{"id":10051,"date":"2026-03-28T18:04:38","date_gmt":"2026-03-28T18:04:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=10051"},"modified":"2026-03-29T17:08:49","modified_gmt":"2026-03-29T17:08:49","slug":"lambretta-li-lalbum-photos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/lambretta-li-lalbum-photos\/","title":{"rendered":"Lambretta LI: l’album photos"},"content":{"rendered":"

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La s\u00e9rie des LI 125 et 150 et du 175 TV fut le plus grand succ\u00e8s de Lambretta.<\/strong> Avec les 175 TV, con\u00e7us pour contrer le Vespa 150 GS, et pr\u00e9sent\u00e9s \u00a0le 10 avril 1957, d\u00e9bute la deuxi\u00e8me partie de l’histoire des Lambretta, qui durera jusqu’en 1971. Les 125 et 150 LI, esth\u00e9tiquement quasi identiques \u00e0 la 175 TV, mais totalement diff\u00e9rents en interne, sont commercialis\u00e9s mi-1958. Au salon de Milan, au d\u00e9but de 1959, apparaissent le 175 TV II et \u00a0les 125 et 150 LI s\u00e9rie II. Une s\u00e9rie avec laquelle Lambretta battra son record de production avec plus de 270 000 exemplaires, soit 75 machines produites \u00e0 l’heure ! Et il s’y ajoutait les mod\u00e8les partiellement construits sous licence en Argentine, au Br\u00e9sil, en Colombie et en Inde ! La s\u00e9rie II est remplac\u00e9e en d\u00e9cembre 1961 par la s\u00e9rie III, aux lignes plus tendues, avec le 175 TV III qui innove surtout avec un frein avant \u00e0 disque m\u00e9canique. En avril 1963, un 200 cm3, le GT 200, s’ajoute au TV 175, mais ce mod\u00e8le ne sera commercialis\u00e9 en Italie, sous l’appelation 200 TV s\u00e9rie E, que d\u00e9but 1966. Les ultimes \u00e9volutions des LI seront le LI 150 Special lanc\u00e9 au salon de Milan de 1963 et suivis fin 1965 par le 125 et 150 LI III Special et x Special et le \u00a0200 X Special. \u00a0Apr\u00e8s le succ\u00e8s des 50 et 75 cm3 Lui de 1967 \u00e0 69 dont le dessin novateur est d\u00fb \u00e0 Bertone. Innocenti confie au c\u00e9l\u00e8bre designer le restylage de sa s\u00e9rie LI qui, habill\u00e9e de ce nouveau coup de crayon, devient la s\u00e9rie DL vendue de 1969 \u00e0 1971 et caract\u00e9ris\u00e9e par sa \u00ab\u00a0tache\u00a0\u00bb de peinture qui \u00e9clabousse la partie \u00a0droite de son tablier.<\/p>\n

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Pour voir toute la production Lambretta d’un coup (et beaucoup, beaucoup d’autres scooters) une seule adresse : le mus\u00e9e Scooter e Lambretta<\/a>, \u00e0 Rodano, pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Milan-Linate.<\/p>\n

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Photo de presse pour la pr\u00e9sentation de la s\u00e9rie LI 2 en 1959.<\/p>\n

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L’importateur en Grande-Bretagne pr\u00e9para ce LI 150 pour les rallyes en 1960. Notez sur la photo de droite, le compteur en miles, et la console ajout\u00e9e au-dessus de la roue de secours avec un compte-tours, un boitier pour recevoir le chronom\u00e8tre et un \u00e9clairage pour pouvoir lire la carte ins\u00e9r\u00e9e sous in plexi en dessous.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Lambrettability\u00a0\u00bb, un bien joli mot pour \u00e9voquer la fiabilit\u00e9 de ce Lambretta 150 \u00a0LI s\u00e9rie 2. \u00c0 droite, la version pour a\u00e9roport du 150 LI 2.<\/p>\n

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Lambretta est partout. Vous avez eu le LI 2, version \u00ab\u00a0Jeux olympiques\u00a0\u00bb<\/a> dans les fiches et le mod\u00e8le a\u00e9roport ci-dessus, et bien voici la mouture police de 1960.<\/p>\n

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1962 : Le LI 2 est mort, Vive le LI 3 qui nous r\u00e9v\u00e8le ici ses dessous les plus intimes.<\/p>\n

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Deux r\u00e9clames. \u00c0 gauche, pour le LI 3 en 1960, avec, encore, un avion en fond pour \u00e9voquer la vitesse tandis que le couple \u00e0 droite est l\u00e9gend\u00e9 \u00ab\u00a0Les deux roues du bonheur\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Un 150 LI Special \u00a0de 1963 et, en arri\u00e8re-plan et en bicolore, la premi\u00e8re version du version LI 125\/150 avec son phare \u00e0 casquette int\u00e9gr\u00e9 au tablier et pas encore dans le guidon. Notez aussi l’\u00e9volution des formes beaucoup plus tendues sur le \u00ab\u00a0Special\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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La mode du scooter vit ses derni\u00e8res heures en Europe en attendant le renouveau, mais en Grande-Bretagne, les Mods ont pris le relai avec des Vespa et surtout des Lambretta totalement accessoris\u00e9s, phares en premier. \u00c0 gauche, un 200 TV de 1963 avec son frein \u00e0 disque m\u00e9canique et une impressionnante selle l\u00e9opardis\u00e9e. \u00c0 droite, sans doute un LI 2, mais on a trop de lumi\u00e8res pour bien voir !<\/p>\n

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Apr\u00e8s les versions, olympiades, police, a\u00e9roportuaire, etc, on se devait de terminer avec cette mouture pour bonne soeur pilot\u00e9e par Debbie Reynolds dans le film \u00ab\u00a0The singing nun\u00a0\u00bb de 1966 inspir\u00e9 par la chanson Dominique, nique, nique\u2026<\/p>\n

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