[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n
Vous avez d\u00e9couvert la 175 Brouiller<\/a>, mod\u00e8le vedette de cette petite entreprise familiale, dans les fiches. La production des Brouiller resta limit\u00e9e et sa diffusion tr\u00e8s locale, mais son histoire est un parfait exemple de ces multiples petites marques qui, avec des moyens artisanaux et bien aid\u00e9s par le foisonnement d’accessoiristes, en particulier \u00e0 Saint-\u00c9tienne, r\u00e9ussissait \u00e0 de telles r\u00e9alisations.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10192″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Dossier r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce aux photos de famille aimablement pr\u00eat\u00e9es par Gilles Brouiller, petit-fils de Marius, \u00e0 Gilles Bricou (https:\/\/www.ebay.fr\/str\/retrodocmoto) \u00e0 Francis Valette du club Styl’son (http:\/\/www.stylson.net) et au site \u00ab\u00a0Cyclomoteurs et motos fabriqu\u00e9s dans la Loire\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10193″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n La production des motos l\u00e9g\u00e8res Brouiller ne d\u00e9bute qu’en 1925, mais deux ans auparavant, ils fabriquent un premier v\u00e9lomoteur prototype avec un cadre de v\u00e9lo et un moteur maison log\u00e9 au-dessus du p\u00e9dalier v\u00e9lo et une transmission dIrecte par courroie \u00e0 la roue arri\u00e8re. La fourche avant est pendulaire, articul\u00e9e sous la colonne de direction et comprimant un ressort horizontal devant le guidon.<\/p>\n<\/div>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10194″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Marius Brouiller pose fi\u00e8rement derri\u00e8re le prototype de 1923.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10195″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Marius Brouiller, encore lui, mais deux ans plus tard, en 1925, au d\u00e9part d’une \u00e9preuve d’endurance avec la nouvelle 175 cm3 \u00e0 double \u00e9chappement.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10200″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n On ne pr\u00e9sente plus le pilote ici sur la 175 \u00e0 simple \u00e9chappement dans le studio du photographe local. Le m\u00eame mod\u00e8le, restaur\u00e9 et vu de l’autre c\u00f4t\u00e9, apparait sur notre fiche descriptive<\/a>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10205″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10206″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n