[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n
Ne r\u00eavez pas, aujourd\u2019hui, 205 km\/h sous le tunnel, c\u2019est la prison direct, mais nous f\u00eatons en ce 9 juin le\u00a0soixante-dixi\u00e8me\u00a0anniversaire de l\u2019une des premi\u00e8res courses de l\u2019apr\u00e8s-guerre en r\u00e9gion parisienne en 1946 pour l\u2019inauguration de l\u2019autoroute de l\u2019ouest, d\u00e9sormais A13. Ce chiffre aujourd\u2019hui monstrueux et hier applaudi, \u00e9tait la vitesse\u00a0contr\u00f4l\u00e9e\u00a0(faute de radar) par des cellules photo\u00e9lectriques, de la BMW 500 \u00e0 compresseur de Jacques Charrier\u2026 en \u00e9chappement libre bien s\u00fbr et je vous laisse imaginer le boucan sous le tunnel.<\/strong><\/p>\n Archives FMD\/moto-collection.org sauf indication contraire – Les liens en bleu\u00a0renvoient aux fiches descriptives des motos concern\u00e9es – Cliquez sur les photos pour les agrandir et lire les l\u00e9gendes<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2013″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2012,2011,2010,2009,2008,2007,2006″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Dans l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s guerre, on court o\u00f9 on peut et avec ce qu\u2019on a et tout pr\u00e9texte est bon pour profiter de cette libert\u00e9 retrouv\u00e9e avec des p\u00e9tarades enfin plus pacifiques. Apr\u00e8s une course au bois de Boulogne le 30 mai, motos et voitures se r\u00e9unissent pour l\u2019inauguration de la premi\u00e8re autoroute fran\u00e7aise le 9 juin 1946 sur un circuit improvis\u00e9 de 6\u00a0km comprenant une grande boucle sur l\u2019autoroute et un passage dans la ville de Saint-Cloud o\u00f9 la vitesse \u00e9tait, on s\u2019en doute, consid\u00e9rablement plus lente. La premi\u00e8re course est r\u00e9serv\u00e9e aux motos l\u00e9g\u00e8res de 125, 175 et 250 cm3<\/sup> et les side-cars 350 et 600 cm3<\/sup> qui partent \u00e0 une minute d\u2019intervalle\u00a0! Elle est remport\u00e9e en 125, par Ren\u00e9 Maucourant<\/a> c\u00e9l\u00e8bre ensuite pour ses kits de transformations pour deux temps, par P. Chancel sur MR (Mandille et Roux)<\/a> en 175 et par Perrin sur OK Supreme<\/a> en 250. Les accidents dus autant \u00e0 l\u2019\u00e9tat de la piste et \u00e0 sa dangerosit\u00e9 en ville qu\u2019\u00e0 la longue ligne droite du tunnel qui met les moteurs \u00e0 rude \u00e9preuve, se succ\u00e8dent lors de la course sur 15 tours des grosses cylindr\u00e9es. Jacques Charrier (BMW 500 type 255 \u00e0 compresseur<\/a> parti avec un poignet cass\u00e9, Roger Loyer (Velocette 350 KTT<\/a>), Cauchy (2e en 250 sur Excelsior<\/a>),) et Lefevre (Norton 500 Golden Gate<\/a> \u00e0 suspension arri\u00e8re) chutent, ce qui n\u2019emp\u00eachera pas le multiple vainqueur du Bol d\u2019Or Gustave Lefevre dit Tatave (n\u00ba 68) de finir 2e<\/sup>\u00a0\u00e0 pr\u00e8s de 100 km\/h de moyenne derri\u00e8re la 500 Sarol\u00e9a<\/a> de Georges Berthier qui boucle ses quinze tours \u00e0 100 km\/h de moyenne tandis que la cat\u00e9gorie 350 est remport\u00e9e par la Terrot HCP<\/a> du futur grand champion automobile Jean Berha. La machine engag\u00e9e la plus \u00e9tonnante \u00e9tait la fameuse BMW 500 \u00e0 compresseur \u201cr\u00e9cup\u00e9r\u00e9e\u201d en Allemagne par Jacques Charrier seule dans sa cat\u00e9gorie des motos \u00e0 compresseur qui seront interdites \u00e0 partir de 1947\u00a0sauf en Allemagne. La type 255 supportait mal l\u2019absence de son \u00e9quipe de m\u00e9canos d\u2019usine et on la revit en 1947 aux mains de Charrier se faire battre au circuit des remparts \u00e0 Angoul\u00eame par la Velocette de Loyer. Elle fut ensuite c\u00e9d\u00e9e \u00e0 Jean Murit, revendue \u00e0 un Anglais, puis \u00e0 un Am\u00e9ricain puis \u00e0 John Surtees et finit par retourner au mus\u00e9e de BMW \u00e0 Munich.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text] Ne r\u00eavez pas, aujourd\u2019hui, 205 km\/h sous le tunnel, c\u2019est la prison direct, mais nous f\u00eatons en ce 9 juin le\u00a0soixante-dixi\u00e8me\u00a0anniversaire de l\u2019une des premi\u00e8res courses de l\u2019apr\u00e8s-guerre en r\u00e9gion parisienne en 1946 pour l\u2019inauguration de l\u2019autoroute de l\u2019ouest, d\u00e9sormais A13. Ce chiffre aujourd\u2019hui monstrueux et hier applaudi, \u00e9tait la vitesse\u00a0contr\u00f4l\u00e9e\u00a0(faute de radar) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[113,283,284,285],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2005"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2005"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2005\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}