{"id":1655,"date":"2016-01-06T22:11:42","date_gmt":"2016-01-06T22:11:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1655"},"modified":"2016-01-11T16:08:19","modified_gmt":"2016-01-11T16:08:19","slug":"1896-a-1996-100-ans-danniversaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/1896-a-1996-100-ans-danniversaires\/","title":{"rendered":"1896 \u00e0 1996 : 100 ans d’anniversaires"},"content":{"rendered":"

De 1896 \u00e0 1996, plus de 1980 marques de mon r\u00e9pertoire, qui en recense environ 3000, f\u00eatent leur anniversaire en 2016 Honda<\/a> et Piaggio (Vespa)<\/a> en t\u00eate, mais pas que\u2026.<\/strong><\/p>\n

Un clic sur les noms en bleu renvoie sur la fiche de la moto ou de la marque concern\u00e9e. Archives et Photos FMD\/moto-collection.org<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong>1896 <\/span><\/strong>voit na\u00eetre L\u00e9on Boll\u00e9e <\/em>\u00e0 Paris, Bock & Hollender <\/em>\u00e0 Vienne en Autriche, Excelsior<\/a>\u00a0\u00e0 Coventry en Grande-Bretagne et Geneva<\/em> aux \u00c9tats-Unis.<\/span><\/p>\n

\"Rencontre<\/a>

Rencontre franco autrichienne avec une L\u00e9on Boll\u00e9e de 1896 et un Bock-Hollander de 1907.<\/p><\/div>

\"Une<\/a>

Une reconstruction de la Geneva de 1896 et une vue d’\u00e9poque de l’Excelsior de 1903.<\/p><\/div>\n

1906\u00a0:<\/span><\/strong> Ce sont pr\u00e8s de 25 marques qui apparaissent, essentiellement en France qui conna\u00eet son \u00e2ge d\u2019or. Parmi les plus notables, Archd\u00e9adon, Austral, Deronzi\u00e8re<\/a>, Magnat-Debon<\/a>, Magnat-Moser<\/a>, Staub<\/a>, Tractocyclette<\/em> et Viratelle<\/a>\u00a0<\/em>en France, Frera<\/a>\u00a0et Garabello<\/a>, en Italie, Motoclette<\/em> en Suisse et Achilles<\/em> en Tch\u00e9coslovaquie.<\/span><\/p>\n

\"Derni\u00e8re<\/a>

Derni\u00e8re 1911 et Magnat Debon 1910<\/p><\/div>

\"L'\u00e9tonnante<\/a>

L’\u00e9tonnante Viratelle\u00a0de 1908 et une CP Rol\u00e9o \u00e0 bloc moteur Staub 350 cm3 de 1929.<\/p><\/div>

\"Frera<\/a>

Frera 1140 cm3 1920<\/p><\/div>\n

1916\u00a0:<\/span><\/strong> Petite ann\u00e9e. la guerre dure depuis deux ans d\u00e9j\u00e0 et seules trois nouvelles marques britanniques sont not\u00e9es dont Alldays Allon<\/em>.<\/p>\n

1926\u00a0:<\/span><\/strong> C\u2019est un record avec plus de 50 nouvelles marques<\/p>\n

en France\u00a0:<\/span><\/strong> Helyett<\/em> \u00e0 Sully-sur-Loire, Everest Harrissard<\/em>, Keops<\/em> \u00e0 Compi\u00e8gne, Marc<\/em> \u00e0 Paris (mont\u00e9 par Corbeau-Utilia<\/em> \u00e0 Paris), Moto-Ma\u00eetre<\/a>, Osa Liberty<\/em> \u00e0 Argenteuil, et Petit Breton<\/em> \u00e0 Nantes, Prester<\/em> \u00e0 Courbevoie, Propulcycle<\/a>\u00a0\u00e0 Levallois, Sansoupap<\/a>\u00a0\u00e0 Paris, Styl’son<\/a>\u00a0au Chambon Feugerolles.<\/span><\/p>\n

en Allemagne\u00a0:<\/span><\/strong> Baier<\/em> \u00e0 Berlin, Ernst Mag<\/em>, Jurish<\/em>,<\/span><\/p>\n

en Autriche\u00a0:<\/span><\/strong> Montlh\u00e9ry<\/em> (\u00a0!)<\/span><\/p>\n

en Grande-Bretagne\u00a0:<\/span> <\/strong>AJW<\/em>, Baker<\/em>,<\/span><\/p>\n

en Italie\u00a0:<\/strong><\/span> Aquila Rossa<\/em>, Brouiller<\/em> Ladetto &\u00a0Blatto<\/a>, Piazza<\/em>, et VVV<\/em><\/span><\/p>\n

au Japon\u00a0:<\/span><\/strong> Arrow First<\/em> et JMN<\/em> (Japan Motor Manufacturing) et Lion<\/em> \u00e0 Osaka<\/span><\/p>\n

en Su\u00e8de\u00a0:<\/span><\/strong> NV<\/em> (Nymans Verkstater) qui donnera naissance \u00e0 Monark<\/a>\u00a0et\u00a0Crescent avant d\u2019\u00eatre absorb\u00e9 par Volvo.<\/span><\/p>\n

en Tch\u00e9coslovaquie\u00a0:<\/span><\/strong> Trusty.<\/em><\/span><\/p>\n

\"K\u00e9ops<\/a>

K\u00e9ops 1922 et moteur Harrissard de 1926<\/p><\/div>

\"1930<\/a>

1930 : Sansoupap \u00e0 moteur 250 JAP \/ Marc \u00e0 bloc moteur Chaise 350.<\/p><\/div>

\"Styl'Son<\/a>

Styl’Son 500 RK 1929<\/p><\/div>

\"Panel<\/a>

Panel vainqueur du Grand Prix d’Europe \u00e0 Gen\u00e8ve en 1928 sur Ladetto et Blatto \/ NV 250 Eiber 1928<\/p><\/div>

\"Baier<\/a>

Baier 500 de 1928\u00a0\/\u00a0Bakker 250 mod.58 de 1929<\/p><\/div>\n

1936\u00a0:<\/strong><\/span> Moins de vingt nouveaux venus r\u00e9pertori\u00e9s et aucun chez nous, mais de nouveaux pays entrent dans la danse.<\/p>\n

en Allemagne\u00a0:<\/span><\/strong> Bastert<\/em>, Bauer<\/em>, BSW<\/em>, Schenk & Schn\u00fcrle<\/em><\/span><\/p>\n

en Autriche\u00a0:<\/span><\/strong> Gigant<\/span><\/p>\n

en Grande-Bretagne\u00a0:<\/span><\/strong> Carlton<\/em>,<\/span><\/p>\n

en Belgique\u00a0:<\/span><\/strong> Lion Rapide<\/em><\/span><\/p>\n

en Grande-Bretagne\u00a0:<\/span><\/strong> Prior<\/em>,<\/span><\/p>\n

en Italie\u00a0:<\/span><\/strong> Galbusera<\/a>,<\/span><\/p>\n

aux Pays-Bas\u00a0:<\/span><\/strong> Fama<\/em><\/span><\/p>\n

en Tch\u00e9coslovaquie\u00a0:<\/span><\/strong> ABL<\/em><\/span><\/p>\n

en Pologne\u00a0:<\/span><\/strong> PZI<\/em> et Sokol<\/em> (CWS<\/em>)<\/a><\/span><\/p>\n

aux \u00c9tats-Unis\u00a0:<\/span><\/strong> Cushman<\/a>, Keen, Power Cycle<\/em> et Moto-Scoot<\/em>, ,<\/span><\/p>\n

au Japon\u00a0:<\/span><\/strong> Ritsurin<\/em> et Bis Motor<\/em>.<\/span><\/p>\n

\"Du<\/a>

Du scooter-patinette des d\u00e9buts am\u00e9ricains, avec ces Cushman Autoglide de1937, \u00e0 la sophistication allemande illustr\u00e9e par le Bastert tout aluminium dessin\u00e9 par Louis Lepoix en 1951.<\/p><\/div>

\"Carlton<\/a>

Carlton \u00e0 moteur Anzani de 1920 \/ CWS-Sokol 1000 cm3 M111-1933 \/ Galbusera-250 moteur Rude 4 soupapes 1934.<\/p><\/div>\n

1946\u00a0:<\/strong> <\/span>Pr\u00e8s de trente nouveaux\u00a0<\/strong>et non des moindres avec l<\/span>a Vespa de Piaggio\u00a0<\/strong>en Italie<\/strong> et les premiers moteurs adaptables pour v\u00e9lo de Soichiro Honda au Japon<\/strong>.<\/span><\/p>\n

en France\u00a0:<\/span><\/strong> Cemec<\/a>, V\u00e9losolex<\/a>\u00a0et Ydral<\/a><\/span><\/p>\n

en Allemagne\u00a0: MZ<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

en Grande-Bretagne\u00a0: <\/strong><\/span>Aberdale<\/em>, Corgi<\/a>\u00a0<\/em>et Sun<\/em><\/p>\n

en Italie\u00a0:<\/strong><\/span> Amisa (qui donnera naissance au Rumi<\/a>)<\/em>, Aspi<\/em>, Breda<\/em> Italia<\/em>, Carda<\/em>, Gianca<\/a>, GM<\/a>, Moto<\/em> Morini<\/em><\/a>, Parilla<\/a>\u00a0et bien sur Piaggio<\/a><\/strong>\u00a0avec la premi\u00e8re Vespa commercialis\u00e9e (les\u00a0prototypes \u00e9tant r\u00e9alis\u00e9s l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente).<\/p>\n

en Pologne\u00a0:<\/strong><\/span> WSK<\/em><\/p>\n

en Suisse\u00a0:<\/strong><\/span> Perfecta<\/em>,<\/p>\n

en Argentine\u00a0:<\/strong><\/span> Lujan<\/em><\/p>\n

aux \u00c9tats-Unis\u00a0:<\/strong><\/span> Allstate<\/em>, Beam<\/a>\u00a0et Speedway<\/em><\/p>\n

au Japon\u00a0:<\/strong><\/span> Fuji<\/em> (Rabbit)<\/a>, Mitsubishi<\/em> (Silber Pigeon)<\/a>, Honda<\/a>\u00a0<\/strong>avec ses premiers moteurs adaptables sur\u00a0v\u00e9lo\u00a0<\/strong>et Hurikan.<\/em><\/p>\n

\"Cames<\/a>

Cemec 750 C8\u00a0escorte du pr\u00e9sident Coty \/ Pr\u00e9sentation du V\u00e9losolex au salon 1946 \/ Affiche des moteurs Ydral.<\/p><\/div>

\"honda<\/a>

Honda type C 1947<\/p><\/div>

\"15-Vespa<\/a>

Vespa 98 cm3 1946<\/p><\/div>

\"16-Gianca<\/a>

La mode du scooter explose en Italie et au Japon en 1947. \u00c0 gauche le Gianca Nibbio, au centre, la version civilis\u00e9e du Corgi produite par Excelsior et \u00e0 droite l’un des premier Fuji<\/p><\/div>

\"17-Morini<\/a>

Morini 125 1946 \/ Parilla 250 corsa 1948<\/p><\/div>

\"MZ<\/a>

MZ 175cm3 1962 \/ WSK 125 Riviera 1970<\/p><\/div>\n

1956\u00a0:<\/span><\/strong> \u00c0 peine plus de 26 nouveaux inscrits. On remarque l\u2019entr\u00e9e discr\u00e8te de l\u2019Espagne et de la Yougoslavie, sans pouvoir pour autant parler d\u2019une grande ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

en France\u00a0:<\/span><\/strong> Inter<\/em> et La Fran\u00e7aise<\/em><\/span><\/p>\n

en Belgique\u00a0:<\/span><\/strong> BH<\/em> et Salira<\/em> (Lion Rapide suite\u00a0!)<\/span><\/p>\n

en Espagne\u00a0:<\/span><\/strong> Elig<\/em>, Evysca<\/em>, Gimson<\/em>, Ivo Lola Ribar<\/em> et Sabrian<\/em><\/span><\/p>\n

en Grande-Bretagne\u00a0:<\/span><\/strong> Phoenix<\/em><\/span><\/p>\n

en Italie\u00a0:<\/span><\/strong> Casalini<\/em>, Malanca<\/a>\u00a0et Minarelli<\/a>,<\/span><\/p>\n

aux Pays-Bas\u00a0:<\/span><\/strong> Disselhof <\/em>et HDR<\/em> (scooter Progress)<\/span><\/p>\n

en Pologne\u00a0:<\/span><\/strong> Junak<\/em> et SFM<\/em><\/span><\/p>\n

en Yougoslavie\u00a0:<\/span><\/strong> Tomos<\/em><\/span><\/p>\n

au Japon\u00a0:<\/span><\/strong> BIM<\/em>, Darling<\/em>, Kume<\/em> Sankei<\/em> et Martin<\/em>.<\/span><\/p>\n

\"Minarelli<\/a>

Minarelli 100 et 175 des records (1966 \u00e0 1971) \/ Tomos 50 – 1963<\/p><\/div>

\"BIM<\/a>

BIM 500 cm3 – 1957 \/ Junak 350 M10 1960<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

1966\u00a0:<\/span><\/strong> C\u2019est la crise, six marques seulement<\/span><\/p>\n

Alesia<\/em> en Suisse, Bimota<\/a>\u00a0(qui ne cr\u00e9e sa premi\u00e8re moto, la HB1 qu’en 1973), Italjet<\/a>\u00a0et Moto Villa<\/em> en Italie M\u00fcnch<\/a>\u00a0en Allemagne et Seeley<\/a>\u00a0en Grande-Bretagne.\"M\u00fcnch\"<\/a>
<\/span><\/p>\n

1976\u00a0:<\/span><\/strong> \u00c0 peine mieux avec huit marques r\u00e9pertori\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Accosato<\/em> en Italie, Barron<\/em>, Quasar<\/a>\u00a0et Sparton<\/em> en Grande-Bretagne Krauser<\/em> en Allemagne, LCR<\/em> en Suisse, MBA<\/a>\u00a0en Italie et TVS<\/em> (Suzuki)<\/a> en Inde.<\/span><\/p>\n

1986\u00a0:<\/span> Cinq noms au catalogue<\/span><\/p>\n

En France Boxer Bike<\/em> \u00e0 Toulouse, BFG<\/em> (MBK)<\/a> Savard<\/a>\u00a0et HRD<\/em>.<\/span><\/p>\n

Enfin par pur chauvinisme on citera Voxan<\/em> en 1996.\"BFG<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De 1896 \u00e0 1996, plus de 1980 marques de mon r\u00e9pertoire, qui en recense environ 3000, f\u00eatent leur anniversaire en 2016 Honda et Piaggio (Vespa) en t\u00eate, mais pas que\u2026. Un clic sur les noms en bleu renvoie sur la fiche de la moto ou de la marque concern\u00e9e. Archives et Photos FMD\/moto-collection.org \u00a01896 voit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1655"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1655\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}