{"id":1521,"date":"2015-11-24T13:36:17","date_gmt":"2015-11-24T13:36:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1521"},"modified":"2015-11-24T17:25:41","modified_gmt":"2015-11-24T17:25:41","slug":"salon-moto-legende-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/salon-moto-legende-2\/","title":{"rendered":"Salon Moto L\u00e9gende 2015 #2"},"content":{"rendered":"

Les sites g\u00e9n\u00e9ralistes et les magazines vous montreront\u00a0tout ce qui est le moins ancien aussi nous ne nous attarderons ici que sur\u2026 le reste.<\/strong><\/p>\n

Photos FMD\/Moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des marques et motos concern\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\"Le<\/a>

Le stand Aermacchi Ital Club\u2026 en hommage \u00e0 L\u00e9opold Tartarini<\/p><\/div>\n

Le stand d’Alain Nibart et de son Aermacchi Ital club \u00e9tait d\u00e9di\u00e9 cette ann\u00e9e \u00e0 Leopoldo Tartarini <\/a>auquel il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rendu hommage ici et, beaucoup plus longuement dans cinq num\u00e9ros de LVM.Derri\u00e8re l\u2019Aermacchi<\/a> 350 TV de 1972, \u00e9taient donc expos\u00e9es cinq belles \u00ab\u00a0Tartarinades\u00a0\u00bb , une Ducati<\/a> 200 Elite, Italjet<\/a> Dragster\u00a0125 de 2004 et, sur les planches, un Italjet ISS\u00a050 de 1962 et le fameux Mustang\u00a050 de 1965.<\/p>\n

\"Ducati<\/a>

Ducati 200 Elite version America 1962<\/p><\/div>\n

La Ducati Elite\u00a0200, ici dans sa version America \u00e0 grand guidon, faisait suite \u00e0 la 175 Sport de 1957 et reprenait le fameux r\u00e9servoir tortur\u00e9 dessin\u00e9 par Leopoldo Tartarini dans une flamboyante robe chrom\u00e9e pour s\u00e9duire le march\u00e9 US.<\/p>\n

\"Une<\/a>

Une raret\u00e9, ce Massardier, vous en aviez d\u00e9j\u00e0 vu, vous ? Moi, jamais !<\/p><\/div>

\"La<\/a>

La paire \u00e9tait trop ch\u00e8re, mais j’ai craqu\u00e9 pour un !<\/p><\/div>\n

Une raret\u00e9 sur la bourse, un moteur Massardier 2\u00a0temps de 175 cm3<\/sup>\u00a0venant d’une Royal Moto\u00a01928.<\/p>\n

Comment r\u00e9sister \u00e0 ce presse-livre trouv\u00e9 chez un bouquiniste<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Patrick<\/a><\/p>\n

Patrick Barrabes et son moteur de mob \u00e0 ACT<\/p>\n

L\u2019incroyable moteur de Mobylette quatre temps \u00e0 ACT\u00a0! \u00ab\u00a0J\u2019ai trouv\u00e9 \u00e7a sur ebay\u00a0pour \u00e0 peine 300\u00a0\u20ac\u00bb raconte Patrick Barrab\u00e8s, le pape (toulousain) des Motob\u00e9cane<\/a> \u00ab\u00a0cela vient d\u2019un ancien agent Motob\u00e9cane qui l\u2019a construit au d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante. La base est un moteur de Poney\u00a050 cm3<\/sup>, l\u2019anc\u00eatre de la Mobylette, sur lequel le m\u00e9canicien a greff\u00e9 une culasse d\u2019AMC modifi\u00e9e. Les culbuteurs sont en t\u00f4le pli\u00e9e et une cha\u00eene entra\u00eene l\u2019arbre \u00e0 cames en t\u00eate. Le graissage est \u00e0 huile perdue qui descend par gravit\u00e9 sur l\u2019ACT puis vers le vilebrequin\u2026 et on voit que le moteur a longuement tourn\u00e9, car l\u2019int\u00e9rieur est super calamin\u00e9\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Un<\/a>

Un raffinement de la Royal Enfield 500 LS, il faut actionner la p\u00e9dale de\u00a0frein pour d\u00e9bloquer la b\u00e9quille<\/p><\/div>

\"Royal<\/a>

Royal Enfield\u00a0500 de 1953 : les culasses et cylindres s\u00e9par\u00e9s viennent de la 250<\/p><\/div>\n

Super le stand Royal Enfield ne se contentait pas d\u2019exposer ses machines modernes, mais avait aussi un podium avec deux pi\u00e8ces historiques, la rare 500 LF \u00e0 quatre soupapes de 1932<\/a> et la premi\u00e8re 500 bicylindre<\/a> de la marque en 1953.<\/p>\n

\"Rumi<\/a>

Rumi 125 Bicarbu face au Supersport mono carburateur.<\/p><\/div>\n

\u00c9tonnant face-\u00e0-face entre un Rumi<\/a> 125 bicarbu de 1955 amen\u00e9 par le club de la marque et la version Super Sport <\/a>monocarbu de la m\u00eame ann\u00e9e dans son jus d\u2019origine avec le gros r\u00e9servoir optionnel et une selle\u2026belge.<\/p>\n

\"5<\/a>

5\u00a0\u20ac pour les motos en chocolat belge.<\/p><\/div>\n

J\u2019avais pourtant dit que je ne parlerais pas des vendeurs de bonbons, mais il faut faire une exception pour l\u2019ami Campion qui a retrouv\u00e9 quelques moules d\u2019\u00e9poques et fait couler par un chocolatier belge voisin de chez lui, ces app\u00e9tissantes motos en chocolat d\u2019une douzaine de centim\u00e8tres. A 5\u00a0\u20ac pi\u00e8ce, c\u2019\u00e9tait une g\u00e2terie \u00e0 ne pas manquer\u00a0!<\/p>\n

\"Profusion<\/a>

Profusion de coques Roca et autres \u00e0 ce salon, la raret\u00e9 ici\u00a0ce sont les roues Roca \u00e0 5\u00a0cercles.<\/p><\/div>\n

Une petite Japonaise quand m\u00eame, parce que c’\u00e9tait l’ann\u00e9e Suzuki et le club de la marque pr\u00e9sentait cette 750 GT \u00e0 cadre et roues Roca<\/a>.<\/p>\n

\"Yamaha<\/a>

Yamaha\u00a0500 XT du Paris-Dakar\u00a01980<\/p><\/div>\n

Le mus\u00e9e tr\u00e8s fourni de Yamaha Motor France avait d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, entre autres, une des Yamaha\u00a0500 XT <\/a>du 2e<\/sup> Paris Dakar remport\u00e9 en 1980 par Cyril Neveu (11 XT\u00a0500 sur les\u00a025 motos \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e).<\/p>\n

\"La<\/a>

La Yamaha XT80 et les auteurs du canular.\u00a0Le cadre, le bras oscillant et le r\u00e9servoir viennent d’une Yamaha GT\u00a080 des ann\u00e9es\u00a070 copieusement modifi\u00e9e pour accueillir un moteur de Honda\u00a080 CY, une fourche de Dirt\u00a050, des roues d’YZ\u00a080. Tout le reste est fait sur mesure…<\/p><\/div>\n

Superbe canular concoct\u00e9 par Nicolas Sonina\u00a0: une annonce cens\u00e9e venir de Yamaha Motor France avant le salon promettait une sensationnelle nouvelle XT \u00e0 Moto L\u00e9gende. Il s\u2019agissait en fait de ce XT80 unique et ressemblant \u00e0 s\u2019y m\u00e9prendre \u00e0 la XT\u00a0500 , une superbe r\u00e9plique r\u00e9alis\u00e9e par la bande de Classic Machine<\/a> \u00a0.<\/p>\n

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