{"id":1445,"date":"2015-11-17T17:59:27","date_gmt":"2015-11-17T17:59:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1445"},"modified":"2015-12-26T13:54:14","modified_gmt":"2015-12-26T13:54:14","slug":"musee-de-chatellerault-un-bien-beau-brouillon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/musee-de-chatellerault-un-bien-beau-brouillon\/","title":{"rendered":"Mus\u00e9e de Ch\u00e2tellerault : un bien beau brouillon"},"content":{"rendered":"

Des ann\u00e9es que je n\u2019avais mis les pieds au mus\u00e9e auto, moto, v\u00e9lo de Ch\u00e2tellerault<\/span>, l\u2019un des seuls \u00abmus\u00e9es de France\u00bb d\u00e9di\u00e9, en partie, aux deux-roues qui nous passionnent. J\u2019en suis reparti plut\u00f4t content, car ce mus\u00e9e de la communaut\u00e9 ch\u00e2telleraudaise, magnifiquement log\u00e9 sur quelque 3\u00a0000\u00a0m2 de l\u2019ancienne manufacture de la ville a bien \u00e9volu\u00e9, mais\u2026<\/strong><\/p>\n

\"Mus\u00e9e<\/a>

Les anciens b\u00e2timents de la manufacture, parfaitement restaur\u00e9s , abritent nombre d\u2019activit\u00e9s en plus du mus\u00e9e. Dommage seulement que le mus\u00e9e soit aussi peu indiqu\u00e9.<\/p><\/div>\n

\u2026L\u2019appellation m\u00eame du mus\u00e9e trahit son d\u00e9faut\u00a0: Auto, moto, v\u00e9lo, autant dire toucher \u00e0 tout sans \u00eatre sp\u00e9cialiste de rien<\/strong>. Des motos, il y en a pourtant une trentaine dont quinze d\u2019avant 1930, de belles, de rares, d\u2019inattendues\u2026 mais p\u00eale-m\u00eale sans autre lien qu\u2019un bien vague ordre chronologique\u2026 On appr\u00e9cie bien les beaux restes de la collection du Comte de Lass\u00e9e l\u00e9gu\u00e9e au mus\u00e9e et qui furent \u00e0 son origine. On respecte aussi le parti-pris (\u00e9conomique\u2009?) de conserver les motos dans leur jus\u00a0. Ce choix est plus que d\u00e9fendable quand justement les motos sont dans un bel \u00e9tat d\u2019origine<\/strong>, mais certaines exceptions comme la sublime et rarissime 250 Ollearo de 1931 auraient bien m\u00e9rit\u00e9 une r\u00e9novation.<\/p>\n

L\u2019exposition est au demeurant bien et clairement pr\u00e9sent\u00e9e avec des panneaux informatifs bien faits, concis, synth\u00e9tiques et sans erreurs. C\u2019est assez rare pour \u00eatre soulign\u00e9.<\/p>\n

La plus grande frustration concerne cependant les scooters, non pas par leur manque, \u201417 scooters fran\u00e7ais sont expos\u00e9s\u00a0\u2014 mais au contraire par la non-mise en valeur de l\u2019unit\u00e9 de cette collection<\/strong> \u00e9tal\u00e9e dans le mus\u00e9e sans qu\u2019il soit mentionn\u00e9 que cette collection, rachet\u00e9e en 1999 \u00e0 Yves Dumetz, est un rassemblement tout \u00e0 fait unique de la quasi-totalit\u00e9 des scooters fabriqu\u00e9s en France dans les ann\u00e9es\u00a050-60. Le site internet du mus\u00e9e tente bien sur une page de noter que \u00ab\u00a0L\u2019un des points forts de ces collections est la pr\u00e9sentation d\u2019une tr\u00e8s belle s\u00e9rie de scooters et de motos d\u2019origine fran\u00e7aise, compl\u00e9t\u00e9e par des v\u00e9los \u00e0 moteur auxiliaire et des v\u00e9lomoteurs, sp\u00e9cialit\u00e9 dans laquelle s\u2019est reconvertie l\u2019industrie fran\u00e7aise du motocycle \u00e0 partir de 1950<\/em> \u00bb, mais d\u2019une part les cyclos sont quasiment absents d\u2019autre part une autre page rajoute \u00ab\u00a0Le scooter n\u00e9 en Italie et fabriqu\u00e9 en France<\/em>\u00a0\u00bb. Natif d\u2019Italie\u2009? Hum\u2026 sans nier l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s en ce pays apr\u00e8s la Seconde Guerre, il est dommage d\u2019oublier le vrai anc\u00eatre du scooter, l\u2019Autofauteuil fabriqu\u00e9 \u00e0 Blois,\u00a0\u00e0 \u00e0 peine plus de 100\u00a0km de Chatellerault, de 1902 \u00e0 1922, et l\u2019\u00e2ge d\u2019or du scooter am\u00e9ricain jusqu\u2019\u00e0 la fin de la Seconde Guerre.<\/p>\n

Autant pour une collection ou un mus\u00e9e priv\u00e9s il n\u2019est pas question de critiquer le choix du collectionneur qui est ma\u00eetre chez lui, autant est-on en droit pour un mus\u00e9e fonctionnant sur des fonds publics de demander une mise en valeur raisonn\u00e9e du patrimoine dont il a la charge ce qui est en grande partie plus une question de volont\u00e9 et de passion que de budget.<\/p>\n

Le mus\u00e9e en chiffres\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Mus\u00e9e Auto, Moto, V\u00e9lo – 3 rue Cl\u00e9ment Krebs, 86100 Chatellerault – 3000\u00a0m2, 15 \u00e0 20\u2009000 visiteurs par an, 17 scooters fran\u00e7ais et un italien expos\u00e9s, 30 motos dont 6 avant 1914 plus 9 avant 1930 \u2026 des autos, des v\u00e9los et une fort belle r\u00e9trospective des armes fabriqu\u00e9es par la manufacture.<\/span><\/p>\n

Photos F-M. Dumas\/moto-collection.org –\u00a0<\/strong><\/span><\/em>Les liens en bleu renvoient vers les fiches descriptives des mod\u00e8les concern\u00e9s.<\/span><\/em>\"Werner<\/a><\/strong><\/p>\n

Belle entr\u00e9e en mati\u00e8re avec cette Werner 2,5\u00a0HP<\/a> de 1903 dans un \u00e9tat irr\u00e9prochable<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Tout aussi rare une Motobicyclette Peugeot 1,5\u00a0HP <\/a>type DLP de 1902 \u00e0 moteur ZL (Z\u00fcrcher & L\u00fcthi \u00e0 Saint-Aubin).<\/p>\n

\"Peugeot<\/a>Autre fran\u00e7aise d\u2019avant 1914, cette Peugeot 250\u00a0cm3<\/sup><\/a> de 1905 avec sa c\u00e9l\u00e8bre fourche Truffault \u00e0 roue pouss\u00e9e, anc\u00eatre de la Earles, qui est apparue pour la premi\u00e8re fois chez Peugeot en 1904. On admire un peu plus loin une Moto R\u00eave <\/a>de 1913 et une Terrot<\/a> de 1910.<\/p>\n

\"FN<\/a>La s\u00e9rie des avant 14 (et celle des motos \u00ab\u00a0mint\u00a0\u00bb) se termine avec cette FN 700 T \u00e0 quatre cylindres<\/a> et transmission par arbre de 1914.\"Grifon<\/a><\/span>La cat\u00e9gorie des petites motos utilitaires des ann\u00e9es vingt est tr\u00e8s pr\u00e9sente avec ces tristounettes Griffon<\/a> et Alcyon<\/a> de 1920, assist\u00e9es par une Aiglon<\/a> et une Favor.\"Gillet<\/a>La grande absente est la c\u00e9l\u00e9brissime Gillet du Tour du Monde<\/a> de Robert Sex\u00e9 en 1926 qui dort dans les r\u00e9serves du mus\u00e9e et n\u2019est pas expos\u00e9e. (photo archives Yves Campion)<\/span>\"FN<\/a>La FN<\/a> 500\u00a0M90 de 1933 attel\u00e9e d\u2019un side Bufflier est l\u2019une des rares repr\u00e9sentantes des fastueuses ann\u00e9es trente, avec une Gnome & Rh\u00f4ne 750 type X de 1937<\/a> et une Motob\u00e9cane 500\u00a0S5C<\/a> de 1934.\"Ollearo<\/a>\"Ollearo<\/a>Ne dites surtout pas aux collectionneurs italiens que vous avez vu la si rare Ollearo 250 de 1931<\/a> dans cet \u00e9tat lamentable, ils feraient la queue pour l\u2019extorquer au mus\u00e9e de Ch\u00e2tellerault.\"Louis<\/a>Belle surprise que cette \u00e9tonnante 250\u00a0cm3 deux temps l\u00e9gu\u00e9e au mus\u00e9e en 2014 et construite artisanalement par Louis Vin\u00e9is, ouvrier ajuster \u00e0 Saint-\u00c9tienne, pendant la Seconde Guerre mondiale. On admire particuli\u00e8rement la transmission par arbre et cardans.\"Rhonyx<\/a>Une int\u00e9ressante 350 Rhony\u2019x \u00e0 moteur Chaise<\/a> de 1928\u2026 mais le moins qu\u2019on puisse dire est que la restauration est \u00e0 reprendre.<\/p>\n

\"achet\u00e9e<\/a><\/p>\n

Une seule moto de course au mus\u00e9e,, la 1000 Kawasaki \u00e0 cadre et suspension Pierre Doncque<\/a> avec laquelle Godier\/Genoud ont remport\u00e9 le Bol d\u2019Or\u00a01975.provenant comme la Imme et quelques autres motos, de la collection de Xavier Maugendre importateur Kawasaki en son temps.<\/p>\n

\"200<\/a><\/p>\n

La fabrication des monoroues a toujours \u00e9t\u00e9 artisanale, bien qu’il existe quelques tentatives de commercialisation notamment en Italie dans les ann\u00e9es 1920. Ferdinand Schlenker<\/a>, prisonnier de guerre en 1939 dans une ferme fran\u00e7aise, a r\u00e9alis\u00e9 celui-ci dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre puis l\u2019a modifi\u00e9 en 1952 (r\u00e9servoir). Le moteur est un Jap de 300\u00a0cm3<\/sup> \u00e0 soupapes lat\u00e9rales accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete Terrot. La roue est \u00e0 bandage plein.\"Michelin<\/a>Quelques belles affiches et expositions de v\u00eatements et accessoires \u00e9gaient l\u2019exposition<\/p>\n

Nous n\u2019avons pas de mus\u00e9e de la moto fran\u00e7aise dans notre beau pays, mais, bien mis en valeur, Ch\u00e2tellerault pourrait pr\u00e9tendre au titre de mus\u00e9e du scooter fran\u00e7ais. Il n\u2019y manque pas grand-chose.<\/strong>
<\/a><\/p>\n

\"Motob\u00e9cane<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

D\u2019avant en arri\u00e8re\u00a0: Motob\u00e9cane\/Motoconfort 125 svh 1955-<\/a> Bernardet\u00a0E51<\/a>, Bernardet s\u00e9rie B<\/a> ou C 1952-53, Terrot 1953<\/a>, Peugeot S <\/a>55 et Motob\u00e9cane\/confort SV 1954<\/p>\n

\"Bernardet<\/a>Le ravissant Bernadet Cabri<\/a> ici dans sa version\u00a0L6 de 100\u00a0cm3<\/sup> en 1955<\/p>\n

\"vente<\/a><\/p>\n

Encore un Bernardet<\/a>, le rarissime Gu\u00e9par (sans D contrairement \u00e0 ce qui est \u00e9crit sur la fiche du mus\u00e9e) est ici en version 125\u00a0cm3<\/sup> monocylindre. Il fut aussi \u00e9tudi\u00e9 en bicylindre dans la m\u00eame cylindr\u00e9e et en 200\u00a0cm3<\/sup>.<\/p>\n

\"Vente<\/a><\/p>\n

Pas courant, le Guiller<\/a> 125 Riviera de 1951, est identique au\u00a0SIM Ariette<\/a> italien sauf pour son moteur AMC 4\u00a0temps de 125 cm3 du aux Ateliers M\u00e9caniques du Centre \u00e0 Clermont-Ferrand.<\/p>\n

\"Manurhin<\/a>Version fran\u00e7aise du DKW Hobby, le Manurhin 75\u00a0cm3<\/sup> de 1956,<\/a> fut le premier \u00e0 proposer sur notre march\u00e9 une transmission par variateur automatique \u00e0 courroie.<\/p>\n

\"vente<\/a>Efficace, mais peu \u00e9l\u00e9gant, le Monet Monet-Goyon 100 Starlett de 1953<\/a>.<\/p>\n

\"Mors<\/a>Indiff\u00e9remment badg\u00e9 Mors ou Alcyon<\/a>, o\u00f9 les deux comme ici ce beau 125 \u00ab\u00a0Paris-Nice\u00a0\u00bb de 1955 sera le chant du cygne de la marque.<\/p>\n

\"Mors<\/a>
<\/a>Aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019un Peugeot 125\u00a0S57 de 1957 (la collection expose aussi un S 57 C \u00e0 garde-boue avant pivotant), le premier scooter Mors S1C<\/a> de la soci\u00e9t\u00e9 Sicvam,\u00a0un 115\u00a0cm3<\/sup> deux temps pr\u00e9sent\u00e9 en 1951. La carrosserie monocoque est en alliage d\u2019aluminium.<\/p>\n

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\"Motob\u00e9cane-Motoconfort<\/a>Joli coup de crayon d\u00fb \u00e0 G\u00e9o Ham pour ce premier scooter Motob\u00e9cane\/ Motoconfort. Ce 125 STC de 1951<\/a>\u2026 malheureusement son trop fragile ch\u00e2ssis-carrosserie en aluminium avait tendance \u00e0 se corroder et casser.<\/p>\n

\"vente<\/a><\/p>\n

Inspir\u00e9 du Lambretta<\/a> et cependant tr\u00e8s original avec sa fourche t\u00e9lescopique dans la colonne de direction, le Paul Vall\u00e9e a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des premiers scooters fran\u00e7ais en 1949.<\/p>\n

\"Pagnon<\/a>Exemplaire unique et artisanal, le scooter r\u00e9alis\u00e9 par Armand Pagnon en 1955 \u00e9tait dit-on totalement inconduisible en raison de sa direction report\u00e9e en arri\u00e8re par un joint de cardan (et non pas sur la roue arri\u00e8re comme l’indique le panneau).<\/p>\n

\"Piatti<\/a>Seul scooter \u00ab\u00a0\u00e9tranger\u00a0\u00bb dans ce panorama francophile, ce petit scooter de 1955 d\u00fb \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur italien Piatti <\/a>fut fabriqu\u00e9 en Italie (celui-ci), en Belgique et en Grande-Bretagne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des ann\u00e9es que je n\u2019avais mis les pieds au mus\u00e9e auto, moto, v\u00e9lo de Ch\u00e2tellerault, l\u2019un des seuls \u00abmus\u00e9es de France\u00bb d\u00e9di\u00e9, en partie, aux deux-roues qui nous passionnent. J\u2019en suis reparti plut\u00f4t content, car ce mus\u00e9e de la communaut\u00e9 ch\u00e2telleraudaise, magnifiquement log\u00e9 sur quelque 3\u00a0000\u00a0m2 de l\u2019ancienne manufacture de la ville a bien \u00e9volu\u00e9, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[52,220],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1445"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1445"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1445\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}