{"id":1613,"date":"2015-12-19T16:25:34","date_gmt":"2015-12-19T16:25:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1613"},"modified":"2015-12-19T16:25:34","modified_gmt":"2015-12-19T16:25:34","slug":"brough-superior-invente-la-moto-a-3-roues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/brough-superior-invente-la-moto-a-3-roues\/","title":{"rendered":"Brough Superior invente la moto \u00e0 3 roues"},"content":{"rendered":"


\u00a0
\u00c0 la poursuite de la moto id\u00e9ale, George Brough abandonne \u00e0 quatre reprises ses chers V twins pour tenter le quatre-cylindres. Mieux encore, il pr\u00e9sente en 1931 une quatre pattes \u00e0 trois roues !<\/strong><\/p>\n

\"Brough<\/a>

L’une des huit survivantes recens\u00e9es de la Brough Superior Austin\u2026 en \u00e9tat concours. Elle a \u00e9t\u00e9\u00a0\u00e9quip\u00e9e de deux carburateurs pour lui donner un peu de nerf.<\/p><\/div>\n

Photos FMD\/moto-collection.org – Le lien en bleu renvoie vers la pr\u00e9sentation compl\u00e8te de la moto<\/span><\/em><\/p>\n

Apr\u00e8s ses V4 de 1927 et quatre cylindres en ligne de 1928 qui rest\u00e8rent au stade de prototypes,\u00a0George Brough s’obstine et lance \u00a0en 1931 une moto\u00a0quatre cylindres bas\u00e9e cette fois sur le moteur automobile de l’Austin A7<\/a>\u00a0qui, tr\u00e8s largement produit, a largement fait ses preuves. Il \u00e9vite aussi \u00e0 Brough Superior qui reste une petite usine, de se lancer \u00e0 nouveau dans la tr\u00e8s co\u00fbteuse \u00e9tude d’un moteur. Probl\u00e8me, le 750\u00a0cm3\u00a0\u00e0 refroidissement liquide de l’Austin, qui ne d\u00e9veloppe que 13 chevaux an\u00e9miques, est un quatre-cylindres triste et vieillot, \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et vilebrequin, sans contrepoids, ne tournant que sur deux paliers. William Brough, le p\u00e8re de George est charg\u00e9 du d\u00e9veloppement du prototype et de muscler un peu la mule. Il fait ce qu’il peut, r\u00e9alise un nouveau vilebrequin renforc\u00e9, augmente l’al\u00e9sage de 1,9\u00a0mm pour faire passer la cylindr\u00e9e \u00e0 800\u00a0cm3\u00a0et coiffe le tout d’une culasse haute compression en aluminium sigl\u00e9e Brough Superior. Le moteur gav\u00e9 par un unique carburateur maigrichon fait ainsi un bond \u00e0 24\u00a0ch, ce qui reste quand m\u00eame bien inf\u00e9rieur \u00e0 la puissance des V twin de la marque, m\u00eame si les am\u00e9liorations successives de l’Austin-Brough permettent finalement \u00e0 la monture sp\u00e9ciale de que George Brough utilise dans les rallyes de l’\u00e9poque d’atteindre 33\u00a0ch, toujours vers 4 600\u00a0tr\/min, 120\u00a0km\/h en solo contre 100 avec site.<\/p>\n

\"Brough<\/a>

Sur son\u00a0catalogue de pr\u00e9sentation la Brough Superior Straight Four \u00e0 moteur Austin arbore des radiateurs lat\u00e9raux int\u00e9gr\u00e9s sous l’avant du r\u00e9servoir. Les n\u00e9cessit\u00e9s du refroidissement vont contraindre George Brough \u00e0 les abandonner pour les radiateurs s\u00e9par\u00e9s plus efficaces mais plus larges et moins \u00e9l\u00e9gants que l’on voit sur le mod\u00e8le de production au-dessus.<\/p><\/div>\n

Toute tentative d’adapter le moteur Austin dans un cadre de moto traditionnel s’\u00e9tant r\u00e9v\u00e9l\u00e9e impossible \u00e0 cause d’un empattement prohibitif, caus\u00e9 par le renvoi d’angle et une transmission par cha\u00eene, le g\u00e9nie d\u00e9lirant de George Brough, tr\u00e8s inspir\u00e9 dit-on par le whisky local, invente la moto \u00e0 trois roues (comme l’avait d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 fait Rex, en 1906). Les centres des roues ne sont en effet espac\u00e9s que de 19,5\u00a0cm alors que la loi britannique (\u00e0 l’instar de la norme europ\u00e9enne d’aujourd’hui qui consid\u00e8re les Piaggio 125 MP3 \u00e0 voie \u00e9troite comme des motos l\u00e9g\u00e8res) dit que deux roues sur un m\u00eame axe et sans diff\u00e9rentiel espac\u00e9es de moins de 45,7\u00a0cm sont consid\u00e9r\u00e9es comme une seule. La Brough utilise deux roues arri\u00e8re jumel\u00e9es avec une transmission par arbre et couple conique entre les deux, bien en ligne avec l’arbre de sortie de la bo\u00eete d’origine Austin. Tout comme aujourd’hui nos scooters inclinables \u00e0 voie \u00e9troite, ce trois-roues est l\u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 en Grande-Bretagne comme une motocyclette. La conduite en solo avec un tel \u00e0-plat \u00e0 l’arri\u00e8re s’av\u00e8re, on s’en doute, d\u00e9licate, mais pas impossible comme il le fut prouv\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. C’est bien \u00e9videmment attel\u00e9e d’un side-car que cette Brough Austin donne le meilleur d’elle-m\u00eame avec une excellente adh\u00e9rence de l’arri\u00e8re et une souplesse appr\u00e9ciable. Elle est normalement accoupl\u00e9e d’un side-car Brough avec deux seules attaches inf\u00e9rieures, mais apr\u00e8s qu’une rupture de l’attache avant a caus\u00e9 une f\u00e2cheuse sortie de route \u00e0 George Brough himself durant l’Edimburgh Trial en mai 1932, la firme adopte une troisi\u00e8me fixation. Sur les machines survivantes, dont celle pr\u00e9sent\u00e9e ici, on trouve m\u00eame une seconde attache sup\u00e9rieure (soit quatre en tout).<\/p>\n

\"Brough<\/a>

Cette autre vue du catalogue 1932 de la B.S.A. (pour Brough Superior Austin !) avec la roue arri\u00e8re droite \u00f4t\u00e9e montre bien la structure centrale du cadre et la fameuse b\u00e9quille brevet\u00e9e avec une rampe facilitant sa mise en \u0153uvre.<\/p><\/div>\n

Cette pauvre m\u00e9canique jointe \u00e0 un concept aussi d\u00e9routant ne s\u00e9duisirent gu\u00e8re les inconditionnels de la marque habitu\u00e9s \u00e0 des prestations plus brillantes et la Straight Four ne se vendit qu’\u00e0 dix exemplaires entre 1931 et 1934 ! Il est vrai qu’\u00e0 160\u00a0\u00a3 en version solo en 1932 (188\u00a0\u00a3 avec side-car), cette Brough-Austin valait seulement 10\u00a0\u00a3 de plus que la mythique SS\u2008100 garantie pour 175\u00a0km\/h et d\u00e9tentrice record du monde de vitesse \u00e0 207,73\u00a0km\/h !<\/p>\n

\"\u00c9tonnante<\/a>

\u00c9tonnante vue de dessus qui met en valeur la double roue arri\u00e8re et la grande largeur de l’avant. La fixation du\u00a0side-car en quatre points est une modification post\u00e9rieure.<\/p><\/div>

\"Brough<\/a>

A gauche,<\/strong> un exploit, celui de Tony Branson qui sort ici du salon de Londres o\u00f9 il a directement pris possession de la moto. On raconte qu’il alla jusqu’\u00e0 Picadilly et prouva m\u00eame sa dext\u00e9rit\u00e9 en refaisant le tour de la place\u2026 en marche arri\u00e8re. Il fit par la suite atteler sa machine ! A droite,<\/strong> ultime huiti\u00e8me exemplaire dont les restes r\u00e9cemment retrouv\u00e9s seront mis aux ench\u00e8res en avril par Bonhams.<\/p><\/div>\n

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