{"id":1211,"date":"2015-08-30T14:03:37","date_gmt":"2015-08-30T14:03:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1211"},"modified":"2023-06-28T16:36:28","modified_gmt":"2023-06-28T16:36:28","slug":"royal-enfield-175-act-1962-lessai-manque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/royal-enfield-175-act-1962-lessai-manque\/","title":{"rendered":"Royal Enfield 175 ACT 1962 : l\u2019essai manqu\u00e9"},"content":{"rendered":"

1961\u00a0: l\u2019industrie motocycliste europ\u00e9enne rentre dans une effroyable crise dont elle ne se remettra jamais totalement. Les projets novateurs ne manquent pas pourtant, mais la plupart seront tu\u00e9s dans l\u2019\u0153uf par le manque de moyens et la d\u00e9saffection croissante du public. C\u2019est le cas de cette Royal Enfield\u00a0175 r\u00e9alis\u00e9e en 1961 et 62 par le responsable des \u00e9tudes de la marque, Reg Thomas.<\/strong> \"Royal<\/a><\/p>\n

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Cette petite cylindr\u00e9e se distingue du reste de la production britannique en g\u00e9n\u00e9ral et de celle de Royal Enfield en particulier par sa distribution \u00e0 simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate et sa cylindr\u00e9e de 175 cm3 . Elle fut d’ailleurs \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9e en 200 cm3 ce qui correspondait alors \u00e0 une tranche d’assurance au tarif privil\u00e9gi\u00e9 en Grande-Bretagne. Royal Enfield projetait ainsi d\u2019aller concurrencer sur leurs propres march\u00e9s les \u00ab continentaux \u00bb de France et d\u2019Italie. Toute l\u2019originalit\u00e9 esth\u00e9tique de ce prototype r\u00e9side d\u2019ailleurs dans le bas moteur qui se prolonge vers l\u2019arri\u00e8re par des extensions en aluminium tr\u00e8s inspir\u00e9es par l\u2019Aermacchi Chimera. Un exc\u00e8s presque choquant, car le reste de la machine est d\u2019un style tout \u00e0 fait traditionnel. Ces deux \u00ab\u00a0ailes\u00a0\u00bb en alliage l\u00e9ger qui prolongent le moteur vers la roue arri\u00e8re, simples carters boulonn\u00e9s sur le cadre, n’ont aucune utilit\u00e9 et ne sont qu’un exercice de style qui n’aurait sans doute pas \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 pour la s\u00e9rie. Ils g\u00eanent d’ailleurs la p\u00e9dale de frein qui a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e pour s’adapter.<\/p>\n

Le cadre, tout \u00e0 fait sp\u00e9cifique \u00e0 cette \u00e9tude, est un simple berceau interrompu avec un seul tube vertical \u00e0 l’arri\u00e8re. Le bras oscillant diff\u00e8re \u00e9galement par sa fixation de ceux en usage chez Royal Enfield \u00e0 cette \u00e9poque. La fourche semble \u00eatre emprunt\u00e9e \u00e0 la Crusader mais le frein n’est qu’un 6 \u00a0\u00bb (152 m) de diam\u00e8tre comme sur la Clipper alors que la Crusader 250 est \u00e9quip\u00e9e d’un 7″ (178 mm). Il est vrai que cette 175 est chauss\u00e9e de petites roues de 16″. Un autre emprunt \u00e0 la Continental, cette fois, est le gros t\u00e9 de fourche en aluminium qui int\u00e8gre compteur, compte-tours, commodo g\u00e9n\u00e9ral et le support du tr\u00e8s sportif guidon. Les bo\u00eetes \u00e0 outils sont celles de la petite Prince 150 cm3 deux temps. Le r\u00e9servoir de 9,5 litres est celui de Interceptor mark 1 pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Mais tout compte fait, beaucoup de pi\u00e8ces sont sp\u00e9cifiques et m\u00eame les moyeux de roue sont diff\u00e9rents.<\/p>\n

Le moteur est une vraie cr\u00e9ation, et, si sa culasse a un fort air de famille du c\u00f4t\u00e9 gauche avec celle de la 250 Crusader \u00e0 soupapes culbut\u00e9es, le c\u00f4t\u00e9 droit laisse deviner le tunnel int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la fonderie du cylindre fonte de l\u2019entra\u00eenement par cha\u00eene du simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Cha\u00eene elle-m\u00eame entra\u00een\u00e9e par un couple de pignons engrenant sur la sortie droite du vilebrequin monobloc. La bo\u00eete int\u00e9gr\u00e9e au bloc est une Albion \u00e0 cinq rapports. Les essais furent dit-on prometteurs avec des mont\u00e9es en r\u00e9gimes tr\u00e8s vives et une bonne tenue de route, mais Royal Enfield ne donna finalement pas suite \u00e0 ce prototype unique qu\u2019on verra successivement en vente en 1996 et en 2007 et en 2017 \"Royal<\/a> \"Royal<\/a><\/p>\n

Bloc moteur 173 cm3 – Simple ACT entra\u00een\u00e9 par cha\u00eene – Carburateur Amal Monobloc \u00f8 25,4 mm – Bo\u00eete 5 vitesses – Indicateur de rapport engag\u00e9 sur la bo\u00eete – Cadre simple berceau interrompu – Suspension av. t\u00e9lescopique, ar. oscillante \u00e0 2 combin\u00e9s – Roues de 16″ – Freins \u00e0 tambour \u00f8 152 mm – Vitesse estim\u00e9e 130 km\/h.<\/p>\n

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