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BMW<\/a>, a pr\u00e9sent\u00e9 en 1923 une moto robuste \u00e0 moteur flat twin, soupapes laterales et transmission par arbre qui fera sa fortune et sa r\u00e9putation. C’est bien, mais il ne faut pas pour autant oublier les autres marques qui ont d\u00e9frich\u00e9 ces techniques en \u00e9tant souvent beaucoup plus \u00e0 l’avant-garde. C’est le cas des ABC<\/a> pour leur moteur culbut\u00e9 et des Krieger Gn\u00e4dig \/Allright pour leur transmission par arbre, premi\u00e8re du genre outre-Rhin en 1919.<\/strong><\/p>\n Photos et archives \u00a9 FM Dumas\/moto-collection.org<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2050,2043,2044,2046,2049,2051,2047″][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n D\u00e8s 1919, les trois fr\u00e8res Krieger (anciens as de l’aviation militaire) et le technicien Franz Gn\u00e4dig produisent \u00e0 Suhl, en Thuringe, une moto qui est la premi\u00e8re en Allemagne, \u00e0 proposer une transmission par arbre en s\u00e9rie, quatre ans avant la\u00a0BMW 500 R32<\/a><\/strong>.<\/p>\n C’est une machine tr\u00e8s moderne<\/a><\/strong> pour son temps avec piston et carters en aluminium et un bloc moteur-bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois rapports. Forts de leur exp\u00e9rience d’avionneurs, les fr\u00e8res Krieger ont \u00e9galement opt\u00e9 pour un graissage \u00e0 carter sec, une technique tout \u00e0 fait exceptionnelle en moto \u00e0 cette \u00e9poque. Le cadre triangul\u00e9 est tout aussi d’avant-garde mais on ne peut en dire autant de la suspension avant pendulaire qui s’appuie sur des ressorts \u00e0 lames.<\/p>\n En 1922, la crise s’annonce en Allemagne et Krieger-Gn\u00e4dig<\/a><\/strong> s’associe \u00e0 la marque Cito pour rationaliser leurs fabrications respectives. Cito sera \u00e0 son tour absorb\u00e9e, en 1923, par la vieille firme Allright<\/a><\/strong>. Un malheureux concours de circonstances va h\u00e2ter la fin de cette belle KG. Allright, bas\u00e9 \u00e0 Cologne, cherche \u00e0 rapatrier l’ensemble de ses activit\u00e9s sur les bords du Rhin et surtout, la r\u00e9cente BMW flat twin d\u00e9mode d’un coup toutes ses concurrentes. En d\u00e9pit d’une modernisation timide par l’ing\u00e9nieur Rudi Albert.\u2008Ces Krieger-Gn\u00e4dig disparaissent du catalogue Allright tandis que leur fabrication est reprise sous son nom par Paul Henkel jusqu’en 1930.<\/p>\n Avant m\u00eame qu’Allright n’interrompe la construction des K.G. pour ne plus se consacrer qu’aux bicyclettes et aux \u00e9quipements pour d’autres constructeurs (suspensions, freins, etc\u2026), les fr\u00e8res Krieger et Franz Gn\u00e4dig avaient quitt\u00e9 le bateau. Les premiers relancent en 1925 une \u00e9ph\u00e9m\u00e8re fabrication \u00e0 moteur Blackburne sous la marque \u00ab\u00a0Original Krueger\u00a0\u00bb, tandis que Gn\u00e4dig produit, d\u00e8s 1924, une nouvelle machine portant son nom. En 1926, il rejoint Diamant, qui revient alors \u00e0 la moto et qui finira par rejoindre\u00a0le groupe Opel<\/strong><\/a>.<\/p>\n Un clic sur les images pour les agrandir, un clic sur les liens en bleu\u00a0pour acc\u00e9der aux fiches techniques et descriptions des mod\u00e8les concern\u00e9s<\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2052,2041,2040,2036,2038,2037,2039,2048″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] BMW, a pr\u00e9sent\u00e9 en 1923 une moto robuste \u00e0 moteur flat twin, soupapes laterales et transmission par arbre qui fera sa fortune et sa r\u00e9putation. C’est bien, mais il ne faut pas pour autant oublier les autres marques qui ont d\u00e9frich\u00e9 ces techniques en \u00e9tant souvent beaucoup plus \u00e0 l’avant-garde. 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