{"id":10147,"date":"2026-09-11T07:53:39","date_gmt":"2026-09-11T07:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=10147"},"modified":"2026-09-11T07:55:07","modified_gmt":"2026-09-11T07:55:07","slug":"barigo-50-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/barigo-50-ans\/","title":{"rendered":"Barigo f\u00eate ses 50 ans"},"content":{"rendered":"

Barigo f\u00eate son 50e anniversaire \u00e0 Thouars<\/strong><\/p>\n

par Hugues Desceliers<\/p>\n

\u00a0\u00bb Pour c\u00e9l\u00e9brer les 50 ans de la belle aventure Barigo, Patrick Barigault organise un grand rassemblement les 26 et 27 septembre 2026 sur ses terres historiques \u00e0 l’occasion d’une \u00e9preuve UFOLEP sur le circuit de motocross de Thouars (79100). Les pilotes embl\u00e9matiques de la marque seront pr\u00e9sents pour raconter leurs aventures \u00ab dakaresques \u00bb piment\u00e9es d\u2019anecdotes : Gr\u00e9goire Verhaeghe, Guy Dreyfus, Julien Eberhardt, Fr\u00e9d\u00e9ric Rosset. Une exposition de 50 motos, dont l\u2019XTZ de St\u00e9phane Peterhansel \u00e0 ch\u00e2ssis Barigo, le prototype des tests de l\u2019arm\u00e9e (jamais expos\u00e9), la F1 D\u00e9sert, la Magie Noire et tous les mod\u00e8les qui ont fait la r\u00e9putation de la marque. En outre il sera possible de rouler sur le circuit le dimanche avec sa Barigo sous r\u00e9serve de prendre une licence UFOLEP \u00e0 la journ\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

contact :\u00a0contact@barigo-foreveur.fr\u00a0\u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n

C’est l’occasion pour nous de revenir sur l’exposition Barigo qui a eu lieu au salon du deux roues de Lyon en f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

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Une partie du stand Barigo au S2R de Lyon en f\u00e9vrier 2026<\/p><\/div>\n

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Tout commence avec IMF (Inter Moto France)<\/strong>, un grossiste en accessoires moto, qui ach\u00e8te 75 moteurs de Honda 350 XL aux \u00c9tats-Unis en 1976. Le cadre, qui devait au d\u00e9part \u00eatre fourni par Cheney en Angleterre, sera finalement construit par Patrick Barigault en France et une quarantaine d’exemplaires sortent des ateliers entre 1977 et 1978 apr\u00e8s une pr\u00e9sentation au salon 1976. Deux versions sont disponibles : une 350 Enduro avec moteur pr\u00e9par\u00e9, et une cross avec un moteur kit\u00e9e 420 cm3. C’est la premi\u00e8re r\u00e9alisation \u00a0\u00bbindustrielle\u00a0\u00bb de Patrick Barigault. \u00a0<\/p>\n

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IMF 350 Enduro 1977-1978 \u00e0 moteur Honda 350 XL<\/p><\/div>\n

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Suite au d\u00e9p\u00f4t de bilan d’IMF, les stocks sont rachet\u00e9s par Otus<\/strong>, une entreprise marseillaise surtout connue pour ses cyclos sportifs. Otus reprend la fabrication de la moto \u00e0 son compte en 1979, dans un premier temps avec le moteur 420 cm3, puis avec les moteurs de 500 XLS ou 500 XR. Quelques exemplaires trouveront preneur, mais le quatre temps de cross ou d’enduro reste un march\u00e9 de niche et les Otus comme les IMF sont ch\u00e8res.<\/p>\n

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Otus 420 XL 1980<\/p><\/div>\n

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Patrick Barigault cr\u00e9e la marque Barigo en 1980 en<\/strong> choisissant de voler de ses propres ailes. Pas de grandes s\u00e9ries en vue, mais une image forte tourn\u00e9e vers la comp\u00e9tition et la qualit\u00e9. Le cadre simple berceau d\u00e9doubl\u00e9 sous le moteur est r\u00e9alis\u00e9 en tubes aviation 25CD4S. Il peut recevoir un moteur de Honda 500 XLS (Barigo HB), le monocylindre le plus moderne et performant de l’\u00e9poque (en photo ci-dessous), ou le moteur de la Yamaha 500 XT (Barigo YB), le plus diffus\u00e9. Dans tous les cas, c’est au client d’apporter son moteur.<\/p>\n

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Barigo 500 HB 1981 \u00e0 moteur de Honda 500 XLS<\/p><\/div>\n

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Podiums au \u00a0championnat de France et au Paris-Dakar en 1982<\/strong>. En 1981, Gr\u00e9goire Verhaeghe ach\u00e8te une Barigo 500 HB pour participer au Championnat de France d’enduro 4T qu’il finit deuxi\u00e8me. Pour le Paris-Dakar 1982, ses seules modifications sont un r\u00e9servoir de grande capacit\u00e9 et un renforcement du bras oscillant. Il termine troisi\u00e8me avec une victoire d’\u00e9tape et premier au classement Marathon, avec un sac \u00e0 dos pour simple assistance (Photo ci-dessous). Ce n’est pas le premier fait d’armes de la marque, puisque Luc Duriez a remport\u00e9 le rallye de Tunisie en octobre 1981, devant des pointures comme Merel sur Yamaha Sonauto et Auriol sur BMW. C’est le d\u00e9but d’une longue histoire d’amour entre les Barigo et les rallyes raid africain.<\/p>\n

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La Barigo 500 HB de Gr\u00e9goire Verhaeghe qui a fait le Paris Dakar 1982 apr\u00e8s avoir fait une saison de championnat de France 4T d’enduro en 1981<\/p><\/div>\n

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En 1982, Rotax sort un moteur quatre temps moderne<\/strong> \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9 par courroie crant\u00e9e et 4 soupapes. Patrick Barigault r\u00e9ussit \u00e0 en obtenir apr\u00e8s avoir longuement bataill\u00e9 et peut enfin devenir un constructeur \u00e0 part enti\u00e8re. La moto est disponible en version cross ou enduro en 1983. Le mod\u00e8le ci-dessous a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 aux Domaines et \u00e9tait d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la garde rapproch\u00e9e du pr\u00e9sident Fran\u00e7ois Mitterand. Il a \u00e9t\u00e9 construit une cinquantaine de RB \u00e0 moteur Rotax.<\/p>\n

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Barigo 560 RB 1982 \u00e0 moteur Rotax<\/p><\/div>\n

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Pour le Paris-Dakar 1983, tout le monde veut une Barigo !<\/strong> La marque d\u00e9veloppe pour l’occasion un mod\u00e8le sp\u00e9cifique, la GRS pour Grand Raid Sp\u00e9cial : r\u00e9servoir de 43 litres en Kevlar cloisonn\u00e9 en deux parties, fourche Marzocchi de 42 mm avec un d\u00e9battement 320 mm, amortisseurs Ohlins avec un d\u00e9battement 310 mm, frein avant \u00e0 disque Brembo, selle courte en cuir, radiateur d’huile et cadre en acier au chrome Molybd\u00e8ne bras\u00e9. Le tout p\u00e8se 133 kilos \u00e0 vide et atteint les 170 km\/h. Treize Barigo prennent le d\u00e9part, dont dix GRS, toutes align\u00e9es par des priv\u00e9s, ce qui fait de Barigo le troisi\u00e8me constructeur le plus repr\u00e9sent\u00e9. \u00a0<\/p>\n

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Barigo 560 GRS 1983<\/p><\/div>\n

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Deux sp\u00e9ciales pour le Dakar<\/strong>. Courant 1984, Fr\u00e9d\u00e9ric Rosset et Julien Eberhardt, deux \u00e9l\u00e8ves de ENSM (\u00c9cole National Sup\u00e9rieure de M\u00e9canique) , contactent Barigo pour construire deux motos pour le prochain Paris-Dakar en faisant un stage dans l’entreprise. L’un se charge de trouver des sponsors, l’autre aide \u00e0 la construction des motos. Les moteurs sont des bicylindres Ducati, un 650 et un 750. Elle prend le nom de F1 Desert et innove par sa coque en carbone-kevlar-\u00e9poxy et l’absence de cadre \u00e0 l’arri\u00e8re. La F1 Desert est \u00e0 peine plus lourde qu’un mono.<\/p>\n

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Barigo 650 F1 Desert 1985<\/p><\/div>\n

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Patrick Barigault et Siccardi signent un accord en 1985<\/strong>. Siccardi, un gros \u00e9quipementier automobile, est d\u00e9j\u00e0 connu dans la moto pour son projet de 1000 cm3 d’endurance en 1981<\/a>\u00a0doit construire les Barigo en \u00a0\u00bbs\u00e9rie\u00a0\u00bb sous licence et une nouvelle gamme standardis\u00e9e au maximum est pr\u00e9sent\u00e9e au d\u00e9but de 1986. Trois mod\u00e8les sont disponibles : un trail \u00ab\u00a0Evasion\u00a0\u00bb, l’enduro \u00ab\u00a0Tonic\u00a0\u00bb et la cross \u00ab\u00a0Mega\u00a0\u00bb. \u00a0Elles ne diff\u00e8rent que par les d\u00e9battements de suspension, l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire \u00e0 l’homologation et le niveau de performance du moteur : 500 cm3 et 50 ch pour la Mega, 560 cm3 et 48 ch pour la Tonic et l’Evasion. L’industrialisation ne se passe pas bien et seule une soixantaine de motos seront vendues en deux ans sous l’\u00e8re Siccardi.<\/p>\n

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Barigo 560 Tonic 1988<\/p><\/div>\n

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Sensation au salon de Paris 1986<\/strong>, Barigo pr\u00e9sente la Magie Noire, une moto particuli\u00e8rement attrayante et agressive, tout de noir v\u00eatue qui lance v\u00e9ritablement la mode supermotard . Elle arrive \u00e0 la fin de l’\u00e8re Siccardi et ne sera produite qu’au compte goutte. Le mod\u00e8le en photo a une t\u00eate de fourche (option Barigo) et son propri\u00e9taire \u00e0 apport\u00e9 quelques modifications avec un freinage Beringer et une fourche invers\u00e9e White Power.<\/p>\n

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Barigo 560 Magie Noire 1988<\/p><\/div>\n

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D\u00e9but 1988, Patrick Barigault reprend son ind\u00e9pendance.<\/strong> Et comme nous sommes en France, il est plus facile d’obtenir un financement en repartant de z\u00e9ro, que d’utiliser une base pr\u00eate \u00e0 entrer en production ! Patrick Barigault construit un nouveau cadre en aluminium \u00e0 base de deux longerons lat\u00e9raux rectangulaires et participe au Championnat de France Supermotard. Les enseignements de la comp\u00e9tition permettent de pr\u00e9senter au salon de Paris en 1991 une gamme de 2 mod\u00e8les : enduro et supermotard. La photo ci-dessous pr\u00e9sente le prototype du mod\u00e8le supermotard. \u00a0<\/p>\n

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Prototype de la Barigo 600 SM pr\u00e9sent\u00e9e au salon 1991<\/p><\/div>\n

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Pour finir, une routi\u00e8re.<\/strong> L’Onyxa, la derni\u00e8re des Barigo \u00a0ayant fait r\u00eaver dans les chaumi\u00e8res, est pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Paris en octobre 1993. Cette rivale de la Ducati Supermono dispose du m\u00eame cadre que les mod\u00e8les Enduro et Supermotard. Seuls l’habillage, les freins, roues et suspensions sont diff\u00e9rents, mais il n’en sera malheureusement construit que trois exemplaires.<\/p>\n

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Barigo 600 Onixa 1993<\/p><\/div>\n

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