{"id":2028,"date":"2016-06-10T20:42:53","date_gmt":"2016-06-10T20:42:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2028"},"modified":"2016-06-10T20:59:16","modified_gmt":"2016-06-10T20:59:16","slug":"motoball-le-foot-sur-deux-roues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/motoball-le-foot-sur-deux-roues\/","title":{"rendered":"Motoball: Le foot sur deux roues"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le football se joue aussi \u00e0 moto et le <\/strong>Championnat d\u2019Europe des Nations de motoball se d\u00e9roulera du 26 au 31 juillet 2016 \u00e0 Budel (Pays-Bas).<\/strong> Un peu d\u2019histoire, en attendant. Cr\u00e9\u00e9 dans les ann\u00e9es vingt, ce sport aussi spectaculaire qu’intense conna\u00eet ses heures de gloire dans l’apr\u00e8s-guerre et s\u2019il est moins populaire aujourd\u2019hui, il reste toujours actif sous l\u2019\u00e9gide de la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise de Motobal<\/a>l.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Photos archives FMD\/moto-collection.org sauf indication contraire<\/em><\/p>\n

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Le motoball, enfant b\u00e2tard du motocyclisme et du ballon rond, est n\u00e9 en 1926 et a d\u00e9but\u00e9 en France en 1932.<\/strong> Dans ces ann\u00e9es l\u00e0, comme d’ailleurs apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale, les grands matchs attiraient plus de spectateurs que les rencontres de foot. Le motoball retient du football la taille de son terrain et le r\u00f4le de ses joueurs, qui sont seulement au nombre de six par \u00e9quipe (plus un rempla\u00e7ant) et tiennent des postes d’avants (trois), d’arri\u00e8res (deux) et de goal (un). Les comparaisons s’arr\u00eatent l\u00e0. La balle du motoballeur mesure 40 centim\u00e8tres de diam\u00e8tre et p\u00e8se 900 grammes. \u00c0 l’inverse du football, les arbitres de motoball, deux pour la touche et deux pour le terrain, sont habill\u00e9s en blanc et ils arpentent la pelouse \u00e0 pied. Jusqu’en 1970, les gardiens jouaient encore en moto. Leur monture ne devant pas peser plus de cinquante kilos, ils utilisaient un cyclomoteur d\u00e9muni de p\u00e9dales et ils devaient rester en selle jusqu’au d\u00e9part du coup de pied visant leur cage. En d\u00e9but de match, les goals faisaient un tour d\u2019honneur pour prouver l\u2019\u00e9tat de marche de leur machine, mais ils pouvaient ensuite couper le moteur pour le reste de la partie. Comme lors d’un tir au but, les joueurs ne peuvent p\u00e9n\u00e9trer dans la surface de r\u00e9paration, certains goals n’h\u00e9sitaient pas, pour boucher leur cage au maximum, \u00e0 plonger d’un c\u00f4t\u00e9 et \u00e0 pousser leur moto de l’autre. Les motos de motoball sont surbaiss\u00e9es et cercl\u00e9es d’une barre pousse-ballon \u00e0 l’avant du bas moteur qui emp\u00eache la balle de passer sous la machine. \u00ab\u2009Pour avancer, un bon motoballeur emprisonne le ballon entre son pied et le pousse-ballon,<\/em> tout en lui permettant de tourner, car il est interdit de porter la balle avec le pied\u00a0\u00bb, <\/em>explique Marc Boeri, qui fut l\u2019un des sp\u00e9cialistes de ce sport. \u00ab\u00a0Si le pied est trop bas, le ballon passe par-dessus. S’il est trop haut, la balle file dessous. En fait, le porteur du ballon roule toujours avec la jambe l\u00e9g\u00e8rement en l’air et \u00e9cart\u00e9e. Une posture vite extr\u00eamement fatiguante.\u2009\u00bb<\/em> Pas \u00e9tonnant donc qu’un match de motoball comprenne quatre p\u00e9riodes: une premi\u00e8re de vingt minutes et une seconde de quinze. Les \u00e9quipes changent alors de camp et rejouent pour quinze, puis vingt minutes avec dix minutes de pause entre chaque manche. Autres man\u0153uvres ext\u00e9nuantes, le changement de pied (l’envoi du ballon en avant et sa r\u00e9cup\u00e9ration avec l’autre pied) et les demi-tours, lanc\u00e9s ou \u00e0 l’arr\u00eat. Les tirs au but demandent aussi beaucoup d’entra\u00eenement. Comme au foot, les r\u00e8gles du motoball admettent les coups francs, les corners et les penalties, mais pas les hors-jeu. Dernier point \u00e0 respecter: le porteur du ballon ne peut \u00eatre attaqu\u00e9 que du c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 la balle se trouve. Lorsque, dans les ann\u00e9es trente, ce sport commen\u00e7a \u00e0 prendre de l’ampleur, les constructeurs con\u00e7urent des machines sp\u00e9cifiques pour remplacer les bricolages maison utilis\u00e9s jusqu\u2019alors. La firme m\u00e2connaise Monet-Goyon proposera une 250 cm3 deux-temps \u00e0 moteur Villiers, \u00e9quip\u00e9e d’un simple, puis d’un double \u00e9chappement, d’une fourche avant hauban\u00e9e renforc\u00e9e, d’une bo\u00eete deux vitesses, d’une double p\u00e9dale de frein\u2026 Vous avez dit deux vitesses? Bien s\u00fbr, car grand comme un vrai terrain de football, le bac \u00e0 sable favori des motoballeurs n’exige pas plus d’une vitesse courte pour les dribbles et les petits d\u00e9placements, et une vitesse longue pour les \u00e9chapp\u00e9es solitaires. D\u00e8s 1936, Monet-Goyon remplace le moteur Villiers par un quatre-temps maison<\/a><\/strong>, mont\u00e9 dans la m\u00eame partie cycle. Terrot et Prester-Jonghi<\/strong><\/a> se mettent aussi au motoball, mais le quatre-temps m\u00e2connais reste un des favoris des terrains. \u00ab\u2009Ces machines \u00e9taient tr\u00e8s puissantes d’origine, <\/em>explique Marc Boeri. Elles \u00e9taient comprim\u00e9es par des pistons bomb\u00e9s et tournaient avec un m\u00e9lange 50% essence et 50% benzol. Comme elles cassaient souvent, le motoball club de La Seyne les a remplac\u00e9es par des Nougier.\u2009\u00bb<\/em> Jean Nougier l’un des artisans-constructeurs les plus c\u00e9l\u00e8bres de France<\/a><\/strong> raconte. \u00ab\u2009Je suis venu \u00e0 ce sport en 1947<\/em>. Les dirigeants du motoball d\u2019Avignon venaient de commander des 250 Monet-Goyon \u00e0 culbuteurs, qui avaient \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement mal mont\u00e9es par l\u2019usine. Elles connaissaient d’origine des probl\u00e8mes de calage d’allumage et de croisement de soupapes\u2026 Avec mon fr\u00e8re Henri, nous avons fait pendant plusieurs saisons, l’entretien des motocyclettes avignonnaises.\u2009\u00bb<\/em> Les matchs avaient lieu sur les stades de la r\u00e9gion, mais aussi, pour les grandes rencontres \u00e0 Troyes, Houlgate, Versailles, Mulhouse ou Villefranche-sur-Sa\u00f4ne (les grandes \u00e9quipes de l\u2019\u00e9poque). De d\u00e9placements en d\u00e9montages de moteurs, Jean Nougier<\/a> se met rapidement \u00e0 concevoir ses propres machines de motoball. Cadres et suspensions \u00e0 parall\u00e9logrammes renforc\u00e9s (qui \u00e0 l’inverse des fourches t\u00e9lescopiques ne vrillent pas lors des chocs) sont usin\u00e9s maison. \u00ab\u2009J’ai d\u00e9velopp\u00e9 un prototype sur une base de 500 Terrot ramen\u00e9e \u00e0 250 cm<\/em>3<\/em> car le quart de litre devint le maximum de cylindr\u00e9e autoris\u00e9e, <\/em>explique notre sp\u00e9cialiste. Dans un premier temps, nous avons fait une demi-douzaine de ces motocyclettes \u00e0 moteurs quatre-temps.<\/em>\u2009\u00bb Manier un ballon en m\u00eame temps qu’une poign\u00e9e de gaz n’est pas chose simple. \u00ab\u2009En g\u00e9n\u00e9ral, un tr\u00e8s bon joueur est un tr\u00e8s mauvais motard, qui n’\u00e9conomise jamais sa moto, <\/em>reconna\u00eet Jean Nougier. Dans les cafouillages, les motoballeurs restent sur place avec l’embrayage tir\u00e9 et le moteur qui tourne \u00e0 fond. Alors les embrayages souffrent, sur les quatre-temps les ressorts de soupape cuisent, la distribution casse\u2026 Il nous est arriv\u00e9, pendant un m\u00eame match, de d\u00e9monter deux fois un m\u00eame moteur pour refaire sa distribution\u2026\u2009\u00bb<\/em> Le r\u00e8glement permet, en cas de probl\u00e8mes techniques, d’\u00e9changer la moto invalide contre celle du rempla\u00e7ant. Jean Nougier avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque son essayeur attitr\u00e9, en la personne de Jean Prad\u00e8s. \u00ab\u2009J\u2019ai eu toute sorte de machines des Monet-Goyon<\/a>, K\u0153hler-Escoffier<\/a>, Terrot<\/a>, Magnat-Debon<\/a><\/strong>, \u2026<\/em> nous raconte-t-il \u00ab\u00a0Mais je dois reconna\u00eetre qu\u2019en \u00e9tant le premier \u00e0 disposer des Nougier, j\u2019ai longtemps \u00e9t\u00e9 le plus rapide sur les terrains, car ces motos \u00e9taient bien plus maniables que les autres.\u2009\u00bb<\/em> \u00a0<\/em><\/p>\n

Nougier invente le deux temps<\/strong><\/p>\n

En suivant le motoball club d\u2019Avignon, Jean Nougier tire la conclusion de ces matchs tr\u00e8s disput\u00e9s: \u00ab\u2009le quatre-temps \u00e9tait fragile pour tous ces joueurs peu \u00e9conomes en m\u00e9canique. J’ai pr\u00e9conis\u00e9 aux dirigeants de passer au deux-temps. Cette m\u00e9canique simple savait \u00eatre un bon tracteur, la qualit\u00e9 premi\u00e8re d’une machine de motoball, et d’\u00eatre r\u00e9sistante. En plus, elle \u00e9tait beaucoup moins ch\u00e8re \u00e0 fabriquer. Une culasse de deux-temps co\u00fbtait quarante francs, alors que la culbuterie d’un moteur \u00e0 soupapes revenait \u00e0 pr\u00e8s de mille francs.<\/em> Tout le monde avait donc avantage \u00e0 passer au deux-temps, surtout que les recettes d’un moto-club n’\u00e9taient pas lourdes. Nous avons travaill\u00e9 avec le moteur deux-temps 232\u00a0cm<\/em>3 <\/em>Villiers. Petit \u00e0 petit, nos machines ont fait leur propre publicit\u00e9 et nous en avons vendu pr\u00e8s de deux cent avec le Villiers 232 cm3 puis, une centaine avec le Villiers Starmaker qui d\u00e9veloppait 25 ch, pr\u00e8s de deux fois plus que le 232. Ensuite nous avons encore fait une centaine de motos \u00e9quip\u00e9es du 250 Maico<\/strong><\/a> sp\u00e9cial motoball\u00a0\u00bb.<\/em> Les moteurs tournant toujours \u00e0 plein r\u00e9gime en motoball et les joueurs n’y connaissant pour la plupart rien \u00e0 la moto, nous utilisions un m\u00e9lange \u00e0 18%. Bien s\u00fbr, les motos fumaient un peu \u00e0 l’entr\u00e9e sur le terrain, mais plus du tout d\u00e8s que la partie \u00e9tait engag\u00e9e. Les p\u00e9dales de frein \u00e9taient mont\u00e9es jumel\u00e9es, une \u00e0 droite et une \u00e0 gauche, car le joueur a le ballon tant\u00f4t d’un c\u00f4t\u00e9, tant\u00f4t de l’autre. Le passage des vitesses s’op\u00e9rait de m\u00eame par un levier \u00e0 droite et un \u00e0 gauche, en plus des leviers de d\u00e9brayage \u00e0 gauche et du frein avant \u00e0 droite. C\u2019est une id\u00e9e qui a eu l\u2019agr\u00e9ment de tous les joueurs\u2009\u00bb.<\/em> \u00a0<\/em><\/p>\n

La France trois fois championne d\u2019Europe<\/strong><\/p>\n

Bien que le motoball ait perdu sa popularit\u00e9 d\u2019antan, les \u00e9quipes fran\u00e7aises r\u00e9parties dans le sud est et le nord restent au plus haut niveau international et notre pays fut champion d\u2019Europe des nations en 1982, 93 et 99. Elle courait alors avec des motos Mallon \u00e0 moteur Rotax<\/a><\/strong> et son plus grand adversaire \u00e9tait la Russie \u00e9quip\u00e9e de Vostok<\/a>.<\/strong><\/p>\n

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