de cyclos exposés par le Club Français du Cyclo Sport. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MZ-250-ES-1959-01275.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MZ 250 ES 1959-01275]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;amicale MZ et des motos de l&#039;est présentait toute la gamme routière de la marque avec, en vedette, cette bien rare 250 ES de 1959 appartenant à Louis Daniel.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-175-Super-Tenor-1960-01224.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 175 Super Ténor 1960-01224]]></image:title><image:caption><![CDATA[Émotion, en redécouvrant la Terrot 175 Super Ténor comme neuve qui fut ma première moto, sur le stand d&#039;Arbracam.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-4-mini-jouet-1954-01286.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 4 mini jouet 1954-01286]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mini réplique à pédales de la MV Agusta 4 cylindres de Leslie Graham en 1954 réalisée en 1954 par le département course de MV Agusta à la demande du Comte Corrado Agusta (frère du comte Domenico Agusta qui tenait les rênes de l&#039;usine) pour son fils Riccardo qui a alors 4 ans. La MV de &quot;Rocky&quot; pèse 16 kg avec une longueur de 1,10 m et des roues de 14&quot;. La précieuse relique fait partie de la collection du Moto club Bustese.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-club-2022-01228.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian club 2022-01228]]></image:title><image:caption><![CDATA[Fidèle lui aussi parmi les fidèles, l&#039;Indian Club de France se désolait quand même que les avant-guerre soient de plus en plus délaissées.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-300-ER10-Blackburne-1932-01239.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 300 ER10 Blackburne 1932-01239]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ravat 300 ER10 à moteur Blackburne à soupapes latérales, 1932]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-175-ER2-1929-01235.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 175 ER2 1929-01235]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ravat 175 ER2 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-125-U-Ecclesiastique-1923-01232.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 125 U Ecclésiastique 1923-01232]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ravat 125 U pour Ecclésiastique 1923]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Grange-a-becanes-2022-01278.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Grange à bécanes 2022-01278]]></image:title><image:caption><![CDATA[Faute d&#039;un vrai grand musée national, il est des musées privés qui bougent et c&#039;est le cas de la Grange à bécanes qui expose depuis 2013 une centaine de motos à Bantzenheim. Pour les Coupes, la Grange à Bécanes avait consacré son chapiteau à sept motos Ravat (dont elle possède les 65 modèles produits, il ne lui manque que la 650 monocylindre dont il ne fut fabriqué que deux exemplaires).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RCME-2022-01276.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RCME 2022-01276]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans l&#039;ordre chronologique c&#039;est la Peugeot de 1901 à moteur ZL qui entame la longue rangée d&#039;exposition.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/RMCE-2022-01260.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RMCE 2022-01260]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme d&#039;habitude le RMCE (Rétro Moto Club de l&#039;Est) de Morvillars était venu en force : avec 29 motos, 19 personnes et 12 camionnettes ! 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Speedtwin-bitza-1945-01217.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 Speedtwin bitza 1945-01217]]></image:title><image:caption><![CDATA[Côté moto, la bourse ne valait guère le déplacement, mais on pouvait acheter sur le paddock ce bitza d&#039;époque avec un moteur Triumph 500 tout alu daté de 1945, et un furieux air d&#039;Italienne pour le cadre et l&#039;habillage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-54-Guzzino-records-1948-replique-01246.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 54 Guzzino records 1948 (réplique)-01246]]></image:title><image:caption><![CDATA[D&#039;accord, ce n&#039;est qu&#039;une réplique, mais elle l&#039;annonce clairement et les records du monde remportés par ce Guzzino 54 cm3 en 1948 valent bien cet hommage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-250-MD-RS-1974-01218.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 250 MD RS 1974--01218]]></image:title><image:caption><![CDATA[Belle paire de Maico, non ? une 250 MD RS de 1974 pour monsieur Klink, et sa sœur jumelle pour madame Klink. C&#039;est beau la vie de couple !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Saturno-corsa-1956-01211.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Saturno corsa 1956-01211]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les collectionneurs de belles Italiennes anciennes sont toujours en majorité dans les stands de la pit lane. Ici une Gilera 500 Saturno Corsa de 1956.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CZ-250-Junior-1969-Gerald-Motos-01219.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CZ 250 Junior 1969 Gérald Motos-01219]]></image:title><image:caption><![CDATA[C&#039;est une règle absolue de toutes les réunions de motos anciennes importantes, l&#039;une des grosses vedettes est l&#039;exposition de motos de compétition réunies par Gérald Motos. Les coupes de cette année ne dérogeaient pas à la règle avec ce bel étalage et, en tête de gondole, la CZ  d&#039;usine avec laquelle Jean-Michel Hervé finit 3e dans sa catégorie au Bol d&#039;Or 1970. La moto courut ensuite au Championnat de France les trois années suivantes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Paton-500-01272.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Paton 500-01272]]></image:title><image:caption><![CDATA[Côté course, admirons au passage cette belle 500 Paton vue sous un angle bien inhabituel.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-50-Mobylette-1958s-01271.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 50 Mobylette 1958s-01271]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ambiance avec la Mobylette version 1960, la vraie Bleue, et son heureux pilote en pleine séance de mécanique devant les yeux émerveillés de sa dame de coeur.
]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/schickel-1912-lancetre-absolu/</loc><lastmod>2022-06-08T20:58:45+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-200-Lightweight-1915.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 200 Lightweight 1915]]></image:title><image:caption><![CDATA[Petitesse et décadence avec la Schickel Lightweight de 1915.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1913-12.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1913-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vue du moteur côté magnéto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-600-1915-Big-6-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 600-1915 Big 6-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour lancer sa moto légère en 1915, Norbert Schickel engage M.E. Dale et sa famille qui lui ont proposé une traversée d’est en ouest des États-Unis, comme les pionniers à la différence près que leur roulotte montée sur roue de motos contient deux Schickel Lightweight avec lesquelles les fils Gale batifolent autour de la Big 6 attelée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-695-1914-Big-6-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 695-1914 Big 6-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[ La 700 cm3 Big 6 en 1914, avec son option side-car. On imagine sans peine le bruit de tracteur aux bas régimes !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1913-Chain-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1913 Chain-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Schickel de 1913 dans sa version à transmission par chaîne. L’axe de pédalier de la transmission vélo sert également d’intermédiaire en les transmissions primaire et secondaire et reçoit l’embrayage. En vignette, la très sophistiquée suspension de la selle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-700-Big-6-1914-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 700 -Big 6- 1914-14]]></image:title><image:caption><![CDATA[Fin 1913, Schickel fait encore plus fort avec ce monocylindre de 695 cm3 (101,6 x 87,5 mm) ici dans s version de base à transmission moteur directe par courroie. On peut heureusement aider et démarrer avec le pédalier et sa chaîne ! le petit frein arrière à bande s&#039;actionne soit par pédale soit par rétropédalage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Uncle-Ken.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Uncle Ken]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ken Anderson, petit-fils de Norbert Schickel.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6400408_18_gnymc_schickel.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6400408_18_gnymc_schickel]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-30.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel -30]]></image:title><image:caption><![CDATA[Convaincu par ses prestations au salon de Chicago, le jeune Schickel, qui n’a encore que 25 ans, loue une usine à Stamford (Connecticut) à une soixantaine de kilomètres de New York et promet les premières motos Schickel pour janvier 1912 ! Optimiste le garçon ? Même pas, ses premières motos s’exhibent au salon tenu à Madison Square Garden le 6 janvier 1912 et il se vend de 75 à 100 unités dès cette première année ; un résultat plus qu’honorable vu que la jeune marque n’a pas encore de réseau. La liste des heureux acquéreurs pieusement conservée par la famille indique même plus de vingt exportations dont une à Tokyo, trois à Londres, et un exemplaire à Anvers, Berlin, Dublin, Glasgow et Porto. On a les noms, elles y sont peut être encore ! 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1912-21.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1912-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ne vous laissez pas abuser, ce n’est pas la face droite du moteur, mais la gauche, car le carbu est vers l’avant est sa pipe d’admission est réchauffée par celle de l’échappement qui s’enroule autour. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-moteur-1912-.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel moteur 1912-]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une publicité de 1912 montre clairement les éléments constitutifs du moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1912-19.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1912-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-Chicago-1911-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-Chicago 1911-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La toute première Schickel présentée en 1911 au salon de Chicago. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1912-25.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1912-25]]></image:title><image:caption><![CDATA[Première mondiale révolutionnaire : le cadre coque en fonderie d’alliage léger de la Schickel. Les tubes avant et arrière du cadre s’emboîtent à l’avant et à l’arrière, le cylindre est boulonné au fond de la boîte à outils et la boucle postérieure du cadre boulonnée sur l’arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-Norbert-31.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel Norbert-31]]></image:title><image:caption><![CDATA[Norbert Schickel en train de contrôler les pièces dans son usine de Stramford en 1912.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-500-1912-1.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel 500-1912-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Schickel 500 version 1912 à transmission directe par courroie plate.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Schickel-1-e1653382140596.png</image:loc><image:title><![CDATA[Schickel -1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Norbert Schickel]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/lube-montesa-torrot-rieju-lespagne-francophage/</loc><lastmod>2023-09-01T12:32:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/EFS.png</image:loc><image:title><![CDATA[EFS]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/EFS-125-Gnome-Rhone-1967-69-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Portugal - type Police, existe aussi en 175 et 200 moteur Gnome R4D]]></image:title><image:caption><![CDATA[Portugal - type Police, existe aussi en 175 et 200 moteur Gnome R4D]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-50-Mobylette-Lujo-1970-072-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot 50 Mobylette Lujo 1970-072]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après les Torrot-Terrot et Peugeot, les Torrot-Mobylette arrivent vers 1970.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-75S-99S-et125S-1957-62-3515.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 75S- 99S et125S-1957-62-3515]]></image:title><image:caption><![CDATA[La série des Lube 75S, 99S et 125S de 1957 sera la dernière héritière lointaine de l&#039;inspiration du Terrot MT.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-1968.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot 1968]]></image:title><image:caption><![CDATA[Prospectus de 1968, les Torrot sont sur base Motobécane avec, pour certains, une forte hispanisation.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-125-Jaca-Sport-1958.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 125 Jaca Sport 1958]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rieju se rattrape en 1958 avec le 125 Jaca animé par le même moteur AMC.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-100-AMC-1959-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 100 AMC 1959-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Elégant et invendable, le Rieju Isard 125 de 1952.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-125-Taon-Derny.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 125 Taon Derny]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Tahon de Rieju, copie conforme du Taon Derny, mais avec un moteur AMC construit à Figueres.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-175-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 175-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout le personnel de l&#039;usine est sorti pour présenter la petite dernière. (photo Rieju)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-175-3-AMC-1953.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 175-3 AMC 1953]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première moto Rieju à moteur AMC 175 cm3 dans la cour   en 1953. (photo Rieju)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-50-Serwa-1952s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 50 Serwa 1952s]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un groupe de Rieju - Serwa vers 1953.(photo Rieju)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-50-mod-4-t-1953-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju 50 mod 4 t 1953-28]]></image:title><image:caption><![CDATA[…avant de le transformer pour le monter sur de vrais cyclomoteurs comme ce modèle de 1953.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Serwa-38cc4t-ohv-1947-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Serwa 38cc4t ohv 1947-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le très intéressant petit moteur Serwa, 4 temps à soupapes culbutées de 38 cm3, que Rieju commença par monter sur des vélos…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motobecane-Avril-1939-velomoteurs.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Avril 1939 vélomoteurs]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les modèles]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-Movesa-SP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot Movesa SP]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plus de Torrot-Peugeot, mais des Peugeot-Movesa dans les années 60.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montesa-125-Brio-9S-PRS-1957-0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montesa 125 Brio 9S- PRS 1957-0]]></image:title><image:caption><![CDATA[La série des Brio fit beaucoup de mal à Lube. ici le 125 Brio 9S au salon de Paris en 1957]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-50-Mobylette-torrot-tronic-1970-054.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot 50 Mobylette torrot-tronic 1970-054]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le haut de gamme avec allumage électronique et refroidissement par air forcé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-1965c-49cc.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot-1965c-49cc]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une gamme Peugeot sous label Terrot vers 1960.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-Terrot-SAE-1958s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot-Terrot SAE-1958s]]></image:title><image:caption><![CDATA[Encore sous le label Terrot SAR dà la fin des années 50.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-100-type-99-1947-50-3590-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 100-type 99-1947-50-3590]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Lube 100 type 99 de 1947 et son modèle, la Terrot 100 MT de 1939.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-99-et-125-T-1954-57-3766.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 99 et 125 T - 1954-57-3766]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lube 125 T - 1954]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-125-Renn-1961-3693.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 125 Renn-1961-3693]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lube 125 Renn-1961]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-3778.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube--3778]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un échantillonnage quasi complet de la production Lube. De gauche à droite: 150 T 1954, 125 P 1955, 125 E 1958, Lube-NSU 250 Max 1957 et 150 Izaro de 1964]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-100-MT-1939-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 100 MT 1939-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot 100 MT 1939]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rieju-logo-couleur.png</image:loc><image:title><![CDATA[Rieju logo couleur]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torrot-detoure-2.png</image:loc><image:title><![CDATA[Torrot détouré 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montesa-125-B-46-49-78-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montesa 125 B 46-49-78-07]]></image:title><image:caption><![CDATA[Montesa 125 B 46-49 de 1949]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montesa-125-A46-49-15-17b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montesa 125 A46-49-15-17b]]></image:title><image:caption><![CDATA[Montesa 125 A 46-49 de 1949]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montesa-100-A45-1945-www.motoryracing.com_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montesa 100 A45-1945 www.motoryracing.com]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première Montesa, la 100 cm3 A45 de 1945.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montesa-logo-B568BD30D3-seeklogo.com_.png</image:loc><image:title><![CDATA[Montesa-logo-B568BD30D3-seeklogo.com]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-100-type-99-1947-50-3590.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 100-type 99-1947-50-3590]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lube 100 type 99 - 1947]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lube-486.png</image:loc><image:title><![CDATA[Lube 486]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/6e-montlhery-vintage-revival-60-photos-du-paradis/</loc><lastmod>2022-05-18T09:32:30+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Montlhery-Revival-2022-Ambiances-01185-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Montlhery-Revival-2022-Ambiances-01185]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-500-Jubilee-1932-00948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 500 Jubilee 1932-00948]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 500 Jubilee 1932]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-500-type-414-1930-01047.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 500 type 414-1930-01047]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 500 type 414-1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-350-A35-Gaussorgues-1929-01163.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 350 A35-Gaussorgues 1929-01163]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 350 A35- ex Gaussorgues]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-600-2C12-1925-01149.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 600 2C12-1925-01149]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 600 2C12-1925]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-2C12-1924-01078.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 2C12 1924-01078]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-500-type-2C7-1914-01039.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 500 type 2C7-1914-01039]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-500-type-2C7-1914-01037.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 500 type 2C7-1914-01037]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 500 type 2C7-1914]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-2C6TT-1913-Tille-01073.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 2C6TT 1913 (Tille)-01073]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche 2C6TT 1913]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-900-L4-MAG-Le-Vack-1928-01053.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 900 L4 MAG Le Vack 1928-01053]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Broughs-of-Bodmin-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Broughs-of-Bodmin]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les épaves de Brough Superior mises en vente par Bonhams. La 900 est au centre et je vous laisse imaginer le travail de restauration !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-900-L4-MAG-Le-Vack-1928-01051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 900 L4 MAG Le Vack 1928-01051]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Brough Superior 900 L telle que présentée au salon de Londres en 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Revival-ambiance-00986.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Revival ambiance-00986]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motosacoche, c&#039;est aussi la course et elle nous l&#039;ont bien démontré.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-01075.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche-01075]]></image:title><image:caption><![CDATA[… et la même machine devant l&#039;affiche avec cette particularité que cette type A est un invendu neuf de l&#039;époque avec son emballage et sa notice !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-1900-affiche-01043.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 1900 affiche-01043]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rien ne pouvait mieux éclairer le fond de la grande tente Motosacoche que cette sublime affiche du premier modèle de la marque en 1900.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Zentih-830-Gradua-1914-01137.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Zentih 830 Gradua-1914-01137]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les britanniques ont commis quelques beaux gros attelages avant 14, mais nul autre n&#039;a,  comme cette Zenith 830 Gradua de 1914, un réglage du variateur à courroie par déplacement de la roue arrière et un moteur décalé à droite pour laisser place à l&#039;énorme renvoi-embrayage devant lui.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Seron-Sept-180-a-galet-1900-01028.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Séron Sept 180 à galet 1900-01028]]></image:title><image:caption><![CDATA[La dernière trouvaille de Yesterdays, une Séron Sept de 180 cm3 à transmission à galet et made in Besançon, le pays de la mécanique de précision !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarolea-600-monotube-1935-00960.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa 600 monotube 1935-00960]]></image:title><image:caption><![CDATA[… le 600 monotube de la même maison en 1935 côtoyait d&#039;ailleurs sa version course.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarolea-300-1912-01061.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa 300-1912-01061]]></image:title><image:caption><![CDATA[Côté, Belge vieux, il fallait admirer cette Saroléa 500 de 1918 et sa nouvelle peinture due à Jean-Michel Spies.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rene-Gillet-350-01012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 350-01012]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans la bourse, limitée en taille, mais riche en contenu avec entre autres le stand de plus en plus imposant des Chambrier père et fils, on trouvait aussi quelques motos dont cette intéressante Rene Gillet 350 attelée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Raleigh-00912.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Raleigh-00912]]></image:title><image:caption><![CDATA[Belle classique anglaise : la Raleigh 500 de 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Pope-1000-ohv-1915-01018.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pope 1000 ohv 1915-01018]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout aussi rare, une Pope 1000 de 1915.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Pierce-01020.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pierce-01020]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le bel échantillonnage de motos américaine aurait été incomplet sans cette très belle Pierce 705 cm3 quatre cylindres de 1910 amenée par Yesterdays Motorcycles.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-750-MT-1917-00917.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 750 MT 1917-00917]]></image:title><image:caption><![CDATA[Restauration plus que soignée pour cette Peugeot 750 MT de 1917.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Senior-TT-1914-01173.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Senior TT 1914-01173]]></image:title><image:caption><![CDATA[Autre NSU sur le plateau, la Senior TT de 1914.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-500-SS-Bullus-1930-01178.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 500 SS Bullus 1930-01178]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le très dynamique musée de Neckarsulm était entre autres représenté par cette NSU 500 SS Bullus de 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-211-cc-1-75-HP-1902-01084.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 211 cc 1-75 HP 1902-01084]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les débuts de l&#039;Allemagne sur deux roues, représentés par cette NSU 211 cm3 de 1902.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Imperia-125-AMC-01066-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Imperia 125 AMC-01066]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une étonnante moto française, la New Impéria à cadre en aluminium et moteur AMC sortie en 1952.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Imperia-125-AMC-01066.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New Imperia 125 AMC-01066]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Neander-1000-JAP-1937-01109.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Neander 1000 JAP 1937-01109]]></image:title><image:caption><![CDATA[Oh, un quatre roues ! et ce n&#039;est pas une erreur car Neander fut aussi un grand producteur de motos. Ce beau racer qui ne pèse que 270 kg est animé par un Harley Knucklehead.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moto-Reve-275-A-Vtwin-1910-01085.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moto Rêve 275 A Vtwin 1910-01085]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un petit tour en Suisse avec cette Moto Rêve 275 cm3 bicylindre type A de 1910.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monotrace-550-1925-00951.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monotrace 550-1925-00951]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Monotrace ne sont pas vraiment courants, et bien ici, il y en avait deux un de 1925, l&#039;autre de 26 et tous deux animés par des 510 cm3 monocylindres.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-350-LS4-1934-01064.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 350 LS4-1934-01064]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des représentantes de la Confrérie des Vieux Clous et l&#039;une des plus belles Maconnaise de son temps, la Monet Goyon 500 ALS5 de 1938.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Matchless-738-cc-JAP-sv-1910-00956.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Matchless 738 cc JAP sv 1910-00956]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des super stars britannique de l&#039;avant 14 : Matchless 738 cm3 JAP à soupapes latérales de 1910.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Martin-Motor-Cycles-01054.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Martin Motor Cycles-01054]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une belle paire de Martin motorcycle des années 10 dues à Harry Martin à Croydon dans le Surrey.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Magnat-Debon-400-Culasse-detachable-1912-00996.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Magnat Debon 400 Culasse détachable 1912-00996]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Moreau père et fils se hâtent lentement vers la grille de départ avec leur Magnat Debon 400 de 1912 à culasse détachable.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/La-Mondiale-500-JAP-KOR-1929-00971.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[La Mondiale 500 JAP KOR 1929-00971]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le même Tom Pellegrims avait apporté sa La Mondiale 500 à moteur JAP KOR, la version racing, de 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jack-Sport-250-Blackburne-1928-00988.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jack Sport 250 Blackburne 1928-00988]]></image:title><image:caption><![CDATA[l&#039;est quand même plus attirante comme ça, non ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jack-Sport-250-Blackburne-1928-00982.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jack Sport 250 Blackburne 1928-00982]]></image:title><image:caption><![CDATA[… une lacune que Jean-Do, grand spécialiste des lettrages et autre décors a réparé sur le champ.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jack-Sport-250-Blackburne-1928-00976.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jack Sport 250 Blackburne 1928-00976]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette Jack Sport parisienne de 1928 ex Fernand Venin nous est arrivée de Belgique réservoir nu…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-1000-BTR-1917-00921.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 1000 BTR 1917-00921]]></image:title><image:caption><![CDATA[On reste dans les belles américaines avec cette Indian board racer 1000 BTR de 1917.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Henderson-1000-E-1915-01111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Henderson 1000 E 1915-01111]]></image:title><image:caption><![CDATA[Elle était déjà là au dernier Revival en 2019, mais on ne  s&#039;en lasse pas : Henderson 1000 E quatre cylindres de 1915.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davisdon-350-PeaShooter-1930-01057.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davisdon 350 PeaShooter 1930-01057]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;ultime version de l&#039;Harley Davidson 350 PeaShooter en 1930 et son pilote. Dommage, le carburateur est chinois !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-01117.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson-01117]]></image:title><image:caption><![CDATA[Difficile de trouver une plus belle présentation que pour cette Harley de course semi culbutée des années 20.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-500-C-1926-01097.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhöne 500 C 1926-01097]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dernière 500 à transmission par courroie de Gnome &amp; Rhône, la 500 type C de 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DS-Malterre-500-Chaise-ACT-1928-01131.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DS Malterre 500 Chaise ACT 1928-01131]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette DS Malterre 500 à moteur Chaise à ACT de 1928 fut la première moto de la marque à soupapes en tête.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-500-LSS-1929-01062.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 500 LSS 1929-01062]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cheu nous, en 1929 on rêvait d&#039;Amérique avec la Dollar 500 LSS ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D-Rad-500-R10-1930-01161.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D-Rad 500 R10-1930-01161]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bien peu connue en France, une D-Rad 500 R10 de 1930.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cyclotracteur-1920-01112.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cyclotracteur 1920-01112]]></image:title><image:caption><![CDATA[Envie d&#039;une petite folie ? Ce Cyclotracteur de 1920 était à vendre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chater-Lea-350-usine-Sport-1926-00991.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chater Lea 350 usine Sport 1926-00991]]></image:title><image:caption><![CDATA[Et ma Chater Lea préférée, une Sport usine à simple ACT de 1926. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chater-Lea-350-Super-Sport-1921-01083.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chater Lea 350 Super Sport 1921-01083]]></image:title><image:caption><![CDATA[Chater Lea 350 Super Sport de 1921 avec son indispensable pot Brooklands.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-750-Y13-1936-00929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 750 Y13-1936-00929]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand de la FFVE n&#039;était pas en reste et deux de ses membres éminents y exposaient une Rudge et cette belle BSA 500 J35/12 de 1935.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-557-K-1917-Jean-Caillou-01089.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 557 K 1917 Jean Caillou-01089]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean Caillou et sa BSA type K de 557 cm3 qui équipait l&#039;armée française en 1917.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bianchi-500-W-Dalmasso-1935-00910.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bianchi 500 W Dalmasso 1935-00910]]></image:title><image:caption><![CDATA[La très Spéciale Bianchi 500 W de 1935 qui courut aux mains de Dalmasso.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BCR-500-IS-1932-00902.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BCR 500 IS 1932-00902]]></image:title><image:caption><![CDATA[La BCR 500 IS de 1932 avec sa superbe suspension arrière oscillante.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/B-Moullard-moteur-Renaux-1900s-01031.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[B Moullard moteur Renaux 1900s-01031]]></image:title><image:caption><![CDATA[Seul Yesterdays motorcycle pouvait apporter un engin pareil, une B. Moullard à moteur Renaux d&#039;environ 1900.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-350-Zurcher-1931-01124.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 350 Zürcher 1931-01124]]></image:title><image:caption><![CDATA[… et une autre Alcyon cette fois de 1937 avec un beau moteur Zürcher culbuté]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-250-00926.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 250-00926]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une bien rare Alcyon 250 de 1924]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AJS-500-K10-1927-01007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS 500 K10-1927-01007]]></image:title><image:caption><![CDATA[AJS 500 K10-1927 à simple ACT]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AJS-350-H6-1927-Ambiance-01202.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS 350 H6 1927 Ambiance-01202]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un pilote britannique qui joue le jeu de la tenue d&#039;époque sur sonAJS 350 H6 1927 ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/charron-1927-moto-de-bois-et-moteur-voisin/</loc><lastmod>2025-05-12T08:36:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-decran-2022-04-19-a-11.03.06.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2022-04-19 à 11.03.06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/crosspoint-bdm-04-charron-gallerie-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[crosspoint-bdm-04-charron-gallerie-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le graissage est à huile perdue et si le  réservoir d&apos;huile est en  tôle, son bouchon est, comme le reste, un bout d&apos;arbre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DFR-350-Voisin-4-temps-1927-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DFR 350 Voisin 4 temps 1927-16]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/ultima-500-un-twin-4-temps-horizontal-en-1951/</loc><lastmod>2022-04-14T15:58:26+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/amc-les-aventures-des-moteurs-clermontois/</loc><lastmod>2023-12-09T09:51:33+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-750-Hyper-Tenere-1987-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 750 Hyper Ténéré 1987-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le sommaire d&#039;un livre est sans aucun doute le point le plus important et celui-ci ne mérite que des éloges. C&#039;est clair, logiquement ordonné et avec un agréable équilibre entre les photos, les historiques et les descriptions techniques des moteurs et de leurs évolutions]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/nouvelles-nougier-et-alcyon-a-issoire/</loc><lastmod>2023-12-27T11:02:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chevallier-gamme-Issoire-9784.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chevallier gamme Issoire-9784]]></image:title><image:caption><![CDATA[La quasi totalité des motos construites par Alain Chevallier étaient la et souvent avec leurs pilotes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-175-AMC-2ACT-9959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 175 AMC 2ACT-9959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-175-AMC-Bol-1954-007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 175 AMC Bol 1954-007]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Alcyon 175 avec son moteur AMC culbuté]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-de-lyon-2022-lino-tonti-au-salon-du-2-roues-a-lyon/</loc><lastmod>2022-04-12T20:51:55+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Expo-Tonti-_1016.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Expo Tonti-_1016]]></image:title><image:caption><![CDATA[Chez Moto Guzzi à la fin de sa carrière, Lino Tonti crée successivement la V7 Sport, la V 1000 Convert et la V50.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tonti-Lyon-0010.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tonti Lyon-0010]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lino Tonti a conçu en 1961 les 350/500 bicylindres Bianchi, un concept qu&#039;il continue de faire évoluer en 1966 sous le label Paton (PATtoni - TONti)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jacques-onda-1935-2022/</loc><lastmod>2022-03-14T09:28:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mondial-175-J.Onda1964-86-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mondial 175 J.Onda1964-86]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur le Mondial 175 en 1964.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-50-dohc-action-v2-1964-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 50 dohc- action v2-1964-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacky Onda sur le 50 Nougier double arbre en 1964 au GP de France. Il n&#039;avait pas vraiment le gabarit !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mondial-175-J.Onda1955-79.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mondial 175 J.Onda1955-79]]></image:title><image:caption><![CDATA[1er sur la Mondial 175 aux 2 Heures de Paris en 1955]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mondial-175-1954-avignon-030.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mondial 175-1954 avignon-030]]></image:title><image:caption><![CDATA[Victoire au GP d&#039;Avignon et champion de France 1954 sur la 175 Mondial. Schaad est 2e sur la Nougier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-125-dohc-1951-MD-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 125 dohc 1951 MD-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sans licence au GP de Nice en 1951, il termine 2e avec sa 125 Nougier derrière la Morini de Gaston Gaury.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jacky-Onda-carnets-1951s-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jacky Onda carnets-1951s-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dès ses débuts, Jacky Onda note soigneusement ses résultats et ses réglages.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-du-2-roues-lyon-2022-1/</loc><lastmod>2022-04-21T16:46:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-519-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi-519]]></image:title><image:caption><![CDATA[100 Moto Guzzi vous attendaient derrière cette entrée vers Mandello del Lario]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gilberto-parlotti/</loc><lastmod>2022-03-09T14:25:35+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-dama-de-tonti/</loc><lastmod>2022-03-09T14:25:37+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Linto-200-Dama-Sport-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Linto 200 Dama Sport-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[… ou la Linto 200 Sport-4 ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Linto-200-Dama-1-Lino-Tonti-Gigi-Soldano-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Linto 200 Dama 1-Lino Tonti Gigi Soldano]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lino Tonti sur sa Dama en 1995 (photo Gigi Soldano) et Alain Nibart en réplique sur la même et unique Dama !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Linto-200-Dama-1953-es-die-ess-102-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Linto 200 Dama 1953 es-die-ess-102]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur de la Linto Dama fut étudié en quatre cylindrées différentes dont une version en diesel ici au centre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1994-Lino-Tonti-at-home-in-Varese-with-1953-Linto-Dama-200cc-four-stroke-scooter-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1994 Lino Tonti at home in Varese with 1953 Linto Dama 200cc four-stroke scooter]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lino Tonti, chez lui en 1994, regarde avec tendresse, le prototype de Dama qu&#039;il a créé 40 ans plus tôt. (Photo ©Milagro / Gigi Soldano]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gilbert-guignabodet/</loc><lastmod>2022-02-26T09:43:55+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vraies-motos-koehler-escoffier/</loc><lastmod>2025-08-14T09:54:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-ACT-G.-Monneret-1937.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon ACT G. Monneret 1937]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 350 verticale à simple ACT ici avec Georges Monneret et sous les couleurs de Monet Goyon  en 1937]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-1000_0283.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 1000_0283]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-1000-1929-KE-Salvat-p6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 1000-1929-KE Salvat p6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-1000-Eddoura-1928-KE-Salvat-p52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 1000 Eddoura 1928-KE Salvat p52]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-1000-best-1929-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 1000 best 1929-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le jury très international que je présidais au dernier concours de motos de la villa d’Este en 2019 a élu à l’unanimité (et je n’ai pas influencé leur choix) la 1000 Koehler Escoffier &quot;Best of the show&quot; car tous considèrent que c’est sans doute la plus belle de toutes les motos françaises, (même si celle primée affichait une différence d’âge entre cadre et moteur, ce qui m’a fait traiter d’incompétent par des spécialistes qui ne se sont pas demandé une seconde quels étaient les critères du jury). Qu’importe les détails de cet exemplaire ou d’un autre, je persiste, c’est la plus belle des motos françaises et je suis fort content qu’elle et ses sœurs aient aujourd’hui leur livre. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-500-selecteur-au-pied-boite-origine-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler 500 selecteur au pied boite origine 1930]]></image:title><image:caption><![CDATA[Raymond Guiguet à gauche et Marcel Chateau, à droite, derrière la Koehler Escoffier 350 à Montlhéry en 1930. (archives Jean Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-1000-4-t-Eddoura-Grammont-1924-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 1000 4 t Eddoura Grammont 1924-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[LE pilote vedette de Koehler Escoffier, Eddoura ici avec la 1000 à Planfoy le 19 juin 1927. Curieusement l&#039;immatriculation 9772 C4, vérifiée par le très méticuleux Bernard Salvat, est celle d&#039;une 500 Mandoline en février 1924.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Koehler-Escoffier-500-Mandoline-1922-3.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Koehler Escoffier 500 Mandoline 1922-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lambert sur Koehler Escoffier 500 au Grand Prix du Motocycle Club de Lyon, le 21 mai 1922]  (BNF Gallica-Agence Rol)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/D35-et-BS-100.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[D35-et-BS-100]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme vous pouvez vous en douter, Bernard nous a sorti beaucoup d&#039;inconnues de ses tiroirs. Il présente ici la plus étonnante de ses découvertes,  un moteur prototype de 350 cm3 bicylindre à compresseur étudié par Raymond Guiguet pour le Fonds de course moto en 1938.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_3326.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_3326]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quand on vous dit que Salvat, c&#039;est du lourd ! Curieux, j&#039;ai pesé ses oeuvres dans ma bibliothèque. En oubliant &quot;Les Side-cars&quot; et en omettant la revue du Motocyclettiste et ses livres sur les tracteurs, on en est à plus de 13 kg.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/KE-BS.png</image:loc><image:title><![CDATA[KE BS]]></image:title><image:caption><![CDATA[320 pages, 900 photos, 2,9 kg, 4500 heures de travail pour les recherches, les &quot;nettoyages&quot; des photos, la mise en page, etc. et le tout pour 190 €.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/michel-de-thomasson/</loc><lastmod>2022-02-09T11:24:31+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-moto-renard/</loc><lastmod>2022-02-04T07:10:55+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20200416_154206.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20200416_154206]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Stampe SV4]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/LesAventuriers.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[LesAventuriers]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Culasse-cylindre-piston-moto-Renard-1921.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Culasse cylindre piston moto Renard 1921]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ce bleu n&#039;est pas le moteur deux temps de la moto, mais un curieux quatre temps dont on ne connait pas la destination et qui possède la particularité d&#039;avoir ses sièges de soupapes dans la culasse détachable et non dans le cylindre comme c&#039;est habituellement le cas pour les quatre temps à soupapes latérales.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vraies-motos-ferrari/</loc><lastmod>2023-10-24T18:07:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FERRARI-06-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FERRARI 06 (1)]]></image:title><image:caption><![CDATA[Photos volées sur le net d&#039;une 250 Gran Premio présentée en 2011. Merci au photographe inconnu.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Ferrari-50-Franco-Morini-1955-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15 Ferrari 50 Franco Morini 1955-26]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;ultime production des  Fratelli Ferrari, un 50 sport à moteur Franco-Morini.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bourdache-change-dadresse/</loc><lastmod>2026-02-24T08:31:41+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bourdache-Dumas-mar2015-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bourdache Dumas mar2015-01]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/du-victoria-50-nicky-au-csepel-panni/</loc><lastmod>2024-04-05T08:00:19+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/socovel-electrique-le-passe-du-futur/</loc><lastmod>2023-03-28T14:24:21+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Socovel.-125-150-CZ-1952-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Socovel. 125-150 CZ 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[Oui, ça ressemble à un Socovel électrique, mais cette version de 1952 dissimule sous sa carrosserie un moteur CZ de 125 ou 150 cm3.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Socovel-Type10-ecorche-2-1946-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Socovel-Type10-écorché-2-1946]]></image:title><image:caption><![CDATA[Révolution (!) de l&#039;après-guerre, le moteur est désormais en 48 V alimenté par trois batteries en 12 V et avec un nouveau rhéostat. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Socovel-Poster-1948.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Socovel-Poster-1948]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette affiche de Guy Georget  en 1948 annonce la couleur :  l’électrique est finie pour longtemps et Socovel se tourne vers des motos plus classiques. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Socovel-type-5-1942-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Socovel-type 5-1942-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Socovel-Type01-1941-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Socovel-Type01-1941-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[1er cadre type court à colonne de direction longue, selle type vélo, repose-pieds sur barre inférieure, fourche rigide, guidon type vélo, roues à rayons ; pneus 12 1/2 x 2 1/4 Freins Av &amp; Ar commandés au guidon - Caisse à batteries basse  -Moteur ACEC de 18V- 3 batteries de 6V 45 Ah Poids 45 kg; 25 km/h; autonomie : 50 km; recharge en 10 h..]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9b-Socovel-Type06-1943-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9b-Socovel-Type06-1943-08]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Socovel-Type06-1943-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Socovel-Type06-1943-001]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8b-Socovel-type-5-1942-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8b-Socovel-type 5-1942-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Socovel-Type04-1942-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Socovel-Type04-1942-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Socovel-type-5-1942-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Socovel-type 5-1942-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Socovel électrique des années 40 fait déjà l&#039;objet d&#039;une fiche descriptive, mais je ne résiste à en repasser le texte assorti d&#039;une séries de photos d&#039;archives collectées et renseignées par Yves Campion.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Socovel-type-10-UK-The-Motorcycle-1946-e1641832593394.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Socovel type 10-UK-The Motorcycle 1946]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Socovel-Type09-1945-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Socovel-Type09-1945-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Identique au montage de selle près à la mouture 1944, cette version longue semble parfaitement adaptée au transports familiaux.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Socovel-Type08-1944-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Socovel-Type08-1944-03]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours un cadre long en 1944, mais cette fois avec des pneus de 2,25 x 14&#039;.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10b-Socovel-Type07-1943-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10b-Socovel-Type07-1943-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Socovel-Type07-1943-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Socovel-Type07-1943-04]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Socovel-Type03-1942-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Socovel-Type03-1942-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[la première mouture est rapidement suivie par cette version dotée d&#039;une suspension avant à parallélogramme.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/allons-zenfants/</loc><lastmod>2022-01-10T17:31:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarolea-side-car-manege.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa side car manège]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vu de dessus, on dirait un vrai, mais le prospectus A4 posé à côté révèle que c&#039;est une très mini Saroléa attelée. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aermacchi_Giordani-reattore-manege-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aermacchi_Giordani reattore manège]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les constructions Giordani pour manèges.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aermacchi-Chimera-side-Giordani-003-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aermacchi Chimera side Giordani-003]]></image:title><image:caption><![CDATA[la sublimissime Aermacchi 250 Chimera de 1957 sur laquelle Giordani, constructeur à Bologne de chevaux, voitures, motos, fusées et autres véhicules de manège, a adapté l&#039;une de ces productions. Le fiston va hurler de joie et vous ferez certainement bien des envieux.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Patins-Motorcycling-1912.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Patins Motorcycling 1912]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Patin-Moteur-Constantin1jan06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Insolite Patin Moteur,1:1:06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Morgan-mini-170.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Morgan mini-170]]></image:title><image:caption><![CDATA[Si papa est bricoleur, il vous construira une réplique fidèle de sa Morgan. Vu au Vintage Revival à Montlhery en 2017.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vaga-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vaga - 22]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 1928, le constructeur italien Vaga connu pour ses motos fort originales offrit à son gamin une mini moto parfaite réplique de ses productions.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monoroue-cerceau-enfant-1928-117-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monoroue cerceau enfant 1928-117]]></image:title><image:caption><![CDATA[si votre fils est habile (et sa bile, amère… dirait Bobby Lapointe) orientez-vous sans hésiter vers le monoroue motorisé. Regardez donc comme le petit paraît fier et ses copains z&#039;envieux et ne me demandez rien sur cet engin italien dont je n&#039;ai qu&#039;une photo sans légende, mais il eut été dommage de vous en priver. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-Turbo-Japon-enfant.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda Turbo Japon enfant]]></image:title><image:caption><![CDATA[Beau début au Japon en 1995 avec une mini Honda 500 Turbo.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AGF-50-jouet-et-plus-1952-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AGF 50 jouet et plus 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour faire votre choix, reportez-vous à ce numéro du Cycle de 1952 illustré par le talentueux Daniel Rebour.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Solex-F4-enfant-144.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Solex F4 enfant -144]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le mini Solex F4 commercialisé par la marque en 1967 avait évidemment un moteur factice. Pour l&#039;échelle voyez la bouteille de 1 litre d&#039;eau minérale.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Poussette-Vaspa-197.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Poussette Vaspa-197]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bon, si vous n&#039;avez pas d&#039;enfant, il y a toujours une solution !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scooter-jouet-manege.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scooter jouet manège]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une chère affaire à faire lors du dernier Rétromobile.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-50-Raid-Monneret-1962-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vap 50 Raid Monneret 1962-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;autre solution est de caser le rejeton dans la remorque pour qu&#039;il prenne goût à la bonne odeur du deux temps. Il s&#039;agit bien sur Georges Monneret, son épouse et le célèbre Philippe lors d&#039;un raid Dunkerke-MonteCarlo en 1962 avec un Vap 50.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Poussette.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Poussette]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Poussette-Teroto.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Poussette Teroto]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot propose aussi la poussette Teroto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Poussette-50-Affiche-Strebelle.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Poussette 50 Affiche Strebelle]]></image:title><image:caption><![CDATA[Chez Terrot on soignait les enfants motards dès les premiers âges avec toute une série de poussettes qui font aujourd&#039;hui la joie des collectionneurs. Cette belle affiche illustrée par Strebelle date de 1954]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Magnat-Debon-Poussette-1951-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Magnat Debon Poussette 1951-26]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/le-top-mountain-museum-a-reouvert/</loc><lastmod>2021-12-22T17:16:59+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/fb-mondial-2-les-routieres-du-meilleur-au-pire/</loc><lastmod>2021-12-22T17:22:00+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bridier-charron-le-faiseur-darbre/</loc><lastmod>2025-05-12T08:40:39+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/majestic-750-Bridier-Charron-132.png</image:loc><image:title><![CDATA[majestic 750 Bridier Charron-132]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un très beau dessin de Moto Revue illustrant la Majestic dans sa première version sur  châssis avec le 750 JAP V twin culbuté et la transmission Bridier Charron au salon de Paris 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Helyett-Luneville-2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Helyett Lunéville (2)]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’idée de base de Bridier Charron était de réaliser un kit boite-transmission standard pouvant équiper pratiquement toutes moto, on trouve pourtant déjà des différences en comparant deux photos du même modèle, la Helyett 350 K au salon 1929 et celle de 1930 que vous pourrez bientôt admirer au nouveau musée de Lunéville. Kick tranversal  pour l’une, latéral à droite pour l’autre, par exemple.]]></image:caption></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/habits-dhiver-souvenirs-de-campagne/</loc><lastmod>2021-02-23T07:25:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Agostini-T%c3%a9l%c3%a9-poche.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Agostini Télé poche]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagmann-casquette-%c3%a0-lunettes13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hagmann casquette à lunettes13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarol%c3%a9a-1928-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa 1928-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bozzi-goggles-063-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bozzi goggles-063]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Equipement-hiver-Motorcycling-8nov1924-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Equipement hiver Motorcycling 8nov1924]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-1924-Reinartz-Gheude-089-Corrig%c3%a9-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 350 1924-Reinartz &amp; Gheude 089 Corrigé]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/top-mountain-museum-des-nouvelles-du-feu/</loc><lastmod>2021-02-03T00:08:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-Schnell-350-ohc-1953-00-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Horex Schnell 350 ohc 1953-00]]></image:title><image:caption><![CDATA[Horex Schnell 350 ACT 1953]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sunbeam-500-ACT-1925-00.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sunbeam 500 ACT-1925-00]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sunbeam 500 ACT-1925]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/le-musee-le-plus-haut-du-monde-a-brule/</loc><lastmod>2022-03-09T14:25:30+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/voeux-2021/</loc><lastmod>2021-02-08T21:22:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ABC-Gnome-Rh%c3%b4ne-500-1921-GP-BE-Naas-VOEUX.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[ABC Gnome Rhône 500 1921-GP BE Naas VOEUX]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comment mieux illustrer ce nouveau millésime qu&#039;avec cette ABC-Gnome &amp; Rhône de 1921 (et championne de France en 21 et 22) qui s&#039;est colorisée pour fêter son centenaire ?]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/carlo-perelli/</loc><lastmod>2020-11-19T10:08:40+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motos-standard-le-simple-act-ne-du-protectionnisme/</loc><lastmod>2020-11-08T18:04:24+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-triumph-speed-twin-a-compresseur-des-records-de-1938/</loc><lastmod>2020-10-19T16:33:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Speed-Twin-1939-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 Speed Twin 1939-26]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Speed Tween original dans son édition 1939.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Triumph-500-Speed-Twin-compresseur-1938-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Triumph 500 Speed Twin compresseur 1938-15]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Triumph-500-Speed-Twin-compresseur-1938-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Triumph 500 Speed Twin compresseur 1938-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Triumph-500-Speed-Twin-compresseur-1938-1-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Triumph 500 Speed Twin compresseur 1938-1]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/harley-et-un-italien-inventent-la-moto-a-4-roues/</loc><lastmod>2020-10-08T10:30:30+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/amc-1955-du-250-au-280-cm3/</loc><lastmod>2021-05-05T20:10:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AMC-280-15-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AMC 280-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[La soufflerie est constituée par une énorme pièce de fonderie et le démarreur sous le moteur. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/amc-250-1952-56-lespoir-decu/</loc><lastmod>2025-09-01T13:47:27+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Favor-250-AMC-proto-195314.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Favor 250 AMC proto 195314]]></image:title><image:caption><![CDATA[Favor présente cette belle 250 fin 1953, mais elle ne sera jamais commercialisée.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DMW-250-AMC-prototype-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DMW 250 AMC prototype]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le 250 AMC faillit être importé en Grande Bretagne, mais ce beau prototype de DMW Dolomite ne vécut que le temps d’un salon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-250-B2-AMC-salon-1955-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 250 B2 AMC salon 1955]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/yamaha-gl-750-1971-la-tz-750-de-route-a-failli-exister/</loc><lastmod>2026-01-18T15:33:02+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/scoot-air-le-scooter-fou-de-lefol/</loc><lastmod>2024-04-04T17:25:39+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lefol-100-Scoot-Air-103.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lefol 100 Scoot Air-103]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lefol-100-Scoot-Air-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lefol 100 Scoot Air-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lefol-100-Scoot-Air-400.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lefol 100 Scoot Air-400]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tandem-derny-etes-vous-bi/</loc><lastmod>2021-06-18T20:19:29+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/norton-cosworth-1976-1988-un-si-beau-cauchemar/</loc><lastmod>2020-07-02T19:20:22+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/mob-et-solex-pliables/</loc><lastmod>2020-06-09T06:13:09+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Solex-50-5000-pliable-1973-73-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Solex 50 5000 pliable 1973-73]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motobecane-350-l4c-1953-60-le-twin-en-tandem/</loc><lastmod>2025-10-01T08:29:01+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/motobecane-350-v4c-1947-lespoir-decu/</loc><lastmod>2026-04-02T09:55:21+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-V4C-coupe.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 V4C-coupe]]></image:title><image:caption><![CDATA[La revue &quot;Motocycles&quot; fait un retour technique sur la V4C et avril 1948, mais ce n&#039;est malheureusement qu&#039;un hommage posthume!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-V4C-SuperClub-1947-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 V4C SuperClub 1947-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Curieusement tous les journaux de l&#039;époque ont montré la V4C Motobécane SuperClub en faisant l&#039;impasse sur la SportClub Motoconfort pourtant présentée au même salon et qui pose à son tour dans la cour de l&#039;usine pour le catalogue qui ne sera jamais réalisé.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/grand-prix-de-france-1953-a-rouen/</loc><lastmod>2020-06-13T14:05:02+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/scooters-rumi-et-parilla-twins-1960-des-reves-inacheves/</loc><lastmod>2023-01-17T16:50:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-100-V1-1961-salon-Amsterdam842.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi 100 V1-1961 salon Amsterdam842]]></image:title><image:caption><![CDATA[Juchée sur des grandes roues de 18 pouces, la version moto présentée à Amsterdam est en 98 cm3 tandis que le scooter est en 125. (Photos Henri Lallemand)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-125-V-twin-proto1960-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi 125 V twin proto1960]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une superbe petite moto, mais la crise des années 60, mettra un terme à l&#039;aventure. (photo Didier Ganneau)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-premiers-flat-twins-deux-temps/</loc><lastmod>2020-05-07T07:15:52+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Economic-revue-motocycliste-10juil1922.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Economic revue motocycliste 10juil1922]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe description du dispositif de changement de rapport à friction dans ‘La Revue Motocycliste’ du 10 juillet 1922. Un disque acier est accolé derrière le volant magnétique. Perpendiculaire à ce disque, un volant garni de fibres est maintenu en pression contre lui par un ressort de débrayage commandé par pédale. Un levier à main réglable sur dix positions commande le déplacement du volant sur son axe qui passe ainsi de la périphérie vers l’extérieur du plateau en sortie moteur. L’axe sur lequel coulisse le volant est pourvu d’une poulie à gorge pour la courroie de transmission vers la roue. Le carburateur unique n’est plus un B &amp; B mais un Gapac. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Ecomomic-1921-mcycling-16-nov21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Ecomomic 1921-mcycling 16 nov21]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur disposé en long transmet sa (modeste) puissance par chaîne et courroie avec, au choix, une boîte deux vitesses ou non sur l’arbre relai. L’allumage s’effectue par un volant magnétique avec avance variable qui peut également alimenter un éclairage électrique. Les freins sont à patins sur jante et la suspension avant est pendulaire type Indian. Finition en rouge, lui vaut le surnom de « Petit compagnon rouge » sur le catalogue. (extrait de Motorcycling du 16 novembre 1921 - Archives Hockenheim museum)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/3-le-twin-a-lhorizontale-releve-la-tete/</loc><lastmod>2020-04-25T10:14:16+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bernardet-un-pave-indispensable/</loc><lastmod>2017-09-13T17:15:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BERNARDET_Livre_Couverture_2017_08_27.png</image:loc><image:title><![CDATA[BERNARDET_Livre_Couverture_2017_08_27]]></image:title></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/maico-400-taifun-1958/</loc><lastmod>2017-04-12T17:57:04+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[La suspension comporte un seul amortisseur hydraulique (à droite) et deux doubles ressorts concentriques. Un levier déconnecte les ressorts internes pour l’usage en solo.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-21]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un concept unique de bloc moteur-caisson central de cadre avec le bras oscillant articulé autour du troisième arbre de boîte. Le vilebrequin tourne sur quatre paliers, deux extérieurs et deux entre les deux bielles. La transmission primaire est confiée à des pignons à denture hélicoïdale et ce sont eux qu’on change pour l’usage avec side-car.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une superbe transmission par chaine duplex à tension constante sous carter en bain d’huile. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0121.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-012]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’élégante fixation du tube avant au carter moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-011]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rien d’inutile, mais tout l’essentiel y compris l’indicateur de rapport de vitesse engagé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-010]]></image:title><image:caption><![CDATA[Qui pourrait se douter en voyant cette belle GT qu’elle a couru deux Bol d’Or et frisait les 170 km/h !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0091.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-009]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Taifun de Michel Martin urprise lors d’une rencontre de l’AAMA au bord des étangs de Saint Ange près de Bussy-en-Othe.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0061.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-006]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Taifun se distingue encore par maints détails comme ces repose-pieds passager escamotables.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0031.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-003]]></image:title><image:caption><![CDATA[Charles Kraka au guidon de la Maico Taifun qu’il pilotait avec son frère Bernard au Bol d’Or 1960. Notez l’antibrouillard et les trous d’aération sur le carter-boîte à air.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-0021.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une grande élégance et une certaine sportivité en dépit de son habillage très enveloppant. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/john-surtees/</loc><lastmod>2017-04-11T08:38:04+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/royal-standard-1929-lideal-suisse/</loc><lastmod>2017-04-07T19:54:05+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/pierre-ducloux/</loc><lastmod>2017-04-25T11:21:26+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/PP-Roussey-175-Bol-1958-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[PP Roussey 175 Bol 1958-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pierre Ducloux en 1976 sur son scooter PP Roussey du Bol d&#039;Or 1958]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-Ducloux-FMD-1977.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier Ducloux FMD 1977]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pierre Ducloux, au fond à gauche en pleine discussion avec Jean Nougier (à droite) et moi-même (de dos) lors du Moto Journal 200 en 1977.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/yamaha-250-yds2-1963-premiers-essais/</loc><lastmod>2017-03-21T13:21:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Yamaha-250-YDS2-1963-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Yamaha 250 YDS2-1963-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le double came de Ø 150 mm sur l&#039;YDS2 passera à 180 mm sur l&#039;YDS3.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-premieres-yamaha-en-france/</loc><lastmod>2017-03-21T13:22:49+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Yamaha-125-YA6D-19651.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 125 YA6D-1965]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le double came de Ø 150 mm sur l&#039;YDS2 passera à 180 mm sur l&#039;YDS3.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/lete-du-grand-brule/</loc><lastmod>2017-02-23T22:37:42+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-125-B-1970-035.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[Un livre de famille jusqu&#039;à la couverture : un autochrome du docteur Henri Bussillet.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-secrets-de-la-louis-guillaume-perreaux/</loc><lastmod>2017-03-21T19:42:42+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guillaume-Perreaux-FMD-web.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guillaume-Perreaux-FMD-web]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelle joie et quelle émotion de vous présenter la première moto jamais construite. Cet exemplaire unique, découvert au début des années 30 par Robert Grandseigne, est conservé au musée du Domaine départemental de Sceaux.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/retromobile-2017-la-moto-en-force-2/</loc><lastmod>2017-04-26T09:25:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jonghi-350-Double-arbre-1934-36-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jonghi 350 Double arbre 1934-36-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ol%c3%a9o.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Oléo]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/SIC-DKW-180-Sport-1922-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[SIC DKW 180 Sport 1922-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-by-Chevallier-134.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC by Chevallier-134]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AJS-350-A7R-170.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS 350 A7R-170]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Midual-2017-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Midual 2017-14]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Chevallier-250-1981-Eric-Saul-143.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Chevallier 250-1981 Eric Saul-143]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/S%c3%a9vitame-350-1939-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sévitame 350-1939 2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-500-LSS-1929-00.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 500 LSS 1929-00]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guillaume-Perreaux-1871-103.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guillaume-Perreaux-1871-103]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Viratelle-113.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Viratelle-113]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/New-Motorcycle-500-Chaise-1928-189.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[New-Motorcycle-500-Chaise-1928-189]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-Paris-Nice-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot-Paris-Nice-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Siccardi.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Siccardi]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guillaume-Perreaux-1871-105.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guillaume-Perreaux-1871-105]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bouffort-120.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bouffort-120]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bleriot-500-1919-212.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bleriot-500-1919-212]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-250-moto-legere-1910-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon-250-moto-legere-1910-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ABC-Gnome-Rhone-1922.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ABC-Gnome-Rhone-1922]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Retromobile-2017-Participants.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Retromobile-2017]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-New-motorcycles-Chaise-500-Retromobile_2017_IMG_4030-e1486810086484.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-New motorcycles Chaise 500-Retromobile_2017_IMG_4030]]></image:title></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/rossi-pris-a-153-kmh-dans-le-bois-de-boulogne/</loc><lastmod>2016-12-29T19:49:09+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motosacoche-1000-v-twin-2ACT-074.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motosacoche 1000 v twin- 2ACT-074]]></image:title><image:caption><![CDATA[Franconi sur sa Motosacoche 500 à double ACT en 1922]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC04226-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC04226 copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette plaque de la même époque aurait quand même été bien sur la moto  d&#039;Augusto Rossi en 1922… ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-moto-revient-a-retromobile-en-2017/</loc><lastmod>2016-12-23T08:46:54+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/jean-lalan/</loc><lastmod>2017-01-31T19:48:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMG_02561.jpgfamille1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IMG_0256.jpgfamille]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Verlor-BMA-susp-Ar-1936-03.jpg</image:loc><image:caption><![CDATA[Jean Lalan]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lalan-moteur-xxx.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jean Lalan]]></image:title></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/chapleur-encore-helas/</loc><lastmod>2016-12-08T11:15:25+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mus%c3%a9e-Chapleur-151.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Musée Chapleur 15]]></image:title><image:caption><![CDATA[Musée Chapleur (photo © Jean-Michel Spies)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/wooler-500-four-1948-une-4-cylindres-de-105-kg/</loc><lastmod>2016-11-28T20:59:18+00:00</lastmod></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/le-musee-chapleur-en-live/</loc><lastmod>2016-10-21T23:09:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2016-10-19-%c3%a0-18.42.05.png</image:loc><image:title><![CDATA[www.chapleur.org]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/beatty-claxton-1922-24-lapatride/</loc><lastmod>2024-04-14T09:08:11+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Beatty-Claxton-300-1922-B.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Beatty &amp; Claxton 300-1922-B]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première version quatre temps avec son curieux cadre à partie centrale en fers plats.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/francaises-et-v4-inconnu-en-argentine/</loc><lastmod>2016-09-27T17:12:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vee-Four-SV-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vee Four SV a]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RDA-arm%c3%a9e-1940-arg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 500 RDA armée 1940-arg]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-500-Superculasse-Triumph-500-1953s.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 Superculasse-Triumph 500 1953s]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/terrot-plagiat-posthume/</loc><lastmod>2016-09-01T09:44:51+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/img251.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[img251]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les pages intérieures du prospectus Terrot… enthousiasmant !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/a1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[a1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le vrai face aux faux. À ne pas acheter les yeux fermés surtout que l’arnaque, même pas bien réalisée, est vendue 19 €.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mieux vaut oublier les autres activités de Boccasile consacrées à la gloire de l’extrême droite… mais sur Moto Guzzi quand même.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Apparemment la seule autre publicité conçue par Boccasile pour le deux roues fut cette affiche pour Frera en 1940. Ses créatures (sans moto) illustraient aussi souvent en France les couvertures du journal Tabou ici consacré au bain.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le plagieur, plagié : À gauche la publicité créée par Boccasile pour Bianchi, à droite la photo originale utilisée par Triumph en 1933 pour vanter les mérites de la Silent Scout.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il faut avouer que la pin up vantant les mérites du scooter Terrot en 1950 était moins affriolante. Sur certaines décalcomanies d’époque le scooter Terrot était mieux mis en valeur.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bonneville-en-pyrenees-les-vrais-purs/</loc><lastmod>2016-08-31T12:15:52+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/solex-70-ans-a-linternational/</loc><lastmod>2016-08-29T21:35:52+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/25-e-solex-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[e-Solex 2007- - 2]]></image:title></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/villa-deste-2016-elegance-mais-pas-que/</loc><lastmod>2016-05-30T16:19:52+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Viratelle-59.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Viratelle-59]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Viratelle de Jean-Marc Brionnet et Eric Guillard.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Grindlay-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Grindlay-40]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;Best of the Show&quot;, la Grinlay Peerless 500 Jap de 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rh%c3%b4ne-750-X-Conchard-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 750 X Conchard-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean-Claude Conchard parade au guidon de sa Gnome Rhône 750 X à side-car Bernardet Aviation.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cars_6580.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cars_6580]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les voitures sont un tout autre monde.]]></image:caption></image:image></url>
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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/un-100-cm3-a-distribution-variable-en-1938%e2%80%89/</loc><lastmod>2018-02-16T13:42:01+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sphinx-100-Gem-MR38-785-019.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sphinx 100-Gem MR38-785-019]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bien que constructeur du moteur GEM, Sphinx ne manque pas de mentionner que toute autre mécanique est disponible sur demande. Le modèle de la pub est la version luxe à deux vitesses et le pédalier est soigneusement disposé en position horizontale pour être confondu avec des repose-pieds tellement plus style moto !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gem-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gem 1]]></image:title><image:caption><![CDATA[La description très détaillée du prospectus GEM n’a malheureusement pas suffi à assurer son succès pas plus que l’alléchante promesse de 1 litre/100 km. Belle première technologique quand même.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DS-Malterre-100-Gem-4t-1938-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DS Malterre 100 Gem 4t 1938-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une fois lavée, la photo de la DS Malterre laisse apparaître son pédalier caché pour la pub et son double échappement qui avait échappé au retoucheur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DS-Malterre-100-Gem-4t-1938-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DS Malterre 100 Gem 4t 1938-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Photo publicitaire détourée à la gouache de la rarissime DS Malterre de 1938 à moteur GEM]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/photos-truquees-on-vous-ment/</loc><lastmod>2016-03-28T17:04:21+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-175-Sourdot-1928-Originale.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 175 Sourdot 1928-Originale]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-175-Sourdot-1928-retouch%c3%a9e.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monet Goyon 175 Sourdot 1928 retouchée]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-AJS-1000-Compresseur-AC-1930-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AJS 1000 Compresseur 1930]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Peugeot-350-P105-1928-P.P%c3%a9an-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105 - Paul Péan janvier 1928 pour Marchal]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-moto-du-pere-couetard/</loc><lastmod>2016-03-20T22:20:45+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ratier-Cou%c3%a9tard-048.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ratier-Couétard-048]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Cou%c3%a9tard-1972-058.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Couétard-1972-058]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Cou%c3%a9tard-060.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Couétard-060]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ratier-Coue%cc%81tard-048.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ratier-Couétard-048]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Coue%cc%81tard-1972-058.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Couétard-1972-058]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Coue%cc%81tard-060.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Couétard-060]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/sorties-de-granges-a-limoges/</loc><lastmod>2016-03-15T20:29:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bl%c3%a9riot-500-STD-1923-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Blériot 500 STD 1923-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Blériot 500 STD 1923]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Train-500-4-cylindres-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TRAIN SALON PRS1930]]></image:title><image:caption><![CDATA[Train 500 quatre cylindres 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-Mus%c3%a9e-de-Marseille-32.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier Musée de Marseille-32]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;exposition permanente des motos Nougier au musée de Marseille]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-250-Terrot-statiques-102.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-5-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Nougier 250 Terrot 1953-54]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-L4C-1954-MBconfort-350L3C-1948-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 L4C 1954- MBconfort -350L3C 1948-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motoconfort N4C ici dans une version prototype de 1952 avec collecteur d&#039;échappement ailette et selle -biplace]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P135-RL-1947-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P135 RL-1947-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peugeot 350 P135 RL 1947]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-25-hp-Paris-Nice-1914-47.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 2,5 hp Paris-Nice 1914-47]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peugeot 2 1/2 HP Paris-Nice 1914]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/majestic-1000-cleveland-la-copie/</loc><lastmod>2016-06-02T10:30:26+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-e-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Majestic 750 Jap Bridier Charron]]></image:title><image:caption><![CDATA[Celle la n’est heureusement pas encore copiée et nul ne sait même si elle a existé hors le salon de Paris ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-Bernardet-Schneider-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Réplique: tous les évents sont dirigés vers l&#039;avant]]></image:title><image:caption><![CDATA[Réplique: tous les évents sont dirigés vers l&#039;avant]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-Reconstruction-Schneider-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Majestic Reconstruction Schneider-26]]></image:title><image:caption><![CDATA[A gauche, deux versions de Majestic en pré-montage . L’énorme machine bleue au fond, achetée spécialement pour l’occasion, sert à faire les ouies d’aération.
A droite,  Raymond Schneider au travail devant les remarquables moyeux directionnels qu’il faisait refabriquer en Pologne. « Grace au roulements étanches, je fabrique les premières Majestic dont les freins ne seront pas sous graissage forcé ! » plaisantait-il.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-Schneider-5oct2010-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Majestic Schneider 5oct2010-09]]></image:title><image:caption><![CDATA[La réplique de ma Majestic sur châssis en cours de montage]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-Schneider-5oct2010-53.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Majestic Schneider 5oct2010-53]]></image:title><image:caption><![CDATA[Majestic coque (devant) et modèle sur chassis (derrière) en cours de fabrication dans les ateliers de Raymond Schneider en 2010.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-0521.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1000 Cleveland]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après avoir utilisé son moteur 1000 Cleveland sur sa moto personnelle que l’on voit plus haut, Georges Roy l’installa sur ce squelette de Majestic engagé au Paris-Les Pyrénées-Paris en 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-160.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ex Guignard]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour comparaison une restauration absolument parfaite en peinture craquelée ‘comme d’origine ‘ d’une Majestic à coque porteuse vue au dernier Montlhéry Vintage Revival.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Majestic-4-cyl-Cleveland-eG-Roy.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1000 Cleveland]]></image:title><image:caption><![CDATA[Réplique à gauche et original à droite (avec son constructeur Georges Roy) de ma Majestic à moteur 1000 Cleveland 4 cylindres.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/rene-gillet-en-boheme-et-plein-dautres/</loc><lastmod>2025-01-29T16:31:47+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-12mai-1912-Freybnac-Circuit-de-LEure.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 12mai 1912 Freybnac Circuit de LEure]]></image:title><image:caption><![CDATA[Reston chez René Gillet pour commencer avec ce tandem piloté par Freina au circuit de l&apos;Eure en 1912 (vous voyez qu&apos;on se rapproche de la Sarthe !)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-1000-GP-Boh%c3%aame-1906-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[plaques verre]]></image:title><image:caption><![CDATA[René Gillet au GP de Bohême en 1906]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/E3Rt6Ww8f4C2IUNInSUKoUe-oNs@600x290.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet au Grand Prix de Bohême en 1906]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bonhams-au-grand-palais-motos-en-solde/</loc><lastmod>2016-02-09T20:46:56+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Adolphe-Cl%c3%a9ment-2HP-1911-111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Adolphe Clément 2HP 1911-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Honda-650-CB500RR-1972-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Honda 650 CB500RR-1972-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Derbi-50-Client-1965-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Derbi 50 Client 1965-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Pha%c3%abm-Honda-1000-VTR-RC51-2002-47.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Phaëm Honda 1000 VTR RC51-2002-47]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Excelsior-750-Super-X-1930-119.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Excelsior 750 Super X 1930-119]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-MV-Agusta-175-CSS-Disco-Volante-1954-38.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12650 €]]></image:title><image:caption><![CDATA[12650 €]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Mondial-125-Sport-1949-50.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Mondial 125 Sport 1949-50]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Laverda-1200-Mirage-1982-55.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Laverda 1200 Mirage 1982-55]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Lambretta-150-type-D-1958-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Lambretta 150 type D 1958-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ducati-125-Sport-Speciale-1960-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[vient de l&#039;importateur suédois - 4600 €]]></image:title><image:caption><![CDATA[vient de l&#039;importateur suédois - 4600 €]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Morini-350-35-sport-1983-57.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Morini 350 3,5 sport 1983-57]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Rumi-125-Super-Sport-1953-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2645 €]]></image:title><image:caption><![CDATA[2645 €]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Mondial-175-Super-Turismo-1957-53.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Mondial 175 Super Turismo 1957-53]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/retromobile-2016-la-moto-de-lart/</loc><lastmod>2016-02-09T17:08:42+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-891.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-89]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-97.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-97]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-107.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-107]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-98.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-98]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-91.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-91]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/R%c3%a9tromobile-art-99.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rétromobile art-99]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Fran%c3%a7ois-Chevallier-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[François Chevallier-31]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/retromobile-2016-la-moto-en-inter-files/</loc><lastmod>2016-02-07T14:17:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Matchless-G50-925.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Matchless G50-925]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-KTT-mk8-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette KTT mk8-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-650-T110-1956-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AMV]]></image:title><image:caption><![CDATA[AMV]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-750S-Hans-Muth-Replica-2012-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Stand Tradex]]></image:title><image:caption><![CDATA[Stand Tradex]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P112-1936-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P112-1936-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-1000-1937-60.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet 1000 -1937-60]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/L%c3%a9on-Boll%c3%a9e-Tricycle-1897-58.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Léon Bollée Tricycle 1897-58]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-265-Ballot-type-C-1920-56.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon 265 Ballot type C 1920-56]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-600-R61-1939-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 600 R61-1939-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-150-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 150-]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-500-Mag-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[boîte MG]]></image:title><image:caption><![CDATA[boîte MG]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-XLCR-XR-Borie-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson XLCR-XR Borie-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Cuzeau-1919-70.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Cuzeau 1919-70]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/lage-dor-de-%e2%80%89bubu%e2%80%89/</loc><lastmod>2016-02-04T18:12:43+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FIF-PL035-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FIF-PL035 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacques Bussillet, en cheveux et François Beau, en moto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02696.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02696]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Continental Circus de 1958 à 1985 comme on ne vous l’avait jamais montré.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FIF-PL033.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FIF-PL033]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacques Bussillet en cheveux et François Beau en moto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02695-copie1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02695 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’âge d’or du Continental Circus de Bubu édité par GM édition est un pavé de 23,5 x 29 cm avec une couverture cartonnée et 192 pages en beau papier glacé. On le trouve à la Fnac pour 39,99 €. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02695-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02695 - copie]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/condor-les-suisses-a-plat-et-a-lenvers/</loc><lastmod>2024-05-30T13:21:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Condor-750-A-1948-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Condor 750 A 1948-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le monumental attelage de la A 750. Side à gauche… à l&#039;anglaise et réservé aux capitaines, sélecteur à droite comme en France et moteur d&#039;inspiration teutonne. Les Suisses nous ont vraiment fait l&#039;Europe ! Sur cette 750 comme d&#039;ailleurs sur les dernières 580, l&#039;ordre des vitesses est inhabituel : point mort en haut et 4 vitesses en bas. Heureusement, un blocage empêche d&#039;utiliser les quatre rapports en marche arrière ! ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Condor-750-A-1948-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Condor 750 A 1948-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[A 750 et 580-1 réunies, une bien lourde paire de Suisses. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Condor-Flat-twin-580-010.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Condor Flat twin 580-010]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;une des ultimes et très rares versions civiles de la dernière génération. Il est vrai qu&#039;en cette fin des années cinquante les 110 km/h annoncés et le prix de la bête n&#039;étaient guère engageants. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Condor-Flat-twin-580-008.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Condor Flat twin 580-008]]></image:title><image:caption><![CDATA[ A 580-1 née en 1951 avec fourche télescopique et suspension arrière coulissante. Kick, sélecteur et commande de la boîte relais sont à droite et l&#039;arbre à gauche. Admirez l&#039;incroyable outillage de bord avec même un écouvillon nettoie-rayons. La corde, lovée réglementairement derrière le tan-sad, sert à la montée d&#039;un col à traîner, en vitesse courte, cinq cyclistes de chaque côté de la corde ! ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Condor-580-CE-1949-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Condor 580 CE 1949-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[ La 580 dans sa version intermédiaire apparue en 1949 avec déjà l&#039;arbre de transmission à gauche et kick et sélecteur à droite, mais encore le cadre rigide et la fourche parallélogramme. (Musée de Lucerne)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2bis-Condor-C580.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2bis-Condor C580]]></image:title><image:caption><![CDATA[Superbe finition pour cette C 580  de 1948. Le sélecteur est à gauche et le kick débat transversalement façon BMW. Dans le prospectus dont est tirée cette photo, la boîte relais est déjà annoncée en option.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Condor-580-C-1946-17.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Condor 580 C -1946-17]]></image:title><image:caption><![CDATA[La C 580 dans sa première version de 1948 avec arbre de transmission à droite et sans boîte relais annonce 14,5 ch à 3000 tr/min et 17,2 à 4 000 ce qui permet tout juste d&#039;emmener les 190 kg de cette version à 110 km/h ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Condor-580-CE-1946-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Condor 580 CE-1946-19]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quarante EC 580 qui équipent la préfecture de Paris en 1946. Les superbes silencieux (sourdines en Helvète) trapézoïdaux de la version suisse n&#039;ont pas été acceptés par notre préfecture de Police qui leur préféra des saucissons classiques. ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/moto-a-skis-moto-a-clous/</loc><lastmod>2016-01-27T13:00:10+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jawa-skis.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa-skis]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P135-Millevaches3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P135 Millevaches3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Bufflier-neige-jan1936-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Bufflier neige jan1936-004]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-H%c3%a4gglunds-350-XM-Variomatic-1972-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hagglunds ski2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Ski-autriche-19321.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ski autriche 1932]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Framo-ski035.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Framo ski035]]></image:title><image:caption><![CDATA[Des skis, oui, mais pas que ! Ceux proposés par l&#039;accessoiriste allemand Framo en 1930 se replie vers l&#039;avant pour servir de pare-jambes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Guzzi-Cigogna-Alce-ski-finlande.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi Cigogna-Alce ski finlande]]></image:title><image:caption><![CDATA[Conçue à la fin des années 30 pour l&#039;armée finlandaise  La rare Moto Guzzi 500 Cigogne dérivée de la célèbre Alce]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Jl-russe-skis-1929-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Jl russe skis 1929-012]]></image:title><image:caption><![CDATA[Côte à côte, un journal de moto russe de 1929 et un journal suédois de la même année avec en couverture une Indian pourvue de skis.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Daimler-ski.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Daimler ski]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/02-Honda-500-CX-1977-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[02-Honda 500 CX 1977-01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ducati-500-Pantah-Ice-Race-1982a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ducati 500 Pantah Ice Race 1982a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une vraie moto d&#039;Ice-race, la Jawa 500type de 1962, et un exercice de salon sur base de Ducati 500 Pantah en 1982.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Jawa-Ice-race500-typ-889-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Jawa Ice race500 typ 889-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Pneu-clout%c3%a9-Stockholm-dec2010-261.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Pneu clouté Stockholm dec2010-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Pneus-clout%c3%a9s-hiver.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Pneus cloutés hiver]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité &quot;La carapace-pieuvre&quot; en 1920]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Zenith-ohv-084.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Zenith-ohv-084]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/01-Aermacchi-250-Ala-Verde-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aermacchi Millevache 69FMD]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le problème majeur des deux-roues est leur manque de stabilité sur sol glissant. (nb: ici moi-même en démo sur mon Aermacchi 250 Ala Verde lors du rallye des Millevaches en 1969)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/anglaises-en-uniforme-2/</loc><lastmod>2025-01-29T17:08:13+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2014-05-15-%c3%a0-17.53.351.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2014-05-15 à 17.53.35]]></image:title><image:caption><![CDATA[Estafette au nez en trompette qui ne prend pas une contredanse, mais un ordre de mission.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nurses-GB-bis.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nurses GB bis]]></image:title><image:caption><![CDATA[Escadron d&apos;infirmières notoirement sous-équipées pour la moto.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10thmay1941adespatchridqx0.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10thmay1941adespatchridqx0]]></image:title><image:caption><![CDATA[Estafette rieuse le 10 mai 1941]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Marte-side-007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Marte 1942 - 7]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/anglaises-en-uniforme/</loc><lastmod>2016-01-15T11:54:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-360-CB-Arm%c3%a9e-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 360 CB Armée-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Panther-Arm%c3%a9e-GB-028.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Panther Armée GB-028]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-Marte-side-%c3%a0-G.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Marte side à G]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Femmes-motocyclistes-Arm%c3%a9e-GB-034.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Femmes motocyclistes Armée GB-034]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Excelsior-100-et-Autocycle-1939.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Excelsior 100 et Autocycle 1939]]></image:title><image:caption><![CDATA[DR Excelsior Autocycles ou Francis Barnett , les 2 villiers 100 cc 2vit horizontaux, sélecteur au guidon]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Cotton-1933-Femmes-motocyclistes-arm%c3%a9e.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Cotton 1933 Femmes motocyclistes armée]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/1896-a-1996-100-ans-danniversaires/</loc><lastmod>2016-01-11T16:08:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BFG-Voxan-1000-Roadster-hj.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BFG Voxan 1000 Roadster -hj]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Bimota-1997-085.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22-Bimota-1997-085]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-seeley-1971-M%c3%bcnch-1200-340.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Münch]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-BIM-1957-Junak-350-M10-1960.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20-BIM 1957-Junak 350 M10 1960]]></image:title><image:caption><![CDATA[BIM 500 cm3 - 1957 / Junak 350 M10 1960]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Tomos-1963-Minarelli-100cc-175-66@75-Records-025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[salon MLN 1971-025]]></image:title><image:caption><![CDATA[Minarelli 100 et 175 des records (1966 à 1971)  / Tomos 50 - 1963]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-MZ-175-1962-WSK-Riviera-069.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18-MZ 175-1962-WSK Riviera-069]]></image:title><image:caption><![CDATA[MZ 175cm3 1962 / WSK 125 Riviera 1970]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Morini-125-course-1946-Parilla-250-48.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-Morini 125 course 1946-Parilla 250 48]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Gianca-Nibbio-Fuji-Corgi-Welbike-1947-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Gianca Nibbio Fuji, Corgi Welbike 1947-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Vespa-98-1946-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Vespa 98-1946-36]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-honda-c-1947.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[honda c-1947]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Cemec-750-C8-escorte-Pdt-Coty-1953-solex-prs-1946.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Cemec 750 C8 escorte Pdt Coty 1953 solex prs 1946]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cames 750 culture escorte du président Coty / Présentation du Vélosolex au salon 1946 / Affiche des moteurs Ydral.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Carlton-Anzani-1920-CWS-1000-M111-Poste-1933-Galbusera-250-Rudge-1934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Carlton Anzani 1920 CWS 1000 M111 Poste-1933-Galbusera 250 Rudge 1934]]></image:title><image:caption><![CDATA[Carlton à moteur Anzani de 1920 / CWS-Sokol 1000 cm3 M111-1933 / Galbusera-250 moteur Rude 4 soupapes 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Cushman-Autoglide-1937-Bastert-1951.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Cushman Autoglide 1937-Bastert 1951]]></image:title><image:caption><![CDATA[Du scooter-patinette des débuts américains, avec ces Cushman Autoglide de1937, à la sophistication allemande illustrée par le Bastert tout aluminium dessiné par Louis Lepoix en 1951.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Stylson-500-RK-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Stylson]]></image:title><image:caption><![CDATA[Styl&#039;Son 500 RK 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Baier-500-1928-Baker-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Baier 500 1928-Baker 1929]]></image:title><image:caption><![CDATA[Baier 500 de 1928 - Bakker 250 mod58 de 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Ladetto-Panella-1926-NV-250-Eiber-1928-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Ladetto Panella 1926-NV 250 Eiber 1928-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Panel vainqueur du Grand Prix d&#039;Europe à Genève en 128 sur Ladetto et Blatto / NV 250 Eiber 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-1930Sansoupap-250-Jap-Marc-Chaise-0348.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-1930Sansoupap 250 Jap - Marc Chaise-0348]]></image:title><image:caption><![CDATA[1930 : Sansoupap à moteur 250 JAP / Marc à bloc moteur Chaise 350.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Keops-1922-CP-350-Harrissard-1926.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Keops 1922-CP 350 Harrissard 1926]]></image:title><image:caption><![CDATA[Kéops 1922 et moteur Harrissard  de 1926]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Frera-1140cc-1920-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Frera 1140cc 1920-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Frera 1140 cm3 1920]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Viratelle-1908-Staub-350-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Viratelle 1908]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;étonnante Virtuelle de 1908 et une CP Roléo à bloc moteur Staub 350 cm3 de 1929.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Deronzi%c3%a8re-pub-12-13-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Deronzière pub 12-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dernière 1911 et Magnat Debon 1910]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Geneva-Excelsior-D.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Geneva 1896  D]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une reconstruction de la Geneva de 1896 et une vue d&#039;époque de l&#039;Excelsior de 1903.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Boll%c3%a9e-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Leon Bollée-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rencontre franco autrichienne avec une Léon Bollée de 1896 et un Bock-Hollander  de 1907.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tous-mes-voeux-pour-2016/</loc><lastmod>2016-01-04T20:42:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/fmd-voeux-2016mc.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[françois-Marie Dumas]]></image:title><image:caption><![CDATA[françois-Marie Dumas]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/velo-dei-pour-couple-uni/</loc><lastmod>2016-01-04T13:55:17+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dei-v%c3%a9lo-tandem1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dei  tandem insolite]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/brough-superior-golden-dream-1938-encore-rate/</loc><lastmod>2015-12-29T17:06:43+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-Golden-Dream-dm7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 Golden Dream-dm7]]></image:title><image:caption><![CDATA[GàD: G. Brough, Barry Robinson, Tich Allen, John Griffith et Ernie Blacknell - photo dans la cantine de l&#039;usine où la Golden Dream est exposée entourée de diverses pièces de précision fabriquée par la marque durant la guerre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-Golden-Dream-dm5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 Golden Dream-dm5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-Golden-Dream-dm6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 Golden Dream-dm6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-Golden-Dream-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 Golden Dream-03]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/brough-superior-invente-la-moto-a-3-roues/</loc><lastmod>2015-12-20T09:17:17+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-Austin-1932-331.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 Austin 1932-33]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-L4-Austin-1932-34-071.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 L4 Austin 1932-34-07]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-L4-Austin-1932-34-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 L4 Austin 1932-34-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Étonnante vue de dessus qui met particulièrement en valeur la double roue arrière et la grande largeur de l&#039;avant. Plus sécurisé que le premier modèle Brough Superior ce side-car est fixé en quatre points.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-Austin-1932-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 Austin 1932-28]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-Austin-1932-33.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 Austin 1932-33]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-800-Austin-1932-34.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 800 Austin 1932-34]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bullier-1927-rene-gillet-au-bal-de-la-horde/</loc><lastmod>2015-12-17T18:39:18+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-1927-150.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[RenéGillet 1927-150]]></image:title><image:caption><![CDATA[En novembre de la même année 1927, la René Gillet servait aussi à ça… ce qui est franchement moins drôle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1bal_bullc5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1bal_bullc5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Détruit en 1940, le Grand Bal Bullier était tout en haut du Boulevard Saint-Michel]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/00-022429.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[00-022429]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-Grand-bal-de-la-Horde-%c3%a0-Bullier-Paris.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet Grand bal de la Horde à Bullier Paris]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jeunes filles en fleurs et René Gillet 750 au grand Bal de la Horde au Bullier ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/brough-superior-les-infidelites-a-4-pattes-de-george-brough/</loc><lastmod>2015-12-17T11:54:35+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Broughs-of-Bodmin.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Broughs of Bodmin]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-900-L4-MAG-Le-Vack-1928-dm8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 900 L4  MAG Le Vack 1928-dm8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Brough-Superior-900-L4-MAG-Le-Vack-1928-dm1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Brough Superior 900 L4  MAG Le Vack 1928-dm1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Brough-Superior-900-L4-MAG-Le-Vack-1928-dm2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Brough Superior 900 L4  MAG Le Vack 1928-dm2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-1000-V4-1926-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior 1000 V4 1926-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Brough-Superior-1000-V4-1926-dm3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Brough Superior 1000 V4-1926-dm3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Brough-Superior-1000-V4-1926-dm4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Brough Superior 1000 V4-1926-dm4]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/kawasaki-1955-2015-60-ans-de-twin/</loc><lastmod>2017-05-12T12:15:45+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Kawasaki-1965b1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 1965b]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4b-Kawasaki-650-W1-19681.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 650 W1 1968]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4c-Kawasaki-650-Tokyo-1969-0311.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4c-Kawasaki 650 Tokyo 1969-031]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-W800.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-W800]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-12-10-%c3%a0-17.01.05.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-12-10 à 17.01.05]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Kawasaki-650-TT-scrambler-1968-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 650 TT  scrambler]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2c-Kawasaki-Meguro-lr.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki Meguro]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2b-Meguro-500-K2-19641.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Meguro 500 K2 1964]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 500 K2 de 1964.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Meguro-500-K1-1962-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Meguro 500 K1 1962-036]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1b-Kawasaki-250-KH1-1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki KH1-250-1955]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un petit air d’Horex pour ce moteur 250 KH 1 de 1954 qui fut, dit-on, étudié en collaboration avec BMW avec qui Kawasaki Aircraft avait de relations de longue date. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Meguro-500-Z97-1937-035.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Meguro 500Z97 1937-035]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-de-la-moto-de-paris-micro-visite/</loc><lastmod>2015-12-04T11:34:13+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02658.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02658]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02656.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02656]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02647.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02647]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-Records-Bonneville-1958-070.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph Records Bonneville 1958-070]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02643.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02643]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02642.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02642]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02641.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02641]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/arturo-magni-le-continental-circus-perd-une-de-ses-stars/</loc><lastmod>2016-01-07T17:20:52+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-AgustaMJ-200-1977-152.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV AgustaMJ 200 1977-152]]></image:title><image:caption><![CDATA[G à D: Gianfranco Bonera (500/4-1976), Alberto Pagani (500/3dernière version 1973), Umberto Masetti (ch du M 51-52 sur Gilera-&#039;) (350/3 de 1971 et Armando Toracca (350/4cyl-1976). et Magni dans le fond]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-MJ200-1977-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta MJ200-1977-13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-MJ200-1977-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta MJ200-1977-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-MJ200-1977-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta MJ200-1977-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-MJ200-1977-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta MJ200-1977-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-MJ200-1977-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta MJ200-1977-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Assen-74-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta Assen 74-12]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-moto-legende-2/</loc><lastmod>2015-12-03T17:47:25+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-Mini-XT500-80.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha Mini XT500-80]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Yamaha XT80 et les auteurs du canular.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-500-XT-Paris-Dakar-1975s-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 500 XT Paris Dakar 1975s-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yamaha 500 XT du Paris-Dakar 1980]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-750-GT-Roca-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 750 GT Roca-26]]></image:title><image:caption><![CDATA[Profusion de coques Roca et autres à ce salon, mais la rareté de celle-ci ce sont les roues Roca à cinq cercles.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/montage-choco-ss-fd.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[montage choco ss fd]]></image:title><image:caption><![CDATA[5 € pour les motos en chocolat belge.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-125-Sport-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi 125 Sport-16]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-500-Twin-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Culasse et cylindres séparés de 250]]></image:title><image:caption><![CDATA[Royal Enfield 500 de 1953 : les culasses et cylindres séparés viennent de la 250]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-500-LF-4s-1932-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[le frein au pied bloque la béquille]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un raffinement de la Royal Enfield LS, le frein au pied bloque la béquille]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Presse-livres-151.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Presse-livres-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[La paire était trop chère, mais j&#039;ai craqué pour un !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-Poney-4t-ACT-61.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Poney 4t ACT-61]]></image:title><image:caption><![CDATA[Patrick Barrabes et son moteur de mob à ACT]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Massardier-2t-175-pr-Royal-Moto-1928.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Massardier 2t 175 pr Royal Moto 1928]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une rareté ce Massardier, vous en aviez déjà vu, vous ? Moi, jamais !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-200-Elite-1962-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 200 Elite 1962-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ducati 200 Elite version America 1962]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Expo-Tartarini69.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Expo Tartarini69]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le stand Aermacchi Ital Club… en hommage à Léopold Tartarini]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/salon-moto-legende-2015-1/</loc><lastmod>2015-11-26T23:15:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bourse.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bourse]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les vendeurs attentent les clients de pied ferme et Marc Sériau, boss et créateur de Pitlane, vient de dénicher deux ouvrages aussi rares que recommandables, Motos japonaises, 100 ans d&#039;histoire et Scooters du monde, 100 ans d&#039;histoire&quot; que Didier Ganneau et moi avons commis il y a quelques années.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-%c3%a9paves-Bonhams-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior épaves Bonhams-09]]></image:title><image:caption><![CDATA[100 000 € le bout, trous inclus dans la note !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Quadricycle-Peugot-Cortot-93.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Quadricycle Peugot Cortot-93]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Brough-Superior-%c3%a9paves-Bonhams-07-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Brough Superior épaves Bonhams-07 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vivez la légende dit l&#039;affiche mais même avec de la bonne volonté, celle ci demandera plus qu&#039;un coup de chiffon.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Quadricycle-Peugot-Cortot-91.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Quadricycle Peugot Cortot-91]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un gros chèque pour Alain Cortot qui lui êrmettra, j&#039;espère de venir faire tourner le quadricycle au prochain Montlhéry Vintage Revival.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bussillet-sign.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bussillet sign]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jacques Bussillet et Franck Margerin. Pour éviter les déconvenues la fin prévue de la séance était étiquetée sur le dernier de la file. Faut dire que Margerin fait un dessin pour chaque dédicace… ça prend du temps.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-250-T10-1963-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 250 T10-1963-18]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Suzuki 250 T10 de 1963 à gauche et la célèbre T20 de 1968 à droite]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-ML.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki ML]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;expo Suzuki]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mise-en-place.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mise en place]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/anti-salon-2016-nouveautes-ou-reprises/</loc><lastmod>2015-11-21T00:10:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-750-Scout-type-101-1931-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 750 Scout type 101-1931-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-650-Trophy-Steve-McQueen.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph Trophy Steve McQueen]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/KTM-175-1957-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[KTM 175-1957-002]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-700-twin-GP.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Husqvarna 700 twin GP]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Husqvarna-500-twin-Sunnqvist-039.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[132 kg - 44 ch/6900 tr/mn]]></image:title><image:caption><![CDATA[132 kg - 44 ch/6900 tr/mn]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guzzi-125-Stornello-5v-1970-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guzzi 125 Stornello 5v 1970-14]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/guzzi-125-stornello-Regolarita-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[guzzi 125 stornello Regolarita 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-200-R2-1931-19.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 200 R2-1931-19]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-Leoncino2t-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Benelli Leoncino2t 1953-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-125-Leoncino4t-1956-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Benelli 125 Leoncino4t 1956-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-650-Tornado1969-156.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Benelli 650 Tornado1969-156]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M2-Peugeot-Revue.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot-Revue 500act doc 23-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Geo Ham]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-500-M-1913-Boulicot-35.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 500 M 1913 Boulicot-35]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/musee-de-chatellerault-un-bien-beau-brouillon/</loc><lastmod>2015-12-26T13:54:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/scooters-chatellerault-45.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[scooters chatellerault-45]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane Motoconfort 125 svh 1955- Bernardet E51, Bernardet xx, Terrot, Peugeot S55 Motobéconfort SV 1954]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Piatti-125-S-1955-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Piatti 125 S 1955-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Pagnon-125-Ultima-2t-1955-60.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Pagnon 125 Ultima 2t 1955-60]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Paul-Vall%c3%a9e-125-1949-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[vente Yves Dumetz 1999]]></image:title><image:caption><![CDATA[vente Yves Dumetz 1999]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-Motoconfort-125-STC-1951-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane-Motoconfort 125 STC 1951-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mors-Speed-125-1952-202.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mors Speed 125-1952-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mors-Alcyon-125-Paris-Nice-1955-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mors Alcyon 125 Paris-Nice 1955-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monet-Goyon-100-Starlett-GDC-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[vente Yves Dumetz aout 1999]]></image:title><image:caption><![CDATA[vente Yves Dumetz aout 1999]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Manurhin-75-MR-1956-56.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Manurhin 75 MR 1956-56]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guiller-125-Rivera-AMC-1951-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vente Dumetz 1999]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vente Dumetz 1999]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bernardet-125-Gu%c3%a9par-1958-69.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[vente Yves Dumetz aout 1999]]></image:title><image:caption><![CDATA[vente Yves Dumetz aout 1999]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bernardet-100-Cabri-L6-1955-70.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bernardet 100 Cabri L6-1955-70]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mors-Speed-125-1952-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mors Speed 125-1952-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michelin-Pneus-Pub-Fraikin-1908-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michelin Pneus Pub Fraikin 1908-03]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monoroue-F.-Schlenken-300-Jap-sv-1943-73.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[200 kg, 60 km/h - Ferdinant Schlenker]]></image:title><image:caption><![CDATA[200 kg, 60 km/h - Ferdinant Schlenker]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kawasaki-1000-Doncque-Godier-Genoud-1975-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[achetée par le musée en aout 1994 s- 150 000 FF]]></image:title><image:caption><![CDATA[achetée par le musée en aout 1994 s- 150 000 FF]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rhonyx-350-Chaise-1928-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rhonyx 350 Chaise 1928-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ollearo-250-1931-64.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ollearo 250-1931-64]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Louis-Vin%c3%a9is-250-1947-30.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Louis Vinéis 250-1947-30]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Louis-Vin%c3%a9is-250-1947-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Louis Vinéis 250-1947-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ollearo-250-1931-62.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ollearo 250-1931-62]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-500-M90-Bufflier-1933-79.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 500 M90 Bufflier 1933-79]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-Tour-du-Monde-1926-114.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 350 Tour du Monde 1926-114]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Grifon-et-Alcyon-1920-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Grifon et Alcyon 1920-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-700-T-quatre-cylindres-1914-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 700 T quatre cylindres 1914-21]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-250-1905-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 250 - 1905-13]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Werner-25-HP-type-LD-1903-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Werner 2,5 HP type LD 1903-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-15HP-DLP-Z%c3%bcrcher-1902-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 1,5HP DLP Zürcher 1902-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mus%c3%a9e-de-Chatellerault-34.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Musée de Chatellerault-34]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/rumi-sorti-de-grange-belge/</loc><lastmod>2015-11-11T16:41:37+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi-05]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[« …Cette Moto a été achetée par mon mari en 1955. Elle avait été exposée à Bruxelles au salon de l&#039;auto/ moto de 1955. C&#039;est celle là même qu&#039;il a acquise.… »]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/ariel-250-leader-revolution-a-contre-temps/</loc><lastmod>2015-11-03T18:31:31+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Ariel-700-Four-proto-1962-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Ariel 700 Four proto 1962-03]]></image:title><image:caption><![CDATA[Double phare, pare-jambes et pare-brise, vastes sacoches intégrées et coffre à la place du faux réservoir d&#039;essence… On n&#039;a toujours pas fait mieux en matière d&#039;équipement Grand Tourisme, mais cette 700 Straight Four restera unique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Ariel-350-Leader-4t-proto-74.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Ariel 350 Leader 4t proto-74]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mauvais début pour prototype de moteur quatre temps 350 cm3 réalisé par R.V. Trigg « Mon boss me fait remarquer que je n&#039;ai compté qu&#039;un cylindre dans mes calculs d&#039;équilibrage » raconte-t-il «  alors on a rajouté une masse en tungstene sur le vilebrequin pour rétablir la bonne balance ! ».]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Ariel-250-Arrow-Racing-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Ariel 250 Arrow Racing-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[Version racing radicalement allégée de l’Ariel Golden Arrow (musée National de Birmingham).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Ariel-250-Arrow-1959-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rec Cave S2086A coventry road, Sheldon - Birmigham 26]]></image:title><image:caption><![CDATA[La version Arrow découvre sa mécanique, mais elle conserve sa chaîne sous carter complet (Non, je n’ai pas dit étanche !)
et comme pour la Leader, séance photo obligatoire pour cette première mouture de 1959. 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Ariel-250-Leader-1959-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Ariel 250 Leader 1959-09]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Leder de pré-série avec Bob Trigg en 1958 et les mêmes en 1985 au musée National de Birmingham]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Ariel-250-Leader-The-Knack-1965-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5-Ariel 250 Leader The Knack 1965-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans ce film déjanté de 1965, apparaissent sans être nommées quelques débutantes qui font leur première apparition à l&#039;écran : Charlotte Rampling, Jacqueline Bisset et  la ravissante Jane Birkin, tout juste agée de 18 ans, qui enfile ici un gant à Ray Brooks. (archives www.absolute-vintage.com)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ariel-250-Leader-The-Knack-1965-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ariel 250 Leader The Knack 1965-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Leader termine sa carrière en vedette customisée dans &quot;Le Knack… et comment l&#039;avoir&quot; le deuxième et excellent film de Richard Lester qui remporta la palme d&#039;Or au Festival de Cannes de 1965. Ray Brooks emmène ici Rita Tushingham  (Archives Jean Bourdache) ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Ariel-250-Leader-1959-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-Ariel 250 Leader 1959-06]]></image:title><image:caption><![CDATA[Indiscutablement, la Leader a du coffre et les photos des constructeurs britanniques sont toujours aussi alléchantes.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Ariel-250-Leader-1958-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Ariel 250 Leader 1958-18]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Ariel-250-Leader-1958-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-Ariel 250 Leader 1958-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une moto parfaite pour l&#039;usage quotidien avec un équipement de grand luxe. Sur ce tout premier catalogue de 1958, la Leader est encore dépourvue de son pare-choc arrière, développé comme l&#039;habillage du guidon par Sammy Miller]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Ariel-250-Leader-1959-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Ariel 250 Leader 1959-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’ingénieur Bob Trigg passé de la planche à dessin au parking de l’usine pour les photos publicitaires avec mannequin et moto est sur cales !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/accessoirement-4-les-mascottes-interdites/</loc><lastmod>2015-10-19T10:15:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mascotte-Rumi-125.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mascotte Rumi-125]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/tigre-Queue-de-tigre-Zhumoriste.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[tigre Queue-de-tigre Z&#039;humoriste]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-mascotte_2489.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa mascotte_2489]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mascotte-B.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mascotte B]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/mascottes-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[mascottes-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IMascotte-0135.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IMascotte-0135]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/diablotin.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[diablotin]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-mascotte-94.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian mascotte-94]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-taxi-italie-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian taxi italie-15]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-350-side-Imp%c3%a9rial-1928-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 350 side  Impérial 1928-24]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1932-7.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105-1932-7]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/honda-CUb-cadre-dame-19521.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[honda CUb cadre dame 1952]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-250-KA-Juno-1954-Coventry-Eagle-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 250 Juno KA 1954 - 8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-600-N3A-side-Simard-1933-studio-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC 600 N3A side Simard 1933 studio-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-carross%c3%a9-1971.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi carrossé - 1971]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paul Rougié de Vaynac l&#039;a acheté neuf en 1955 et l&#039;a ransformé: plus de bagages et plus 6-7 km/h, feu stop, clignotants, suspensions hydrauliques Girolux double effet comme sur les machones du Bol d&#039;Or]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mascotte-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mascotte-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mascotte-Zeppelin-Maico-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mascotte Zeppelin Maico-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/avion-Harley-et-fus%c3%a9e-avion.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[avion Harley et fusée avion]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rh%c3%b4ne-500CV2-mascotte2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome Rhône 500CV2-mascotte2]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/automedon-2015-200-motos-en-expo/</loc><lastmod>2015-11-04T12:53:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC02250.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC02250]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sculpture-Xavier-Parent-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sculpture Xavier Parent-36]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sevitame-1939-capot%c3%a9e-044.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[achat Girauto 2015 20€]]></image:title><image:caption><![CDATA[achat Girauto 2015 20€]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kawasaki-100-KH-hors-de-prix.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 100 KH hors de prix]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-232-trial.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 232 trial]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bols-dOr-Gerald-motos-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bols d&#039;Or- Gerald motos-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Ducati-50-Brisk-1967-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Ducati 50 Brisk 1967-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[premier 2 temps Ducati - version France - Monovitesse (Pium = 3 vitesses à main)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Ducati-750-GT-1971-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Ducati 750 GT 1971-28]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Ducatis-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Ducatis-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Beauval-en-Cx-F-Bazire-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-Beauval en Cx-F Bazire-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-AJs-velocette-Vincent-Norton.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-AJs-velocette-Vincent-Norton]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Beauval-en-Cx-et-plus-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-Beauval en Cx et plus-]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/hummer-et-topper-les-petites-harley-davidson/</loc><lastmod>2015-10-11T17:18:47+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1f3c7263185670ca5...8952a3369-cee51f.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1f3c7263185670ca5...8952a3369-cee51f]]></image:title><image:caption><![CDATA[&quot;Scat : Style vocal d’improvisation du jazz consistant à chanter en prononçant des onomatopées&quot; En chantant avec de telles suspensions, on comprend que les paroles sautent !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/scan0013.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[scan0013]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quel style… Harley y a quand même gagné par la suite en rachetant Aermacchi !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/harley-scooter-2_n.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[harley scooter 2_n]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour séduire ou faire vos courses en Topper, prenez donc une caisse (doc. Bourdache)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-Topper-1964-Edward-Byrnes1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Davidson Topper 1964- Edward Byrnes]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Davidson-Topper1959-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Topper1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-10-09-%c3%a0-18.33.37.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-10-09 à 18.33.37]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sans complexe, Harley tenta même d’importer sa petite reine en Europe comme en témoigne cette publicité parue dans un journal hollandais en 1948.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harmey-davidson-Topper-1962-51.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harmey davidson Topper 1962-51]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Harley-Davidson Topper de 1962 : pas vraiment l’élégance italienne…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-Hummer-mod-165-1953-0011.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley Hummer mod 165-1953-001]]></image:title><image:caption><![CDATA[Même petite, l’Harley garde son prestige et cette Hummer 165 cm3 de 1953 reconnaissable à son carbu sous carter était exposée dans une pharmacie de l’aéroport de Singapour.
Sous le couvre-chef  de l’heureux pharmacien se cachent deux bouchons, pour l’essence et pour le réservoir d’huile intégré.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Harley-125-Hummer-1948-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Harley 125 Hummer 1948 004]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’Harley 125 cm3 de 1950 avec fourche avant à parallélogramme en tôle emboutie et capotage de phare façon Triumph ou Jawa.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/a-la-poursuite-de-la-collection-chapleur/</loc><lastmod>2015-10-10T12:05:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/jflwaI9VIAEI_MDS2pAjLpV5-mM@600x217-e1444251049508.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[jflwaI9VIAEI_MDS2pAjLpV5-mM@600x217]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rejoints par les clubs locaux, nos tris &quot;manifestants&quot; passent tout le dimanche devant l&#039;ancien musée abritant la collection Chapleur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2tj-unupa7-xa8PsCDMUozu7J04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2tj-unupa7-xa8PsCDMUozu7J04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Devant le Chateau de Lunéville où tous espèrent que la collection Chapleur va revenir.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/oUonH2Afo1JDM9nwK8N46biE7g.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[-oUonH2Afo1JDM9nwK8N46biE7g]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après 459 kilomètres…  en 19 heures, une nuit de repos est la bienvenue]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/accessoirement-3-casques-fous/</loc><lastmod>2015-10-08T10:31:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-4-60.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500-4 -60]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aérodynamique encore. Pierre Monneret pour gagner un peu de Cx et quelques dixièmes de km/h sur sa Gilera 500 quatre cylindres se coiffait d&#039;un casque plus petit débarrassé de toute sa protection intérieure…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-50-PW-1991-FrEur-033-e1444227303154.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha 50 PW 1991 FrEur-033]]></image:title><image:caption><![CDATA[Enfin le casque idéal du motard vu avec l’humour grinçant de Jean-François Vivant dans les pages d’un Moto-Journal des années 70.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/turbo-visor.png</image:loc><image:title><![CDATA[turbo-visor]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Safety-Jim-Redman-Turbo-Visor-1964-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Safety-Jim Redman Turbo Visor-1964-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[…d’ailleurs c’est le champion du monde Jim Redman qui vous l’affirme, bien qu’on se souviens pas l’avoir vu en course avec cet appareil.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-09-28-%c3%a0-20.07.05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-09-28 à 20.07.05]]></image:title><image:caption><![CDATA[1964 : Seuls les britanniques pouvaient inventer le Turbo-Visor : protection idéale contre les pluies locales…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Po-record-1951-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Siluro records - 3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour les records de vitesse, BMW, Vespa et quelques autres inventèrent le casque aérodynamique. (Ici sur le Vespa 125 Silure à pistons opposés des records de 1951)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Casques-Geno-Rebour-040.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Casques Geno Rebour-040]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un peu plus sérieux, mais pas trop les premiers Geno avaient l’indéniable avantage d’une publicité illustrée par le talentueux Daniel Rebour.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Casque-GP-Suisse-35.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Casque GP Suisse 35]]></image:title><image:caption><![CDATA[Fin de course au GP de Suisse (photo volée sur le web sans que je me souvienne de la source !)
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/casque-1929-obligatoire-242.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[casque 1929 obligatoire-242]]></image:title><image:caption><![CDATA[1929 : Le casque devient obligatoire (hors des villes) et le Chaillou… ne laisse rien à désirer. D’ailleurs personne ne s’en est plaint après une chute violente !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagmann-casquette-%c3%a0-lunettes12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[SAMSUNG DIGITAL CAMERA]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pas protectrice, mais si élégante, la casquette à lunette intégrée des années vingt présentée pour vous par un ami très cher.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/accessoirement-le-nez-dans-le-guidon/</loc><lastmod>2015-10-03T20:13:05+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/OEC-Accessoire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[OEC Accessoire]]></image:title><image:caption><![CDATA[… une autre solution,proposée en accessoire sur le catalogue OEC]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-guidon-Dehne-1930-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW guidon Dehne 1930-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur une BMW R12 en 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-guidon-Dehne-1930-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW guidon Dehne 1930-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Montage sur une BMW]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guidons-Dehne2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guidons Dehne2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guidons-Dehne4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guidons Dehne4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le guidon dehne livre ses secrets]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guidons-Dehne3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guidons Dehne3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le guidon Dehne de 1930 présenté par Hurth, fabricant de boîtes de vitesses.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Horex-350-Regina-Lepoix-1951-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Part 1FTI]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ultime perfectionnement en 1951, le designer français Louis Lepoix, habille cette Horex 350 Regina d&#039;un carénage de guidon en magnésium coulé qui englobe le phare et se prolonge par des protège-mains.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vaga-1935005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vaga 1935005]]></image:title><image:caption><![CDATA[En Italie, Vaga enfonce le clou en 1935 avec son instrumentation intégrée… et un échappement en lyre, en prime.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guidons001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guidons001]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les guidons en fil ressort, au-dessus, et en lames de ressort, en dessous, connurent un beau succès.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ascot-Pullin-500-ohv-1929-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ascot Pullin 500 ohv 1929-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Encore plus fort sur l&#039;Ascot Pullin de 1929 avec ses superbes manettes d&#039;avance et d&#039;air.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-1932-0411.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le tout intégré sur la Triumph 500 Silent Scout de 1932]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-moto-origami-existe/</loc><lastmod>2015-09-27T16:27:04+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-09-22-%c3%a0-17.44.16.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-09-22 à 17.44.16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelques-unes des 153 pièces à découper et plier pour réaliser le T-Max en papier.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-09-22-%c3%a0-17.08.23.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-09-22 à 17.08.23]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelques découpages constituant le Yamaha T-Max en origami]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moto-Origami-1930-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moto Origami 1930-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le brevet de Sylvère Bara en 1930]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/accessoirement-1/</loc><lastmod>2015-09-20T08:49:10+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-Longwy.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph Longwy]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motos-antiquas-Penagos-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AppleMark]]></image:title><image:caption><![CDATA[AppleMark]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rumi-amp%c3%a8rem%c3%a8tre.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rumi ampèremètre]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Clignotant-accessoire.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Clignotant accessoire]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bien avant que l&#039;invention du clignotant…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/La-moto-10dec-1921.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[La moto 10dec 1921]]></image:title><image:caption><![CDATA[La chaîne Brampton avec système amortisseur présentée dans le journal &quot;La Moto&quot; en 1921]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-filles-de-tartarini/</loc><lastmod>2015-09-16T17:23:27+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-402.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[La publicité était pourtant aguichante !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ItalJet-Grifon-900-16-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ultime tentative de grosse cylindrée et retour au moteur Triumph en 1999 avec cette 900 Grifon tricylindre qui ne sera finalement jamais produite]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-dec95-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le plus marquant des scooters Italjet, le révolutionnaire Formula ici en version 50 cm3 au salon de Milan 1995.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Torpedo-125-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Torpedo 125 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[A la fin des années 90, Italjet présentait le 125 Torpedo à moteur Piaggio quatre temps, pur produit italien contrairement à ce que peut laisser supposer les yeux de sa présentatrice.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Velocifero-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Italjet Velocifero 6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Velocifero voulait aussi séduire les plus jeunes… ce ne fut pourtant pas un très grand succès en dépit de ses belles présentations]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Velocifero-pub2-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le sublime grand catalogue du Velocifero (une belle approche du scooter rétro, en 1995]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Leopoldo-Tartarini-1970.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Leopoldo Tartarini 1970]]></image:title><image:caption><![CDATA[Leoploldo Tartarini dans son usine en 1970]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/leopoldo-tartarini-createur-de-modes/</loc><lastmod>2015-11-04T13:13:55+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Leopoldo-Tartarini-5b.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ItalJet-335.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Triumph-650-Bonneville-1969-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[La plus célèbre des Italjet est sans conteste la Grion basée sur un moteur de 650 Triumph et produite de 1968 à 1970 à environ 150 exemplaires.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Scooop-YK-053.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[La licence du Scooot inclinable (avec trois O) développé par Italjet sera rachetée par Piaggio avec lequel Tartarini collabore pour de nombreux projets.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ItalJet-RoyalEnfield-Sp%c3%a9ciale-1970.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les très classiques Italjet Grifon n&#039;empêchaient pas Tartarini d&#039;explorer de nouvelles voies comme avec ce &quot;café racer&quot; Royal Enfield en 1970.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Pack2-007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un concept novateur habillé de mousse de caoutchouc mousse qui valent à cet Italjet Pack de 1980 d&#039;être exposé au musée d&#039;art moderne de New York.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-98cc-1937.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Tout a débuté en 1937 ou le père de Leopoldo, concessionnaire Moto Guzzi et ancien pilote, lui construit ce petit side-car. Leopoldo avait quatre ans.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-50-Mustang-SS-1966-70.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-50-1963-41.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italemmezeta-50-Texas-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Italemmezeta 50 Texas-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-Enfield-750-Italjet-1970-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[La production des sublimes Indian Velocette et Indian Royal Enfield réalisées à partir de 1968 s&#039;arrêtera avec la mort de leur commanditaire Floyd Clymer en 1970.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-750-SS-1975-003.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[De 1970 au début des années 80, Tartarini habilla les plus célèbres réalisations de son ami Fabio Taglioni, l&#039;ingénieur vedette de Ducati.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-500-GTV-1977-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-100-Marianna-Tartarini-1955-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 100 Marianna Tartarini 1955-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bologna-5.5.1958.-Arrivo-di-Leopoldo-Tartarini-Giorgio-Monetti-su-Ducati_-175-dopo-giro-del-mondo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bologna 5.5.1958. Arrivo di Leopoldo Tartarini-Giorgio Monetti su Ducati_ 175 dopo giro del mondo]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-Leopoldo-Tartarini-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tartarini]]></image:title><image:caption><![CDATA[Avec Leopoldo Tartarini en 2008 lors d&#039;une exposition de ses oeuvres sur le circuit de Varano.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/mv-agusta-les-vacances-de-monsieur-remor/</loc><lastmod>2015-09-13T15:42:05+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-500-Guiro-Francisi-1951.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 500 Guiro Francisi 1951]]></image:title><image:caption><![CDATA[Après avoir fait ses premières armes en dessinant les quatre cylindres GRB de 1927, puis la Gilera Rondine  à compresseur, Pietro Remor dessina la première MV 4 que l&#039;on voit ici en 1951 aux mains de Giuro Francisi dans sa toute première version à échappement 4-en-2.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Voiturette-Remor-1951-2-010.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta  Voiturette Remor 1951-2-010]]></image:title><image:caption><![CDATA[Qui douterait en voyant cette photo que MV Agusta est aussi un grand constructeur aéronautique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Voiturette-Remor-1951-2-003.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta  Voiturette Remor 1951-2-003]]></image:title><image:caption><![CDATA[2-	Quel amateur de microcar ne rêverait pas d&#039;une petite vetturetta MV Agusta, a fortiori si elle est l’œuvre de Pietro Remor, le père des premières quatre cylindres. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-Voiturette-Remor-1951-2-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta  Voiturette Remor 1951-2-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un museau digne de figurer dans Tintin !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-point-commun/</loc><lastmod>2016-01-07T13:56:44+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lun%c3%a9ville-porte-cl%c3%a9s-lr.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lunéville porte-clés-lr]]></image:title><image:caption><![CDATA[Souvenir d&#039;une visite à l&#039;ancien musée de Lunéville au début des années 70. La collection s&#039;est ensuite considérablement agrandie.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/IC-yJHySCk_sxWbkekZaMXgg-mI@250x159.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[IC-yJHySCk_sxWbkekZaMXgg-mI@250x159]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/1896-2016-bicentenaire-de-la-naissance-de-l-g-perreaux-createur-de-la-premiere-moto/</loc><lastmod>2015-10-24T10:45:12+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-061.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-20]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-15]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-14]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Michaux-Perreaux-%c3%a0-Sceaux-2011-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Michaux Perreaux à Sceaux 2011-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Louis-Guillaume Perraux originale exposée au musée de Sceaux (Hauts de Seine)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/royal-enfield-175-act-1962-lessai-manque/</loc><lastmod>2023-06-28T16:36:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-175-OHC-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Royal Enfield 175 OHC-08]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-175-OHC-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Royal Enfield 175 OHC-07]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-175-OHC-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Royal Enfield 175 OHC-04]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-tt-1958-1964-en-live/</loc><lastmod>2015-08-31T20:22:25+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vacances-davant-4/</loc><lastmod>2015-08-16T10:09:18+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Puch-femme281.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[année±]]></image:title><image:caption><![CDATA[Puch et side-car environ 1935]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-50-NT-1927-en-1932-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 50 NT 1927 en 1932-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Terrot 500 NT 1927]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Automoto-350-A18S-Sport-1934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[= Peugeot P105]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Automoto 350 A18S de 1934]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vacances-davant-3/</loc><lastmod>2015-08-12T09:21:39+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-3V-Kick-025.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU-3V-Kick-025]]></image:title><image:caption><![CDATA[NSU 1000 Quick 3 vitesses env. 1950]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/marc-defour/</loc><lastmod>2022-08-27T17:51:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Marc-Defour-rallye-MGC-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Marc Defour lors du rallye MGC-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dijon-1976-033.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une rare rencontre se prépare lors d&#039;une rencontre du club du Motocyclettiste sur le circuit de Dijon Prenois en 1976 entre Marc Defour penché sur sa Guzzi quatre soupapes qu&#039;il va descendre de sa remorque et Jean Nougier qui vient d&#039;arriver derrière avec sa DS attelée de sa remorque 3 moto du même métal (c.a.d. enentièrement faite avec des capots de DS en aluminium !).]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-1-Defour-2002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Marc Defour en 2002]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-on-demenage/</loc><lastmod>2015-07-31T17:28:35+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/velo-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[velo-1]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vacances-davant-2/</loc><lastmod>2015-07-26T16:18:25+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-JSS-L-1939-Automoto-350-A18S-Sport-1934-Peugeot-415-515-xx.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 JSS-L 1939, Automoto 350 A18S Sport 1934, Peugeot 415-515, xx]]></image:title><image:caption><![CDATA[Balade entre femmes motardes en 1939 (archives Yves Campion)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rudge-OK-Supreme-Dadi-Livadia-Thebas-Sex%c3%a91.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rudge OK Supreme Dadi Livadia Thebas Sexé]]></image:title><image:caption><![CDATA[À Thebes en Grèce vers 1935 ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Puch-femme28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[année±]]></image:title><image:caption><![CDATA[année±]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-175-femme-1955.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 175 femme-1955]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane 175 Z2C début des années 50]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lana-Tour-2011-143.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lana Tour 2011-143]]></image:title><image:caption><![CDATA[Descente de col en Aprilia Mana en 2011]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Femmes-Mag-et-Automoto-350-A9-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Femmes Mag et Automoto 350 A9 - 1929]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-vacances-davant/</loc><lastmod>2015-07-18T17:33:49+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CZ-175-Cezeta-501-1957-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[JawaCezeta sc]]></image:title><image:caption><![CDATA[CZ 175 Cezeta 1957]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motoscoot-Coxide-1945.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1945 mais sc de 37 env]]></image:title><image:caption><![CDATA[Des Motoscoot de 1937 sur les plages du nord en 1945]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-Pascale-1935.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet Pascale 1935]]></image:title><image:caption><![CDATA[René Gillet 1000 1935 environ (archives Olivier Iacconi)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-camping-53_DxO.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian camping 53_DxO]]></image:title><image:caption><![CDATA[Camping en Indian vers 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dollar-32-Dollar-R2-4-ret.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dollar 32 Dollar R2 4 ret]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dollar 350 R2 en 1932]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-100-AB1-1937-80.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[congés payés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les congés payés avec un Motobécane 100 AB1 en 1937]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-1926-90.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW-1926-90]]></image:title><image:caption><![CDATA[couple allemand hilare avec leur DKW en 1926]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/des-vacances-hors-de-prix/</loc><lastmod>2023-02-17T10:23:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mercier-98-Vacances-1954-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[acheté à Jean Lalan en 2011 - SC magazine 1955/41]]></image:title><image:caption><![CDATA[acheté à Jean Lalan en 2011 - SC magazine 1955/41]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mercier-98-Vacances-1954-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mercier 98 Vacances 1954-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mercier-98-Vacances-1954-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mercier 98 Vacances 1954-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mercier-98-Vacances-1954-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Mercier 98 Vacances 1954-2]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/gilera-a-106-ans-et-bouge-encore/</loc><lastmod>2021-05-03T15:32:25+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-125-CX1990-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 125 CX1990-26]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera 125 CX - 1990]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-Autostrada-150-YC-et-500-Saturno-1949-de-Miguel-Parrent.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera Autostrada 150 YC et 500 Saturno 1949 de Miguel Parrent]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les deux célèbres représentants Belges]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-125-Regolarita-2-tps-usine-1968-71-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 125 Regolarita 2 tps usine 1968-71-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-125-75-Regolarita-5v-1967-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 125-75 Regolarita 5v 1967-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera 125 Regolarita Casa 5 vitesses 1967]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Saturno-Militare.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Saturno Militare]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera Saturno Militare 1952]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Saturno-Militare-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Saturno Militare-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-quatre-cylindres-1956s-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 quatre cylindres 1956s-23]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera 500 Quatre cylindres 1956]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Saturno-San-Remo.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Saturno San Remo]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera Saturno San Remo]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Saturno-Cross-1952-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Saturno Cross 1952-6]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gilera Saturno cross 1952]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gilera-500-Rondine-1939-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gilera 500 Rondine 1939-20]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Gilera 500 Rondine à compresseur de 1939]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Usine-Gilera.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Usine Gilera]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/pas-de-news-bonne-nouvelle/</loc><lastmod>2015-07-16T20:53:24+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image3-e1437079624160.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image2-e1437079529766.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/cinq-anglaises-sur-petites-roues/</loc><lastmod>2015-07-08T21:50:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-Viceroy-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette Viceroy-31]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKR-150-Dove-1957.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKR 150 Dove 1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[DKR 150 Dove 1957]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Dayton-225-Albatross-1955-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Dayton ALBATROSS 225 sc]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-0292.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam-029]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bond-Minibyke-P1-1958-007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[femme]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/vacances-en-scooter/</loc><lastmod>2015-07-01T20:50:46+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Capture-d%e2%80%99%c3%a9cran-2015-06-29-%c3%a0-14.33.03.png</image:loc><image:title><![CDATA[Capture d’écran 2015-06-29 à 14.33.03]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un rêve !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/hagg-tandam-une-affaire-de-gout/</loc><lastmod>2015-06-30T07:24:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Barr-Stroud-3501.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ref Science Museum 641/631925]]></image:title><image:caption><![CDATA[ref Science Museum 641/631925]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Hagg-Tandam-1920.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Hagg Tandam 1920]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/les-motos-a-pistons-opposes-de-fernand-laguesse/</loc><lastmod>2015-06-26T19:50:25+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/quizz-2/</loc><lastmod>2015-06-29T03:31:28+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Laguesse-350-1931-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Laguesse 350 - 1931-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[Protide réalisé par NSU en 1931. Le moteur est une réplique presque à l&#039;identique de la Lamoco, mais la partie cycle est beaucoup plus conventionnelle. (archives musée communal d&#039;Herstal)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Laguesse-d%c3%a9tour%c3%a9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Laguesse détouré]]></image:title><image:caption><![CDATA[La moto Lamoco construite par Fernand Laguesse en 1929 pour son propre compte. Elle a cette fois deux cylindres et quatre pistons.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-Laguesse-AC-1924.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet Laguesse AC 1924]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Gillet-Laguesse en 1924]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-Laguesse-2PO-LC-AC.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet Laguesse 2PO LC-AC]]></image:title><image:caption><![CDATA[Coupe du Gillet-Laguesse à pistons opposés et refroidissement liquide de 1926]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-Laguesse-2PO-LC-compresseur.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet Laguesse 2PO LC compresseur]]></image:title><image:caption><![CDATA[Kiecken pilote d&#039;essai Gillet en septembre 1926 sur la Gillet Laguesse à refroidissement liquide qui vient de battre le record belge en 350 cm3 à ^lus de 145 km/h de moyenne]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Giacomasso-250-1929-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Giacomasso 250-1929-3]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Giacomasso-250-1929-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Giacomasso 250-1929-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Giacomasso-250-1929-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Giacomasso 250-1929-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11063773_10205799424377771_954176940499555760_n-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11063773_10205799424377771_954176940499555760_n - copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ABRA_sport_Italy.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ABRA_sport_Italy]]></image:title><image:caption><![CDATA[Abra sport à moteur Della Ferrera ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Laguesse-350-1931-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Laguesse 350 - 1931-01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ita_storia_2008_11_novembre-idct258idlv40_Page_05-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ita_storia_2008_11_novembre-idct258idlv40_Page_05 - copie]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/xxx.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[xxx]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-suite-ni-fleurs-ni-couronnes/</loc><lastmod>2015-06-22T12:38:23+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/clones-brides-de-bmw/</loc><lastmod>2015-06-20T14:29:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tsubasa-250-CG-1959-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Tsubasa 250 CG 1959-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Technique BMW mais une vraie originalité pour cette Tsubasa GC 250 de 1959.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rikuo-350-jp-1954.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rikuo 350-jp 1954]]></image:title><image:caption><![CDATA[Dans les débuts, tout le talent des Japonais a souvent consisté à savoir s&#039;inspirer d&#039;une réalisation originale pour en tirer une copie personnalisée et parfois bien supérieure à son modèle. C&#039;est le cas de cette Rikuo 350 AB Glory de 1955-56, plutôt plus moderne à son époque que son inspiratrice germanique.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lilac-500-R92-1964-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lilac R92-1964-jp1]]></image:title><image:caption><![CDATA[De l&#039;originalité passée des Lilac, cette R92 de 1964 n&#039;a gardé malheureusement que le réservoir. Elle se vendit principalement aux États-Unis où Lilac était assez présent sous le label Marusho.Deux exemplaires de la Lilac R92 furent importés en France par Ladeveze en décembre 1967, mais la faillite de l&#039;usine ce même mois mit fin à tout espoir de commercialisation. Toujours neufs, ces R92 et R92 Magnum se sont revendus très récemment.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lilac-250-SY-1955-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lilac 250 SY 1955-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lilac 250 SY de 1955, la ressemblance avec BMW n&#039;est que fortuite. Tout est différent y compris les cotes internes du moteur  de 70 x 63 mm.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lilac-125act-1957-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lilac 125act-1957-04]]></image:title><image:caption><![CDATA[Lilac 125 à arbre à cames en tête et transmission par arbre de 1957. Une vraie originalité.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSK-A50-1956jp-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSK A50-1956jp-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Asagiri Kogen museum, sur les pentes du Mont Fuji est l&#039;un des plus riches du Japon. Il présente en-tête de gondole, la DSK A50 de 1956, clone parfait et même légal de la BMW R51/3, mais tout est fabriqué au Japon et dûment siglé DSK comme par exemple les flasques de frein.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSK-1959-041.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSK 1959-041]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;ultime catalogue de DSK avant l&#039;incendie de l&#039;usine en 1959. La 250 type AB présentée au Japon en 1958 est née en 1956 sous l&#039;appellation BMW R26. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BIM-1957-040.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BIM 1957-040]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le catalogue BIM de 1957 ne fait que confirmer que la copie est totale. Pas une donnée technique ne diffère. Et les maigres différences relevées sur la version en photo (clignotants, carbu nippon et rétroviseur) n&#039;apparaissent même pas sur cette publicité.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BIM-500.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BIM 500-1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[J&#039;ai bien peur qu&#039;il ne soit même pas possible de jouer au jeu des sept erreurs faute d&#039;avoir suffisamment de différences entre cette BIM 500 de 1957 et la BMW R51/3 de 1954. À croire que BMW a revendu ses moules au Japon lorsqu&#039;est sortie la nouvelle gamme à fourche Earles avec la R50/2 en 1955.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/coupes-moto-legende-2015-les-50/</loc><lastmod>2015-06-20T15:59:44+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derrbi-50-RAN-196-111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derrbi 50 RAN 196?-11]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Scrab-50-1974-26.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Scrab 50 - 1974-26]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monark-50-usine-1972-74-32.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monark 50 usine 1972-74-32]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kreidler-50-Leconte-1969-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kreidler 50 Leconte 1969-18]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guazzoni-50-comp%c3%a9-client-1970-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guazzoni 50 compé client 1970-16]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Derrbi-50-GrandSport-coursifi%c3%a9-1965-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Derrbi 50 GrandSport coursifié 1965-08]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-paddock-50cc-239.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance paddock-50cc-239]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ambiance-paddock-50cc-238.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ambiance paddock-50cc-238]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/ABF_4991.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[ABF_4991]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/coupes-moto-legende-2015-2e-tour-de-parc/</loc><lastmod>2015-08-20T18:51:40+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/mv-125-desmo-1958-castelli-DSC_2854-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[mv 125 desmo 1958 + castelli DSC_2854 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[La MV Desmo avec son propriétaire aussi top que sa machine.
Photo © Christophe Bogula]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-P-1926-George-Shuttleworth-33.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 P 1926-George Shuttleworth-33]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aermacchi-105.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aermacchi-105]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-50-CR110-116.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 50 CR110-116]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-125-desmo-223.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 125 desmo-223]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MV-Agusta-125-desmo-220.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MV Agusta 125 desmo-220]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/coupes-moto-legende-2015-cest-trop/</loc><lastmod>2015-06-14T19:04:41+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-ambiance-new.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-ambiance new]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vincent-Egli-292.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vincent Egli-292]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Velocette-350-KTT-Mk1-1933-Boura-37.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Velocette 350 KTT Mk1 -1933 Boura-37]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-huile-ricinn%c3%a9e-1930s-50.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot huile ricinnée 1930s-50]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-350-HOT1930-S-Laurent-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 350 HOT1930 S Laurent-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Royal-Enfield-500-JZ-Bullet-1938-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Royal Enfield 500 JZ Bullet 1938-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-515-non-conforme.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 515 non conforme]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motoclub-de-lest-Ambiance-course-_5299.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motoclub de l&#039;est Ambiance course _5299]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Kawasaki-750-H2-Ambiance-366.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Kawasaki 750 H2 Ambiance -366]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/37-Aermacchi-250-Chimera-346.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[37-Aermacchi 250 Chimera -346]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/36-Aermacchi-250-Chimera-Alain-Nibart-141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[36-Aermacchi  250 Chimera Alain Nibart-141]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/35-Bond-micar_5310.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[35-Bond micar_5310]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/34-Ariel-500-Sloper-1931-J-Muller-371.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[34-Ariel 500 Sloper 1931 J Muller-371]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/33-BFG-ambiance-hj.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[33-BFG ambiance -hj]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/32-Indian-ambiance-316.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[32-Indian ambiance-316]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/31-Motob%c3%a9cane-1953-4962.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[31-Motobécane 1953-4962]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/30-Jeunes-Ambiance-367.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[30-Jeunes Ambiance -367]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/29-FN-750-M50-1924-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[29-FN 750 M50-1924-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/27-Indian-1265-Four-1931-A.-Schnyder-ch-24.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[27-Indian 1265 Four 1931-A. Schnyder ch-24]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/26-Harley-Ambiance-course-_5278.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[26-Harley-Ambiance-course-_5278]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Montgomery-350-Jap-1930-K-Amstutz.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-Montgomery-350-Jap-1930-K-Amstutz]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-KR-250-Super-Sport-1929-Jap-H-Bohm-188.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-KR-250-Super-Sport-1929-Jap-H-Bohm-188]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Dollar-500-S3-1929-P-Michel-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Dollar 500 S3 1929 P Michel-9]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14b-NSU-500-SS-Bullus-1930.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14b NSU 500 SS Bullus 1930]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13f-Allegro-350-bimoteur-1929-1-e1433605892795.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13f-Allegro 350 bimoteur 1929-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13e-Peugeot-350-ACT-1927-253.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13e-Peugeot 350 ACT-1927-253]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13d-Scott-500-TT-replica-1929-Pavel-Simek.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13d- Scott 500 TT replica 1929-Pavel Simek]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13c-Koehler-Escoffier-1000-Dom-Buisson-261.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13c-Koehler-Escoffier-1000-Dom-Buisson-261]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13b-MGC-250-Thomas-Buisson-269.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13b-MGC 250 Thomas Buisson-269]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13a-MGC-Kohler-Escoffier-Buisson-s248.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13a MGC-Kohler Escoffier Buisson s248]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12b-Fath-500-four-side-car-64.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12b-Fath 500 four side-car-64]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12a-Fath-500-four-side-car-69.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12a- Fath 500 four side-car-69]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11b-EMW-Bicylindre-1-disque-rotatif-354.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11b-EMW Bicylindre 1 disque rotatif-354]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-BSA-500-Gold-Star_5137.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-BSA 500 Gold Star_5137]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10c-Jawa-500-twin-62.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10c-Jawa 500 twin-62]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10b-BUT-500-57.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10b-BUT 500-57]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10a-BMW-500-R5-SS-1936-Sebastien-Gutsch.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10a-BMW 500 R5 SS 1936 - Sebastien Gutsch]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9b-alain-Chevallier_5449.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9b- alain Chevallier_5449]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9a-Bussillet-Saul-Smart-147.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9a-Bussillet-Saul-Smart-147]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Kawasaki-s-132.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Kawasaki-s-132]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8m-Yamaha-250-RD-05A-1968-r%c3%a9plique-135.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8m Yamaha 250 RD 05A 1968 réplique-135]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8f-Yamaha-125-YA1-1955-235.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8f-Yamaha 125 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compresseur 1939-167]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7c-Guzzi-500-Bicylindre124.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7c-Guzzi 500 Bicylindre124]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7b-Guzzi-500-V8-1957_5403.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7b-Guzzi 500 V8 1957_5403]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7aa-Guzzi-125.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7aa-Guzzi-125]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7a-Guzzi-500-V8-1957-216.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7a-Guzzi 500 V8-1957 -216]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2l-Megola-Georg-Eiler-275.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2l-Megola-Georg Eiler-275]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2h-Honda-rcb-941-1976.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2h-Honda rcb 941-1976]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2g-Honda-125-CR72-250-CR93-car%c3%a9n%c3%a9e-.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 chaine à droite, une à gauche]]></image:title><image:caption><![CDATA[1 chaine à droite, une à gauche]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2f-MZ-Hockenheim-343.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2f-MZ Hockenheim-343]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2e-MZ-Hockenheim-340.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2e-MZ Hockenheim-340]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2D-Parilla-250-1948-G-Eiler-334.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2D-Parilla 250 1948-G Eiler-334]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2b-NSU-250_5141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2b-NSU 250_5141]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-NSU-250-Sportmax-1955-Bullus-1930-230.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-NSU 250 Sportmax 1955-Bullus 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<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/villa-deste-deux-roues-dexception-autour-du-lac-de-come/</loc><lastmod>2021-10-01T10:16:54+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/57-Villa-dEste-2015-115.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[57-Villa d&#039;Este 2015-115]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/56-Villa-dEste-2015-110.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[56-Villa d&#039;Este 2015-110]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/55-Villa-dEste-2015-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[55-Villa d&#039;Este 2015-101]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/54-Villa-dEste-2015-96.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[54-Villa d&#039;Este 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1964 Jim Redman]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/49-Honda-250-2RC164-1964-78.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1964 Jim Redman]]></image:title><image:caption><![CDATA[TT 1964 Jim Redman]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/48-NSU-250-R22-54-Rennmax-1954-51.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1954- Werner Haas]]></image:title><image:caption><![CDATA[TT 1954- Werner Haas]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/47-NSU-250-R22-54-Rennmax-1954-50.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1954- Werner Haas]]></image:title><image:caption><![CDATA[TT 1954- Werner Haas]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/46-Norton-500-Ray-Amm-1954-56.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1954 Ray Amm]]></image:title><image:caption><![CDATA[TT 1954 Ray Amm]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/45-BMW-500-Compresseur-TT-1939-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1939]]></image:title><image:caption><![CDATA[TT 1939]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/44-BMW-500-Compresseur-1939-TT-87.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[TT 1939]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/43-MV-Agusta-750-GT-America-1974-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[43-MV Agusta 750 GT America 1974-40]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/42-Harley-Davidson-1000-XLCR-1977-64.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[42-Harley Davidson 1000 XLCR 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1926-23]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/16-Guzzi-500-C2V-1928-57.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[16-Guzzi 500 C2V 1928-57]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15B-Guzzi-500-C2V-1928-58.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15B-Guzzi 500 C2V 1928-58]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-Guzzi-500-C2V-1928-55.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-Guzzi 500 C2V 1928-55]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Guzzi-500-C2V-1928-52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[14-Guzzi 500 C2V 1928-52]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Victoria-500-KR2-1923-61.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Victoria 500 KR2-1923-61]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-Victoria-500-KR2-1923-53.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-Victoria 500 KR2-1923-53]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Harley-Davidson-1000-model-10E-1914-97.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Harley Davidson 1000 model 10E 1914-97]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-Puch-453-type-N-1912-115.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-Puch 453 type N 1912-115]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-Puch-453-type-N-1912-114.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-Puch 453 type N 1912-114]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Puch-453-type-N-1912-110.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Puch 453 type N 1912-110]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Puch-453-type-N-1912-109.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Puch 453 type N 1912-109]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Puch-453-type-N-1912-107.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[6-Puch 453 type N 1912-107]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Puch-453-type-N-1912-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5 Puch 453 type N 1912-101]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-Motob%c3%a9cane-Compan-164.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 Motobécane Compan-164]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-Motob%c3%a9cane-500-S5C-GS-4soupapes-72.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3 Motobécane 500 S5C GS 4soupapes-72]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-Motob%c3%a9cane-500-S5C-GS-4soupapes-63.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2 Motobécane 500 S5C GS 4soupapes-63]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-Jury-209.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1 Jury-209]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-a-vendre-a-nouveau/</loc><lastmod>2015-06-07T15:09:15+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-Superculasse-1946-83.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Superculasse 1946-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ren%c3%a9-Gillet-Tandem-1906.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[René Gillet Tandem 1906]]></image:title><image:caption><![CDATA[Seul exemplaire connu d e la René Gillet tandem de 1906]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mus%c3%a9e-Chapleur-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Musée Chapleur-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les années trente ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Mus%c3%a9e-Chapleur-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Musée Chapleur 15]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/scooters-flat-one-2-nsu-175-prima-v/</loc><lastmod>2021-03-14T20:05:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima-22]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-v-1959-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima v-1959-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il suffit ôter le panneau droit pour pouvoir enlever la roue ou accéder à la bougie]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-v-1959-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima v-1959-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un NSU 175 Prima V de 1959]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-v-1959-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima v-1959-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Design et fort complet]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-v-1959-6.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima v-1959-6]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-Prima-v-1959-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU Prima v-1959-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-150-175-Prima-1957-174.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 150-175 Prima 1957-174]]></image:title><image:caption><![CDATA[Côté encombrement, le &quot;flat one&quot; est idéalement adapté au scooter]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NSU-150-175-Prima-1957-173.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NSU 150-175 Prima 1957-173]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/scooters-flat-one-n1-ducati-175-cruiser/</loc><lastmod>2015-05-28T07:38:41+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati 175 Cruiser 1953-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[La compacité du moteur à plat est un déterminant pour un scooter]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser 1953b]]></image:title><image:caption><![CDATA[La transmission secondaire fait office de bras oscillant avec un amortisseur sous le moteur.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1952-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati scooter 175 4t 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 1952, me Ducati Cruiser est une véritable révolution, mais cet excès de technologie causera sa perte.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ducati-175-Cruiser-1953-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ducati Cruiser 1953a]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ducati 175 Cruiser 1953 : une ligne due au carrossier Ghia de Turin]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/montlhery-vintage-revival-2015-le-paradis/</loc><lastmod>2015-09-14T16:56:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11053651_846627418753685_7432025373812382160_o.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11053651_846627418753685_7432025373812382160_o]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le site allemand http://murderdromecycles.blogspot.fr/ publie une impressionnante photo de J. Pielman lorsque Pavel Malanik a perdu son pneu arrière sur l&#039;anneau lors du Montlhéry Vintage Revival. Croyez vous qu&#039;il est tombé? Même pas, il est rentré au bercail sur la jante. Quand même fortiche le Tchèque !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DKW-250-1935s_4535.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DKW 250- 1935s_4535]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les Allemandes étaient en minorité ce week end. Heureusement la FFVE rétablit la balance en exposant cette DKW 250 du milieu des années 30.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/22-Motob%c3%a9cane-500-S5C-GS-Superculasse-1937-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[22-Motobécane 500 S5C GS Superculasse- 1937-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des très belles représentantes française, la 500 Motobécane S5C Grand Sport Superculasse apparue en 1937.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/21-Stylson-500-RK-1929-36.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[21-Styl&#039;son 500 RK 1929-36]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme beaucoup, Olivier Iacconi sur sa Styl&#039;son 500 RK de 1929 a magnifiquement joué le jeu de la tenue d&#039;époque et le spectacle y gagne.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/20-Terrot-175-LCP-1934-31.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[20-Terrot 175 LCP 1934-31]]></image:title><image:caption><![CDATA[Admiratrice en tenue de circonstance devant une Terrot 175 LCP de 1934.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/19-Gillet-500-ACT-1928-84.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[19-Gillet 500 ACT 1928-84]]></image:title><image:caption><![CDATA[Déjà vue en salon, la 500 Gillet à arbre à cames en tête de 1928 qui n&#039;existait plus a été entièrement reconstruite par Mecasoud pour Yves Campion spécialiste incontesté de la marque.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/18-La-Mondiale-500-Racing-1928-180.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[18-La Mondiale 500 Racing 1928-180]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rare et bossue, la La Mondiale Belge 500 racing de 1928 à moteur Jap et cadre en tôle.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Tatouages-126.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[17-Tatouages-126]]></image:title><image:caption><![CDATA[tenues d&#039;époque fortement conseillées… mais il n&#039;était pas obligatoire d&#039;aller aussi loin que ce pilote belge]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/17-Norton-500-CS1-1928-28.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[derrière la Velocette 350 KTT Mk1 - 1929]]></image:title><image:caption><![CDATA[Norton 500 CS1 de 1928 devant une Velocette 350 KTT Mk1 de 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/15-AJS-350-R7-1930-9.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[15-AJS 350 R7- 1930-9]]></image:title><image:caption><![CDATA[une superbe AJS 350 R7 de 1930 avec son typique pot Brooklands.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/14-Rudge-500-GP-1929-et-500-Ulster-1934-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[500 GP 1929 devant Rudge 500 Ulster 1934 de Wyssen]]></image:title><image:caption><![CDATA[Duo de Rudge. La 500 GP 1929 à 4 soupapes parallèles est devant la 500 Ulster 1934  quatre soupapes, radiales à l&#039;échappement parallèles à l&#039;admission.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/13-Cotton-350-racing-works-1935-54.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[13-Cotton 350 racing works 1935-54]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les britanniques viennent en force au Vintage Revival, ici une Cotton 350 course d&#039;usine de 1935.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/12-ambiance-AJS-Ariel-Scott-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[12-ambiance AJS-Ariel-Scott-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Picrique britannique devant un beau trio: AJS 350 H6 Big port de 1927, Ariel SS 500 E de 1928 et Scott 500 Flying Squirrel de 1929]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/11-Torpedo-1640-V4-1909-48.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[11-Torpedo 1640 V4-1909-48]]></image:title><image:caption><![CDATA[Il y a deux ans, Pavel Malanik nous avait étonné avec cette reconstruction de Torpedo 1640cm3 V4 de 1909.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/10-NLG-28-e1431361459574.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[10-NLG-28]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le sorcier tchèque Pavel Malanik pose sur sa dernière reconstruction, la NLG de 1909.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/9-NUT-et-BAT_4454.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[9-NUT et BAT_4454]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le musée d&#039;Hockhenheim avait délégué quelques prestigieuses représentantes avec cette NUT de 1914 et derrière, une BAT de 1913, toutes deux 1000 cm3 à soupapes en tête.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/8-Harley-Davidson-Keystone-racer-1918-163.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[8-Harley Davidson Keystone racer 1918-163]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le pape des motos anciennes vraiment anciennes, c&#039;est lui Kees Koster, et en plus il fait rouler ses (belles) vieilleries. Ici une Harley Davidson 1000 Keystone racing de 1918.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/7-Motosacoche-neuve-4526.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[7-Motosacoche neuve-4526]]></image:title><image:caption><![CDATA[On a l&#039;habitude que Jean lalan nous présente des exceptions, mais là il exagère, cette Motosacoche du tout début du siècle dernier est neuve: 0 km !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/6-Terrot-Motorette-320-n%c2%b03-1914-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[fourche avant Terrot et avec et sans suspension arrière]]></image:title><image:caption><![CDATA[Duo de Motorette Terrot de 1914 à moteur Terrot Zedel. Celle du fond a même une suspension arrière.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5-Cl%c3%a9ment-Gladiator-1902-95.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[seule connue avec carbu , allumeur échappement et réservoir Clément.]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Clément Gladiateur 1902 de Didier Deladessa, seule connue avec carbu , allumeur échappement et réservoir Clément d&#039;origine..]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4-De-Dion-quadricycle-1899-168.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4-De Dion quadricycle 1899-168]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alain Cortot et son quad-ricycle de Dion de 1899. Heureux !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-ABC-FMD-et-1914-143.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-ABC FMD et 1914-143]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rencontre franco-britannique entre une rarissime ABC 500 1914 type C racing, culbutée à moteur en long et  l&#039;une des dernière ABC construites en France Par Gnome et Rhône.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-ABC-400-1922-FMD.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1-ABC 400 1922 FMD]]></image:title><image:caption><![CDATA[J&#039;avais bien sur amené mon ABC-Gnome-Rhône de 1922 ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/abuse-par-une-abysinienne/</loc><lastmod>2015-05-08T09:07:53+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bianchi-250-VT-Freccia-dOro-1939-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bianchi 250 VT Freccia d&#039;Oro 1939-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Bianchi 250 VT Freccia d&#039;Oro 1939]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-silent-Scout-Bianchi.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 silent Scout Bianchi]]></image:title><image:caption><![CDATA[Publicité Bianchi 1933]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/montlhery-revit-son-histoire-les-9-et-10-mai/</loc><lastmod>2015-05-05T10:06:44+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-H-1912-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph-500 H 1912-12]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Stayer-2015-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Stayer 2015-22]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rudge-TTJunior-1930-3eTyrel-SmithG.Walker.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rudge TTJunior 1930 &#038;&#038;3eTyrel-Smith,G.Walker]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Rudge-4-s-Russie-1929.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Rudge 4s Russie 1929Sexé]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Panther-Colonial-mod-1911.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Panther Colonial mod 1911]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-500-double-arbre-1937-FMD-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 500 double arbre 1937 FMD-07]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monotrace-1928-YC.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monotrace 1928 YC]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Indian-1914-18-005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Indian 1914-18-005]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Griffon-06-Ventoux-Giuppone.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Griffon 06 Ventoux Giuppone]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Douglas-TT-1920.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Douglas TT 1920]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-500-R47-1926.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW R47-1926]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Benelli-175-1ACT-2e-au-GP-dEurope-Gen%c3%aave-1928.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2e au GP d&#039;Europe à Genève en 1928]]></image:title><image:caption><![CDATA[2e au GP d&#039;Europe à Genève en 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2-ABC-ohv-1914.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2-ABC ohv-1914]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1-L%c3%a9on-Boll%c3%a9e-1897-archives-FMD.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Leon Bollée-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Léon Bollée 1897]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Avant-Flyer-VRM-2015-e1422212391567.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Avant-Flyer-VRM-2015-e1422212391567]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/trois-miss-de-france-en-1953/</loc><lastmod>2015-05-04T07:47:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/5017414-7492912.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5017414-7492912]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pas de chance pour la très sexy Christiane Martel, élue Miss Univers, et qui n’a même pas eu de scooter ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-125-Scooterrot-468.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot 125 Scooterrot-468]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sylviane baguée, c’est Denise Perrier qui devient Miss Monde 1953 et Miss Terrot au passage]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bernardet-Miss_France_1953_Sylviane_Carpentier_01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bernardet Miss_France_1953_Sylviane_Carpentier_01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sylviane Carpentier , Miss France 1953 au guidon de son Bernardet 125 Y52 cocardé et “texasisé”]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/geoff-duke-nous-a-quitte/</loc><lastmod>2015-05-08T09:20:00+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bresilienne-hybride/</loc><lastmod>2015-04-30T13:02:24+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Amazonas-1600-1978-82.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amazonas 1600 1978-82]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Amazonas-1978-205.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amazonas 1978-205]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Amazonas-1600-1978-82-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amazonas 1600 1978-82-05]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Amazonas-1600-1978-82-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Amazonas 1600 1978-82-01]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/muse-de-suz/</loc><lastmod>2015-04-29T16:47:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-50-MD-1962-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki 50 MD 1962-23]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour les hommes, la pose est plus… sportive. Il s&#039;agit ici d&#039;un 50 MD en 1962.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-50-M30-1964-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[très similaire au 55 cc apparu au Japon en 1961]]></image:title><image:caption><![CDATA[très similaire au 55 cc apparu au Japon en 1961]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-50-M30-1964-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[très similaire au 55 cc apparu au Japon en 1961]]></image:title><image:caption><![CDATA[très similaire au 55 cc apparu au Japon en 1961]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/quizz-special-petits-cubes/</loc><lastmod>2015-05-04T07:22:59+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-Guiller-fille-pas-mobylette-141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[même coque et moteur chez Follis en 1957]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le moteur est un Vap 57 et la coque très semblable à celle présentée par Follis la même année]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-50-Mobylette-AV76-1956-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 50 Mobylette AV76-1956-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[En 1956, la vraie Mobylette AV76 c&#039;est ça, encore que cette version prototype n&#039;a pas d&#039;écusson de réservoir, un support de selle allégé et commande de frein arrière par rétropédalage.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-Guiller-fille-pas-mobylette-14.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1957 sans doute, mais chez quel constructeur ou assembleur ?]]></image:title><image:caption><![CDATA[1957 sans doute, mais chez quel constructeur ou assembleur ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-Guiller-fille-pas-mobylette-18.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Photo issue d&#039;un site web inconnu !]]></image:title><image:caption><![CDATA[Photo issue d&#039;un site web inconnu !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-vente-annulee/</loc><lastmod>2015-05-01T19:00:36+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/vespa-doutre-rhin/</loc><lastmod>2015-04-16T17:47:09+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-Hoffman-077.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa Hoffman-077]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le succès des Vespa-Hoffmann ne sera malheureusement qu&#039;un feu de paille.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-Hoffman-084.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa Hoffman -084]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ne pas confondre, cette belle Italienne, est Teutonne.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tresor-public-en-solde-suite/</loc><lastmod>2015-04-17T11:17:02+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/velo-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[velo-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/velo-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[velo-3]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-nlg-des-records-de-cook/</loc><lastmod>2015-04-15T11:48:20+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NLG-Peugeot-1204.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NLG Peugeot-1204]]></image:title><image:caption><![CDATA[La NLG 1000 à moteur Peugeot Frères de 1908 au National Motor Museum de Birmingham. photo f-M. Dumas]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/pav12-760x559.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[pav12-760x559]]></image:title><image:caption><![CDATA[photo theoldmotor.com]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/pav10-760x530.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[pav10-760x530]]></image:title><image:caption><![CDATA[photo theoldmotor.com]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NLG-2713cc-Jap-Motorcycling-15nov1909-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NLG 2713cc  Jap Motorcycling 15nov1909-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/NLG-2713cc-Jap-Motorcycling-1909.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[NLG 2713cc  Jap Motorcycling 1909]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le numéro du 15 novembre 1909 de Motorcycling]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/pav3-1080x650.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[pav3-1080x650]]></image:title><image:caption><![CDATA[La sensationnelle 2714 cm3 NLG des records renaît.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-ravat-au-moser/</loc><lastmod>2015-05-03T19:46:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-175-Moser-1926-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 175 Moser 1926-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un scooter eut sans doute été plus facile à enfourcher, mais au moins cette levée de jambe nous laisse-t-elle admirer le ravissant petit moteur Moser 175 quatre temps culbuté. Il s’agit donc d’une rare Ravat C6 Sport de 1926]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-175-Moser-1926-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moser]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vous l’avez tous remarqué la pompe à huile n’est pas montée sur le pignon intermédiaire, mais en bout de vilebrequin !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-175-Moser-1926-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 175 Moser 1926-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un scooter eut sans doute été plus facile à enfourcher, mais au moins cette levée de jambe nous laisse-t-elle admirer le ravissant petit moteur Moser 175 quatre temps culbuté. Il s’agit donc d’une rare Ravat C6 Sport de 1926]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ravat-175-Moser-1926-coul.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ravat 175 Moser 1926 coul]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paf ! À terre, cette jeune Parisienne semble décidément manquer de pratique]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moser-125-Lehmann-1928-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Moser 125 Lehmann 1928-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Débuts glorieux du Moser en 125 cc au Grand Prix des Nations à Genève en 1928 remporté par Paul Lehmann (photo Robert Sexé)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Moser-125-A.Duc_.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Bol d&#039;or 1934-125 de A.Duc]]></image:title><image:caption><![CDATA[Cette version  du 125 Moser très modifiée fut le seul 4 temps de petite cylindrée engagé au Bol d’Or 1934 par un certain Duc. (photo Robert Sexé)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/AKD-175-Moser-4426.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[AKD 175 Moser 4426]]></image:title><image:caption><![CDATA[le 175 AKD britannique (photo FMD – Musée Sammy Miller)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tirailleurs-en-goguette/</loc><lastmod>2015-04-12T16:58:55+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-FN-M67.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Fabrique Nationale]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bam-la-fn-dhitler/</loc><lastmod>2015-04-12T11:39:56+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BAM-ex-FN.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BAM ex FN]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BAM-500-FN-M90-1933-0308.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Fabrique Nationale]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rébadgée…]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BAM-500-FN-M90-1933-0307.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BAM 500 FN M90-1933-0307]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 500 BAM de 1933 alias FN M90 et son prospectus de 1935.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/une-nouvelle-nougier/</loc><lastmod>2015-04-19T09:42:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-175-Grandm%c3%a8re-1952-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 175 Grandmère 1952-02]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-175-Grandm%c3%a8re-1952-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Nougier 175 Grandmère 1952-01]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Nougier-175-dohc-1952-a.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3-3-7]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mickey Schaad à l&#039;Isle sur la Sorgue en 1952]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/plantureuse-serie-b/</loc><lastmod>2015-04-11T15:15:27+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-500-B5C-1933-yc.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 500 B5C 1933-yc]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane 500 B5C 1933 - side-car Peuple (archives Yves Campion)]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/plein-phare-sur-la-peugeot-350-p105-de-1927/</loc><lastmod>2015-04-11T08:50:22+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MicklaP105-002.jpeg</image:loc><image:title><![CDATA[Mick&amp;laP105-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Photos d’usine du moteur dans sa toute première version avec un levier de vitesses direct à droite et un réglage du débit d’huile sur le carter gauche.

La P105 inspira même un livre pour la jeunesse par M-A. Baudouy. L’auteur avait vraiment le moral car la lourde P 105 n’était pas spécialement destinée au motocross.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1928-P.P%c3%a9an-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Concours d&#039;éclairage moto janvier 1928 Marchal]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paul Péan, le pilote vedette maison pose sur la P 105 pour une publicité Marchal en janvier 1928.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-salon-1927-051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105 salon 1927-051]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peugeot 350 P105 Salon 1927]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/quizz/</loc><lastmod>2015-04-10T17:23:21+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1928-13.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105-1928-13]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour vous mettre sur la voie, la même moto aux mains d’une motocycliste locale.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1933-20.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot  P105 a l&#039;envers]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelle est la moto ?]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-a-amneville-lespoir-renait/</loc><lastmod>2015-04-14T14:13:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sphinx-Mulhouse-sept06-39.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Sphinx Mulhouse sept06 - 39]]></image:title><image:caption><![CDATA[Peut-on espérer voir des motos au milieu des Bugatti à Mulhouse ?]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Daniel-et-J-B-Chapleur-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Daniel et J-B Chapleur-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean-Baptiste et Daniel Chapleur au musée d&#039;Amensale le 8 avril 2015]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-a-amneville-ultime-visite/</loc><lastmod>2015-04-08T17:21:51+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Daniel-et-J-B-Chapleur-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Daniel et J-B Chapleur-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean-Baptiste (à gauche) et Daniel Chapleur au musée d&#039;Amnéville le 8 avril.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bruxelles-la-ou-un-musee-moto-se-porte-bien/</loc><lastmod>2023-06-11T21:49:14+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DS-Malterre-1200-Indian-1929-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DS Malterre 1200 Indian 1929-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Etonnante Indian rebadgée DS Malterre et dotée d&#039;une fourche pour le moins inhabituelle]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Ariel-557-VA-Swallow-SS-1933-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Ariel 557 VA Swallow SS 1933- 16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ariel 557 VA side Swallow SS 1933. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Suzuki-Honda-Kawasaki-Yamaha-turbos-27.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Suzuki-Honda-Kawasaki-Yamaha turbos-27]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une réunion unique des quatre motos turbo japonaises de 1981-82]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Sarol%c3%a9a-Electrique-2015-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Saroléa Electrique 2015-11]]></image:title><image:caption><![CDATA[Saroléa revit avec cette version électrique de compétition créée par Torsten Robbens]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maseratai-160-L-T4-1958-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maserati 160 L-T4 1958-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Maserati : la  160 T4 de 1958 et derrière le 50 Sport  de la même année]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-Monkeys-et-50cc-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda Monkeys et 50cc-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un superbe plateau des 50 Sport belges et italiens et la quasi totalité des Honda Monkey et dérivés. depuis 1964]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-305-CL-Scrambler-1966-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 305 CL Scrambler 1966-22]]></image:title><image:caption><![CDATA[Honda 305 CL Scrambler 1966. L&#039;inscription type 1 ou 2 sur le haut moteur indique s&#039;i le vilebrequin est calé à 360 ou 180°.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-125-C92-Super-Sport-1959-48.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 125 C92 Super Sport 1959-48]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pas de compteur pour cette Honda 125 C92 Super Sport, mais un compte-tours qui indique le chiffre alors incroyable de 10 000 tr/min.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Honda-125-C92-Super-Sport-1959-46.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Honda 125 C92 Super Sport 1959-46]]></image:title><image:caption><![CDATA[Mon rêve de jeunesse : la Honda 125 C92… mon papa, septique sur la qualité japonaise, me poussa vers une Terrot !!!]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-act-1928-Campion-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 500 act 1928-Campion-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Yves Campion pose derrière sa Gillet 500 ACT de 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/FN-350-M60-Sport-1925-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FN 350 M60 Sport-1925-23]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des motos de l&#039;exposition permanente la FN 350 M60 Sport devant une carrosserie très spéciale.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Autoworld.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Autoworld]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bmw-remplace-loeuf-la-poule-et-le-lapin/</loc><lastmod>2015-04-07T11:56:19+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/DSC018161.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[DSC01816]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/tresor-public-en-solde/</loc><lastmod>2023-08-01T14:37:39+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Skootamota-Ren%c3%a9-Gillet-Tandem.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Skootamota - René Gillet Tandem]]></image:title><image:caption><![CDATA[René Gillet Tandem et Skootamota]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Neracar-Amneville_128_jpg1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Neracar Amneville_128_jpg]]></image:title><image:caption><![CDATA[Neracar 1921]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-Motoconfort-750-T7-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Motoconfort 750 T7-4]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motoconfort 750 T7 quatre cylindres 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-Superculasse-1946-82.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Superculasse 1946-8]]></image:title><image:caption><![CDATA[Motobécane 350 Superculasse 1947]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-Tourisme-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 350 Tourisme-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[Gillet 350 Tourisme 1925]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CP-Rol%c3%a9o-LMP-1928-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CP Roléo LMP 1928-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[CP Roéo 35 moteur LMP 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-Buchet-V1300-19042.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon Buchet V1300-1904]]></image:title><image:caption><![CDATA[Alcyon Buchet 1300 cm3 en V -1904]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-Motoconfort-750-T7-41.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Motoconfort 750 T7-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-Superculasse-1946-81.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Superculasse 1946-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-Tourisme-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 350 Tourisme-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CP-Rol%c3%a9o-LMP-1928-21.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CP Roléo LMP 1928-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-Buchet-V1300-19041.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon Buchet V1300-1904]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Neracar-Amneville_128_jpg.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Neracar Amneville_128_jpg]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-Motoconfort-750-T7-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane Motoconfort 750 T7-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Motob%c3%a9cane-350-Superculasse-1946-8.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Motobécane 350 Superculasse 1946-8]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gillet-350-Tourisme-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gillet 350 Tourisme-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/CP-Rol%c3%a9o-LMP-1928-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[CP Roléo LMP 1928-2]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Alcyon-Buchet-V1300-1904.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Alcyon Buchet V1300-1904]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/collection-chapleur-vendue/</loc><lastmod>2015-10-07T17:21:13+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image]]></image:title><image:caption><![CDATA[Autre rareté, une CP Roleo à moteur LMP de 1928]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/image.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[image]]></image:title><image:caption><![CDATA[La 750 Motoconfort de la collection Chapleur. Une pièce unique]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/scooters-bmw-faux-departs/</loc><lastmod>2015-04-02T16:08:36+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-C-%c3%a9volution-Scooter-%c3%a9lectrique.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW C évolution Scooter électrique]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMX C Evolution 2014 : le tout électrique de haut de gamme]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-200-R10-scooter-1955-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW Scooter-1955-2]]></image:title><image:caption><![CDATA[La transmission acatène et la suspension du scooter R10 de 1955]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-200-R10-scooter-1955-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW Scooter-1955-1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-200-R10-scooter-1955-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 200 R10 scooter-1955-03]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le BMW 200 R10 1955  (musée BMW)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-Scooter-1953-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW Scooter-1953-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[BMW fait une première timide étude en 1953, mais on voit bien que le cœur n&#039;y est pas !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-125-R10-1947-011.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 125 R10-1947-01]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le très moderne prototype R 10 de 1947. La suspension est télescopique avec ressort unique entre les deux bras de fourche. Le boitier sous le réservoir contient la batterie et la trousse à outils. Le moteur est un flat twin deux temps avec sa boîte à 3 rapports au dessus du carter moteur et au dessus encore le carburateur sous carter. Le volant magnétique est en bout de vilebrequin et les repose-pieds sont devant les cylindres.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BMW-200-R10-scooter-1955-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BMW 200 R10 scooter-1955-06]]></image:title><image:caption><![CDATA[Ce scooter BMW R 10 de 1955 ne fut, dit-on, refusé par la direction que quelques jours avant le salon. Dommage !]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/vespa-des-records-125-mais-a-deux-pistons/</loc><lastmod>2015-04-06T15:25:58+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-Record-Montlh%c3%a9ry-1950-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa Record Montlhéry 1950-1]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quelle différence avec ce Vespa des premiers records à Montlhéry en 1950]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Lambretta_125-record-201kmh-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Lambretta_125-record 201kmh-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;ennemi : le Lambretta 125 qui atteignit 201 km/h (archives Vittorio Tessera)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Po-record-1951-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Po record - 1951-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’usine à gaz du Vespa des records : Admission et précompression dans les carters du haut ET du bas, deux carbus, double allumage, refroidissement liquide et boite quatre vitesses.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Po-record-1951-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Po record - 1951-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[La première version du fuselage des records avec des appendices aérodynamiques légèrement différents.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vespa-125-Po-record-1951-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vespa 125 Siluro records - 3]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour améliorer encore le coefficient de pénétration dans l&#039;air du Vespa des record de 1951, Dino Mazzoncini était coiffé d&#039;un casque profilé.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/la-triumph-girl-des-annees-30/</loc><lastmod>2015-04-01T16:23:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/eritrean-scout-1934.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[eritrean-scout-1934]]></image:title><image:caption><![CDATA[On note qu&#039;au fond ce sont des dromadaires, car les chameaux ont deux bosses]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-1932-042.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pour les maniaques de la mécanique, une vue du cylindre incliné à ailettes horizontales. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-1932-041.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Pas très élégant le tableau de bord, mais complet.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-1932-039.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’avant du carter sert de réservoir d’huile]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-Scout-1933-02.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph 500 Silent Scout 1933-02]]></image:title><image:caption><![CDATA[L’Abysinienne était même disponible en carte postale]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-500-Silent-Scout-1933-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vous avez tous noté le double échappement et ses silencieux en queue de poisson.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-leaflet-1931-0141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Triumph monos inclinés]]></image:title><image:caption><![CDATA[Catalogue Triumph 1931. La Triumph girl est partout]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/peugeot-passe-le-triangle-a-larriere/</loc><lastmod>2015-04-02T08:22:51+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Peugeot-350-P105-1928-15.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Peugeot 350 P105 1928-15]]></image:title><image:caption><![CDATA[La Peugeot 350 P105 de 1928 face à la 208 GTI 30e anniversaire de 2015]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/polonaises/</loc><lastmod>2015-03-30T13:58:47+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/brooklands-au-feminin/</loc><lastmod>2015-03-30T10:42:24+00:00</lastmod></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/femmes-et-motos/</loc><lastmod>2021-03-31T19:41:29+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jap-Archer-1-ch-Thelma-Archer-29oct1939-1-copie.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jap Archer 1 ch Thelma Archer 29oct1939-1 - copie]]></image:title><image:caption><![CDATA[Thelma Archer au guidon de son « Archer spéciale » lors des records 29 octobre 1939]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Femmes-%c3%a0-Brooklands.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Femmes à Brooklands]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le London Ladies Motor Club, présente ses participantes en 1926. A droite, les sœurs Joan et Thelma Archer.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Excelsior-250-Billie-Painter.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Excelsior 1st ladies Brooklands 29sept]]></image:title><image:caption><![CDATA[Quel style !… C’est Miss Billie Painter lancée à près de 130 km/h (c’est ce que nous dit la légende de la photo !) sur l’autodrome de Brooklands au guidon de sa 250 Excelsior lors  de la première course des dames en 1926.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Polonaises-219.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Polonaises-219]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/brin3279.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[brin3279]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur une Griffon 500 toujours vers 1930]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Femmes-Brin1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Femmes Brin1]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/brin2278.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[brin2278]]></image:title><image:caption><![CDATA[Grand-mère Brin sur Styl&#039;son 1000 à moteur Jap et side-car Faurné - environ 1930]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/midual-2015-enfin-un-heritage-de-la-plus-belle-des-motos-francaises/</loc><lastmod>2015-03-29T12:45:00+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGCtdb_2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGCtdb]]></image:title><image:caption><![CDATA[une filiation qui se retrouve dans la technique, dans les formes et même dans l&#039;agencement avec les compteurs intégrés dans le dessus de la coque. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-petit-chassis-438.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC petit chassis-438]]></image:title><image:caption><![CDATA[Plus de 80 ans séparent ces deux coques-réservoir d&#039;une MGC petit châssis et de la Midual 2015,
une filiation qui se retrouve dans la technique, dans les formes et même dans l&#039;agencement avec les compteurs intégrés dans le dessus de la coque. 
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/MGC-350-N3-1933-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[MGC 350 N3 1933-10]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une MGC 350 à moteur Jap de 1933 face à la Midual 1000 de 2015
]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/cycles-sport-en-avignon/</loc><lastmod>2022-12-16T11:49:06+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Vap-50-S3V-Sp%c3%a9cial-Monneret-1963-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Vap 50 S3V Spécial Monneret - 1963-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Vap 50 Spécial Monneret 1963 à moteur Sachs 3 vitesses à main et refroidissement par air forcé.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Tarbo-50-Sport-1967-Tartarini-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jawa eg - 5 ch - 49 km/h - TARtarini BOlogne créé en 1967]]></image:title><image:caption><![CDATA[Encore une réalisation de Tartarini : le Tarbo 50 de 1967 (TARtarini Bologna)]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Paloma-50-Super-Strada-Flash-1960-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Franco-Morini 3v - 3,75ch - 81 kph -]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paloma Super Strada Flash 1960 rendu célèbre par sa publicité avec Johnny Halliday]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Itom-50-Astor-Supersport-1960-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Itom 50 Astor Supersport 1960-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[Itom Astor Super Sport  1960 : le rêve de tous les jeunes]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Itom-50-Astor-Supersport-1960-12.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Itom 50 Astor Supersport 1960-12]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Itom Astor  à 3 vitesses par poignée tournante promettait 96 km/h !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-50Mustang-1965-25.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Italjet 50Mustang 1965-25]]></image:title><image:caption><![CDATA[Paul-Louis Rouganiou et L&#039;Italjet Mustang de 1965.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-50Mustang-1965-23.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 vit sélecteur - 4,2 ch - 95 km/h]]></image:title><image:caption><![CDATA[Italjet Mustang, l&#039;un des plus célèbres 50 cm3 créé par Leopoldo Tartarini]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Italjet-50Mustang-1965-22.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4 vit sélecteur - 4,2 ch - 95 km/h]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guazzoni-50-Matta-Comp%c3%a9-client-1967-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guazzoni 50 Matta - Compé client 1967-10]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guazzoni-50-Matta-Comp%c3%a9-client-1967-08.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guazzoni 50 Matta - Compé client 1967-08]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le Guazzoni Matta compétition client se distinguait par son admission à disque rotatif.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Guazzoni-50-Matta-Comp%c3%a9-client-1967-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Guazzoni 50 Matta - Compé client 1967-06]]></image:title><image:caption><![CDATA[Guazzoni 50 Matta Compétition client de 1967 donné pour 160 km/h.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Giulietta-50-GSS-Super-Sport-1964-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Franco-Morini 4 vit sélecteur -]]></image:title><image:caption><![CDATA[Giulietta GSS Super Sport de 1963, l&#039;un des grands succès du cyclo sport en France. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gitane-Testi-50-Champion-Super-Gran-Sport-1972-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Minarelli P6 - 6V - 4,5ch - 85 kph -]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;association du  constructeur de cycles français Gitane à Machecoul et de Testi en Italie a donné naissance à ce 50 Champion Super Gran-Sport de 1972 à moteur Minarelli 6 vitesses, donné pour 85 km/h]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Garelli-50-Junior-1963-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5,2 ch - 85 kmh - import Savoye]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aérodynamique exacerbé  pour ce Garelli italien de 1963 ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Garelli-50-Junior-1963-01.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[5,2 ch - 85 kmh - import Savoye]]></image:title><image:caption><![CDATA[Garelli 50 Junior de 1963. 5, 2 ch et 85 km/h]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Flandria-50-Ultra-Sport-1961-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4v - 3ch - 80 kph - 1er 50 sport en 1951]]></image:title><image:caption><![CDATA[Flandria Ultra Sport de 1961, une réalisation belge réputée indestructible.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BM-Bonvicini-50-Jaguarino-Super-Sport-1962-04.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Minarelli P3 - 3 vit à main - 3 ch - 80 km/h - Import par Couturier.]]></image:title><image:caption><![CDATA[Le décor des cyclos sports italiens fait toujours rêver]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BM-Bonvicini-50-Jaguarino-Super-Sport-1962-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Minarelli P3 - 3 vit à main - 3 ch - 80 km/h - Import par Couturier.]]></image:title><image:caption><![CDATA[BM pour Bonvicini Motori. Ce rare &quot;Jaguarino&quot; de 1962 est animé par un moteur Minarelli à 3 vitesses par poignée tournante et promet 80 km/h.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/cote-fiches-ou-cote-blog/</loc><lastmod>2015-04-01T15:48:10+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/S%c3%a9vitame-accueil.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FMD sevitame 39]]></image:title><image:caption><![CDATA[            ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/blog-patchwork.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[blog patchwork]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/S%c3%a9vitame-350-2-1939-g-42.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[FMD sevitame 39]]></image:title><image:caption><![CDATA[       photo © F.A.J.       ]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/aldimi-nouvelles-revelations-sur-le-scooter-belge-de-1953/</loc><lastmod>2015-03-29T12:41:35+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-061.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-05]]></image:title><image:caption><![CDATA[Comme on peut le constater sur ces vues, nombre de détails changent entre la version de pré-série avec sa pilote et les prototypes.  La suspension avant est différente et le réservoir d&#039;essence du proto intégré au garde boue avant façon Cezeta a été abandonné. ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-091.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-09]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-071.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-07]]></image:title><image:caption><![CDATA[L&#039;Aldimi Prince de Liège lors de sa présentation officielle et, à droite, le prototype avec son réservoir d&#039;essence dans le garde-boue avant.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Belgian-Cushman-mk3-3.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Belgian Cushman mk3-3]]></image:title><image:caption><![CDATA[La troisième et ultime version du Belgian Cushman]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Belgian-Cushman-51.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Belgian Cushman-5]]></image:title><image:caption><![CDATA[Les différentes évolutions du Belgian Cushman]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Belgian-Cushman-5.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Belgian Cushman-5]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Belgian-Cushman-4.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Belgian Cushman-4]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Belgian-Cushman-2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Belgium Cushman_1068.JPG]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/bsa-250-sunbeam-triumph-250-tigress-le-twin-anglais-sur-roulettes/</loc><lastmod>2015-03-23T17:38:08+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-200-Beeza-1955-0111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 200 Beeza 1955-011]]></image:title><image:caption><![CDATA[le BSA 200 Beez]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-111.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title><image:caption><![CDATA[À nous les petites Anglaises avec un Tigre dans le moteur !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-101.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-091.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-071.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-051.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Salon de Paris 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-031.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-0291.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam-029]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-0141.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA250 scooter]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-B2-161.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam B2-16]]></image:title><image:caption><![CDATA[… à moins que vous ne préfériez la version BSA.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-19591.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-1959-fourche1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam 1959 fourche]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-200-Beeza-1955-011.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 200 Beeza 1955-011]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-09]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-07]]></image:title><image:caption><![CDATA[Prototype avec réservoir dans le garde-boue avant]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-06.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-06]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Aldimi-Prince-de-Li%c3%a8ge-1953-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Aldimi Prince de Liège 1953-05]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-11.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title><image:caption><![CDATA[À nous les petites Anglaises avec un Tigre dans le moteur !]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-10.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-09.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-07.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-05.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Salon de Paris 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Triumph-250-Tigress-TW2-1958-03.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[=BSA 250 Sunbeam]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-029.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam-029]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-014.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA250 scooter]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-B2-16.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam B2-16]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-1959.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam 1959]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BSA-250-Sunbeam-1959-fourche.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[BSA 250 Sunbeam 1959 fourche]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/maico-350400-taifun-le-concept-global/</loc><lastmod>2021-12-26T14:47:57+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-350-400-Taifun-229.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 350-400 Taifun-229]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Indian1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Indian]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/nougier.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[nougier]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-012.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-012]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-011.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-011]]></image:title><image:caption><![CDATA[Elégante, rondouillarde, un poil massive, la Taifun se distingue encore par maints détails comme ses repose-pieds passager escamotables, un indicateur de rapport de vitesse engagée, etc.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-010.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-010]]></image:title><image:caption><![CDATA[La sublime Taifun de Michel Martin surprise lors d’une rencontre de l’AAMA au bord des étangs de Saint Ange près de Bussy-en-Othe.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-009.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-009]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-007.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-007]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-006]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un concept unique de bloc moteur-caisson central de cadre avec le bras oscillant articulé autour du troisième arbre de boîte. Le vilebrequin tourne sur quatre paliers, deux extérieurs et deux entre les deux bielles. La transmission primaire est confiée à des pignons à denture hélicoïdale et ce sont eux qu’on change pour l’usage avec side-car.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-004]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-003.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-003]]></image:title><image:caption><![CDATA[Charles Kraka au guidon de la Maico Taifun qu’il pilotait avec son frère Bernard au Bol d’Or 1960. Notez l’antibrouillard et les trous d’aération sur le carter-boîte à air.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Maico-400-Taifun-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Maico 400 Taifun-002]]></image:title><image:caption><![CDATA[Qui pourrait se douter en voyant cette belle GT qu’elle a couru deux Bol d’Or et frisait les 170 km/h !
Les &quot;aérations&quot; spéciales Bol d&#039;Or&quot; ont malheureusement été rebouchées lors de la restauration.]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/aguste-goffin-le-der-des-der/</loc><lastmod>2026-03-30T20:33:50+00:00</lastmod><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-Manx-Goffin-002.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[a geoffroy de Beaufort, photographe, historien  voiture et un peu moto]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-Goffin-et-Velocette-001.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Léon Martin importateur Velocette en Belgique]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une des multiples victoires en Belgique d&#039;Auguste Coffin ici à droite sur sa 500 Manx. La Velocette n°3 est celle de l&#039;importateur en Belgique Léon Martin.1952
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Monneret-Pierre-Jean-Georges-134.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Monneret Pierre Jean Georges-134]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Goffin-006.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Graig, Goffin, WallyBarcelone 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[A Barcelone en 1952, en grande discussion avec Joe Craig le big boss du service course Norton.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Goffin-005.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Houel, Goffin, Wheeler, HaldemanPau 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[Trois Norton Manx 350 cc au départ du Grand Prix de Pau en 1952. De gauche à droite, Houel qui arrive au second plan, Goffin, Wheeler et Haldeman]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Espagne20oct52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Auguste Goffin en Espagne vers Anfa oct 1952]]></image:title><image:caption><![CDATA[Toujours en route vers Anfa en Espagne, le 20 octobre 1952
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Anfa12oct52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Anfa12oct52]]></image:title><image:caption><![CDATA[En convoi vers Anfa le 12 octobre 1952. La voiture d&#039;Auguste Coffin est devant et le cabriolet &quot;attelé&quot; à un un side est celui de Marcel Masuy ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/BordeauEnRouteVersPau13av52.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[0 Bordeaux en route vers Pau en avril 1952. Auguste Goffin Manivelle]]></image:title><image:caption><![CDATA[Crevaison en se rendant à Pau le 13 avril 1952. Auguste Coffin est à la manoeuvre.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-Manx-record-Goffin-004.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton Manx record Goffin-004]]></image:title><image:caption><![CDATA[Aguste Goffin bat le record du monde de vitesse catégorie moto 500 cc sans compresseur ni carénage à 246,575 km/h à Wolvertem en 1952.]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>http://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Norton-Manx-record-Goffin-003.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Norton Manx record Goffin-003]]></image:title><image:caption><![CDATA[Une moto bien spéciale conçue pour le pilotage &quot;à plat&quot;]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/45-ans-avant-le-paris-dakar/</loc><lastmod>2022-04-07T17:00:51+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RL-monobloc-Desombre-1933-40.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Desombre sur le Tademait]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Gnome-Rhone-800-AX2-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Gnome AX2 tracté ParisDakar]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-Indian.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Terrot Indian]]></image:title></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Terrot-500-RL-monobloc-Desombre-1933-39.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Panorama sur Ghardaia Soubier/Desombre]]></image:title></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/hommage-a-jean-pierre-beltoise/</loc><lastmod>2015-04-01T16:04:16+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Jean-Pierre-Beltoise-1963.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Jean-Pierre Beltoise 1963]]></image:title><image:caption><![CDATA[Sur le podium aux Coupes du Salon en 1963]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Bultaco-125TSS-Beltoise-1963-1.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Coupes du Salon 1963]]></image:title><image:caption><![CDATA[J-P. Beltoise sur la 125 Bultaco aux Coupes du Salon à Montlhéry en 1963]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/4JPB.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[4JPB]]></image:title><image:caption><![CDATA[Rencontre au sommet avec Stirling Moss à Rétromobile en 2011
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3JPB.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[3JPB]]></image:title><image:caption><![CDATA[En selle lors de la présentation du 50 Mondial devant Benjamin Savoye et Georges Monneret en 1964.
]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/3-jpb2.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Course 1963 175ccBeltoise, Roca, Ferroglio]]></image:title><image:caption><![CDATA[Un départ en catégorie 175 en 1963, J-P. Beltoise sur Morini est à droite, Jacques Roca (Puh) au centre et Fenoglio (Morini) à gauche]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/2b-jpb.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[2b jpb]]></image:title><image:caption><![CDATA[À Montlhéry en 1961 avant l’essai de la 500 Bianchi conçue par Lino Tonti (au premier plan) ]]></image:caption></image:image><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/1JPB.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[1JPB]]></image:title><image:caption><![CDATA[Jean-Pierre Beltoise au premier plan sur 125 Jonghi devant Jacques Roca sur Puch]]></image:caption></image:image></url>
<url><loc>https://www.moto-collection.org/blog/test/</loc><lastmod>2015-03-02T14:23:23+00:00</lastmod><image:image><image:loc>https://www.moto-collection.org/83aHGyq6/wp-content/uploads/Yamaha-125-YA1-1955-111-lr.jpg</image:loc><image:title><![CDATA[Yamaha]]></image:title></image:image></url>
</urlset>
