[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1458837719434{margin-top: 0px !important;border-right-width: 10px !important;border-left-width: 10px !important;background-color: #edede1 !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Aujourd\u2019hui sur une photo, on peut tout changer ou presque en deux trois coups de Photoshop, mais avant \u00e7a, les photos au d\u00e9cor ind\u00e9sirable ou trop encombr\u00e9 et celles pr\u00e9vues pour un usage publicitaire \u00e9taient soigneusement d\u00e9tour\u00e9es au pinceau et \u00e0 la gouache blanche et les d\u00e9tails peu visibles rehauss\u00e9s d\u2019un trait d\u2019encre de chine\u2026 Moi, plus fana de l\u2019ambiance que du d\u00e9tourage brutal, je lave soigneusement mes anciens documents retouch\u00e9s, apr\u00e8s bien s\u00fbr en avoir scann\u00e9 la version originale, et l\u2019op\u00e9ration donne parfois lieu \u00e0 de curieuses d\u00e9couvertes.<\/strong><\/p>\n Pour passer des versions originales aux versions modifi\u00e9es, cliquez\u00a0sur les points sous les photos ou faites glisser de gauche \u00e0 droite<\/p>\n \u2022 Photos archives FMD\/moto-collection.org \u2022 Les liens en bleu renvoient aux fiches consacr\u00e9es aux motos concern\u00e9es<\/span> \u2022\u00a0<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1879,1880″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n Vainqueur toutes cat\u00e9gories des photos menteuses, Albert Sourdot, champion Monet Goyon<\/a>,<\/strong>\u00a0ici en 1928 ou 29 sur sa 175 \u00e0 moteur Villiers, semble poser devant une guinguette des bords de Marne\u2026 et bien pas du tout, il est au pesage ou au ravitaillement durant une course et la photo est m\u00eame d\u00e9dicac\u00e9e \u00ab\u00a0Une bougie Marchal, c\u2019est merveilleux\u00a0<\/em>\u00bb<\/span> A. Sourdot.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1858,1859″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Parmi les records de bricolage, celui-ci n\u2019est pas mal. Recette\u00a0: prendre le\u00a0prototype en cours de pr\u00e9paration pour le salon de 1929 et y loger le moteur de la future Motob\u00e9cane\u00a0B5 quatre cylindres 500 cm3<\/a><\/strong>. Retouchez soigneusement les parties non finies, en particulier le garde-boue avant martel\u00e9 \u00e0 la h\u00e2te et le pot emprunt\u00e9 \u00e0 un autre mod\u00e8le avec\u00a0son boulon d\u2019attache vers l\u2019ext\u00e9rieur et qui est accroch\u00e9 avec un fil de fer. Apr\u00e8s une repeinture \u00e0 l\u2019A\u00e9rographe des chromes et du r\u00e9servoir qui devient Motob\u00e9cane, la moto truqu\u00e9e est pr\u00eate pour la photo du catalogue\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1860,1861″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Nous sommes ici en 1931. La Norton 500 TT18<\/a><\/strong> Sp\u00e9ciale Garreau, avec son\u00a0double berceau en tubes fins rajout\u00e9 devant le simple berceau d\u2019origine pour le rigidifier, est pr\u00eate pour aller faire la publicit\u00e9 du c\u00e9l\u00e8bre importateur de la marque\u2026 mais sans montrer au lecteur le couloir qui jouxte \u00a0l’atelier.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1862,1877″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Faute de drap, quelques cartons peuvent faire l\u2019affaire\u2026 et vous, derri\u00e8re, pas la peine de sourire, vous serez\u2026 gouach\u00e9, le catalogue ne conservera que la Motob\u00e9cane 500 R5 \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et son beau side-car Bernardet<\/strong><\/a> peint aux couleurs de la moto.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1864,1878″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Encore le drap, je ne m\u2019en lasse pas, avec le prototype de 1949 de 125 Nougier<\/a><\/strong> \u00e0 culbuteurs et la 250 Nougier de Motoball de 1947. Comme tout se passe en famille, on notera que le drap est brod\u00e9 HN\u00a0: Henri Nougier\u00a0! Une petite branche maintient la roue arri\u00e8re en \u00e9quilibre et, c\u00a0\u2018est une tradition, on distingue sous l\u2019avant du moteur le bouchon du champagne qui vient de f\u00eater la naissance de la machine.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1866″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1867″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1458835574080{border-radius: 5px !important;}\u00a0\u00bb]<\/p>\n Apr\u00e8s les nettoyages pour faire vos beaux catalogues ou illustrer vos revues, passons aux pr\u00e9parations \u00e0 but plus publicitaire comme avec cette belle Peugeot 350 P 105<\/strong><\/a> pilot\u00e9e par le champion de la marque Paul P\u00e9an en janvier 1928\u2026 avec et sans gouachage semi-transparent et rehaussement \u00e0 la plume de tous les \u00e9quipements Marchal.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1871″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Encore plus fort, et toujours avec une Peugeot 350 P 105<\/strong><\/a> pour vanter l\u2019\u00e9clairage Marchal, mais cette fois la photo a \u00e9t\u00e9 retourn\u00e9e la gauche devenant la droite et lyc\u00e9e de Versailles. Pour que \u00e7a fasse plus vrai, le truqueur fou s\u2019est donn\u00e9 la peine de peindre un num\u00e9ro d\u2019immatriculation \u00e0 l\u2019endroit sur la plaque avant.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1876,1875″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n De la retouche \u00e0 l\u2019imposture, il n\u2019y a qu\u2019un pas. Un journal sp\u00e9cialis\u00e9 c\u00e9l\u00e8bre pour sa couverture rouge publiait en 1930 cette photo enti\u00e8rement recr\u00e9\u00e9e \u00e0 la plume et au pinceau des records de Wright sur OEC 1000<\/strong><\/a> qui \u00e9taient cens\u00e9s avoir eu lieu \u00e0 Cork avec une moto car\u00e9n\u00e9e comme celle pr\u00e9sent\u00e9e alors que Wright avait finalement choisi d\u2019utiliser une\u00a0version classique \u00e0 cadre Z\u00e9nith.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1870″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb style=\u00a0\u00bbvc_box_shadow_border\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_column_text]<\/p>\n La pr\u00e9paration \u00e0 la mise en page \u00e9tait parfois sommaire comme en t\u00e9moigne cette AJS 1000 \u00e0 compresseur de 1930<\/strong>.<\/a><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_images_carousel images=\u00a0\u00bb1872,1873″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n