{"id":1412,"date":"2015-11-01T14:47:40","date_gmt":"2015-11-01T14:47:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1412"},"modified":"2015-11-01T18:05:57","modified_gmt":"2015-11-01T18:05:57","slug":"ariel-250-leader-revolution-a-contre-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/ariel-250-leader-revolution-a-contre-temps\/","title":{"rendered":"Ariel 250 Leader : r\u00e9volution \u00e0 contre-temps"},"content":{"rendered":"

Il faut \u00eatre bon au bon moment. Quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, l’Ariel 250 Leader<\/a> e\u00fbt certainement m\u00e9rit\u00e9 son nom de meneuse, mais la moto utilitaire, m\u00eame luxueuse, se meurt en ce d\u00e9but des ann\u00e9es soixante o\u00f9 les jeunes veulent, soit une petite voiture, soit, une moto sportive juste pour le plaisir. <\/strong><\/p>\n

\u00a0Photos et archives \u00a9 FMD\/moto-collection.org sauf indication contraire\u00a0<\/em><\/p>\n

Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des marques et mod\u00e8les concern\u00e9s<\/em><\/p>\n

\"L\u2019ing\u00e9nieur<\/a>

L\u2019ing\u00e9nieur Bob Trigg pass\u00e9 de la planche \u00e0 dessin au parking de l\u2019usine pour les photos publicitaires avec mannequin et moto sur cales !<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s soixante ans de quatre temps, Ariel<\/a>, le constructeur de Selly Oak pr\u00e8s de Birmingham, surprend en pr\u00e9sentant en juillet 1958 sa 250 Leader : un concept r\u00e9volutionnaire qui joue la carte du deux temps et de l’utilitaire de luxe. Elle est l’\u0153uvre du v\u00e9t\u00e9ran Valentine Page revenu chez Ariel apr\u00e8s-guerre apr\u00e8s son passage chez Triumph et assist\u00e9, entre autres, de deux ing\u00e9nieurs\u00a0: Bernard Knight et un jeune d\u00e9butant, Rober Victor Trigg. Ce concept fort novateur qui demanda pr\u00e8s de 5 ans d\u2019\u00e9tudes voulait offrir \u00e0 la fois la tenue de route et les performances d’une moto et la protection d’un scooter qui, pas de chance, est\u00a0totalement pass\u00e9 de mode lorsque que la Leader est commercialis\u00e9e.<\/p>\n

\"Une<\/a>

Une moto parfaite pour l’usage quotidien avec un \u00e9quipement de grand luxe. Sur ce tout premier catalogue de 1958, la Leader est encore d\u00e9pourvue de son pare-choc arri\u00e8re, d\u00e9velopp\u00e9 comme l’habillage du guidon par Sammy Miller.<\/p><\/div>\n

\"3-Ariel<\/a><\/p>\n

La volont\u00e9 de l’\u00e9quipe de d\u00e9veloppement \u00e9tait de cr\u00e9er un maximum de pi\u00e8ces semi-finie en une op\u00e9ration pour diminuer ensuite les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre et d’assemblage. D’o\u00f9 l’usage extensif\u2014au prix de lourds investissements en machines-outils\u2014 de t\u00f4le emboutie, de plastiques et de pi\u00e8ces moul\u00e9es : une r\u00e9volution dans l’industrie motocycliste britannique de l’apr\u00e8s-guerre. Sur la Leader tout est nouveau et repens\u00e9 avec logique et originalit\u00e9, jusqu’\u00e0 la boulonnerie au pas m\u00e9trique alors que la standardisation n’est pas encore de mise<\/strong>.<\/p>\n

\"Indiscutablement,<\/a>

Indiscutablement, la Leader a du coffre et les photos des constructeurs britanniques sont toujours aussi all\u00e9chantes.<\/p><\/div>\n

L’\u00e9quipement de s\u00e9rie se compl\u00e8te en option par des sacoches, un top case , des clignotants, une montre, une b\u00e9quille lat\u00e9rale, etc.\u2026 et m\u00eame un indicateur de point mort ! Le cadre conventionnel est ici remplac\u00e9 par deux demi-coques soud\u00e9es en t\u00f4le emboutie. Le vrai r\u00e9servoir, plus ou moins parall\u00e9l\u00e9pip\u00e9dique, est enfil\u00e9 dans cette coque en dessous de la selle et l’avant est recouvert d’un faux r\u00e9servoir int\u00e9grant une grande bo\u00eete \u00e0 gant. Le moteur bicylindre est suspendu \u00e0 la coque par deux tirants, l’avant servant aussi de bo\u00eete \u00e0 air. La fourche avant, elle aussi en embouti, re\u00e7oit une suspension \u00e0 biellettes et roue tir\u00e9e qui lui permet de conserver un empattement quasi constant et le bras oscillant de la suspension arri\u00e8re s’articule \u00e0 la fois sur les carters moteurs et sur le tirant arri\u00e8re du cadre. Pour contrer les vibrations un jeune ing\u00e9nieur qui fait ses premi\u00e8res armes chez Ariel, R.V. Trigg, testera m\u00eame un montage souple de l’ensemble moteur bras oscillant. Le dispositif ne sera pas repris en s\u00e9rie, mais le m\u00eame Trigg sera, quelques ann\u00e9es plus tard, l’un des concepteurs de la suspension Isolastic de la Norton 750 Commando<\/a><\/strong>. Les bonnes id\u00e9es ne se perdent pas.<\/p>\n

Le moteur, tout aussi novateur, est en fait con\u00e7u comme deux monocylindres s\u00e9par\u00e9s et accol\u00e9s avec un carter central commun. Le dessin complexe du dit carter central et l’utilisation de deux vilebrequins assembl\u00e9s permettent d’extraire moteur et bo\u00eete sans \u00f4ter le bloc du cadre. Les seuls gros manques de la Leader sont l’absence de toute pr\u00e9disposition pour un d\u00e9marrage \u00e9lectrique et un graissage s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

\"La<\/a>

La Leader termine sa carri\u00e8re en vedette customis\u00e9e dans \u00ab\u00a0Le Knack\u2026 et comment l’avoir\u00a0\u00bb le deuxi\u00e8me et excellent film de Richard Lester qui remporta la palme d’Or au Festival de Cannes de 1965. De gauche \u00e0 droite : Jane Birkins, tout juste \u00e2g\u00e9e de 18 ans enfile un gant \u00e0 Ray Brooks (archives www. absolute-vintage.com) et le m\u00eame Ray emm\u00e8ne Rita Tushingham (Archives Jean Bourdache)<\/p><\/div>

\"Dans<\/a>

Dans ce film d\u00e9jant\u00e9 de 1965, apparaissent sans \u00eatre nomm\u00e9es quelques d\u00e9butantes qui font leur premi\u00e8re apparition \u00e0 l’\u00e9cran : Charlotte Rampling, Jacqueline Bisset et la ravissante Jane Birkin. (archives www.absolute-vintage.com)<\/p><\/div>

\"La<\/a>

La 250 Leader de pr\u00e9-s\u00e9rie avec Bob Trigg en 1958 et les m\u00eames en 1985 au mus\u00e9e National de Birmingham<\/p><\/div>\n

Ariel ayant arr\u00eat\u00e9 la production de sa vieille gamme quatre temps fin 1959, la Leader est devenue son unique mod\u00e8le. Comme elle est plut\u00f4t boud\u00e9e par le public, la marque lui adjoint une version d\u00e9shabill\u00e9e, \u00ab\u00a0naked\u00a0\u00bb dit-on aujourd’hui. Oubli\u00e9s car\u00e9nage, pare-brise, panneaux lat\u00e9raux, couvre guidon et sacoches, la 250 Arrow<\/a> offre par contre deux carburateurs, 18\u00a0ch et quelques kilos de moins. Le succ\u00e8s ne se fait pas attendre. L’Arrow est sacr\u00e9e \u00ab\u00a0moto de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb par les lecteurs de Motor Cycle News en 1960<\/strong>.<\/p>\n

\"La<\/a>

S\u00e9ance photo obligatoire en 1956 pour cette premi\u00e8re Arrow qui \u00a0d\u00e9couvre sa m\u00e9canique, mais conserve sa cha\u00eene sous carter complet (non, je n\u2019ai pas dit \u00e9tanche !)<\/p><\/div>\n

Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Sammy Miller engage m\u00eame dans un trial une Arrow modifi\u00e9e par ses soins avec des roues de 20 et 18 pouces et Mike O’Rourke finit septi\u00e8me au TT sur une version aff\u00fbt\u00e9e de la machine<\/strong>. Ariel en profite pour commercialiser en 1961, la Arrow Super Sport vite surnomm\u00e9e Golden Arrow<\/a> \u00e0 cause de la peinture or m\u00e9tallis\u00e9 du faux r\u00e9servoir. Outre ses am\u00e9liorations cosm\u00e9tiques; cette version \u00ab\u00a0fl\u00e8che d’or\u00a0\u00bb se distingue par ses carburateurs de plus gros diam\u00e8tre ainsi qu’un syst\u00e8me d’\u00e9chappement redessin\u00e9 qui portent la puissance \u00e0 20\u00a0ch \u00e0 6 600\u00a0tr\/min avec une vitesse maximale de 120\u00a0km\/h.<\/p>\n

\"Version<\/a>

Version racing radicalement all\u00e9g\u00e9e de l\u2019Ariel Golden Arrow (mus\u00e9e National de Birmingham).<\/p><\/div>

\"Mauvais<\/a>

Mauvais d\u00e9but pour ce prototype de moteur quatre temps 350 cm3 r\u00e9alis\u00e9 par R.V. Trigg \u00ab Mon boss me fait remarquer que je n’ai compt\u00e9 qu’un cylindre dans mes calculs d’\u00e9quilibrage \u00bb raconte-t-il \u00ab alors on a rajout\u00e9 une masse en tungstene sur le vilebrequin pour r\u00e9tablir la bonne balance ! \u00bb.<\/p><\/div>\n

Ariel a aussi \u00e9tudi\u00e9 de multiples projets dont un deux temps trois cylindres et, en 1960, un 350 twin quatre temps culbut\u00e9<\/strong> (al\u00e9sage x course : 63 x 56\u00a0mm) dont le moteur reprend la quasi-totalit\u00e9 des pi\u00e8ces de la 250 deux temps. H\u00e9las, le management de BSA stoppe le projet qui serait venu en concurrence avec la 350 Bandit \/Fury alors en pleine \u00e9tude.<\/p>\n

Pas de chance pour Valentine Page ! La carri\u00e8re de cet ing\u00e9nieur britannique fut marqu\u00e9e \u00e0 son d\u00e9but et \u00e0 sa fin par deux \u00e9checs qui allaient pourtant faire la renomm\u00e9e de ses successeurs. Premier fiasco en 1935, o\u00f9 il\u00a0cr\u00e9e une 650 Triumph \u00e0 deux cylindres verticaux face \u00e0 la route et bloc moteur : un flop d\u00e9sastreux qui inspirera pourtant toute l’industrie britannique.\u00a0Vingt-sept ans plus tard, Val Page, qui voudrait bien donner une suite \u00e0 ses Square Four disparues, \u00e9tudie un ultime projet pour Ariel<\/strong> alors sous contr\u00f4le de BSA: un 700 cm3 quatre cylindres<\/a>. Les fonds manquant l’ing\u00e9nieur d\u00e9veloppe un quatre cylindres en ligne tr\u00e8s compact, utilisable \u00e0 la fois pour une moto et pour des g\u00e9n\u00e9rateurs portables destin\u00e9s \u00e0 l’arm\u00e9e cens\u00e9e couvrir les frais d’\u00e9tudes. Sur la base de la Leader, Sammy Miller qui est en m\u00eame temps pilote d’usine au guidon de sa fameuse Ariel 500 de trial<\/a> et qui a d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de la 250, construit un cadre rallong\u00e9 et renforc\u00e9. Bien avant les BMW trois et quatre cylindres de la s\u00e9rie K<\/a>, ce bloc moteur de 696\u00a0cm3<\/sup> est dispos\u00e9 en long et \u00e0 plat, une disposition originale qui offre maints avantages : centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas, excellente accessibilit\u00e9 m\u00e9canique et vilebrequin d\u00e9cal\u00e9, en ligne avec l’arbre de transmission \u00e0 droite, l’\u00e9chappement quatre-en-un se trouvant \u00e0 gauche. Il est refroidi par air forc\u00e9 avec un ventilateur mont\u00e9 sur l’embrayage et aliment\u00e9 par un unique carburateur. Le chassis a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par Sammy Miller avec un bras oscillant mont\u00e9 directement sur le bloc moteur et l’ensemble sur silent-blocs (vous avez dit Isolastic !). Les pneus sont de 3,25 x 17″ \u00e0 l’avant et de 4,00 x 16″ \u00e0 l’arri\u00e8re. Bien que l’exercice se fit avec un maximum d’\u00e9conomies en reprenant un maximum de pi\u00e8ces sur les Leader de l’Ariel Leader, l’\u00e9quipement \u00e9tait on ne peut plus complet avec un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et une double optique de phare \u00e0 l’avant. Un luxe encore inusit\u00e9.<\/p>\n

\"Double<\/a>

Double phare, pare-jambes et pare-brise, vastes sacoches int\u00e9gr\u00e9es et coffre \u00e0 la place du faux r\u00e9servoir d’essence\u2026 On n’a toujours pas fait mieux en mati\u00e8re d’\u00e9quipement Grand Tourisme, mais cette 700 Straight Four restera unique.<\/p><\/div>\n

\u00ab\u00a0Construite \u00e0 un seul exemplaire l’Ariel 700 Straight Four<\/a> donne des r\u00e9sultats encourageants au banc, mais dans les essais\u00a0sur route son moteur rend l’\u00e2me apr\u00e8s\u2026 650\u00a0km\u00a0!<\/strong>\u00a0Le quatre cylindres de 24\u00a0ch manquait de punch et souffrait de d\u00e9fauts r\u00e9dhibitoires.\u00a0\u00bb Raconte R.V. Trigg, charg\u00e9 des essais routiers \u00ab\u00a0Le ventilateur mont\u00e9 derri\u00e8re l’embrayage ne suffisait pas \u00e0 emp\u00eacher la surchauffe. La culasse trop compacte se d\u00e9formait et son joint ne tenait pas. Il est vrai que les pi\u00e8ces faites \u00e0 l’unit\u00e9 de ce premier prototype n’avaient peut-\u00eatre pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 des traitements ad\u00e9quats. Enfin, l’autre gros probl\u00e8me venait de l’\u00e9norme couple de renversement qui n’\u00e9tait compens\u00e9 par aucun \u00e9l\u00e9ment contrarotatif\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Trop tard, de toutes fa\u00e7on, Ariel en difficult\u00e9 est rachet\u00e9 par BSA<\/a> qui ne sera qu’un compagnon de mis\u00e8re<\/strong>. La production des Leader et Arrow qui ne pouvaient contenir les attaques de l’invasion japonaise est transf\u00e9r\u00e9e dans les usines BSA de Small Heath et s’arr\u00e8te progressivement en 1964 et 65.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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