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L\u2019image motocycliste de la France depuis l\u2019apr\u00e8s-guerre c\u2019est la 2CV, la Mobylette et le Solex et c\u2019est peut-\u00eatre bien ce dernier qui eut la carri\u00e8re la plus internationale. Il f\u00eate en 2016 ses 70 ans.<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2113″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Un clic sur le titre de l’article, puis un autre\u00a0sur les photos de droite pour acc\u00e9der au grand format et aux\u00a0l\u00e9gendes.<\/em><\/strong><\/p>\n D\u00e9sol\u00e9 pour le manque de signatures, mais certaines vues de Solex \u00e0 l’\u00e9tranger sont reprises sur internet o\u00f9 il n’est pas mentionn\u00e9 d’origine<\/span><\/em><\/p>\n Vous en avez tous au conduit un, et ce curieux cyclo traction avant reste l\u2019un des plus aberrants et n\u00e9anmoins l\u2019un des plus sympathiques et populaires deux-roues moto motoris\u00e9s fran\u00e7ais. La preuve, vous avez \u00e9t\u00e9 7 millions \u00e0 l\u2019acheter de 1946 \u00e0 1988 avec un record de 380\u2009000 exemplaires en 1964. Dr\u00f4le d\u2019id\u00e9e pourtant qu\u2019une roue avant motrice sur un cyclo\u00a0: poids du moteur en haut et non suspendu avec toute la lourdeur de direction que cela implique. Le pari \u00e9tait risqu\u00e9, mais il permettait une construction aussi simple qu\u2019\u00e9conomique en d\u00e9couplant les efforts du pilote et du moteur. Le p\u00e9dalier pour l\u2019un, un simple galet en contact avec le pneu pour l\u2019autre. Du coup pas besoin d\u2019embrayage (il n\u2019appara\u00eet qu\u2019en 1959). Il suffit de relever le moteur articul\u00e9 pour passer en mode v\u00e9lo. Ma\u00eetre de la technique tout autant que du marketing car, le cr\u00e9ateur Marcel Mennesson exprime tout son g\u00e9nie dans le dessin simplissime du moteur deux temps. En ces temps de disette et jusqu\u2019\u00e0 sa disparition, le Solex s\u2019offrira \u00e0 un prix imbattable que les constructeurs concurrents n\u2019auront de cesse\u2026 d\u2019approcher sans jamais y parvenir. L\u2019image mythique en sera reprise r\u00e9cemment par un certain Jean-Pierre Bansard pour cr\u00e9er l\u2019e-Solex en commercialis\u00e9 en 2006 par la soci\u00e9t\u00e9 Sinbar. Une belle image r\u00e9tro concoct\u00e9e par Pininfarina, mais un moteur \u00e9lectrique chinois entra\u00eenant\u2026 la roue arri\u00e8re\u00a0! Le faux moteur avant n\u2019est qu\u2019un petit coffre d\u00e9coratif. Nombre d\u2019excellents ouvrages et sites internet relatent en d\u00e9tail les \u00e9volutions du V\u00e9losolex au fil des ans sans oublier les versions pour l\u2019importation et celles construites sous licence. L\u2019un des premiers, en 1952, \u00e9tant le Solex suisse construit par Hispano Suiza<\/a> ce mod\u00e8le\u00a0330 est alors le seul cyclomoteur construit \u00e0 100% en Suisse\u00a0et dont le sigle reprend la fameuse cigogne de la marque. J\u2019avais mis l\u2019\u00e9pinglette pour frimer aux Coupes Moto L\u00e9gende et je l\u2019y ai perdue\u2026 j\u2019enrage encore\u00a0! On vit des Solex indiens, am\u00e9ricains, allemands, dominicains et m\u00eame japonais, construit par Daihatsu. Plus tard, la carri\u00e8re de notre traction nationale commen\u00e7ant \u00e0 s\u2019essouffler, Solex fit quelques tentatives plus ou moins heureuses pour rafra\u00eechir le concept. Tout commence bien mal avec le Micron pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Paris\u00a01957 pour lequel on se demande toujours \u00e0 quoi s\u2019attendaient les cadres de la marque, car, limit\u00e9 \u00e0 30 km\/h, mais d\u00e9pourvu des r\u00e9glementaires p\u00e9dales, il n\u2019\u00e9tait homologable en France qu\u2019en cat\u00e9gorie v\u00e9lomoteur et devait donc \u00eatre immatricul\u00e9 et asujetti au port du casque. Le tout pour 519 F contre 393 pour le 3800. Le m\u00eame fiasco l\u2019attendait en Italie, le plus gros march\u00e9 potentiel vis\u00e9, o\u00f9 il affrontait une meute de minis oh combien plus mimis. Le Micron sera quand m\u00eame produit \u00e0 4000 exemplaires de 1968 \u00e0 1974\u2026 cela sert d\u2019avoir beaucoup de vitrines. Encourag\u00e9s sans doute par cet \u00e9chec fumeux, Motob\u00e9cane qui a absorb\u00e9 Solex en 1974, reprit le concept sur un prototype en 1973 avec le moteur du solex dispos\u00e9 cette fois sur la roue arri\u00e8re. Nous e\u00fbmes aussi le Solex\u00a05000 pliable puis, en 1969, le Flash, rebaptis\u00e9 Solex 6000 en 1973, qui inventait le concept oppos\u00e9 \u00e0 celui de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, tout faire plus compliqu\u00e9\u00a0: transmission par arbre sur la roue arri\u00e8re, frein arri\u00e8re \u00e0 disque m\u00e9canique, et carrosserie en t\u00f4le pli\u00e9e compliquant l\u2019acc\u00e8s au moteur et l\u2019entretien. Le Flash portait bien son nom\u00a0; il disparut en un \u00e9clair. Renversement de situation que nous oublions volontiers, il fut remplac\u00e9 par les Solex Tenor cyclos utilitaires \u00e0 roues de 17 pouces sans originalit\u00e9 \u00e0 moteurs Anker Laura ou Moto Morini. L\u2019agonie du Solex, du vrai, sera longue et p\u00e9nible. Renault devenu majoritaire en 1974, s\u2019empresse d\u2019\u00e9changer des 51% de parts de Solex contre 15% de parts de Motob\u00e9cane. Lequel Motob\u00e9cane, engag\u00e9 par la loi \u00e0 fournir des pi\u00e8ces pendant dix ans, produit sans enthousiasme quelques Solex rebadg\u00e9s \u00e0 son nom, tandis que les machines-outils du 3800 sont revendues en Hongrie qui tente de revendre ses vrais faux Solex en France sous label Cyclon. Dommage ils ont les machines, mais pas la propri\u00e9t\u00e9 du nom, revendu \u00e0 Magneti Marelli, ni les droits d\u2019exploitations et ils font rapidement faillite. Entre temps, ce sont les Chinois qui se lancent dans l\u2019aventure sous diff\u00e9rents labels exotiques. Les journaux annoncent un retour en force de notre cyclomoteur, mais son temps est r\u00e9volu\u2026 le Solex est mort vive le Solex.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2141,2142,2143,2147,2144,2145,2146,2150,2148,2149,2128,2153,2151,2152,2129,2130,2132,2131,2133,2134,2135,2136,2137,2140,2166,2165″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] L\u2019image motocycliste de la France depuis l\u2019apr\u00e8s-guerre c\u2019est la 2CV, la Mobylette et le Solex et c\u2019est peut-\u00eatre bien ce dernier qui eut la carri\u00e8re la plus internationale. Il f\u00eate en 2016 ses 70 ans. 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