{"id":1748,"date":"2016-01-31T17:36:38","date_gmt":"2016-01-31T17:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1748"},"modified":"2016-01-31T19:00:36","modified_gmt":"2016-01-31T19:00:36","slug":"condor-les-suisses-a-plat-et-a-lenvers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/condor-les-suisses-a-plat-et-a-lenvers\/","title":{"rendered":"Condor : Les Suisses \u00e0 plat et \u00e0 l\u2019envers"},"content":{"rendered":"

Grand producteur de motos depuis les origines et tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipement national de son arm\u00e9e, la Suisse se lance dans le bicylindre \u00e0 plat juste\u00a0apr\u00e8s-guerre et c’est Condor<\/a> qui d\u00e9bute en construisant ainsi pour la premi\u00e8re fois ses propres moteurs.<\/strong><\/p>\n

Photos et archives FMD\/moto-collection.org<\/span> – Les liens en bleu renvoient vers les descriptions techniques des marques et motos concern\u00e9es<\/span><\/em><\/p>\n

\"Quarante<\/a>

Quarante EC 580 \u00e9quip\u00e8rent la pr\u00e9fecture de Paris en 1946. Les superbes silencieux (sourdines en Helv\u00e8te) trap\u00e9zo\u00efdaux de la version suisse sur la photo n’ont pas \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s par notre police qui leur pr\u00e9f\u00e9ra des saucissons classiques.<\/p><\/div>\n

Les d\u00e9buts de Condor, \u00e9tabli dans le Jura \u00e0 Courfaivre, remontent \u00e0 1893 en v\u00e9lo et 1901 pour les motos. Jusqu’alors \u00e9quip\u00e9e par MAG<\/a><\/strong> en monos et V twins, la firme se consacre apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale \u00e0 des bicylindres \u00e0 plat, principalement destin\u00e9s \u00e0 l’arm\u00e9e qui, pour la premi\u00e8re fois, sont anim\u00e9s par des moteurs enti\u00e8rement maison.<\/p>\n

La premi\u00e8re C\u00a0580 pr\u00e9sent\u00e9e en 1945 avec des soupapes lat\u00e9rales et une bo\u00eete quatre rapports rappelle fort la Z\u00fcndapp K500<\/a><\/strong> (bo\u00eete \u00e0 cha\u00eenes mise \u00e0 part), mais ce n’est pas pour autant une simple copie, loin de l\u00e0. Il en est produit 280 exemplaires jusqu’en 1950, dont 40 destin\u00e9s \u00e0 notre pr\u00e9fecture de police de Paris et le reste pour l’arm\u00e9e suisse.<\/p>\n

\"La<\/a>

La C 580 dans sa premi\u00e8re version en\u00a01948, avec arbre de transmission \u00e0 droite et sans bo\u00eete relais, annonce 14,5 ch \u00e0 3000 tr\/min et 17,2 \u00e0 4 000 ce qui permet tout juste d’emmener ses 190 kg \u00e0 110 km\/h.<\/p><\/div>

\"Superbe<\/a>

Superbe finition pour cette C 580 de 1948. Le s\u00e9lecteur est \u00e0 gauche et le kick d\u00e9bat transversalement fa\u00e7on BMW. Dans le prospectus dont est tir\u00e9e cette photo, la bo\u00eete relais est d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9e en option.<\/p><\/div>\n

Comme les flat allemands, ces Condor C\u00a0580<\/a><\/strong> ont un arbre de transmission \u00e0 droite et un moteur qui tourne dans le sens des aiguilles d’une montre suisse. Bien que neutre et non occup\u00e9e par ses voisins, la Suisse, commer\u00e7ante sans \u00e9tats d’\u00e2me, a en effet beaucoup travaill\u00e9 avec les Allemands pendant la guerre. Sur la Z\u00fcndapp KS 750<\/a><\/strong> par exemple, une des pi\u00e8ces qui relie le filtre \u00e0 air au carter moteur est visiblement estampill\u00e9e de la croix suisse certifiant son origine. Est-ce pour ne pas \u00eatre accus\u00e9 de copie ou \u00e0 cause d’une requ\u00eate de l’arm\u00e9e, toujours est-il que sur la Condor A\u00a0750 pr\u00e9sent\u00e9e en 1947, l’arbre de transmission, prolong\u00e9 d’un \u00e9norme pont, est \u00e0 gauche et non plus \u00e0 droite comme sur les BMW ou Z\u00fcndapp. Cette inversion mise \u00e0 part, l’A\u00a0750 est elle aussi fortement inspir\u00e9e par ses cousines teutonnes et reprend les c\u00f4tes carr\u00e9es de la BMW R62 de 1928 perp\u00e9tu\u00e9es par mythique BMW R75 type Russie<\/a><\/strong>: 78 x 78\u00a0mm.<\/p>\n

Cette rare A\u00a0750 se distingue par contre par sa bo\u00eete de vitesse \u00e0 trois arbres et \u00e0 relais. Le s\u00e9lecteur, au pied droit comme en France, Angleterre et Italie, mais contrairement \u00e0 l’Allemagne, commande quatre rapports et il est surmont\u00e9 d’un levier \u00e0 main qui multiplie ce choix par trois\u00a0: route, tout terrain ou marche arri\u00e8re, \u00e9tant bien entendu qu’on utilise g\u00e9n\u00e9ralement qu’un seul rapport en arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Le<\/a>

Le monumental attelage de la A 750. Side \u00e0 gauche\u2026 \u00e0 l’anglaise et r\u00e9serv\u00e9 aux capitaines, s\u00e9lecteur \u00e0 droite comme en France et moteur d’inspiration teutonne. Les Suisses ont vraiment fait l’Europe ! Sur cette 750 comme sur les derni\u00e8res 580, l’ordre des vitesses est inhabituel : point mort en haut et 4 vitesses en bas. Heureusement, un blocage emp\u00eache d’utiliser les quatre rapports en marche arri\u00e8re ! (collection A. & M. de Thomasson)<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

L’A 750 et les premi\u00e8res s\u00e9ries des 580 ont emprunt\u00e9 \u00e0 Z\u00fcndapp<\/a> son excellent type de fourche \u00e0 parall\u00e9logramme qui constitue l’\u00e9volution la plus aboutie de ce type de suspension avec des barres de torsion command\u00e9es par de petits culbuteurs et un amortissement hydraulique. Comme sur la Z\u00fcndapp encore, les Condor 750 et 580 ont un vilebrequin monobloc avec des bielles \u00e0 chapeaux sur aiguilles encag\u00e9es. Enfin, tous les accessoires sont suisses\u00a0: compteur Alpha Le Locle, dynamo en bout de vilebrequin et allumage par allumeur et distributeur haute tension en bout d’arbre \u00e0 cames, sign\u00e9s Scintilla.\u00a0R\u00e9serv\u00e9e au side-car avec lequel elle forme un monumental attelage, cette A\u00a0750 ne sera construite qu’\u00e0 216 exemplaires<\/a> dans sa version arm\u00e9e entre 1947 et d\u00e9but\u00a01950 et il n\u2019y aura que 27 unit\u00e9s du rarissime mod\u00e8le T civil qui se distingue par ses deux \u00e9chappements rempla\u00e7ant le deux-dans-un de la A.<\/p>\n

\"A<\/a>

A 750 et 580-1 r\u00e9unies, une bien lourde paire de Suisses. (collection A. & M. de Thomasson)<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

En 1948, un an apr\u00e8s la A\u00a0750<\/a>, appara\u00eet l’A\u00a0580 dot\u00e9e d’une bo\u00eete trois arbres donnant quatre rapports courts et quatre longs, tout en conservant son arbre de transmission \u00e0 droite, le cadre rigide et sa suspension avant \u00e0 parall\u00e9logramme avec des bras de fourche profil\u00e9s en t\u00f4le emboutie. Cette A\u00a0580 \u00e9quipe exclusivement l’arm\u00e9e suisse qui en re\u00e7oit 1571 exemplaires de 1948 \u00e0 1950.<\/p>\n

\"<\/a>

La 580 dans sa version interm\u00e9diaire apparue en 1949 avec d\u00e9j\u00e0 l’arbre de transmission \u00e0 gauche et kick et s\u00e9lecteur \u00e0 droite, mais encore le cadre rigide et la fourche parall\u00e9logramme. (Mus\u00e9e de Lucerne)<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

En 1949, la 580 suit la 750 et passe l’arbre \u00e0 gauche dans ses versions A militaires et T civiles, ce qui implique au passage de faire tourner le moteur dans l’autre sens. La commande de frein arri\u00e8re passe itou de droite \u00e0 gauche et le s\u00e9lecteur de gauche \u00e0 droite\u2026 Pour tout arranger, l’ordre des vitesses est inhabituel avec le point mort en haut et les 4 rapports vers le bas. On ne conna\u00eet pas le nombre de soldats perdus dans la bataille: les Suisses-Fran\u00e7ais doivent s’y retrouver tandis que les Suisses-Allemands s’y cassent sans doute les dents !<\/p>\n

\"<\/a>

A 580-1 n\u00e9e en 1951 avec fourche t\u00e9lescopique et suspension arri\u00e8re coulissante. Kick, s\u00e9lecteur et commande de la bo\u00eete relais sont \u00e0 droite et l’arbre \u00e0 gauche. Admirez l’incroyable outillage de bord avec m\u00eame un \u00e9couvillon nettoie-rayons. La corde, lov\u00e9e r\u00e9glementairement derri\u00e8re le tan-sad, sert en\u00a0mont\u00e9e \u00e0 tra\u00eener, en vitesse courte, cinq cyclistes de chaque c\u00f4t\u00e9 de la corde ! (collection A. et M. de Thomasson)<\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Accessoirement, le kick plac\u00e9 \u00e0 gauche avec un d\u00e9battement perpendiculaire \u00e0 la moto, fa\u00e7on BMW<\/a>, sur ces premiers mod\u00e8les, passe \u00e0 droite avec un d\u00e9battement longitudinal classique.\u00a0En 1951, la 580 devenue 580-1<\/a> troque sa fourche \u00e0 parall\u00e9logramme pour une t\u00e9lescopique et se dote d’une suspension arri\u00e8re coulissante un peu sp\u00e9ciale en ce sens que le pont arri\u00e8re est mont\u00e9 pivotant autour de l’axe de roue arri\u00e8re de sorte que l’entr\u00e9e de pont reste en ligne avec la sortie de bo\u00eete lorsque la suspension d\u00e9bat. Il n’y a ainsi pas besoin de joint de cardan. Les cylindres fonte sont remplac\u00e9s par des cylindres alu chemis\u00e9s, le carter moteur englobe d\u00e9sormais le carburateur et cette A\u00a0580 adopte une commande par poussoirs hydrauliques de ses soupapes lat\u00e9rales. (Le grand probl\u00e8me des futurs restaurateurs de ces rares Helv\u00e8tes).<\/p>\n

\"L'une<\/a>

L’une des ultimes et tr\u00e8s rares versions civiles de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Il est vrai qu’en cette fin des ann\u00e9es cinquante les 110 km\/h annonc\u00e9s et le prix de la b\u00eate n’\u00e9taient gu\u00e8re engageants.<\/p><\/div>\n

Consid\u00e9rable augmentation de la production, cette A 580-1 sort \u00e0 2\u00a0792 exemplaires de 1951 \u00e0 1957, tandis que la version T civile d\u00e9pourvue de bo\u00eete relais n’est produite qu’\u00e0 64 unit\u00e9s de 1951 \u00e0 1955. Il est \u00e9vident que Condor s’int\u00e9ressait essentiellement au march\u00e9 militaire et faisait bien peu d’efforts pour s\u00e9duire la client\u00e8le civile. Avec 17,2\u00a0ch \u00e0 4000\u00a0tr\/min, 190\u00a0kg et 110\u00a0km\/h dans ses premi\u00e8res versions C de 1947 puis 20\u00a0ch, 195\u00a0kg et 125\u00a0km\/h en pointe pour les ultimes mod\u00e8les, les 580<\/a> \u00e9taient aussi ch\u00e8res que lourdes et poussives (4 200\u00a0ChF en 1949).<\/p>\n

Apr\u00e8s la grande aventure des flat twins, Condor cherche \u00e0 \u00e9tendre sa production dans les ann\u00e9es cinquante, avec une 350 bicylindre deux temps \u00e0 moteur Jawa<\/a> (1950-57), un scooter 125 Puch<\/a> sous licence doubl\u00e9 d’une version trois roues avec diff\u00e9rentiel (1954), une 250 \u00e0 moteur Maserati (1956-57),<\/a> la 250 A monocylindre <\/a>quatre temps \u00e0 transmission par arbre (\u00e0 gauche bien s\u00fbr !) qui sera la derni\u00e8re moto enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e \u00e0 Courfaivre en 1959, des cyclomoteurs, et pour finir une 350 motoris\u00e9e par Ducati<\/a> de 1971 \u00e0 78.<\/p>\n

Avec l’aimable collaboration technique et historique de Michel de Thomasson<\/span><\/em><\/p>\n

Production Condor 580 et 750<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1945-50<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

C\u00a0580<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cadre rigide-Arbre \u00e0 droite- 4 vitesses- Kick\/s\u00e9lecteur \u00e0 G.<\/p>\n<\/td>\n

\n

280 ex. dont 40 \u00e0 PP fran\u00e7aise<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1947-50<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A 750<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cadre rigide- Arbre \u00e0 gauche \u2013 4×3 vit.<\/p>\n<\/td>\n

\n

216 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1948-56<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

C\u00a0750<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Idem (double \u00e9chappement)<\/p>\n<\/td>\n

\n

27 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1948-50<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A 580<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cadre rigide \u2013 Arbre \u00e0 droite \u2013 4×2 vit- Kick\/s\u00e9lecteur \u00e0 G<\/p>\n<\/td>\n

\n

1571 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1949-52<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A 580 & TL 580<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Cadre rigide \u2013 Arbre \u00e0 gauche \u2013 4 vit.- Kick\/s\u00e9lecteur \u00e0 Dr.<\/p>\n<\/td>\n

\n

81 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1951-57<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A 580-1<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Susp. Av. T\u00e9l\u00e9, Ar. coulissante- Arbre \u00e0 gauche \u2013 4×2 vit.<\/p>\n<\/td>\n

\n

2792 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1955-55<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

T 580-1<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Susp. Av. T\u00e9l\u00e9, Ar. coulissante – Arbre \u00e0 gauche \u2013 4 vit.<\/p>\n<\/td>\n

\n

64 ex.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grand producteur de motos depuis les origines et tr\u00e8s attach\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quipement national de son arm\u00e9e, la Suisse se lance dans le bicylindre \u00e0 plat juste\u00a0apr\u00e8s-guerre et c’est Condor qui d\u00e9bute en construisant ainsi pour la premi\u00e8re fois ses propres moteurs. Photos et archives FMD\/moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient vers les descriptions techniques […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[51,129,245,246],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1748"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1748"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1748\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}