{"id":2237,"date":"2016-12-07T15:20:04","date_gmt":"2016-12-07T15:20:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2237"},"modified":"2016-12-07T15:29:36","modified_gmt":"2016-12-07T15:29:36","slug":"ollearo-un-arbre-au-pays-des-chaines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/ollearo-un-arbre-au-pays-des-chaines\/","title":{"rendered":"Ollearo : Un arbre au pays des cha\u00eenes"},"content":{"rendered":"

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Non, mais, vous vous rendez compte ! On recense plus de 600 marques de motos italiennes et, exception faite pour la tr\u00e8s confidentielle 1000 quatre cylindres Garabello de 1923<\/a>, les Ollearo, 175 de 1930<\/a>, puis 500 Perla<\/a> et 350 Sirena de 1939 et 250 Corsa de 1947<\/a>, sont les premi\u00e8res Italiennes \u00e0 transmission par arbre.<\/strong> On n’en trouve d’ailleurs gu\u00e8re plus apr\u00e8s jusqu’\u00e0 la fameuse Guzzi V7 de 1968<\/a>. Je vous laisse chercher ? Non, sympa, je vous les cite : En 1947, la 125 Aspi flat twin deux temps transversal, en 1951 la premi\u00e8re MV Agusta 500<\/a>, en 1956, la 250 flat twin IMN con\u00e7u par le c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Piero Remor, le p\u00e8re des Gilera 500 quatre cylindres<\/a>, puis, en 1966, la MV Agusta 600 de tourisme<\/a>.<\/p>\n

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G\u00e9nial inventeur Turinois, Neftali Ollearo construit en 1921 sa premi\u00e8re moto, une 175\u00a0cm3<\/sup> deux temps consid\u00e9r\u00e9e alors comme une bicyclette motoris\u00e9e en Italie, et dot\u00e9e d\u2019une transmission directe \u00e0 courroie. Elle est bient\u00f4t suivie par la 125 Sport et la 132 Turismo<\/a>. Cette derni\u00e8re offre une bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e 3 rapports et un astucieux syst\u00e8me de d\u00e9marrage par r\u00e9trop\u00e9dalage, c\u2019est la premi\u00e8re BMA \u00e0 bo\u00eete de vitesses en Italie et l’on doit ainsi la consid\u00e9rer comme l’anc\u00eatre des cyclo sports italiens. La s\u00e9rie perdure jusqu’en 1946 avec des 150 et 175\u00a0cm3<\/sup> abandonnant les ailettes du cylindre horizontales et une version \u00ab\u2009Lady\u2009\u00bb \u00e0 cadre ouvert et pare-jambes tr\u00e8s enveloppants.<\/p>\n

\u00ab\u2009Ollearo : les premi\u00e8res motos de demain\u2009\u00bb<\/strong>, tel est de slogan arbor\u00e9 par la marque en 1930 lorsqu\u2019appara\u00eet la 175 Quattro anim\u00e9e par un petit quatre temps culbut\u00e9 et dot\u00e9e d’une transmission par arbre. 12\u00a0ch \u00e0 4500\u00a0tr\/min, un bloc-moteur \u00e0 plan de joint horizontal et bo\u00eete \u00e0 4 rapports (au pied avec suppl\u00e9ment de 250 lires), 138\u00a0kg et 95\u00a0km\/h annonc\u00e9s, la 175\/4 \u00e9tait vraiment l’une des plus luxueuses de son temps avec compteur, montre Jaeger et commodo d\u2019\u00e9clairage int\u00e9gr\u00e9s au r\u00e9servoir. Superbe, mais lourde pour sa cylindr\u00e9e, la 175\/4 est remplac\u00e9e en 1933 par une 250 tandis que sont apparues la 350 Sirena en 1931 puis la 500 Perla, en 1934, qui reprennent le m\u00eame sch\u00e9ma de construction\u00a0: transmission par arbre, cadre double berceau en tubes ovales et, en prime, un embrayage \u00e0 50 disques en bain d’huile !.<\/p>\n

En 1939, toute la gamme adopte une suspension avant par fourche t\u00e9lescopique et arri\u00e8re oscillante, toutes deux avec un amortissement hydraulique rarissime \u00e0 l’\u00e9poque. Ces 350 et 500 p\u00e8sent 15\u00a0kg de plus que les premi\u00e8res versions soit 150 et 165\u00a0kg et atteignent respectivement 115 et 120\u00a0km\/h.<\/p>\n

Que serait une marque italienne sans la course ? L’exemplaire unique de la 250 R na\u00eet en 1937 con\u00e7ue par un pilote fameux Roberto Ollearo, le fils de Neftali Ollearo. Pas de surprise, le concept de la 174\/4 de 1930 est enti\u00e8rement repris avec un bloc-moteur \u00e0 plan de joint horizontal (support\u00e9 par trois paliers au lieu de deux) et une transmission par arbre. La distribution culbut\u00e9e est ici remplac\u00e9e par un simple ACT entra\u00een\u00e9 par arbre ave des soupapes \u00e0 l’air libre (contrairement aux versions culbut\u00e9es) rappel\u00e9es par des ressorts en \u00e9pingle. L’embrayage en bain d’huile ne comprend plus que 30 disques en acier ! Contrairement aux versions routi\u00e8res, cette 250 conserve une fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme tandis que le bras oscillant arri\u00e8re en L s’appuie sur un ressort log\u00e9 dans le tube sup\u00e9rieur du cadre. Gr\u00e2ce \u00e0 l’emploi intensif d’aluminium, cette 250 ne p\u00e8se que 111\u00a0kg. Elle d\u00e9veloppe 21\u00a0ch \u00e0 7\u2009600\u00a0tr\/min, est chauss\u00e9e en pneus de 21′ et atteint 145\u00a0km\/h. Ollearo ne se limite pas aux motos, mais fabriquera aussi un moteur deux-temps adaptable de 45\u00a0cm3<\/sup>, des moteurs stationnaires et une s\u00e9rie de trois roues utilisant les m\u00eames moteurs \u00e0 transmission par arbre que les motos. Le plus beau sera un 500\u00a0cm3<\/sup> enti\u00e8rement carross\u00e9 comme une automobile.<\/p>\n

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