{"id":1346,"date":"2015-10-09T21:02:29","date_gmt":"2015-10-09T21:02:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1346"},"modified":"2015-10-10T10:30:21","modified_gmt":"2015-10-10T10:30:21","slug":"hummer-et-topper-les-petites-harley-davidson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/hummer-et-topper-les-petites-harley-davidson\/","title":{"rendered":"Hummer et Topper : les petites Harley"},"content":{"rendered":"

Hummer, vous le connaissez tous, c\u2019est le plus monstrueux des 4×4 d\u2019Outre Atlantique\u2026 et, paradoxalement, ce fut aussi le nom de la plus malingre des Harley-Davidson jamais produites.<\/strong><\/p>\n

Photos et archives fmd\/moto-collection et Bourdache<\/span> (zhumoristenouveau<\/a>) –\u00a0Les liens en bleu renvoient aux descriptions des machines concern\u00e9es<\/span>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00c0\u00a0la fin de la Seconde Guerre mondiale, Harley-Davidson (comme Indian d\u2019ailleurs) veut introduire un mod\u00e8le \u00e9conomique pour attirer les jeunes, combattre la vogue des scooters et endiguer les importations europ\u00e9ennes dont l\u2019importance, pourtant encore modeste, irrite l\u2019usine de Milwaukee. Rien de plus simple, Harley Davidson qui d\u00e9j\u00e0 copi\u00e9 l\u2019Allemagne en 1941 avec sa 750 XA flat twin<\/a> tr\u00e8s tr\u00e8s inspir\u00e9e par la BMW<\/a> 750\u00a0R71 va reprendre un mod\u00e8le germanique en copiant servilement la fameuse 125 RT DKW de 1940<\/a> dont les plans sont tomb\u00e9s dans le domaine public au titre des dommages de guerre. Harley-Davidson est d\u2019ailleurs l\u2019un des premiers \u00e0 pr\u00e9senter sa copie en novembre 1947. Il ne sera pas le seul \u00e0 s\u2019inspirer avec plus ou moins de cr\u00e9ativit\u00e9 de la DKW. Ce sera aussi le cas, entre autres, de la BSA Bantam<\/a> en Grande-Bretagne et de Royal Enfield avec la Flying Fea, de Minsk en URSS<\/a>\u00a0et de Suzuki et Yamaha au Japon avec respectivement la Colleda<\/a> et la YA1 Acatombo<\/a>.<\/p>\n

\"L\u2019Harley<\/a>

L\u2019Harley 125 cm3 de 1950 avec fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme en t\u00f4le emboutie et capotage de phare fa\u00e7on Triumph ou Jawa.<\/p><\/div>\n

L\u2019Harley \u00ab\u00a0Model\u00a0125\u00a0\u00bb est commercialis\u00e9e en 1948 o\u00f9 pas moins de 10\u00a0000 exemplaires seront produits. Le moteur deux-temps \u00e0 graissage par m\u00e9lange, sans modifications notables par rapport \u00e0 son mod\u00e8le, annonce fi\u00e8rement 3 ch. Il est install\u00e9 dans un cadre simple berceau sans suspension arri\u00e8re et dot\u00e9 d\u2019une tr\u00e8s frustre suspension \u00e0 parall\u00e9logramme en t\u00f4le emboutie amortie par des anneaux caoutchouc fa\u00e7on Neiman (notez que de ce c\u00f4t\u00e9 Harley grand sp\u00e9cialiste de la suspension obsol\u00e8te, revient m\u00eame sur certains mod\u00e8les actuels au cadre rigide avec suspension parall\u00e9lo type Hardtle). Seule originalit\u00e9 dans ce tableau, un capot de phare en t\u00f4le qui introduit un style dont Harley se resservira longtemps. Notons pour l\u2019anecdote qu\u2019il s\u2019agit de la premi\u00e8re Harley avec un changement de vitesse au pied associ\u00e9 \u00e0 un embrayage \u00e0 main alors que les gros twins sont alors encore fid\u00e8les aux vitesses par levier au r\u00e9servoir et embrayage au pied. Bien p\u00e2le copie, donc que cette Hummer qui se distinguait cependant des \u00e9quivalents europ\u00e9ens et plus tard, japonais, par ses plus gros pneus de 3,25 x 19. Un an plus tard, en 1949, la 125 type S \u00ab\u00a0invente\u00a0\u00bb aussi le r\u00e9servoir triangulaire qui servira plus tard de mod\u00e8le aux\u00a0750 KR de comp\u00e9tition et aux Sportster<\/a>. Chez Harley on innove peu, mais les m\u00eames plats sont souvent resservis.<\/p>\n

\"M\u00eame<\/a>

M\u00eame petite, l\u2019Harley garde son prestige et cette Hummer 165 cm3 de 1953 reconnaissable \u00e0 son carbu sous carter \u00e9tait expos\u00e9e dans une pharmacie de l\u2019a\u00e9roport de Singapour.
Sous le couvre-chef de l\u2019heureux pharmacien se cachent deux bouchons, pour l\u2019essence et pour le r\u00e9servoir d\u2019huile int\u00e9gr\u00e9.<\/p><\/div>\n

Une vraie famille sous un faux nom<\/strong><\/p>\n

On inclue g\u00e9n\u00e9ralement sous le nom d\u2019Hummer toutes les petites Harley, non seulement le Model\u00a0125 de 1948, mais aussi les Scat, Ranger, Pacer, Super\u00a010<\/a>, et Model\u00a0165. Tous ces mod\u00e8les sont \u00e0 dire vrai tr\u00e8s proches, mais la vraie Hummer \u00e0 porter cette appellation est le mod\u00e8le apparu en 1955 et produit jusqu\u2019en 1959 sans grandes modifications<\/p>\n

\"Sans<\/a>

Sans complexe, Harley tenta m\u00eame d\u2019importer sa petite reine en Europe comme en t\u00e9moigne cette publicit\u00e9 parue dans un journal hollandais en 1948.<\/p><\/div>\n

Pour les amateurs de haute technologie, voici dans le d\u00e9tail les \u00e9volutions du monstre de Milwaukee.<\/strong><\/p>\n

En 1951, la fourche parall\u00e9logramme \u00e0 anneaux caoutchouc est remplac\u00e9e par une \u00ab\u00a0T\u00e9l\u00e9-Glide\u00a0\u00bb t\u00e9lescopique. En 1953, le Model\u00a0165 \u00ab\u00a0Super Ten\u00a0\u00bb<\/a> de 5,5\u00a0ch remplace le Model\u00a0125 et se pare d\u2019un capotage de carbu ailett\u00e9 en alu fa\u00e7on Jawa<\/a>. En 1955, comme il faut faire face aux Japonaises qui pointent leur nez en Am\u00e9rique, un certain Dean Hummer employ\u00e9 chez Harley donne son nom \u00e0 une nouvelle \u00e9volution r\u00e9duite \u00e0 l\u2019essentiel qui perd sa batterie au profit d\u2019un volant magn\u00e9tique, et du m\u00eame coup son capotage de carbu, son avertisseur, ses clignotants et son feu stop. La baisse de prix qui en r\u00e9sulte ne suffira cependant pas \u00e0 enrayer le d\u00e9clin du mod\u00e8le de moins en moins comp\u00e9titif face aux petites nippones qui d\u00e9barquent avec de meilleures suspensions, et surtout une fiabilit\u00e9 bien sup\u00e9rieure. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es de coma, la Hummer s\u2019\u00e9teint en 1959 et cette m\u00eame ann\u00e9e Harley tente une autre voie avec son scooter Topper<\/a><\/strong>\u00a0anim\u00e9 par un moteur con\u00e7u sur la m\u00eame base, mais avec un cylindre horizontal accoupl\u00e9 \u00e0 un variateur et nombre d\u2019autres perfectionnements dont, c\u2019est \u00e0 peine croyable, une suspension arri\u00e8re oscillante fa\u00e7on Guzzi avec deux gros ressorts sous le moteur (enfin sans hydraulique, faut pas exag\u00e9rer\u00a0!) baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Glide-Ride\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"La<\/a>

La Harley-Davidson Topper de 1962 : pas vraiment l\u2019\u00e9l\u00e9gance italienne\u2026<\/p><\/div>

\"Harley<\/a>

Toujours d\u00e9riv\u00e9 du DKW, le moteur du Topper a bien \u00e9volu\u00e9. Il est cette fois dispos\u00e9 horizontalement, aliment\u00e9 par distributeur rotatif et accoupl\u00e9 \u00e0 un variateur \u00e0 courroie. La suspension arri\u00e8re oscillante expose ses deux ressorts en dessous<\/p><\/div>\n

\"HarleyL\u2019acteur et chanteur Edd Byrbes dont on se souvient du c\u00e9l\u00e8bre film Kookie de 1959 avec le duo fou\u00a0:<\/span> \u00ab\u00a0Kookie, Kookie, lend me your comb<\/a>\u00ab\u00a0<\/strong> (Kookie, pr\u00eates moi ton peigne\u00a0!) pose sur l\u2019ultime version du Topper en 1964.<\/span><\/p>\n

\"Pour<\/a>

Pour s\u00e9duire ou faire vos courses en Topper, prenez donc une caisse (doc. Bourdache)<\/p><\/div>\n

En 1960, la Super\u00a010 remplace \u00e0 la fois le Hummer et le Model\u00a0165. La Honda 125 CB92 Benly<\/a>\u00a0lui porte h\u00e9las un coup fatal et la production s\u2019arr\u00eate en 1961. Boud\u00e9e en son temps, la grande famille des Hummer, se rattrape ensuite outre-Atlantique en r\u00e9unissant quantit\u00e9 d\u2019aficionados qui organisent m\u00eame r\u00e9guli\u00e8rement des comp\u00e9titions sur piste avec ces redoutables engins copieusement modifi\u00e9s pour la circonstance.<\/p>\n

\"Quel<\/a>

Quel style\u2026 Harley y a quand m\u00eame gagn\u00e9 par la suite en rachetant Aermacchi ! (doc. Bourdache)<\/p><\/div>

\""Scat<\/a>

\u00ab\u00a0Scat : Style vocal d\u2019improvisation du jazz consistant \u00e0 chanter en pronon\u00e7ant des onomatop\u00e9es<\/em>\u00a0\u00bb En chantant avec de telles suspensions, on comprend que les paroles sautent !<\/p><\/div>\n

Obstin\u00e9 Harley remet le couvert en 1962 avec les Ranger 165\u00a0cm3<\/sup> \u00e0 \u00e9chappement relev\u00e9 et pneus TT et les Pacer, mod\u00e8le luxe \u00e0 sacoches et pneus flancs blancs puis Scat (\u00e9chappement relev\u00e9 et garde-boue avant non suspendu) de 175\u00a0cm3<\/sup> avec un cylindre largement ailett\u00e9 plus valorisant. Nouvelle \u00ab\u00a0r\u00e9volution\u00a0\u00bb en 1963, les deux mod\u00e8les survivants, Pacer et Scat dot\u00e9s de la m\u00eame suspension arri\u00e8re que le Topper. Ils survivent jusqu\u2019en 1965, remplac\u00e9s l\u2019ann\u00e9e suivante par le Bobcat, habill\u00e9 d\u2019un ensemble selle r\u00e9servoir en ABS comme sur la Superglide. Cette belle prouesse ne dure qu\u2019un an. Harley n\u2019abandonne pas pour autant l\u2019id\u00e9e de lutter sur son propre terrain avec la comp\u00e9tition \u00e9trang\u00e8re. La marque ach\u00e8te ainsi en 1967 Aermacchi qui devient Aermacchi-Harley Davidson et conna\u00eetra un incontestable succ\u00e8s, mais ceci est une tout autre histoire.<\/p>\n

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Hummer, vous le connaissez tous, c\u2019est le plus monstrueux des 4×4 d\u2019Outre Atlantique\u2026 et, paradoxalement, ce fut aussi le nom de la plus malingre des Harley-Davidson jamais produites. Photos et archives fmd\/moto-collection et Bourdache (zhumoristenouveau) –\u00a0Les liens en bleu renvoient aux descriptions des machines concern\u00e9es\u00a0 \u00c0\u00a0la fin de la Seconde Guerre mondiale, Harley-Davidson (comme Indian […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,13],"tags":[176,205,206,207,208,209,210,211,212,213],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1346"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1346"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1346\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}