{"id":1085,"date":"2015-06-30T19:11:33","date_gmt":"2015-06-30T19:11:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1085"},"modified":"2015-06-30T19:41:22","modified_gmt":"2015-06-30T19:41:22","slug":"cinq-anglaises-sur-petites-roues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/cinq-anglaises-sur-petites-roues\/","title":{"rendered":"Cinq Anglaises sur petites roues"},"content":{"rendered":"

Novateurs plus souvent qu\u2019on ne le pense, les constructeurs britanniques sont venus trop tard au scooter et leurs efforts pour tenter de faire mieux que le reste du monde n\u2019ont souvent conduit qu\u2019\u00e0 des engins chers et inutilement sophistiqu\u00e9s\u2026 au moins sont-ils pr\u00e9sent\u00e9s avec de jolis sourires.<\/strong><\/p>\n

Archives FMD\/ moto-collection.org – Les liens en bleu<\/span> renvoient aux articles sur les scooters concern\u00e9s<\/span><\/p>\n

\"Dayton

Dayton\u00a0Albatross 225 cm3 1955<\/p><\/div>\n

Le Dayton Albatross qui appara\u00eet fin\u00a01954 est le premier scooter commercialis\u00e9 de la nouvelle \u00e9cole anglaise des gros scooters de luxe. Il partage sa carrosserie avec les Sun Wasp et le Panther Princess.<\/p>\n

\"DKR

DKR Dove 150 cm3 1957<\/p><\/div>\n

Le DKR, qui est initialement un fabriquant de radiateurs, pr\u00e9sente au salon de 1957 toute une gamme de scooters qui n\u2019utilisent d\u2019ailleurs pas la sp\u00e9cialit\u00e9 maison, car ils seront tous \u00e9quip\u00e9s de moteurs Villiers monocylindres deux temps refroidis par air\u00a0: 150 Dove et Pegasus, 200 Defiant <\/a>et 250\u00a0cm3<\/sup> Manx. Des scooters de conception plut\u00f4t classique \u00e0 l\u2019exception de leur gros nez qui sert de r\u00e9servoir d\u2019essence.<\/p>\n

\"femme\"<\/a>

Bond P1 100\/200 cm3 1958<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s le tr\u00e8s in\u00e9l\u00e9gant Minibyke de 1949, Bond aircraft company vient au vrai scooter en 1951 avec la Gazelle suivi de la s\u00e9rie P (comme Polyester) \u00e0 partir de 1958, avec une carrosserie en r\u00e9sine arm\u00e9e de fibre de verre, des moteurs Villiers de 100 ou 200\u00a0cm3<\/sup> et des roues de 10 pouces. Ils sont remplac\u00e9s en 1959 par les P3 et P4 avec un garde-boue avant fixe et Bond stoppe sa production en 1962.<\/p>\n

\"BSA<\/a>

BSA 250 Sunbeam 250 cm3 1958<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s les \u00e9checs des Beeza\u00a0200 et du Dandy\u00a070\u00a0cm3<\/sup>, BSA enfonce le clou en pr\u00e9sentant fin 1958, ses mod\u00e8les Sunbeam (Tigress chez Triumph) <\/a>anim\u00e9s sous le m\u00eame habit par un bicylindre quatre temps culbut\u00e9 de 250\u00a0cm3<\/sup><\/a> ou un monocylindre deux temps de 175\u00a0cm3<\/sup>. C\u2019est, h\u00e9las, un nouvel et total \u00e9chec.<\/p>\n

\"Velocette

Velocette Viceroy 250 cm3 1960<\/p><\/div>\n

Aussi connu depuis les origines pour ses motos sportives que pour ses utilitaires Velocette<\/a> sort le grand jeu en 1960 pour tenter de prendre en marche le train du scooter. C\u2019est le Viceroy, l\u2019un des scooters les plus curieux jamais construits. Le moteur plac\u00e9 dans le tunnel avant sous le car\u00e9nage est un flat twin deux-temps de 247\u00a0cm3<\/sup> avec une admission \u00e0 clapets (oui, d\u00e9j\u00e0\u00a0!) et un graissage par m\u00e9lange (alors que les Velocette deux-temps<\/a> utilitaires se dotaient d\u2019un graissage s\u00e9par\u00e9 d\u00e8s 1913\u00a0!). Pour une bonne r\u00e9partition des poids, ce moteur avant, est reli\u00e9 par un arbre d\u2019une trentaine de centim\u00e8tres \u00e0 la transmission primaire par cha\u00eene duplex, l\u2019embrayage et la bo\u00eete \u00e0 4 vitesses, le tout renferm\u00e9 dans un carter qui sert de monobras oscillant sur le cot\u00e9 droit de la roue qu\u2019il entra\u00eene par un couple conique. L\u2019ensemble lourd, cher et complexe sera un total fiasco\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novateurs plus souvent qu\u2019on ne le pense, les constructeurs britanniques sont venus trop tard au scooter et leurs efforts pour tenter de faire mieux que le reste du monde n\u2019ont souvent conduit qu\u2019\u00e0 des engins chers et inutilement sophistiqu\u00e9s\u2026 au moins sont-ils pr\u00e9sent\u00e9s avec de jolis sourires. Archives FMD\/ moto-collection.org – Les liens en bleu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13,39],"tags":[11,44,165,166,167,168],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1085"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1085\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}