\u00a0<\/span><\/b><\/p>\nDes recherches sur internet et aupr\u00e8s de sp\u00e9cialistes du sujet (historiens, brevets, \u00e9tat de l\u2019art et des techniques du XIXe si\u00e8cle, historique du v\u00e9locip\u00e8de, etc.) constituent un fonds documentaire qui, au passage, permet de corriger certaines erreurs historiques concernant Michaux et Perreaux. Les contacts avec le mus\u00e9e de Sceaux s\u2019intensifient avec l\u2019arriv\u00e9e en 2020 d\u2019une nouvelle conservatrice qui s\u2019enthousiasme pour le projet et ouvre les portes des r\u00e9serves du mus\u00e9e pour constituer un dossier photographique et proc\u00e9der \u00e0 tout relev\u00e9 dimensionnel. En \u00e9change, plans et modes op\u00e9ratoires seront transmis au mus\u00e9e pour enrichir le \u00ab\u00a0dossier d\u2019\u0153uvre\u00a0\u00bb du v\u00e9locip\u00e8de. D\u00e9bute alors une phase de r\u00e9troconception faite d\u2019\u00e9changes techniques, d\u2019hypoth\u00e8ses \u00e0 \u00e9tayer, mais aussi d\u2019incertitudes, car nous ne connaissons que la partie visible de l\u2019engin !<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10073″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n
Profitant du \u00a0confinement d\u00fb au covid, Philippe Kauffmann r\u00e9alise en CAO la mod\u00e9lisation 3D du v\u00e9locip\u00e8de et la liasse de plans permettant la r\u00e9alisation de la r\u00e9plique. Concernant les parties \u00ab invisibles \u00bb, un d\u00e9montage du v\u00e9locip\u00e8de original lors d\u2019une restauration r\u00e9alis\u00e9e par des experts agr\u00e9\u00e9s \u00ab\u00a0mus\u00e9es\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2023 r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre de l\u2019exposition \u00ab Roues libres \u00bb pour les Jeux Olympiques de Paris 2024, va permettre de r\u00e9pondre aux derni\u00e8res questions. La participation physique au d\u00e9montage permet de r\u00e9aliser les plans des sous-ensembles composant la partie g\u00e9n\u00e9ration de vapeur.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10074″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10089″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La r\u00e9alisation<\/b><\/p>\n
D\u00e8s le d\u00e9part de l\u2019aventure, il est d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9aliser deux r\u00e9pliques du v\u00e9locip\u00e8de : la premi\u00e8re, \u00e0 la demande de Claude Reynaud, le \u201cd\u00e9couvreur\u201d du v\u00e9locip\u00e8de du mus\u00e9e de Sceaux, propri\u00e9taire d\u2019un fabuleux mus\u00e9e du cycle et de la moto (ch\u00e2teau de Bosc dans le Gard). Destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre statique, cette r\u00e9plique n\u2019est pas pr\u00e9vue fonctionnelle. L\u2019objectif d’une seconde r\u00e9plique est de d\u00e9montrer le bon fonctionnement dynamique de l\u2019ensemble, de valider les caract\u00e9ristiques techniques. La conception et la r\u00e9alisation de cette premi\u00e8re r\u00e9plique aura demand\u00e9 plus de six ans de travail (2020-2026) (dont mon ami Pierre Jobard, va r\u00e9guli\u00e8rement me tenir au courant \u00e0 condition que je garde ses informations au secret. FMD<\/i>).<\/p>\n
La fabrication des r\u00e9pliques du v\u00e9locip\u00e8de se d\u00e9compose en trois sous-ensembles: la partie cycle, le moteur et le g\u00e9n\u00e9rateur de vapeur. Autant de travaux qui font appel aux techniques les plus vari\u00e9es et dont voil\u00e0 un tour d’horizon.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
L’usinage conventionnel (<\/strong>tournage, fraisage, per\u00e7age) de pi\u00e8ces m\u00e9caniques et finition des pi\u00e8ces de fonderie. R\u00e9alis\u00e9 dans les ateliers de Jean-Pierre Kreder (toutes pi\u00e8ces) et de Jean-Luc Molle (moteur)<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10076″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La<\/strong> forge et la m\u00e9tallerie<\/b> (supports divers, ressorts de suspension, cerclages des roues). Confi\u00e9 \u00e0 Jean-Pierre Kreder pour les supports, les ressorts de suspension et les cerclages de roues (d\u00e9termination du serrage optimum).<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10077″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La<\/b> fonderie de bronze <\/b>(\u00e9l\u00e9ments de structure, guidon et diverses pi\u00e8ces). Les mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s en impression 3D en r\u00e9sine PLA, en Auvergne par Philippe Kauffmann. Les mod\u00e8les aux dimensions hors standard ont n\u00e9cessit\u00e9 l\u2019investissement d\u2019une imprimante 3D sp\u00e9cifique. Les pi\u00e8ces de petites dimensions ont \u00e9t\u00e9 moul\u00e9es au sable et coul\u00e9es dans l\u2019atelier de Jean-Pierre Kreder qui s\u2019est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un four \u00e0 propane (1100 \u00b0C) et d\u2019un creuset. Les pi\u00e8ces du cadre du v\u00e9locip\u00e8de de dimensions importantes et complexes, ont quant \u00e0 elles fait l\u2019objet d\u2019un partenariat avec le lyc\u00e9e professionnel Marie Curie de Nogent-sur-Oise qui forme entre autres des BTS fonderie et les contraintes de l\u2019enseignement ont n\u00e9cessit\u00e9 2 ann\u00e9es scolaires pour la r\u00e9alisation.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10078″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10079″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10081″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La <\/strong>chaudronnerie-la soudure et le tuyautage<\/b> des sous-ensembles du groupe thermodynamique et de la selle ont, eux aussi \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans l\u2019atelier de Jean-Pierre Kreder, assist\u00e9 de Pierre Jobard, \u00e0 l\u2019aide d\u2019outils \u00e0 main et de machines type rouleuse, cintreuse, perceuse, fraiseuse, et d\u2019outillages d\u2019emboutissage \u00ab maison \u00bb. Les sous-ensembles ont \u00e9t\u00e9 bras\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tain-plomb ou \u00e0 l\u2019argent, au chalumeau oxyac\u00e9tyl\u00e9nique;<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10080″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10088″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La<\/b> menuiserie<\/b> (jantes de roues, isolant thermique de la chaudi\u00e8re). Les jantes des roues sont obtenues \u00e0 partir de segments de ch\u00eane assembl\u00e9s et maintenus par les rayons m\u00e9talliques et le cerclage. L\u2019isolant de la chaudi\u00e8re est constitu\u00e9 d\u2019une t\u00f4le de laiton et de lattes de sapin qui enserrent une couche de tissu de c\u00e9ramique certes anachronique mais rempla\u00e7ant avantageusement un isolant fibreux utilis\u00e9 au XIX\u00b0 si\u00e8cle\u2026\u00a0<\/span><\/p>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10082″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
La<\/b> sellerie, et te travail des textiles<\/b> (\u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs de la chaudi\u00e8re). La selle est compos\u00e9e d\u2019un garnissage de crin de cheval et d\u2019un rev\u00eatement de cuir, fix\u00e9s sur une armature en t\u00f4le d\u2019acier form\u00e9e. Les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs de la chaudi\u00e8re sont peints \u00e0 la main sur de la toile de laine teinte. Des cordons torsad\u00e9s rehaussent l\u2019assemblage des diff\u00e9rents panneaux.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10083″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Enfin les finitions de surface<\/b> (polissage, sablage, peinture).<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10084″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10085″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Apr\u00e8s tout cela, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 assembler<\/strong> les sous-ensembles et monter de la premi\u00e8re r\u00e9plique, phase qui vient de s\u2019achever d\u00e9but 2026. Un premier montage \u00e0 blanc a permis de corriger les in\u00e9vitables erreurs, notamment dues aux impr\u00e9cisions des relev\u00e9s photos, et de dimensionner et positionner certains supports et tuyaux. Le montage final vient de se terminer\u00a0; le v\u00e9locip\u00e8de est pr\u00eat \u00e0 \u00eatre livr\u00e9 \u00e0 son commanditaire Claude Reynaud apr\u00e8s un passage aux coupes Moto L\u00e9gende.<\/p>\nBilan de l\u2019op\u00e9ration : Environ 6500 heures de travail, plus 1500 heures d\u2019impression 3D, 2500 mails et\/ou coups de t\u00e9l\u00e9phone…<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10087″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Et bient\u00f4t, le premier essai depuis plus de 156 ans d\u2019une Guillaume-Perreaux<\/b><\/p>\n
Les essais de combustion et de chauffe sur la maquette vapeur se poursuivent avec la r\u00e9alisation du g\u00e9n\u00e9rateur de vapeur fonctionnel embarqu\u00e9. Puis viendront les tests et le montage sur la deuxi\u00e8me r\u00e9plique. La r\u00e9sentation d\u2019une r\u00e9plique fonctionnelle dynamique est envisag\u00e9e courant 2027, 156 ans apr\u00e8s la premi\u00e8re pr\u00e9sentation de l\u2019original… Cette aventure qui reste avant tout technique et humaine s\u2019est \u00e9tal\u00e9e sur 6 ann\u00e9es, \u00e9maill\u00e9e de nombreuses questions, de r\u00e9ussites, de difficult\u00e9s et d\u2019\u00e9checs, mais riche en relationnel avec de nombreux intervenants.<\/p>\n
[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text] Moto-Collection vous a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 du v\u00e9locip\u00e8de \u00e0 vapeur Louis Guillaume Perreaux construit en 1871. Il a fait l’objet d’une fiche descriptive et ce village natal de ce L\u00e9onard de Vinci fran\u00e7ais aux multiples inventions, Almen\u00eaches dans l’Orne, a fait r\u00e9aliser une maquette \u00e0 l’\u00e9chelle un de cet anc\u00eatre de la moto plac\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[192,953],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10069"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10069"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10069\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}