CCM
500 motocross - 1980
Une suite logique

Quand BSA arrêta sa production en 1971, Alan Clews, célèbre pilote de motocross, reprît à son compte le développement et les ventes des modèles cross de Small Heath. CCM (Clews Competition Motorcycles) était basée à Bolton près de Manchester. Elle existe encore aujourd'hui (en avril 1993) sous le nom de CCM-Armstrong Motorcycle Ltd. et construit des motos de cross à moteur Rotax.

Premières réalisations
La première CCM était une BSA Victor dont la cylindrée avait été portée de 441 à 500 cm3. Progressivement, CCM se mît à fabriquer de plus en plus de pièces et, en 1980, la machine ici présentée, était pratiquement construite à 100% par CCM et proposée en trois cylindrées : 500, 545 et 580 cm3.

Alésage et course au choix
Suivant leurs préférences pour les moteurs longue course ou super carrés, les clients pouvaient acheter leur 500 avec des cotes de 88 x 82 mm ou 84 x 90 mm, toutes deux donnant 498,7 cm3. Le bloc était toujours basé sur la BSA 500 Victor à soupapes culbutées mais faisait largement appel au magnésium et au titane grâce auxquels la moto n'avouait que 106 kg, un poids-plume pour une 500. La boîte de vitesses, dessinée au départ pour une 250 cm3, posait quelques problèmes que Clews résolut en réduisant de quatre à trois le nombre de rapports pour pouvoir utiliser des pignons plus larges et plus résistants. «Sur la plupart des circuits, trois rapports sont suffisants quand on dispose d'un tel couple» expliquait Clews. Dessiné par CCM la cadre utilisait un original bras oscillant arrière en banane et une fourche avant Marzocchi.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 498,7 cm3 (88 x 82 ou 84 x 90 mm) - 44 ch/7 500 tr/min Allumage batterie/bobine - Carburateur Amal - Bloc moteur-boîte 3 rapports et transmission primaire par chaîne - Cadre simple berceau dédoublé - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins à tambour - Pneus av. 21", ar. 18" - 106 kg.

Les 500 CCM de motocross étaient des machines absolument superbes et remarquablement finies. Notez le bras arrière en banane et le moteur qui ne renie pas son origine BSA.