Aero Caproni - Capriolo (cames à plateau)
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Aero Caproni Capriolo (cames à plateau) motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : D. Ganneau
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Cylindrée : 150
Modèle : Capriolo (cames à plateau)
Production : 1955 -
Catégorie : (R) Route
   
Aerocaproni
150 cm3 Capriolo - 1955
Toute la noblesse d'un ancien avionneur


Sitôt la guerre finie, les usines poussent comme des champignons en Italie avec, en vedette, la moto, le moyen de transport le plus économique de l'époque. Le Salon de Milan de 1952 ne réunira pas moins de 108 constructeurs avec 297 modèles différents !

Les nobles techniques des deux comtes
En 1948, les usines du comte Caproni se trouvent à Trente mais aussi à Vizzola, en lisière de l'aérodrome de Milan-Malpensa. Il y est voisin du comte Agusta, basé à Verghera. L'un et l'autre, pionniers de l'aviation italienne, construisaient jusque-là des aéroplanes, et décidèrent de se diversifier dans la moto. Les deux comtes n'auront pas le même succès et Caproni fera un mauvais choix en dédaignant la compétition et en limitant sa production à des petites cylindrées sophistiquées. La 150 flat-twin, dévoilée en novembre 1953, sera son haut de gamme. Le cadre en tôle emboutie a des relents d'années trente, mais quel moteur ! Son architecture générale n'est déjà pas courante dans cette gamme de cylindrées et sa commande de distribution est plus originale encore. Les arbres à cames en tête se présentent en effet sous la forme de plateaux ondulés, selon un principe inventé par le Britannique Slater qui est ici fort élégamment réalisé avec deux pistes concentriques sur un unique plateau.

Le luxe des cames faciales
On trouve une même disposition sur les Soyer, CF et Chater-Lea des années trente ainsi que sur la Fusi italienne de l'immédiat après-guerre. Le seul avantage de ce type de "cames faciales" face aux habituelles cames radiales est d'éviter l'usage d'un second couple conique en haut de l'arbre d'entraînement de la distribution. Cette technologie sera, comme le cadre embouti, la "signature" des Capriolo, et son coût causera sa perte. La 150 est 50% plus chère que le populaire Gilera 150 monocylindre et il n'en sera produit que 500 exemplaires. Caproni abandonnera la moto en 1963, n'ayant conservé à son catalogue que la 75 cm3 et quelques Caproni-Vizzola (par opposition aux Aerocaproni de Trente) à moteur NSU.


Bicylindre à plat refroidi par air - 149 cm3 (47 x 43 mm ) - Distribution à cames faciales 7,5 ch/6 000 tr/min - Carburateur unique Dell'Orto Ø18 mm - Allumage batterie-bobines - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne - Cadre en tôle emboutie - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à ressorts horizontaux sous le moteur - Freins av. et ar. à tambour - Pneux 2,75 x 17' - 103 kg - 100 km/h.

Original et coûteux le 150 Caproni partage avec le scooter Honda Juno 125 et 165 cm3 de 1961 le titre de plus petit flat twin quatre temps jamais commercialisé
Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
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