{"id":1568,"date":"2015-12-10T18:23:59","date_gmt":"2015-12-10T18:23:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1568"},"modified":"2017-05-12T12:15:45","modified_gmt":"2017-05-12T12:15:45","slug":"kawasaki-1955-2015-60-ans-de-twin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/kawasaki-1955-2015-60-ans-de-twin\/","title":{"rendered":"Kawasaki 1955-2015: 60 ans de twin"},"content":{"rendered":"

D\u00e9cid\u00e9ment le \u00ab\u00a0parallel twin\u00a0\u00bb r\u00e9ussit bien \u00e0 Kawasaki, tant dans le n\u00e9o r\u00e9tro avec la W800, que dans le moderne classique avec l\u2019ER6, l\u2019une des meilleures ventes de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Question d\u2019exp\u00e9rience sans doute, car le premier bicylindre vertical\u00a0de la marque date de 1955\u00a0!<\/strong><\/p>\n

archives & photos \u00a9 fmd\/moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des mod\u00e8les concern\u00e9s.<\/em><\/span><\/p>\n

Tout commence en fait avec Meguro, une marque de Tokyo qui sera, jusqu\u2019en 1960, l\u2019une des dix premi\u00e8res marques japonaises et surtout, l\u2019une des seules (avec Rikuo<\/a> qui fabrique des Harley sous licence) \u00e0 produire des plus de 300 cm3<\/sup>.<\/span><\/p>\n

Meguro se lance dans la moto d\u00e8s\u00a01937 avec la Z\u00a097, un beau\u00a0500 \u00e0 soupapes culbut\u00e9es \u00e9tudi\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 un appel d\u2019offres de l\u2019arm\u00e9e. Ce tr\u00e8s robuste monocylindre, qui reste en production jusqu\u2019en 1950, n\u2019est pas inspir\u00e9 par l\u2019Angleterre, mais par la Suisse et plus pr\u00e9cis\u00e9ment par la Motosacoche 500 des ann\u00e9es trente<\/a> dont il reprend les c\u00f4tes de 82 x 94 mm.\"Meguro<\/a><\/p>\n

La 500 monocylindre, premier grand succ\u00e8s de Meguro, est produite \u00e0 partir de 1937.<\/span><\/em><\/p>\n

\"Un<\/a>

Un petit air d\u2019Horex pour ce moteur 250 KH 1 de 1954 qui fut, dit-on, \u00e9tudi\u00e9 en collaboration avec BMW avec qui Kawasaki Aircraft avait des relations de longue date.<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

La marque tokyo\u00efte \u00e9tend ensuite sa gamme vers le bas et vers le haut avec des 250 et 350 quatre temps culbut\u00e9es et, en 1955, la 650\u00a0T1 Senior<\/strong>, un vertical twin longue course (al\u00e9sage x course 72 x 80 mm, 29,5 ch et 130 km\/h) \u00e0 soupapes culbut\u00e9es, qui se rajoute \u00e0 la 500 mono. Fort de ses succ\u00e8s aux courses du mont Asama, Meguro s\u2019essaie m\u00eame \u00e0 l\u2019arbre \u00e0 cames en t\u00eate en 1958 avec sa 350 YA qui, lourde et peu agile, ne conna\u00eet gu\u00e8re de succ\u00e8s.<\/p>\n

La grande marque pionni\u00e8re vit pourtant ses derni\u00e8res ann\u00e9es et va \u00eatre rachet\u00e9e par Kawasaki Aircraft Co. qui a lanc\u00e9 son premier moteur quatre temps en 1950 (un 150 suivi, en 1952, par 250cm3<\/sup><\/a> tr\u00e8s inspir\u00e9 par Horex<\/a>). Les premiers contrats avec Kawasaki sont sign\u00e9s en 1960 et en octobre de cette ann\u00e9e-l\u00e0 seront pr\u00e9sent\u00e9es les nouvelles Kawasaki-Meguro 500 twin KHS (39ch avec deux carbus de 24 mm) et KH (33ch avec un seul carbu de 27 mm). En f\u00e9vrier 1961, la KHS sera abandonn\u00e9e et seule survivra la KH rebaptis\u00e9e K1 Stamina. (Endurance en anglais). L\u2019inspiration britannique est \u00e9vidente, mais contrairement aux apparences ce n\u2019est pas chez BSA qu\u2019il faut rechercher la filiation, mais plut\u00f4t chez Norton qui utilisait les m\u00eames c\u00f4tes internes de 66 x 72,6mm sur ses mod\u00e8les 88 et Dominator<\/a>.<\/a><\/p>\n

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La Kawasaki – Meguro 500\u00a0K1 Stamina de 1961<\/a> est, \u00e0 l\u2019\u00e9poque la reine des Japonaises<\/strong>, la plus performante et la plus ch\u00e8re, loin devant sa rivale la 500 Hosk<\/a> (la marque sera absorb\u00e9e par Yamaha<\/a>) qui n\u2019annonce que 23 ch. (Meguro 500\u00a0K1\u00a0: 497 cm3<\/sup>, 66 x 72,6 mm \u2013 33\u00a0ch\/6 000 tr\/min \u2013 195 kg \u2013 145 km\/h). La concurrence n\u2019arrivera qu\u2019en 1963 avec l\u2019arriv\u00e9e de la Lilac<\/a> flat twin\u00a0500\u00a0R92 et surtout fin 1964 avec la tr\u00e8s sophistiqu\u00e9e Honda\u00a0450 \u00e0 deux ACT<\/a>, plus l\u00e9g\u00e8re de dix kilos, plus moderne et 10% moins ch\u00e8re.<\/p>\n

\"Meguro<\/a><\/p>\n

La premi\u00e8re Meguro 500 Stamina\u00a0K1 de 1961. Notez les clignotants d\u00e9j\u00e0 de rigueur au Japon, mais encore quasi-inconnus en Europe.<\/em><\/span><\/p>\n

Entre-temps la Kawasaki-Meguro\u00a0500 \u00e9volue et devient K2 en 1965 sous l\u2019\u00e9gide de G. Inamura, le papa de la fameuse 900 Kawasaki\u00a0Z1<\/a>. Bien que les twins soient alors toujours vendus sous les deux labels, Kawasaki ou Meguro, la vieille marque nippone a d\u00e9finitivement mis la cl\u00e9 sous le paillasson en novembre 1962.<\/p>\n

\"La<\/a>

La 500 K2 de 1964.<\/p><\/div>\n

\"Kawasaki<\/a><\/p>\n

Logos de passage\u00a0: \u00c0 gauche\u00a0le r\u00e9servoir de la 500 twin\u00a0K1 de 1961 porte l\u2019embl\u00e8me traditionnel de Meguro avec son double M ail\u00e9. En haut \u00e0 droite sur la 650\u00a0K2 de 1964, le double M invers\u00e9 de Meguro a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l\u2019id\u00e9ogramme de Kawasaki qui symbolise, comme vous le savez, une rivi\u00e8re passant entre deux montagnes. En bas \u00e0 droite, enfin, ce logo arbor\u00e9 par une W1 de 1968 a perdu tout souvenir de Meguro. Les versions post\u00e9rieures\u00a0ne porteront plus que le nom de Kawasaki en toutes lettres. Bien apr\u00e8s ces bicylindres les motos de la marque seront sign\u00e9es par\u00a0un K stylis\u00e9 dessin\u00e9 par Kawasaki-san en personne.<\/span><\/em><\/p>\n

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\"Kawasaki<\/a>La gamme en \u00e9toile en 65\u00a0: En haut et en blanc, la 650 twin type police et dans le sens des aiguilles,125\u00a0B8 \u00e0 selle mono puis, en rouge \u00e0 selle biplace, 85 J1, 50 M5 Pet, 125\u00a0B8T et 250 SGT mono quatre temps.<\/em><\/span><\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>La Kawasaki 650 W1 de 1968 <\/a>lors de la rencontre au mont Asama en 1994, au\u00a0plus grand rassemblement de motos anciennes au Japon.<\/em><\/span><\/p>\n

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\"4c-Kawasaki<\/a>\u00c9clips\u00e9e par la nouvelle Kawasaki 500 H1 tricylindre au salon de Tokyo 1969 o\u00f9 on la voit ici, la Kawasaki 650\u00a0W1<\/a> SS \u00e9tait pourtant beaucoup moins ch\u00e8re\u00a0: 338\u2009000\u00a0\u00a5 pour la W1 SS contre 298\u2009000\u00a0\u00a5 pour la H1.<\/em><\/span><\/p>\n

En 1966, c\u2019est au tour de la 650 de recevoir un nouveau moteur extrapol\u00e9 de celui de la 500 (seul l\u2019al\u00e9sage change, ce qui lui donne des c\u00f4tes tr\u00e8s super carr\u00e9es : 74 x 72,6 mm). Signe des temps, la Meguro X 650 conserve l\u2019ancien look tandis que la Kawasaki\u00a0650\u00a0W1 \u00e9trenne une toute nouvelle robe plus moderne. Elle ne changera gu\u00e8re jusqu\u2019en 1968 o\u00f9 sa roue avant passe de 18 \u00e0 19′. Elle existe alors en trois versions dont une superbe scrambler \u00e0 \u00e9chappements relev\u00e9s qui fait r\u00eaver tous les possesseurs des actuelles W 650\/800 Kawasaki twin. Les 650 Kawasaki sont import\u00e9es en Europe en 1971 et se dotent pour l\u2019occasion d\u2019un s\u00e9lecteur \u00e0 gauche. Il est d\u2019ailleurs curieux de constater que les motos japonaises avaient indiff\u00e9remment le s\u00e9lecteur \u00e0 droite ou \u00e0 gauche en fonction de leurs mod\u00e8les d\u2019inspiration. La 650 cessera d\u2019\u00eatre produite en 1975 apr\u00e8s avoir re\u00e7u un frein avant \u00e0 disque.
<\/a><\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>L\u2019inspiration dont r\u00eavent tant de possesseurs de la 650 twin actuelle, la 650 TT scrambler de 1968. Notez que le s\u00e9lecteur est encore \u00e0 droite. Il passera \u00e0 gauche pour les versions import\u00e9es en Europe \u00e0 partir de 1971.<\/em><\/span><\/p>\n

Vingt-quatre ans plus tard, en 1999. Kawasaki est la premi\u00e8re marque japonaise \u00e0 se lancer dans le n\u00e9o-r\u00e9tro avec la W650<\/strong>, qui allie avec \u00e9l\u00e9gance des technologies et une construction moderne (simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et huit soupapes) sous une robe on ne pleut plus classique et inspir\u00e9e sans complexe des belles Anglaises des sixties. Devenue r\u00e9f\u00e9rence dans son domaine, la W650 se transforme en janvier 2011 en W 800 avec une alimentation par injection et des variantes esth\u00e9tiques au go\u00fbt du jour.\"Capture<\/a>\"7-W800\"<\/a><\/p>\n

L\u2019ultime version\u00a02016 de la W800<\/a>, toujours cal\u00e9e \u00e0 360\u00b0 comme ses anc\u00eatres, mais un ACT entra\u00een\u00e9 par arbre et couples coniques et des c\u00f4tes longue course (77 x 83 mm) alors que les W650 \u00e9taient culbut\u00e9es et super carr\u00e9es.<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9cid\u00e9ment le \u00ab\u00a0parallel twin\u00a0\u00bb r\u00e9ussit bien \u00e0 Kawasaki, tant dans le n\u00e9o r\u00e9tro avec la W800, que dans le moderne classique avec l\u2019ER6, l\u2019une des meilleures ventes de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Question d\u2019exp\u00e9rience sans doute, car le premier bicylindre vertical\u00a0de la marque date de 1955\u00a0! archives & photos \u00a9 fmd\/moto-collection.org – Les liens en bleu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1568"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}