{"id":1843,"date":"2016-03-20T17:18:07","date_gmt":"2016-03-20T17:18:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=1843"},"modified":"2016-03-20T22:20:45","modified_gmt":"2016-03-20T22:20:45","slug":"la-moto-du-pere-couetard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/la-moto-du-pere-couetard\/","title":{"rendered":"La moto du p\u00e8re Cou\u00e9tard"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Alain Cou\u00e9tard,<\/strong> m\u00e9canicien concepteur d\u2019engins de terrassement et de manutention nous raconte la \u00ab\u00a0restauration\u00a0\u00bb de sa moto achet\u00e9e aux Domaines en 1971. Une \u00e9mouvante histoire qui dura 45 ans pour donner une Ratier-Z\u00fcndapp-Renault\u00a0<\/strong>que je vous laisse d\u00e9couvrir. \u00a0<\/strong><\/span> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1411478929680{padding-top: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;background-color: #e8e8e8 !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb1851,1852,1853″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Les liens en bleu renvoient aux fiches et photos descriptives des mod\u00e8les cit\u00e9s<\/em><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0N\u00e9 en 1941, j\u2019ai d\u00e9but\u00e9 en\u00a0moto avec une\u00a0Peugeot 176 TC4<\/a> , suivie par une\u00a0Matchless 500 G9 de 1950<\/a> puis une BMW 600 R69S<\/a> . La famille s\u2019agrandissant en 1965, je m\u2019en suis s\u00e9par\u00e9 \u00e0 regret pour la remplacer par une 2 CV Citro\u00ebn. J\u2019ai bri\u00e8vement roul\u00e9 sur une 1000 Vincent <\/a> achet\u00e9e en copropri\u00e9t\u00e9 avec mon fr\u00e8re et la moto me manquait fort, mais le budget familial n\u2019offrait pas de grandes possibilit\u00e9s. Une ouverture s\u2019est pr\u00e9sent\u00e9e avec l\u2019achat aux Domaines d\u2019une\u00a0Terrot 500 RGST<\/a> que je me suis empress\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer en y montant un piston de Peugeot 404 qui portait le taux de compression \u00e0 8 \u00e0 1. Mais je r\u00eavais d\u2019un flat twin. En 1971, une vente des Domaines proposait un lot de deux Ratier 600 C6S <\/a> incompl\u00e8tes visibles \u00e0 Toulouse. Faute de temps pour aller voir j\u2019ai fait une soumission \u00e0 tout petit prix. Surprise lorsque j\u2019ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 mon achat, l\u2019une, d\u00e9pourvue de moteur, avait quand m\u00eame conserv\u00e9 bo\u00eete, transmission, roues et r\u00e9servoir. L\u2019autre n\u2019avait que son cadre et ses suspensions. J\u2019ai cherch\u00e9 un moteur Ratier sans succ\u00e8s, puis rat\u00e9 un lot de deux moteurs de BMW 750 R 73 sans bien savoir \u00e0 l\u2019\u00e9poque ce que c\u2019\u00e9tait. (NDLR\u00a0: La seule BMW fabriqu\u00e9e non pas par les Allemands, mais, en France par la CMR en montant dans une partie cycle de R71 \u00e0 suspension arri\u00e8re coulissante, le moteur 750 cm3<\/sup> culbut\u00e9 de la fameuse R 75<\/a>)<\/em>. J\u2019ai fini par acqu\u00e9rir un moteur Z\u00fcndapp KS 600 en piteux \u00e9tat qui servi \u00e0 entra\u00eener une scie stationnaire et j\u2019ai d\u00e9couvert lors du d\u00e9montage que la fonderie du carter de distribution \u00e9tait frapp\u00e9e du losange et du R de Renault\u00a0! Il s\u2019agissait donc d\u2019un des moteurs, d\u2019une puissance r\u00e9duite et d\u2019une qualit\u00e9 discutable, construits par Renault durant l\u2019occupation allemande pour actionner des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes. J\u2019y ai adapt\u00e9 deux carburateurs comme sur la\u00a0Z\u00fcndap KS 601<\/a> et dot\u00e9 de l\u2019arbre \u00e0 cames \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb command\u00e9 \u00e0 l\u2019usine de N\u00fcremberg. Le bloc moteur Z\u00fcndapp \u00e9tant plus encombrant en largeur et en longueur et il m\u2019a fallu modifier le cadre en chauffant les berceaux l\u2019un apr\u00e8s l\u2019autre au chalumeau. Suppression de l\u2019ensemble dynamo, rupteur, r\u00e9gulateur trop encombrant en bout de vilebrequin et remplacement par une dynamo de\u00a0256 Peugeot TC4<\/a> plus compacte. Adaptation d\u2019un allumeur de 2 CV en bout d\u2019arbre \u00e0 cames, le r\u00e9gulateur Ratier \u00e9tant plac\u00e9 au-dessus de la bo\u00eete de vitesses. La transmission secondaire de la Ratier fut conserv\u00e9e et j\u2019avais dessin\u00e9 et usin\u00e9 un flasque de liaison avec centrage et fixation d\u2019un c\u00f4t\u00e9 sur le moteur Z\u00fcndapp et de l\u2019autre sur la bo\u00eete Ratier. L\u2019ensemble moteur-bo\u00eete dut quand m\u00eame \u00eatre recul\u00e9 au maximum dans le cadre et l\u2019arbre de transmission raccourci, manchonn\u00e9 et ressoud\u00e9 en son milieu. L\u2019embrayage \u00e9tait mixte avec deux disques garnis r\u00e9alis\u00e9s sp\u00e9cialement et les trois disques lisses d\u2019origine Z\u00fcndapp entra\u00een\u00e9s sur les cannelures internes du volant. C\u00f4t\u00e9 pr\u00e9sentation\u00a0:\u00a0un tableau de bord avec un grand compteur Facel Vega, un mano de pression d\u2019huile et un amp\u00e8rem\u00e8tre\u00a0; un garde-boue avant inox de\u00a0Kawasaki 500 mach 3<\/a> et des silencieux de\u00a0Honda CB 350<\/a>. Sur la premi\u00e8re version, j\u2019avais mont\u00e9 le car\u00e9nage d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur ma BMW R69S qui avait \u00e9t\u00e9 surmoul\u00e9 sur un car\u00e9nage de Norton Manx<\/a>. En juillet 1972, moins d\u2019un an apr\u00e8s l\u2019achat des \u00e9paves aux Domaines, j\u2019ai fait ma demande de r\u00e9ception aux services des mines o\u00f9 j\u2019ai \u00e9t\u00e9 convoqu\u00e9 en ao\u00fbt sur la piste d\u2019essai de M\u00e9rignac. Rapide coup d\u2019\u0153il de l\u2019inspecteur qui demanda le raccourcissement de la tige de r\u00e9troviseur, aller-retour sur 100 m\u00e8tres, freinage et me voil\u00e0 homologu\u00e9, marque Ratier-Cou\u00e9tard, type C6S modifi\u00e9, moteur Z\u00fcndapp bicylindre, al\u00e9sage 75 mm, course 67,5 mm. L\u2019utilisation fut de courte dur\u00e9e, bruit suspect, vidange\u2026 et j\u2019ai vu passer la poussi\u00e8re du chrome des manetons dans l\u2019huile. De fait chez Renault, les manetons du vilebrequin \u00e9taient chrom\u00e9s dur par \u00e9lectrolyse ce qui \u00e9tait, peut-\u00eatre, suffisant avec la puissance des moteurs stationnaires, mais pas avec les contraintes apport\u00e9es par l\u2019arbre \u00e0 cames sport et les deux carbus. Les vilebrequins fabriqu\u00e9s chez Z\u00fcndapp \u00e9taient c\u00e9ment\u00e9s, tremp\u00e9s et rectifi\u00e9s. J’ai retrouv\u00e9\u00a0un vilebrequin d\u2019origine et\u00a0commenc\u00e9 \u00e0 remonter le moteur en 1991. Apr\u00e8s une longue parenth\u00e8se pour construire un bateau et une op\u00e9ration \u00e0 c\u0153ur ouvert m\u2019a un peu retard\u00e9 en 2014, je me suis remis au travail\u00a0qu’il y a quelques temps, mais la moto est enfin termin\u00e9e, et tournante\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alain Cou\u00e9tard, Arcachon<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Alain Cou\u00e9tard, m\u00e9canicien concepteur d\u2019engins de terrassement et de manutention nous raconte la \u00ab\u00a0restauration\u00a0\u00bb de sa moto achet\u00e9e aux Domaines en 1971. Une \u00e9mouvante histoire qui dura 45 ans pour donner une Ratier-Z\u00fcndapp-Renault\u00a0que je vous laisse d\u00e9couvrir. \u00a0 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1411478929680{padding-top: 25px !important;padding-bottom: 25px !important;background-color: #e8e8e8 !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb1851,1852,1853″ […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1843"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1843\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}