{"id":1022,"date":"2015-06-23T21:21:06","date_gmt":"2015-06-23T21:21:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1022"},"modified":"2015-06-26T19:37:22","modified_gmt":"2015-06-26T19:37:22","slug":"quizz-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/quizz-2\/","title":{"rendered":"Quizz: Les secrets de la Giacomasso\u2026 enfin presque !"},"content":{"rendered":"

23 juin 2015 : Un petit quizz pour occuper vos vacances. Qui en sait plus que moi sur cette moto et sa technique ?<\/strong><\/p>\n

Et bien on a d\u00e9couvert de dr\u00f4les de trucs !\u2026\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Giacomasso<\/a>
<\/a><\/strong>26 juin 2015 : Le jeu est fini, ou presque et voici toutes nos connaissances actuelles sur cette moto insolite.<\/strong><\/span><\/p>\n

(et pour d’autres motos \u00e0 pistons oppos\u00e9s, c’est en cliquant l\u00e0.<\/a>)<\/p>\n

Pour la petite histoire ces photos proviennent d’un fond de quelques centaines de pellicules que j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en vrac\u2026 et au terme d’un long classement voici enfin, l’autre face de ce moteur \u00e9bouriffant ! D\u00e9couverte.<\/p>\n

\"Giacomasso<\/a><\/p>\n

Il s’agit d’un 250 Giacomasso<\/strong> petite marque qui s\u00e9vit de la fin des ann\u00e9es vingt au milieu des ann\u00e9es trente pr\u00e8s de Turin. Giacomasso a d\u00e9but\u00e9 avec un 125 cm3 \u00e0 double piston de Della Ferrera et on peut supposer<\/strong> que cette 250 dat\u00e9e de 1929 poss\u00e8de des pistons oppos\u00e9s dans le style des moteurs Laguesse. Ce qui n’explique pas les soupapes que l’on devine \u00e0 l’admission et \u00e0 l’\u00e9chappement avec leurs volumineux ressorts en \u00e9pingle. Il s’agit sans doute d’une r\u00e9alisation unique, mais on en sait pas plus. Recherches plus pr\u00e9cises en cours aupr\u00e8s des sp\u00e9cialistes de la chose et toute information compl\u00e9mentaire est bienvenue !\u00a0<\/p>\n

\"ita_storia_2008_11_novembre-idct258idlv40_Page_05<\/a>

La premi\u00e8re r\u00e9alisation de Giacomasso en 1926 avec un moteur Della Ferrera \u00e0 double piston. (photo emprunt\u00e9e \u00e0 \u00ab\u00a0La Manovella\u00a0\u00bb revue officielle de l’ASI)<\/p><\/div>

\"Abra<\/a>

Abra sport \u00e0 moteur Della Ferrera<\/p><\/div>\n

Patrick Delli, passionn\u00e9 comme moi par les m\u00e9caniques insolites, m’envoie le r\u00e9sultat illustr\u00e9 de ses cogitations sur cette fameuse Giacomasso et ses supputations semblent fichtrement\u00a0logiques.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"11063773_10205799424377771_954176940499555760_n<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Moi, je le vois comme \u00e7a. Deux arbres \u00e0 cames, en avant et en arri\u00e8re, culbuteurs pareils, deux soupapes… Magn\u00e9to en avant du moteur. On voit sur ta photo un carter qui, vu sa forme, contient bien ces 4 pignons plus la bielle longue. De ce c\u00f4t\u00e9, on en d\u00e9duit donc 2 cames puisque l\u2019on voit les culbuteurs en avant et en arri\u00e9re, on ne voit pas les soupapes, elles peuvent \u00eatre genre piston, mais on voit bien leurs ressorts de rappel en \u00e9pingle…! Apr\u00e8s avoir bien cogit\u00e9 sur la photo, il me semble d\u00e9tecter un rapport 1\/2 entre pignon moteur et pignons came\/magn\u00e9to… Il pourrait donc bien s\u2019agir d\u2019un 4 temps \u00e0 pistons oppos\u00e9s d’o\u00f9 les soupapes…\u00a0\u00bb \u00a0 \u00a0 <\/em>Patrick Delli \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

Bravo Patrick, \u00a0car voici en gros plan l’autre face du moteur que, je le pr\u00e9cise, tu n’avais pas vue avant de faire ton dessin.\"Giacomasso<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

23 juin 2015 : Un petit quizz pour occuper vos vacances. Qui en sait plus que moi sur cette moto et sa technique ? Et bien on a d\u00e9couvert de dr\u00f4les de trucs !\u2026\u00a0 26 juin 2015 : Le jeu est fini, ou presque et voici toutes nos connaissances actuelles sur cette moto insolite. (et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[159,160],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1022"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1022\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}