Parilla
100 cm3 Slughi - 1958
En 2 ou 4 temps sous coque acier

Parmi les thèmes revenant cycliquement dans l'histoire du deux roues motorisé, il en est un qui obséda nombre de constructeurs ; celui de la moto carrossée. Cela se traduira, fréquemment, par des habillages rapportés, masquant un cadre classique ou, beaucoup moins souvent, par une conception nouvelle de la partie cycle.

Des antécédents
Pour n'en donner que quelques exemples marquants, il faut citer l'étonnante Majestic française de 1930 ou, un quart de siècle plus tard, l'Ariel Leader ou le Pullman Monet-Goyon suivis à la fin des années 80 par la Honda Pacific Coast. Dans les années cinquante, l'invasion du scooter amène aussi certains constructeurs italiens à reconsidérer la protection du pilote sur une moto classique. Dès 1953, Guzzi réagit avec le Zigolo où le moteur est à demi masqué. Il faut attendre le salon de Milan, fin 1956, pour voir apparaître la Chimera d'Aermacchi à la partie motrice entièrement cachée.

Le lévrier d'Afrique
Un salon plus tard, Parilla réplique avec le Slughi, qui n'arrive toutefois en magasin que fin 1958. D'une conception originale, le 100 cm3 est  proposé début 1959 à moins de 100 000 lires et le quatre temps à 129 000 lires, alors qu'un Vespa en vaut 125 000 et l'Aermacchi Chimera 265 000. Le bloc moteur horizontal est suspendu sous un châssis-coque constitué de deux demi-coquilles embouties et soudées, une grande première en Italie. Le réservoir de sept litres est logé dans la partie centrale de la coque. A sa place habituelle se trouve un très long coffre (28 dm3 et un parapluie en long !) auquel on accède en relevant la selle biplace. Moteur et transmission sont recouverts par deux longs carters symétriques. Indécis, sans doute, Parilla propose son Slughi avec un 100 cm3 deux temps ou quatre temps culbuté un poil plus véloce que le premier cité. Au Salon de Milan de 1959 s'y rajoute le 125 PB2 deux temps (53 x 52mm soit 115 cm3 réels), le Slughi est aussi commercialisé en version déshabillée avec l'Olimpia de 100 ou 125 cm3. Le Slughi sera aussi vendu en Allemagne par Horex et, en faible quantité à partir de 1959, par Cosmopolitan aux États-Unis, sous l'appellation Ramjet et Ramjet Streamliner. Le Slughi disparaît en 1964 après 8000 exemplaires produits dont près de 400 vendus à l'Union Soviétique et jamais payés !