{"id":1303,"date":"2015-09-28T11:57:15","date_gmt":"2015-09-28T11:57:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1303"},"modified":"2015-09-28T13:03:06","modified_gmt":"2015-09-28T13:03:06","slug":"accessoirement-le-nez-dans-le-guidon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/accessoirement-le-nez-dans-le-guidon\/","title":{"rendered":"Accessoirement : Le nez dans le guidon"},"content":{"rendered":"

1930 : Poign\u00e9e tournante ou manettes au guidon ? S\u00e9lecteur au pied ou vitesses au r\u00e9servoir ? D’interminables discussions opposent les partisans de chaque solution en 1930 et les constructeurs, \u00e0 la recherche d’une solution id\u00e9ale, rivalisent d’ing\u00e9niosit\u00e9 pour rendre les commandes un peu plus simples, plus esth\u00e9tiques et plus confortables.<\/strong><\/p>\n

Dans ce tout d\u00e9but des ann\u00e9es 30 la mode consiste \u00e0 dissimuler tout c\u00e2ble et commande disgracieuse. En Angleterre, Triumph<\/a> propose un guidon int\u00e9grant tous les c\u00e2bles des diverses commandes tandis qu\u2019Ascot Pullin<\/a>, toujours en Grande-Bretagne, et DKW<\/a> en Allemagne, ou Nimbus<\/a> au Danemark, font mieux encore avec un guidon caissonn\u00e9 en t\u00f4le emboutie qui englobe non seulement les c\u00e2bles, mais int\u00e8gre aussi, devant chacune des poign\u00e9es, les montre et compteur de vitesse parfois mont\u00e9s, c’est nouveau, sur fourreaux caoutchouc. La palme revient \u00e0 Vaga<\/strong>, en Italie, qui, dans un style d\u00e9lirant offrira, en 1935, un guidon avec c\u00e2bles, montre et compte-tours int\u00e9gr\u00e9s mais aussi un double phare et un silencieux en lyre pour couronner le tout.<\/p>\n

\"Le<\/a>

Le tout int\u00e9gr\u00e9 sur la Triumph 500 Silent Scout de 1932<\/p><\/div>

\"Encore<\/a>

Encore plus fort sur l’Ascot Pullin de 1929 avec ses superbes manettes d’avance et d’air.<\/p><\/div>

\"En<\/a>

En Italie, Vaga enfonce le clou en 1935 avec son instrumentation int\u00e9gr\u00e9e, un double phare\u2026 et un \u00e9chappement en lyre, en prime.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

En France,<\/strong> la derni\u00e8re mode est aux guidons souples en fils ou en lames de ressort comme le Gazda qui se vendit, dit sa publicit\u00e9, \u00e0 plus de 150 000 exemplaires.<\/p>\n

\"Les<\/a>

Les guidons en fil ressort, au-dessus, et en lames de ressort, en dessous, connurent un beau succ\u00e8s.<\/p><\/div>

\"Ultime<\/a>

Ultime perfectionnement en 1951, le designer fran\u00e7ais Louis Lepoix, habille cette Horex 350 Regina d’un car\u00e9nage de guidon en magn\u00e9sium coul\u00e9 qui englobe le phare et se prolonge par des prot\u00e8ge-mains.<\/p><\/div>\n

Il y a quelque chose qui cloche l\u00e0-dedans \u2026<\/strong><\/p>\n

Beaux ou confortables, ces guidons ne r\u00e9solvaient pas le probl\u00e8me des changements de vitesses.\u00a0Il y a quelque chose qui cloche l\u00e0-dedans, pensa le docte ing\u00e9nieur berlinois Otto Dehne et, apr\u00e8s cinq ans de travail acharn\u00e9, il pr\u00e9sente en 1930, le guidon-s\u00e9lecteur de vitesses. Plus besoin de l\u00e2cher une main pour chercher le levier au r\u00e9servoir, plus de botte qui s’emp\u00eatre dans le s\u00e9lecteur.<\/p>\n

Dans son guidon magique, les deux branches ind\u00e9pendantes sont mont\u00e9es sur pivots et engr\u00e8nent l’une dans l’autre par des secteurs dent\u00e9s dont l’un est reli\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses par deux c\u00e2bles actionnant une biellette de commande. Les branches du guidon peuvent ainsi \u00eatre ramen\u00e9es vers l’arri\u00e8re (pour passer la premi\u00e8re), ou pouss\u00e9es vers l’avant, pour passer la seconde et la troisi\u00e8me. (Une chance, il n’y avait pas de bo\u00eete 6 \u00e0 l’\u00e9poque !). En marche normale, le guidon est bloqu\u00e9 et le simple fait d’actionner le d\u00e9brayage commande une clavette qui le lib\u00e8re. Cerise sur le g\u00e2teau, le guidon repli\u00e9 vers vous en premi\u00e8re donne une position bien droite tandis que la troisi\u00e8me, guidon pouss\u00e9 vers l’avant, vous donne une position plus effac\u00e9e et sportive. On n’ose pas trop imaginer la gymnastique que devait donner un r\u00e9trogradage rapide\u2026<\/p>\n

Les brevets du guidon Dehne furent rachet\u00e9s par la tr\u00e8s fameuse firme Bowden en Grande-Bretagne et le guidon fut commercialis\u00e9 en Allemagne par Hurth, fabriquant de bo\u00eetes de vitesses, sans trop laisser de traces dans l’histoire.<\/p>\n

\"Le<\/a>

Le guidon Dehne de 1930 pr\u00e9sent\u00e9 par Hurth, fabricant de bo\u00eetes de vitesses.<\/p><\/div>

\"Le<\/a>

Le guidon dehne livre ses secrets<\/p><\/div>

\"Montage<\/a>

Montage sur une BMW<\/p><\/div>

\"Sur<\/a>

Sur une BMW R12 en 1930<\/p><\/div>

\"\u2026<\/a>

\u2026 une autre solution,propos\u00e9e en accessoire sur le catalogue OEC<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1930 : Poign\u00e9e tournante ou manettes au guidon ? S\u00e9lecteur au pied ou vitesses au r\u00e9servoir ? D’interminables discussions opposent les partisans de chaque solution en 1930 et les constructeurs, \u00e0 la recherche d’une solution id\u00e9ale, rivalisent d’ing\u00e9niosit\u00e9 pour rendre les commandes un peu plus simples, plus esth\u00e9tiques et plus confortables. Dans ce tout d\u00e9but […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[51,199,200,201,202,203],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1303"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1303\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}