{"id":1000,"date":"2015-06-16T18:55:22","date_gmt":"2015-06-16T18:55:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1000"},"modified":"2015-06-16T19:48:54","modified_gmt":"2015-06-16T19:48:54","slug":"clones-brides-de-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/clones-brides-de-bmw\/","title":{"rendered":"Clones brid\u00e9s de BMW"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s guerre, le\u00a0Japon pr\u00eet l’Allemagne pour mod\u00e8le, en moto comme dans bien d’autres domaines et, de BIM \u00e0 DSK en passant par Tsubasa, Rikuo et Lilac, les BMW eurent de nombreux \u00e9mules au pays du soleil levant dans les ann\u00e9es 50. S\u2019agit-il de copies serviles, de mod\u00e8les inspir\u00e9s ou de discr\u00e8tes fabrications sous licence\u2026 \u00e0 voir\u00a0!<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0Rediffusion d’un article d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 sur papier\u00a0\u00bb – Photos \u00a9 FMD\/moto-collection.org \u00a0<\/span>
<\/em>Les liens en bleu ouvrent une nouvelle fen\u00eatre vers la marque ou la\u00a0description de la moto concern\u00e9e<\/a><\/em><\/strong> <\/span><\/strong><\/p>\n

DSK est un cas \u00e0 part<\/strong> (Daito Seiko Company et pas qui vous pensez\u00a0!), car cette firme de Tokyo, qui s\u00e9vit de 1954 \u00e0 1959 avant d’\u00eatre d\u00e9truite par un incendie, avait obtenu un accord de BMW pour construire des r\u00e9pliques \u00e0 condition de ne pas exporter en Asie du sud et surtout, en Europe. La DSK A25<\/a>, comme d’ailleurs la A50, r\u00e9plique de la\u00a0R51\/3<\/a>, sont en tous points conformes aux BMW de la m\u00eame p\u00e9riode. M\u00eame le logo de la marque en rayons bleus et blancs cercl\u00e9s de noir faisait immanquablement penser \u00e0 la firme munichoise. Notons au passage que DSK obtint de beaux r\u00e9sultats en course avant que son usine ne soit d\u00e9truite en 1959 par un incendie.<\/p>\n

\"L'ultime<\/a>

L’ultime catalogue de DSK avant l’incendie de l’usine en 1959. La 250 type AB pr\u00e9sent\u00e9e au Japon en 1958 est n\u00e9e en 1956 sous l’appellation BMW R26.<\/p><\/div>

\"L'Asagiri<\/a>

L’Asagiri Kogen museum, sur les pentes du Mont Fuji est l’un des plus riches du Japon. Il pr\u00e9sente en-t\u00eate de gondole, la DSK A50 de 1956, clone parfait et m\u00eame l\u00e9gal de la BMW R51\/3, mais tout est fabriqu\u00e9 au Japon et d\u00fbment sigl\u00e9 DSK comme par exemple les flasques de frein.<\/p><\/div>\n

Le plus \u00e9trange est que les DSK n’\u00e9taient pas les seules copies conformes des BMW au Japon. BIM, dont le seul nom est un aveu<\/strong> tout comme le logo de r\u00e9servoir, produisit \u00e9galement dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es cinquante des r\u00e9pliques parfaitement fid\u00e8les \u00e0 leurs mod\u00e8les sans qu’on sache si un quelconque accord a jamais li\u00e9 les deux marques, ce que nie vigoureusement BMW.<\/p>\n

\"Le<\/a>

Le catalogue BIM de 1957 ne fait que confirmer que la copie est totale. Pas une donn\u00e9e technique ne diff\u00e8re. Et les maigres diff\u00e9rences relev\u00e9es sur la version en photo (clignotants, carbu nippon et r\u00e9troviseur) n’apparaissent m\u00eame pas sur cette publicit\u00e9.<\/p><\/div>

\"J'ai<\/a>

J’ai bien peur qu’il ne soit m\u00eame pas possible de jouer au jeu des sept erreurs faute d’avoir suffisamment de diff\u00e9rences entre cette BIM 500 de 1957 et la BMW R51\/3 de 1954. \u00c0 croire que BMW a revendu ses moules au Japon lorsqu’est sortie la nouvelle gamme \u00e0 fourche Earles avec la R50\/2 en 1955.<\/p><\/div>\n

D’autres marques, comme Rikuo<\/a>, Tsubasa et, plus tard, Lilac<\/a>,<\/strong> pour son ultime mod\u00e8le, utilis\u00e8rent des m\u00e9caniques fortement influenc\u00e9es par les BMW, mais sans toutefois tomber dans la copie int\u00e9grale et en offrant pour le moins une esth\u00e9tique fondamentalement diff\u00e9rente.<\/p>\n

\"Dans<\/a>

Dans les d\u00e9buts, tout le talent des Japonais a souvent consist\u00e9 \u00e0 savoir s’inspirer d’une r\u00e9alisation originale pour en tirer une copie personnalis\u00e9e et parfois bien sup\u00e9rieure \u00e0 son mod\u00e8le. C’est le cas de cette Rikuo 350 AB Glory de 1955-56, plut\u00f4t plus moderne \u00e0 son \u00e9poque que son inspiratrice germanique.<\/p><\/div>\n

Moins copieur qu’il n’y para\u00eet, Rikuo,<\/strong> apr\u00e8s avoir coup\u00e9 les ponts avec Harley Davidson dont il construisait des mod\u00e8les sous licence, tente de se relancer en 1953 avec une 350 inspir\u00e9e directement des 250 BMW , mais avec une tout autre esth\u00e9tique et des c\u00f4tes moteur diff\u00e9rentes (76 x 76 mm). Elle est produite jusqu’en 1958 et sa version de 1955 ici photographi\u00e9e revendique 16 ch, 170 kg et 100 km\/h.<\/p>\n

\"Technique<\/a>

Technique BMW mais une vraie originalit\u00e9 pour cette Tsubasa GC 250 de 1959.<\/p><\/div>\n

Tsubasa (une sous-marque de Daihatsu<\/a> toujours en activit\u00e9)<\/strong> arrive plus tard, en 1959, avec cette GC 250 qui est d’ailleurs son dernier mod\u00e8le. La m\u00e9canique interne semble tr\u00e8s similaire \u00e0 celle de la R25 dont elle reprend d’ailleurs les c\u00f4tes de 68 x 68 mm, mais partie cycle et habillage sont tout \u00e0 fait originaux.<\/p>\n

\"Lilac<\/a>

Lilac 125 \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate et transmission par arbre de 1957. Une vraie originalit\u00e9.<\/p><\/div>\n

Nous ne terminerons pas ce tour d’horizon des \u00e9mules nippons de BMW sans citer Lilac et sa R92 produite de 1964 \u00e0 1968 avec en prime une version \u00ab\u00a0Magum Electra\u00a0\u00bb \u00e0 d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Il s’agit indubitablement d’une p\u00e2le copie de BMW et quel dommage que Lilac\u00a0finisse ainsi\u00a0<\/strong>car cette marque\u00a0(diffus\u00e9e aux \u00c9tats-Unis sous le nom de Marusho) fut auparavant l’un des constructeurs les plus inventifs et originaux du Japon avec des monocylindres \u00e0 transmission par arbre de 90 \u00e0 250 cm3<\/sup> et toute une s\u00e9rie de superbes bicylindres en V transversal<\/a>\u00a0250 et 300 cm3\u00a0et \u00e9galement acat\u00e8nes. Ce n’est que pour cet ultime mod\u00e8le que la marque, financi\u00e8rement exsangue, renon\u00e7a \u00e0 ses traditionnelles productions originales pour tenter de se redresser avec cette p\u00e2le copie.<\/p>\n

\"De<\/a>

De l’originalit\u00e9 pass\u00e9e des Lilac, cette R92 de 1964 n’a gard\u00e9 malheureusement que le r\u00e9servoir. Elle se vendit principalement aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 Lilac \u00e9tait assez pr\u00e9sent sous le label Marusho.Deux exemplaires de la Lilac R92 furent import\u00e9s en France par Ladeveze en d\u00e9cembre 1967, mais la faillite de l’usine ce m\u00eame mois mit fin \u00e0 tout espoir de commercialisation. Toujours neufs, ces R92 et R92 Magnum se sont revendus tr\u00e8s r\u00e9cemment.<\/p><\/div>

\"Lilac<\/a>

Lilac 250 SY de 1955, la ressemblance avec BMW n’est que fortuite. Tout est diff\u00e9rent y compris les cotes internes du moteur de 70 x 63 mm.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s guerre, le\u00a0Japon pr\u00eet l’Allemagne pour mod\u00e8le, en moto comme dans bien d’autres domaines et, de BIM \u00e0 DSK en passant par Tsubasa, Rikuo et Lilac, les BMW eurent de nombreux \u00e9mules au pays du soleil levant dans les ann\u00e9es 50. S\u2019agit-il de copies serviles, de mod\u00e8les inspir\u00e9s ou de discr\u00e8tes fabrications sous licence\u2026 \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[51,152,153,154,155,156,157,158],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1000\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}