Suzuki - B 120 & B 120 P
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Suzuki B 120  & B 120 P motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
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Cylindrée : 125
Modèle : B 120 & B 120 P
Production : 1966 - 1974
Catégorie : (R) Route
   
Suzuki
B 120 P - 1973
La grande saga des petits monocylindres Suzuki

Suzuki, qui était passé aux 125 cm3 bicylindres, commence à combler le trou dans sa gamme en rajoutant à sa série Selped, en 1952, le
80 K10, qui ne tarde pas à évoluer. En 1964 naissent les S10, version remaniée des Colleda, et les B100. Alors que le S10 (plus tard nommé K125) est un vrai 125 (54 x 54 mm), le B100 ne fait que 119 cm3 (52 x 56 mm) et leur seul point commun est leur cadre poutre en tôle, encore que le moteur du S10 (à distributeur rotatif) soit supporté par un tube sur l’avant.

La fin du graissage par mélange
Au milieu des années soixante, Suzuki adopte à tous ses modèles (auxquels s'adjoint la lettre P) son remarquable système de graissage séparé, appelé Posi-Force puis CCI (Controlled Crankshaft Injection), avec une pompe entraînée par le vilebrequin au débit contrôlé par l'ouverture des gaz et le régime moteur. Plus qu’une simple arrivée d'huile dans la pipe d’admission, ce dispositif injecte directement le lubrifiant dans les paliers du vilebrequin. Le B100 se mue en B120P et, après quelques variations de présentation, il devient le B120S Student, en 1975, avec la prétention de remplacer le K12,5 disparu trois ans plus tôt. Il s'efface à son tour, en 1977, devant les GT100, puis GT125 à distributeur rotatif, et cadre tubulaire.

Et aussi en tout terrain
Il serait dommage de finir cette saga des petits monos, qui firent le succès international de Suzuki, sans parler de leurs variantes tout terrain, qui marquèrent les débuts de la marque dans le monde des trails. L'un des premiers fut le TC120 Trailcat, né en 1969, issu du B120, mais avec un cadre en tube et une étrange boîte de vitesses à relais 2 x 4 rapports, un petit sélecteur sur le côté du bloc permettant de passer d’une gamme de vitesses à l’autre.

Monocylindre 2 t refroidi par air - 119 cm3 (52 x 56 mm) - 10 ch/7 000 tr/min - Allumage volant magnétique - Admission par la jupe du piston - Graissage séparé - Démarrage au kick - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne sous carter étanche - Cadre poutre en tôle emboutie - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Pneus av. 2,50 x 17", ar. 2,75 x 17" - Freins à tambour Ø 140 mm - 85 kg.

Économiques et extrêmement robustes, les petits monocylindres Suzuki ont créé l'image de la marque.




 

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Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

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