Ducati
750 TT?F1 - 1985
L'intérim entre F2 et Superbikes

La FIM a créé le championnat du monde TT en 1977 pour permettre aux quatre temps dérivés de la série de courir au plus haut niveau non seulement en endurance mais aussi en vitesse pure. Ducati s'est très vite intéressé à la formule, d'abord avec son 600 Pantah (en catégorie F2) puis avec une version 750 de ce moteur en TT F1 lorsque cette catégorie est descendue de 1000 à 750 cm3 pour 1984. Dans le cadre de ce championnat, Ducati va développer, pour 1985, une partie cycle plus évoluée que celle de la 600, comprenant notamment une suspension arrière à leviers. Le cadre, à quelques détails pratiques près, restera semblable.

La recette a ses limites
Au guidon de cette machine, Tony Rutter ne connaîtra pourtant pas la même réussite qu'avec la 600, qui lui avait valu quatre titres, de 1981 à 1984. La concurrence est nettement plus relevée dans cette catégorie, et malgré toute sa bonne volonté le twin s'essouffle à suivre la Honda de Joey Dunlop, titrée sans interruption de 1982 à 1986. Il n'est guère plus puissant que le 600, et malgré un poids très mesuré (qu'on peut évaluer à 135 kilos, dix de plus qu'annoncé), ne réussira pas à s'imposer sous cette forme. Heureusement pour lui, le championnat TT sera abandonné fin 1989, supplanté depuis 1988 par le championnat Superbike.

D'autres règles du jeu
Sous l'impulsion de ses nouveaux dirigeants (Cagiva a racheté la marque en 1983), Ducati s'illustrera plus facilement dans cette formule, qui fait la part belle aux twins en leur permettant de courir en 1 000 cm3 face à des quatre cylindres limités à 750 cm3.

Moteur bicylindre 4 temps en V à 90° refroidi par air -?748 cm3 (88 x 61,5) - 92 ch/10 000 tr/min - Simples ACT entraînés par courroie crantée, distribution desmodromique - Lubrification à carter humide - Allumage électronique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre à treillis tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à leviers - Freins à disques - Pneus av. 12/60-16", ar. 18/67-17" - 125 kg - 240 km/h.

Simplicité et légèreté ne paient plus quand il s'agit d'affronter la concurrence japonaise la plus relevée. Ducati, imbattable en 600, ne réussira pas à s'imposer en 750 mais se consolera ensuite en Superbike.