{"id":1590,"date":"2015-12-15T19:28:04","date_gmt":"2015-12-15T19:28:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1590"},"modified":"2015-12-15T19:28:04","modified_gmt":"2015-12-15T19:28:04","slug":"brough-superior-les-infidelites-a-4-pattes-de-george-brough","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/brough-superior-les-infidelites-a-4-pattes-de-george-brough\/","title":{"rendered":"Brough Superior : les infid\u00e9lit\u00e9s \u00e0 4 pattes de George Brough"},"content":{"rendered":"

Une Brough Superior<\/a>, oui, mais une quatre cylindres\u00a0!\u2026<\/strong> La colossale r\u00e9putation et les maints records des Brough Superior<\/a> \u00e0 moteur JAP bicylindre en V font oublier que George Brough fit m\u00eame des automobiles et, qu\u2019en moto, il essaya \u00e0 plusieurs reprises de remplacer ses classiques V twin JAP \u00e0 soupapes lat\u00e9rales ou culbut\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

En bicylindre, la premi\u00e8re infid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 JAP arrive d\u00e8s 1921. George vient \u00e0 peine de se cr\u00e9er un pr\u00e9nom (il ne fait que suivre la voie montr\u00e9e par son p\u00e8re, constructeur des motos Brough non Superior)<\/em> avec la Mark\u00a01 dont les premiers exemplaires sont assembl\u00e9s en d\u00e9cembre 1920 avec un moteur JAP 980\u00a0cm3<\/sup> \u00e0 soupapes culbut\u00e9es. Un an apr\u00e8s sortent \u00e0 la fois un mod\u00e8le \u00e0 moteur JAP \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et un autre anim\u00e9 par un moteur suisse MAG \u00e0 soupapes oppos\u00e9es. George Brough tente de quitter Jap une nouvelle fois en 1923 avec cette fois un V twin Barr & Stroud de 980\u00a0cm3<\/sup> o\u00f9 les soupapes sont remplac\u00e9es par des chemises louvoyantes. L\u2019exp\u00e9rience reste sans suite, mais l\u2019ing\u00e9nieur-pilote-constructeur continue \u00e0 r\u00eaver de la super-moto id\u00e9ale. Faute de trouver le moteur de ses r\u00eaves sur le march\u00e9, il cr\u00e9e dans ses ateliers (men\u00e9s par papa Brough) en 1926-27 une extraordinaire quatre-cylindres en V \u00e0 60\u00a0\u00b0 face \u00e0 la route<\/strong> dont le moteur enti\u00e8rement fait maison avec deux V l\u2019un derri\u00e8re l\u2019autre qui conservent leurs cylindres et culasses s\u00e9par\u00e9es, est un 994\u00a0cm3<\/sup> (58 x 91\u00a0mm) \u00e0 soupapes lat\u00e9rales accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 quatre rapports avec un renvoi d\u2019angle et une transmission par cha\u00eene. Cette V4 fait sensation au salon Olympia de Londres en octobre 1927 et, bien que son bloc moteur paraisse monumental, elle annonce pourtant \u00e0 peine un kilo et demi de plus que la V twin \u00e0 bo\u00eete trois rapports et un empattement de 1422\u00a0mm plus long de seulement 50\u00a0mm. Le projet n\u2019est malheureusement qu\u2019un prototype de salon, mais Albert Wallis, c\u00e9l\u00e8bre collectionneur, a la bonne id\u00e9e d\u2019en r\u00e9cup\u00e9rer les pi\u00e8ces \u00e9parses et de reconstruire cette Brough V4 qui est depuis expos\u00e9e au Wollaton Park Museum \u00e0 Nottingham.\"1-Brough<\/a><\/p>\n

V4 ou double V2 ? cet Brough Superior inattendue ne vivra que le temps d’un salon<\/em><\/span><\/p>\n

\"2-Brough<\/a><\/p>\n

Massive, mais pourtant \u00e0 peine plus longue et \u00e0 peine plus lourde de la V Twin \u00e0 moteur Jap.<\/em><\/span><\/p>\n

\"Brough<\/a>Deux extraits du MotorCycle sp\u00e9cial salon suivant le salon d’Earls Court \u00e0 Londres en\u00a01927: \u00a0la Brough Superior V4 pr\u00e9sent\u00e9e dans une cage en verre et le dessin du moteur r\u00e9alis\u00e9 dans les ateliers Brough Superior .<\/em><\/span><\/p>\n

Un an plus tard, George Brough pr\u00e9sente au salon de Londres de 1928 une nouvelle quatre-cylindres toute diff\u00e9rente<\/strong> dont le moteur en ligne est con\u00e7u sp\u00e9cialement pour Brough Superior sous l\u2019\u00e9gide du pilote et multiple recordman Bert Le Vack alors ing\u00e9nieur en chef du bureau d\u2019\u00e9tudes de MAG \u00e0 Gen\u00e8ve. Le bloc moteur \u00e0 soupapes lat\u00e9rales est aussi joli que compact avec ses collecteurs d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la fonderie des cylindres qui forme elle-m\u00eame le haut du carter moteur. Il int\u00e8gre un embrayage monodisque, une bo\u00eete \u00e0 trois rapports et comme sur la V4, un couple conique et une transmission finale par cha\u00eene. Le cadre avec \u00e0 l\u2019avant sa traditionnelle fourche Castle \u00e0 roue pouss\u00e9e, adopte aussi la suspension arri\u00e8re cantilever Bentley & Draper adopt\u00e9e cette apparue en janvier de la m\u00eame ann\u00e9e. Cette superbe r\u00e9alisation qui est annonc\u00e9e \u00e0 200 \u00a3, \u00e0 peine 20 \u00a3 plus cher que la SS 100 AGS, est aussi \u00e9quip\u00e9e d\u2019un double phare, de sacoches lat\u00e9rales d\u2019un compteur de vitesse, de pare-jambes et marche pieds. Au contraire de la V4 de 1927 dont il semble que l\u2019industrialisation n\u2019ait jamais \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement envisag\u00e9e, cette quattre pattes en ligne de 1928 est longuement test\u00e9e par George Brough himself qui se rend en Suisse chez MAG-Motosacoche<\/a> \u00e0 son guidon. Il collectionne malheureusement les serrages du cylindre arri\u00e8re et d\u2019autres probl\u00e8mes. La mort tragique de Bert Le Vack en 1931 en essayant une Motosacoche, met un terme d\u00e9finitif au projet. d\u00e9finitivement enterr\u00e9.\"5-Brough<\/a><\/p>\n

\"6-Brough<\/a> \"Brough<\/a><\/p>\n

Impossible malheureusement de retrouver ces exemplaires uniques, mais, si vous \u00eates bricoleur, Bonhams nous promet pour avril une vente aux ench\u00e8res \u00e0 des prix \u00e9videment astronomiques de l’invraisemblable collection r\u00e9cemment exhum\u00e9e d’un paquet de \u00ab\u00a0Rouilles\u00a0\u00bb Superior que leur propri\u00e9taire regardait retourner \u00e0 la terre. Il semble qu’il y soit all\u00e9 avant elles, et sans espoir de restauration, alors que je que suis pr\u00eat \u00e0 vous parier que ces \u00e9paves de Brough,\u00a0dont l’une des huit\u00a0quatre cylindres \u00e0 moteur Austin produites<\/a>, seront sans tarder plus belles que neuves. On vous reparle de cette Brough Superior Auto-Moto \u00e0 trois roues dans le prochain \u00e9pisode.\u00a0<\/strong>\"Broughs<\/a><\/p>\n

Photo piqu\u00e9e sur le blog du Vintagent<\/span> ici<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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