{"id":1241,"date":"2015-09-10T19:52:37","date_gmt":"2015-09-10T19:52:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1241"},"modified":"2015-09-11T19:40:01","modified_gmt":"2015-09-11T19:40:01","slug":"mv-agusta-les-vacances-de-monsieur-remor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/mv-agusta-les-vacances-de-monsieur-remor\/","title":{"rendered":"MV Agusta : Les vacances de monsieur Remor"},"content":{"rendered":"

Le nom de MV Agusta<\/a> \u00e9voque instantan\u00e9ment ses motos de courses, \u00e0 la rigueur ses mod\u00e8les de route sportifs, et, plus rarement, ses motos utilitaires et les scooters de la marque dans les ann\u00e9es 50 et 60. Oubliez tous ces deux roues. La MV du jour est une voiturette con\u00e7ue par Remor, le p\u00e8re des premi\u00e8res quatre cylindres de course GRB, Gilera<\/a> puis MV en 1950<\/a>.\u00a0<\/strong>Pas de chance, elle ne fut jamais produite !<\/strong><\/p>\n

\"Un<\/a>

Un museau digne de figurer dans Tintin !<\/p><\/div>\n

Tout commence par un grand m\u00e9nage. Fin 1951 le Comte Agusta, d\u00e9\u00e7u par les r\u00e9sultats de ses premi\u00e8res MV quatre cylindres con\u00e7ues par Pietro Remor, confie l’\u00e9volution de la moto de course \u00e0 Mario Rossi, un technicien autodidacte qui jusqu’alors secondait Remor. Ce dernier, est brutalement d\u00e9charg\u00e9 de toute responsabilit\u00e9 sur les motos et le Comte lui demande d’\u00e9laborer une voiturette, ce qu’il fera avec son talent habituel. H\u00e9las, le projet, r\u00e9alis\u00e9 en 1952, ne va pas plaire au Comte et Remor, furieux, quitte MV Agusta pour rejoindre Motom<\/a> o\u00f9 il dessinera les tr\u00e8s fameux Delfino et le 98.<\/p>\n

\"2-\tQuel<\/a>

Quel amateur de microcar ne r\u00eaverait pas d’une petite vetturetta MV Agusta, a fortiori si elle est l\u2019\u0153uvre de Pietro Remor, le p\u00e8re des premi\u00e8res quatre cylindres.<\/p><\/div>

\"Qui<\/a>

Qui douterait en voyant cette photo que MV Agusta est aussi un grand constructeur a\u00e9ronautique.<\/p><\/div>\n

Un Messerchmitt<\/a> \u00e0 l’italienne<\/strong><\/p>\n

\u00c9l\u00e9gante \u00e0 en pleurer, la Vetturetta de Remor est dessin\u00e9e apparemment sans trop de souci du co\u00fbt de production (ce qui occasionnera sans doute son rejet). Remor n’a fait aucune concession technique et a utilis\u00e9 les solutions les plus modernes. Le moteur, r\u00e9alis\u00e9 pour la circonstance, est un flat twin quatre-temps culbut\u00e9 de 350 cm3<\/sup> qui d\u00e9veloppe la coquette puissance de 30\u00a0ch \u00e0 6 000\u00a0tr\/min. Il est plac\u00e9 entre les roues arri\u00e8re qui sont motrices. La bo\u00eete est \u00e0 quatre rapports avec une marche arri\u00e8re. Les quatre roues sont \u00e0 suspensions ind\u00e9pendantes.\u00a0La sublime et tr\u00e8s a\u00e9rodynamique carrosserie, r\u00e9alis\u00e9e en deux demi-coques en polyester, est autoporteuse.<\/p>\n

\"Apr\u00e8s<\/a>

Apr\u00e8s avoir fait ses premi\u00e8res armes en dessinant les quatre cylindres GRB de 1927, puis la Gilera Rondine \u00e0 compresseur, Pietro Remor dessina la premi\u00e8re MV 4 que l’on voit ici en 1951 aux mains de Giuro Francisi dans sa toute premi\u00e8re version \u00e0 \u00e9chappement 4-en-2.<\/p><\/div>\n

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