{"id":1628,"date":"2015-12-24T09:48:22","date_gmt":"2015-12-24T09:48:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1628"},"modified":"2015-12-24T09:52:53","modified_gmt":"2015-12-24T09:52:53","slug":"brough-superior-golden-dream-1938-encore-rate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/brough-superior-golden-dream-1938-encore-rate\/","title":{"rendered":"Brough Superior 1000 Golden Dream 1938"},"content":{"rendered":"

Caramba encore rat\u00e9\u00a0! George Brough n\u2019aura d\u00e9cid\u00e9ment pas eu de chance avec ses quatre cylindres.<\/strong>(voir les articles pr\u00e9c\u00e9dents dans ce blog)<\/span><\/em>\u00a0<\/strong>R\u00eave avort\u00e9 en 1927 avec un V4 face \u00e0 la route, probl\u00e8me technique avec un quatre en ligne pr\u00e9sent\u00e9 en 1928 dont le moteur est \u00e9tudi\u00e9 par MAG, production confidentielle enfin (huit exemplaires) pour l\u2019\u00e9tonnante Brough Superior 800 Straight Four de 1931 \u00e0 moteur Austin et double roue arri\u00e8re<\/a>. T\u00eatu, George Brough remet le couvert pour le salon\u00a01938 avec une technique innovante : un\u00a0quatre cylindres en H<\/strong>, en d\u2019autres mots deux flat twins superpos\u00e9s dont les vilebrequins sont accoupl\u00e9s par engrenages. Un concept on\u00e9reux particuli\u00e8rement compact et th\u00e9oriquement d\u00e9nu\u00e9 de vibration. (la description compl\u00e8te est ici<\/a><\/strong>). Plus que jamais cet ultime quatre cylindres m\u00e9rite le titre de Rolls Royce de la moto et pour parfaire son image de r\u00eave, elle est pr\u00e9sent\u00e9e au salon \u00e9maill\u00e9e or et baptis\u00e9e Golden Dream. (Est-ce en y pensant que Honda baptisa son haut de gamme Gold Wing\u00a0en 1975<\/a> ?).<\/p>\n

Photos et archives FMD\/moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient \u00e0 la fiche descriptive de la moto ou\u00a0aux sites en rapport<\/em><\/span><\/p>\n

\"Brough<\/a><\/p>\n

La Brough Superior 1000 Golden Dream dans le grand hall du National Motorcycle Museum \u00e0 Birmingham<\/a><\/em><\/span><\/p>\n

Aussi bien arm\u00e9, le r\u00eave de George allait-il enfin se r\u00e9aliser\u00a0? Eh bien non une fois encore et pas de sa faute cette fois , mais apr\u00e8s quelques mois fort agit\u00e9s la Grande-Bretagne et la France d\u00e9clarent la guerre \u00e0 l\u2019Allemagne le 3 septembre 1939 et Brough Superior va se consacrer \u00e0 des fabrications beaucoup moins pacifistes.<\/p>\n

H\u00e9las, le d\u00e9veloppement de cette machine de r\u00eave a co\u00fbt\u00e9 une fortune \u00e0 la marque et si tentant que soit le projet il est loin d\u2019\u00eatre finalis\u00e9. L\u2019outillage n\u00e9cessaires \u00e0 sa production en (petite) s\u00e9rie n\u2019est pas pr\u00eat et la commercialisation est hors de question apr\u00e8s guerre. George Brough semble pourtant toujours esp\u00e9rer et il passe une publicit\u00e9 en d\u00e9cembre 1948 annon\u00e7ant sa mise en production imminente. H\u00e9las les machines-outils annonc\u00e9es ne sont qu\u2019un r\u00eave. L\u2019usine ne produit plus que des pi\u00e8ces de rechange avec lesquels elle monte quelques bicylindres, mais Royal Enfield et Jap ne peuvent plus fournir. George Brough tentera sans succ\u00e8s de s\u2019allier \u00e0 Gilera pour produire la quatre cylindres de la marque italienne<\/a>, il pensera aussi, plus prosa\u00efquement \u00e0 construire sous licence le scooter Jawa Cezeta qu\u2019il utilise d\u2019ailleurs lui m\u00eame pour ses d\u00e9placements. Il est h\u00e9las trop tard et George Brough annonce en ao\u00fbt 1964 que la production cesse d\u00e9finitivement. La Golden Dream n\u2019a \u00e9t\u00e9 produite qu\u2019\u00e0 deux exemplaires prototypes dont l\u2019un tr\u00f4ne dans le grand hall d\u2019entr\u00e9e du National Motorcycle Museum de Birmingham.<\/p>\n

\"Brough<\/a>Les deux vilebrequins superpos\u00e9s de la Golden Dream<\/a> tournent en sens inverse et sont accoupl\u00e9s par des engrenages \u00e0 taille droite. Les bielles en alliage l\u00e9ger et en fourche permettent un alignement parfait des cylindres antagonistes et la taille des volants d\u2019\u00e9quilibrage participe \u00e0 l\u2019\u00e9limination totale vibrations.\u00a0L\u2019\u00e9clat\u00e9 moteur montre aussi l\u2019entra\u00eenement des arbres \u00e0 cames et celui de la pompe \u00e0 huile par deux cha\u00eenes s\u00e9par\u00e9es.<\/span><\/em><\/p>\n

\"Brough<\/a><\/p>\n

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\"G\u00e0D:<\/a><\/p>\n

Fin du r\u00eave\u00a0: sur cette photo prise en 1956, la Brough Superior 1000 Golden Dream est expos\u00e9e dans le hall de la cantine de l\u2019usine entour\u00e9e de diverses pi\u00e8ces de pr\u00e9cision r\u00e9alis\u00e9es par Brough Superior durant la guerre. De gauche \u00e0 droite\u00a0: George Brough, Barry Robinson, Tich Allen, John Griffith et Ernie Blacknell, tous en habits motocyclistes comme on peut le remarquer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caramba encore rat\u00e9\u00a0! George Brough n\u2019aura d\u00e9cid\u00e9ment pas eu de chance avec ses quatre cylindres.(voir les articles pr\u00e9c\u00e9dents dans ce blog)\u00a0R\u00eave avort\u00e9 en 1927 avec un V4 face \u00e0 la route, probl\u00e8me technique avec un quatre en ligne pr\u00e9sent\u00e9 en 1928 dont le moteur est \u00e9tudi\u00e9 par MAG, production confidentielle enfin (huit exemplaires) pour l\u2019\u00e9tonnante […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[229,239],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1628"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1628\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}