[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Au milieu des motos l\u00e9g\u00e8res encore tr\u00e8s frustes en 1922 la Beatty & Claxton qui appara\u00eet au salon de Paris cette ann\u00e9e-la est d\u2019un modernisme extravagant.<\/strong><\/p>\n Cette belle surprise est due \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur am\u00e9ricain George W. Beatty et \u00e0 son associ\u00e9 et vraisemblablement financier le sieur Claxton. D\u2019un modernisme \u00e9tonnant cette 300 cm3 quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales a un vilebrequin longitudinal, un embrayage multidisque en bronze, une bo\u00eete deux rapports et une curieuse transmission par arbre \u201c\u00e9lastique \u00bb sous carter et vis sans fin tout \u00e0 fait originale. Il serait d\u2019ailleurs plus juste de l\u2019appeler par ressort et vis sans fin car le mouvement est transmis par un long ressort h\u00e9lico\u00efdal \u00e0 spires carr\u00e9es qui entoure un arbre central et fait office d\u2019amortisseur de transmission. Pas si b\u00eate. La partie cycle n\u2019est pas en reste avec le bloc moteur suspendu sous un simple berceau et deux tirants en fer plats boulonn\u00e9s qui rigidifient la liaison entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Pas de frein avant, mais un double frein arri\u00e8re \u00e0 bande sur l\u2019ext\u00e9rieur du tambour et classique \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, le premier command\u00e9 \u00e0 main et le second au pied. Le mode de refroidissement du tambour n\u2019est pas pr\u00e9cis\u00e9, mais on se doute que le syst\u00e8me n\u2019\u00e9tait gu\u00e8re violent !<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2196″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n La France ne lui ayant pas r\u00e9ussi et George W. Beatty se partageant entre Paris et Londres, c\u2019est au salon d\u2019Earls Court que la B&T totalement revue revient sous les feux de la rampe un an plus tard en octobre 1923 o\u00f9 elle se pr\u00e9sente sans complexe comme \u00ab made in England \u00bb, ce qui n\u2019est pourtant qu\u2019un espoir. Sous le r\u00e9servoir d\u00e9sormais en selle, le bloc moteur est totalement nouveau, mais toujours aussi net. C\u2019est maintenant un deux temps toujours \u00e0 vilebrequin longitudinal et la cylindr\u00e9e est pass\u00e9e \u00e0 346 cm3 avec des c\u00f4tes super carr\u00e9es (79 x 70 mm). Il comporte dor\u00e9navant un large bossage derri\u00e8re le cylindre qui cache un lourd volant d\u2019inertie suivi qui int\u00e8gre l\u2019embrayage multidisque tout m\u00e9tal. La bo\u00eete a dor\u00e9navant trois rapports et la transmission par arbre \u201d\u00e9lastique\u201d a gard\u00e9 la m\u00eame technique, mais en passant de droite \u00e0 gauche. La partie cycle par contre est totalement nouvelle avec un beau double berceau. La magn\u00e9to enfin qui engrenait sur l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du vilebrequin sur les premi\u00e8res versions 300 cm3 a migr\u00e9 en hauteur sur le c\u00f4t\u00e9 du cylindre. Ainsi pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Londres d\u2019octobre 1923 la Beatty & Claxton s\u2019annon\u00e7ait \u00e0 environ 30 \u00a3 (un prix plus que concurrentiel alors que la BSA 350<\/a> vaut 47 \u00a3 10 S. Forte d\u2019un beau succ\u00e8s dans le Tour de France o\u00f9 Lambert termine sans p\u00e9nalit\u00e9, la B&T ne trouve h\u00e9las toujours pas de constructeur el les n\u00e9gociations avec Farman qui devait la fabriquer sont finalement abandonn\u00e9es en 1926 .<\/p>\n Cliquer sur les photos pour les agrandir et afficher leurs l\u00e9gendes<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2195″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb8959″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7695″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb7598″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2193″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2192″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2190″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2191″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbimg_link_large\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2196″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Au milieu des motos l\u00e9g\u00e8res encore tr\u00e8s frustes en 1922 la Beatty & Claxton qui appara\u00eet au salon de Paris cette ann\u00e9e-la est d\u2019un modernisme extravagant. 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