{"id":1795,"date":"2016-02-09T17:14:57","date_gmt":"2016-02-09T17:14:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1795"},"modified":"2016-02-09T17:30:34","modified_gmt":"2016-02-09T17:30:34","slug":"bonhams-au-grand-palais-motos-en-solde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/bonhams-au-grand-palais-motos-en-solde\/","title":{"rendered":"Bonhams au Grand Palais : Motos en solde"},"content":{"rendered":"

Une vente de Bonhams<\/a> au Grand Palais\u00a0\u00bb\u2026 on pense automatiquement \u00e0 des v\u00e9hicules de prestige sur\u00e9valu\u00e9s et hors de prix. Rat\u00e9, cette ann\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 moto, il y avait de vraies bonnes affaires, a fortiori pour les amateurs de petites Italiennes.<\/strong><\/p>\n

Photos FMD\/moto-collection.org \/<\/span> Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des marques et mod\u00e8les concern\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Si vous voulez avoir une id\u00e9e des prix du march\u00e9, profitez-en, car ce n\u2019est pas souvent le sujet ici, mais chacun ses faiblesses, je ne sais pas r\u00e9sister au charme d\u2019une expo sous la coupole du Grand Palais qui vit tant et tant de salons depuis 1901 \u00e0 1950 pour les motos et jusqu\u2019en 1961 pour les autos.
<\/a>La majorit\u00e9 de ces belles\u00a0italiennes venait de l\u2019extraordinaire\u00a0MC Collection Motorcycle Museum <\/a><\/strong>\u00a0pr\u00e8s de Stockholm qui se d\u00e9faisait de quelque dix-huit doubles, d\u2019origine \u00e0 l\u2019\u00e9tat de neuf ou parfaitement\u00a0restaur\u00e9 par des sp\u00e9cialistes connus.<\/p>\n

\"1-MondialComment ne pas craquer devant ce F. B. Mondial<\/a> <\/strong>172 Super Turismo de 1957 parfaitement restaur\u00e9 adjug\u00e9 \u00e0 1\u00a0840 \u20ac ou, juste un poil plus cher, cette Parilla 175 <\/a><\/strong>Speciale de 1959 avec le fameux arbre \u00e0 cames sur\u00e9lev\u00e9 propre \u00e0 la marque ne se vendit que 2 070 \u20ac.\u00a0La\u00a0version 1956 de la m\u00eame machine que l’on voit derri\u00e8re sur la photo de droite, s\u2019\u00e9changea \u00e0 800 \u20ac de plus, \u00e0 cause peut \u00eatre de son beau l\u00e9vrier mascotte sur le garde-boue avant\u00a0?<\/p>\n

\"2645<\/a><\/p>\n

Les Rumi<\/a><\/strong> \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement surc\u00f4t\u00e9s, l\u2019acheteur de ce 125 Super Sport<\/a><\/strong> de 1953, a fait une vraie bonne affaire \u00e0 2 645 \u20ac (c’est la c\u00f4te minimale donn\u00e9e par LVM pour un Sport \u00e0 restaurer et celle-ci est \u00ab\u00a0mint\u00a0\u00bb !).<\/p>\n

\"3-Morini<\/a>Deux plus modernes et encore tr\u00e8s abordables, une Morini Sport<\/strong><\/a> 3 \u00bd de 1983 \u2014 36 000 km et 2 875 \u20ac\u2014 et l\u2019adorable Benelli<\/strong><\/a> 250 Quattro \u00a0(s\u0153ur jumelle de la Guzzi 254<\/a><\/strong>), de tr\u00e8s loin la plus int\u00e9ressante des quatre cylindres en ligne du groupe Benelli-Moto Guzzi \u00e0 cette p\u00e9riode. Ce moteur (contrairement aux autres) a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 par Lino Tonti et la carrosserie est enti\u00e8rement en plastique souple : 3 795 \u20ac,\u00a0mais pour environ 300 \u20ac de moins vous pouviez aussi repartir avec une Honda<\/a>\u00a0<\/strong>CB 450 double ACT de 1966 version US comme neuve.<\/p>\n

\"vient<\/a><\/p>\n

Finis les tr\u00e8s bons plans, on arrive avec cette Ducati<\/strong><\/a> 125 Sport Special \u00e0 soupapes culbut\u00e9es de 1960 \u00e0 des prix dans la norme pour des motos peu communes et dans un aussi bel \u00e9tat\u00a0: 4 600 \u20ac.<\/p>\n

\"5-Lambretta<\/a>Quelle merveille, cette coupole du Grand Palais, je ne m’en lasse pas ! Une\u00a0belle paire de Lambretta<\/strong><\/a> fut respectivement adjug\u00e9e \u00e0 5175 \u20ac pour le type B de 1949 dans une tr\u00e8s belle peinture d\u2019origine, tandis que le Type D 1958 photographi\u00e9, restaur\u00e9 et moins rare, fit 4 600 \u20ac.<\/p>\n

\"6-Laverda<\/a>On reste dans les italiennes import\u00e9es de Su\u00e8de avec deux Ducati Scrambler<\/a><\/strong>, la 250 de 1969 dans sa rare couleur violette (de Parme \u00e9videmment) d\u2019origine et non restaur\u00e9e avec 17 000 km au compteur partit \u00e0 5980 \u20ac tandis que la version 450 de 1972<\/strong><\/a> venue d\u2019Italie montait \u00e0 un d\u00e9raisonnable 10 350 \u20ac. La\u00a0Laverda 1200<\/strong><\/a> Mirage \u00e0 gauche, toute d\u2019origine telle que vendue en su\u00e8de en 1982 partit \u00e0\u00a06 325 \u20ac<\/p>\n

\"7-Mondial<\/a>Vraie et belle raret\u00e9 ce Mondial<\/strong><\/a> 125 Sport en\u00a0\u00e9tat d\u2019origine est l\u2019une des premi\u00e8res production de la marque en 1949, cher quand m\u00eame \u00e0 7 475 \u20ac. Juste derri\u00e8re, l’embl\u00e9matique Gilera 500 Saturno Competizione<\/strong> <\/a>de 1948, a priori conforme, trouva preneur \u00e0 9 200 \u20ac<\/p>\n

\"12650<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s les petites italiennes pas ch\u00e8res voici les prix forts, une Ducati<\/strong><\/a> 900 S2 de 1983 \u00e0\u00a010\u00a0350 \u20ac , une 750 Benelli six cylindres<\/strong><\/a> de 1976 qui d\u00e9passa les 16\u00a0000 \u20ac pareil qu\u2019une Bimota 860 SB2 de 1980<\/strong><\/a> quand m\u00eame plus rare. M\u00eame la MV Agusta 175 CSS Disco Volante<\/strong><\/a> de 1954 dans sa version \u00e0 fourche Earles de 1954 monta \u00e0\u00a010\u00a0340\u20ac deux fois sa c\u00f4te donn\u00e9e en Italie par Motociclismo d\u2019epoca\u00a0!\"9-Adolphe<\/a>Dans les anc\u00eatres un tri \u00e0 moteur de Dion<\/strong><\/a> 1 \u00be HP d\u2019environ 1899 sans allumage, ni \u00e9chappement et sans carburateur partit \u00e0 9200 \u20ac et un h\u00e9ritage venu d\u2019Italie proposait deux belles et rares machines\u00a0: une Cl\u00e9ment Autocyclette de 1911<\/strong><\/a> qui semble ne pas voir trouv\u00e9 d\u2019acqu\u00e9reur et une Ren\u00e9 Gillet<\/strong><\/a> d\u2019environ 1910 vendue 16\u00a0100 \u20ac bien qu\u2019elle \u00ab\u00a0sente un peu la restauration rapide\u00a0\u00bb commente Jean Bourdache du Z\u2019humoriste illustr\u00e9 <\/a><\/strong>qui regrette par ailleurs qu\u2019on ne puisse voir le carburateur tout \u00e0 fait sp\u00e9cifique \u00e0 cette machine\u2026 Pour ceusses qui veulent en savoir plus, je lui ai refil\u00e9 le b\u00e9b\u00e9, suivez son blog de pr\u00e8s.\"10-Excelsior<\/a>Une autre Ren\u00e9 Gillet plus civile type G de 1928<\/a>,<\/strong> avec son side CG<\/strong><\/a> pointu et une restauration un peu trop neuve et brillante, trouva preneur \u00e0 16100\u20ac tandis que les tr\u00e8s beaux \u00ab\u00a0clones am\u00e9ricains\u00a0\u00bb de notre V national (ben, oui finalement, on en a fait en m\u00eame temps qu\u2019eux\u00a0!) sont tous partis aux environs entre 23 et 25\u00a0000 \u20ac : Harley Davidson<\/strong><\/a> 1200 mod\u00e8le JD avec sidecar de 1922, Excelsior<\/strong><\/a> 750 super X de 1930 \u00e0 moteur semi culbut\u00e9 et\u00a0Indian<\/strong><\/a> 750 Scout de 1928.<\/p>\n

\"11-Pha\u00ebm<\/a>La superbe Ariel 600 Square Four<\/strong><\/a> de 1934 resta invendue et la vision futuriste de Sylvain et Florent Berneron cr\u00e9ateurs de la Pra\u00ebm SP3 sur une base d’Honda VTR, estim\u00e9e entre 100 et 145 000 \u20ac trouva un acqu\u00e9reur \u00e0 65 000 mais les fr\u00e8res Berneron refus\u00e8rent l\u2019offre. Affaire \u00e0 suivre\u2026 peut-\u00eatre\u00a0!<\/p>\n

\"12-Derbi<\/a>La course avait aussi son mot \u00e0 dire. Le Derbi<\/strong><\/a> 50 Grand Prix de 1965 qui fut pilot\u00e9 par B\u00f6rje Jansson,et Kent Andersson atteint 13 225 \u20ac \u00a0et la Yamaha 250 TD2<\/strong> <\/a>1969 de Cees Van Dongen, 16 675 \u20ac.<\/p>\n

\"13-Honda<\/a>La palme d\u2019ailleurs m\u00e9rit\u00e9e, de la plus haute ench\u00e8re revient \u00e0 la Honda CB 500 RR de 1972 qui comme son nom ne l\u2019indique pas est une 651 cm3<\/sup> (64 x 50,6 mm) petite s\u0153ur de la 500 R de Moryo Sumya<\/a><\/strong> et con\u00e7ue non pas par le d\u00e9partement course de Honda (RSC) mais\u00a0par le R & D.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une vente de Bonhams au Grand Palais\u00a0\u00bb\u2026 on pense automatiquement \u00e0 des v\u00e9hicules de prestige sur\u00e9valu\u00e9s et hors de prix. Rat\u00e9, cette ann\u00e9e, c\u00f4t\u00e9 moto, il y avait de vraies bonnes affaires, a fortiori pour les amateurs de petites Italiennes. Photos FMD\/moto-collection.org \/ Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des marques et mod\u00e8les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[254,255],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1795"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1795"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1795\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}