[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
40 ans apr\u00e8s \u00a0 <\/span><\/strong>par Francois-Marie Dumas<\/em><\/p>\n 40 ans ont pass\u00e9 et je peux raconter aujourd’hui l’histoire secr\u00e8te de la gen\u00e8se de la Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 dont j’eus le plaisir d’\u00eatre un des acteurs.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10247″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n J’\u00e9tais alors l’un des trois membres europ\u00e9ens du Product Planning de Yamaha Motor Europe \u00e0 Amsterdam et nous partagions nos id\u00e9es pour de nouveaux mod\u00e8les avec Bob Trigg, pr\u00e9c\u00e9demment ing\u00e9nieur chez Norton, Hennes Fischer, ex-journaliste moto sportif allemand, plus ax\u00e9 sur le super sport, et moi-m\u00eame ex-responsable des essais \u00e0 Moto Journal, plus tourisme y inclus, \u00e9videment, avec des trails. J’avais notablement particip\u00e9 \u00e0 la gen\u00e8se de la 600 T\u00e9n\u00e9r\u00e9 et, d\u00e8s sa mise sur le march\u00e9, nous commen\u00e7\u00e2mes \u00e0 plancher sur la suite la XTZ.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n S\u00e9duire<\/span><\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10249″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Pour convaincre l’usine de lancer l’\u00e9tude d’un nouveau mod\u00e8le, il faut lui apporter des \u00e9l\u00e9ments. Cette fois, Yamaha Motor Europe a commenc\u00e9 par construire un bien curieux gros trail. Bob Trigg, qui avait, avec ses coll\u00e8gues, invent\u00e9 la suspension Isolastic des Norton Commando, perfectionna son syst\u00e8me qui n’avait jamais eu chez Norton le d\u00e9veloppement qu’il aurait d\u00fb avoir. Pour m\u00e9moire le dispositif consiste \u00e0 rendre solidaire l’ensemble moteur et bras oscillant et \u00e0 le monter souple dans le cadre pour que le moteur ne transmette pas ses vibrations.<\/p>\n Dans le cadre d’une T\u00e9n\u00e9r\u00e9 600 XTZ, avait \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 \u00ab\u00a0isolastiquement\u00a0\u00bb un bicylindre de 650 XS port\u00e9 par un pr\u00e9parateur pour les side-cars de motocross \u00e0 860 cm3. Avec ce curieux bitza, coupleux en diable, nous sommes partis en septembre 1986 dans les hauts de Nice accompagn\u00e9s d’ing\u00e9nieurs de Yamaha, et de repr\u00e9sentants des importateurs d’Italie, d’Allemagne et de France repr\u00e9sent\u00e9e par Jean-Claude Olivier. Nous avions r\u00e9uni sur place quelques motos de comparaison, une 600 XTZ T\u00e9n\u00e9r\u00e9, une 900 XJ, une Cagiva 900 Elefant et une 750 Honda XLV \u00e0 transmission par arbre et nous voil\u00e0 partis en essai comparatif sur les routes du rallye de Monte-Carlo qui, heureusement, n’\u00e9taient enneig\u00e9es que sur notre rendez-vous de d\u00e9part.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10250″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10252″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10251″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10253″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Objectif atteint, les importateurs convaincus du projet d’une Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 allaient soutenir vigoureusement dans notre demande \u00e0 l’usine et nous avions fait le plein d\u2019id\u00e9es\u2026 mais, on ne fait pas du neuf avec du vieux…<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n Un d\u00e9veloppement en temps record<\/strong><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10257″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10256″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10255″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10254″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Pendant que les \u00e9quipes de stylistes de GK design en Europe et au Japon faisaient des sketchs \u00e0 tour de bras au Japon et nous les soumettaient \u00e0 Amsterdam, les ing\u00e9nieurs concevaient un tout nouveau moteur bicylindre extr\u00eamement compact et moderne avec une culasse \u00e0 cinq soupapes dessin\u00e9e par l’ing\u00e9nieur 0. Tamura pour la 750 FZ quatre cylindres.\u00a0 Inclin\u00e9s comme sur la FZ, les deux cylindres de la XTZ \u00e9taient surmont\u00e9s des m\u00eames culasses \u00e0 double act entrain\u00e9s par chaine et 5 soupapes. Le vilebrequin qui tournait sur trois paliers \u00e9tait cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0 comme sur les motos anglaises (dont le d\u00e9faut \u00e9tait de n’avoir que deux paliers). Actuellement la quasi-totalit\u00e9 des bicylindres parall\u00e8les sont cal\u00e9s \u00e0 270\u00b0, technique introduite sur les motos japonaises par Yamaha sur la 850 TRX en 1997. Seul le T-Max est cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0. Sur le moteur de XTZ, deux arbres contrarotatifs entrain\u00e9s par engrenages annihilent quasi totalement les vibrations propres \u00e0 ce type de calage.<\/p>\n Elle fut r\u00e9alis\u00e9e dans un temps record, moins de deux ans, et fit sa premi\u00e8re apparition au salon de Paris d’octobre 1988.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10258″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10260″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10269″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10268″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10264″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10266″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10259″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10261″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10270″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10263″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10265″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10267″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 40 ans ont pass\u00e9 et je peux raconter aujourd’hui l’histoire secr\u00e8te de la gen\u00e8se de la Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9.J’\u00e9tais alors l’un des trois membres europ\u00e9ens du Product Planning de Yamaha Motor Europe \u00e0 Amsterdam et tout \u00e0 commenc\u00e9 par un curieux prototype d’essai pour convaincre les importateur du march\u00e9 potentiel d’un gros Trail.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10247,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[69,109,967,968,969,970],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10246"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10246"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10246\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}