<\/p>\n
Vedette incontest\u00e9e du salon, la Louis Guillaume Perreaux de 1871<\/a><\/strong>, premi\u00e8re moto au monde con\u00e7ue en tant que telle en vue d\u2019une commercialisation, a tr\u00e8s exceptionnellement quitt\u00e9 le mus\u00e9e d\u00e9partemental de Sceaux pour s\u2019installer \u00e0 R\u00e9tromobile. Patience, on y reviendra bient\u00f4t en d\u00e9tail avec une vid\u00e9o expliquant le fonctionnement de cette curieuse machine \u00e0 vapeur.<\/p>\n Commen\u00e7ons par les anc\u00eatres avec cette Werner de 1906<\/a><\/strong>\u00a0pr\u00eat\u00e9e par le mus\u00e9e Henri Malartre de Lyon, le pr\u00e9curseur du bicylindre parall\u00e8le face \u00e0 la route.<\/p>\n Toute l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 fran\u00e7aise se retrouvait dans cette Viratelle 350 de 1919<\/a>\u00a0<\/strong>anim\u00e9e par un monocylindre quatre temps refroidi par eau et pr\u00e9sent\u00e9e accompagn\u00e9e de photos de sa participation au Tour de France Motocycliste de 1922.<\/p>\n De 1913 \u00e0 1922 avec une 500 bicylindre \u00e0 double ACT, puis de 1923 \u00e0 1926 avec un nouveau 500\u00a0twin \u00e0 simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate, Peugeot<\/a><\/strong>\u00a0menait les grandes courses europ\u00e9ennes et d\u00e9montrait sa ma\u00eetrise des meilleures techniques de l\u2019\u00e9poque. Cette ultime version de 1926, unique survivante de cette glorieuse lign\u00e9e, nous \u00e9tait confi\u00e9e par l\u2019\u00c9curie Souvenir Jean Nougier.\u00a0<\/p>\n \u00c9tudi\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 S\u00e9vitame<\/a><\/strong>\u00a0pour l\u2019arm\u00e9e et construite dans les usines Simca de Nanterre, cette moto hors du commun ne fait rien comme tout le monde. La suspension avant, t\u00e9lescopique dans a colonne de direction, s\u2019appuie sur des ressorts \u00e0 lames, le moteur bicylindre deux-temps de 400 cm3 dispos\u00e9 la t\u00eate en bas est refroidi par huile et aliment\u00e9 par un boisseau rotatif, r\u00e9servoir d\u2019essence est au-dessus de la roue arri\u00e8re et, cerise sur le g\u00e2teau, il est possible de rajouter une h\u00e9lice au bout de la transmission par arbre pour transformer l\u2019engin en moteur de hors-bord. Il \u00e9tait pr\u00e9vu une construction de 3000 exemplaires, mais il n\u2019en fut construit que 13 dont celui-ci est le seul survivant connu.<\/p>\n Vous connaissez tous la c\u00e9l\u00e9brissime 1000 Koehler Escoffier des records de Georges Monneret en 1952<\/a><\/strong>\u00a0dont la photo fait l\u2019en-t\u00eate de ce site et que le mus\u00e9e Henri Malartre ne rechigne pas \u00e0 exposer et \u00e0 faire courir dans les d\u00e9monstrations de motos anciennes.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Surcot\u00e9 le Messerschmitt<\/a><\/strong>\u00a0pensait se vendre de 25 \u00e0 30 000 \u20ac, tandis que le plus rare Solyto de New Map de 1953-54<\/strong>, \u00e9tonnamment dat\u00e9 ici de 1971\u00a0!, n\u2019\u00e9tait estim\u00e9 qu\u2019entre 4 et 8000 \u20ac,Le stand de la FFVE pr\u00e9sente aussi traditionnellement une moto, qui \u00e9tait cette ann\u00e9e une rare SIC de 1922, accompagn\u00e9e de son affiche d\u2019\u00e9poque s\u2019il vous pla\u00eet, et dont moteur deux temps de 180 cm3, construit sous licence DKW, est refroidi par air forc\u00e9.<\/p>\n![\"Retromobile-2017\"](\"http:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/Retromobile-2017-Participants.jpg\")
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<\/a>![\"Guillaume-Perreaux-1871-103\"](\"http:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/Guillaume-Perreaux-1871-103.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Autre glorieux anc\u00eatre amen\u00e9 (comme la Gnome & Rh\u00f4ne\u00a0500 CV2) par Jean-Claude Conchard, une Alcyon \u00ab\u2009moto l\u00e9g\u00e8re\u2009\u00bb de 1910<\/a><\/strong>\u00a0anim\u00e9e par un moteur Z\u00fcrcher \u00e0 soupapes lat\u00e9rales.<\/p>\n<\/a>La Peugeot\u00a0350 Paris-Nice de 1914<\/a><\/strong>\u00a0est un grand classique de notre histoire et cet exemplaire nous \u00e9tait confi\u00e9 par le mus\u00e9e de l\u2019Aventure Peugeot\u2026 log\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tage en dessous du n\u00f4tre, d\u2019o\u00f9 cette mont\u00e9e insolite en escalator de la moto men\u00e9e par Bernard Knapp, co-organisateur de l\u2019expo et Gilles Blanchet.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>ABC, qui sera la marque de moto \u00e0 l\u2019honneur au Vintage Revival \u00e0 Montlh\u00e9ry les 6 et 7 mai prochains, \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 avec cette version fran\u00e7aise ABC-Gnome et Rh\u00f4ne de 1922<\/a><\/strong>\u00a0dans un exceptionnel \u00e9tat d\u2019origine tout juste \u00ab\u2009rafra\u00eechi\u2009\u00bb.<\/p>\n<\/a>Contemporaine de l\u2019ABC, la Bl\u00e9riot\u00a0500 D20 bicylindre de 1921<\/a><\/strong>\u00a0\u00e9tait une\u2009\u00bb moto de famille\u2009\u00bb pr\u00e9sent\u00e9e par l\u2019h\u00e9ritier du c\u00e9l\u00e8bre constructeur.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
<\/a>Sans doute la moto la plus admir\u00e9e de l\u2019exposition, cette somptueuse New Motorcycle<\/strong> <\/a>restaur\u00e9e par Daniel Pichard, le grand sp\u00e9cialiste de la marque, fut construite par Georges Roy au Chesnay pr\u00e8s de Paris en 1928 avec une technique de fabrication aussi simple qu\u2019originale puisque le ch\u00e2ssis-coque est constitu\u00e9 d\u2019une seule t\u00f4le \u00ab\u00a0roul\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\nEh bien oui, Dollar<\/strong> dont les usines \u00e9taient \u00e0 Joinville-le-Pont est une marque bien fran\u00e7aise en d\u00e9pit de son nom et son tr\u00e8s dynamique club exposait deux mod\u00e8les dont cette 500 LSS \u00e0 moteur Chaise de 1929<\/a><\/strong>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Extraite comme la Peugeot GP de la collection Jean Nougier, la Jonghi\u00a0350 \u00e0 double ACT<\/a><\/strong>\u00a0signa une s\u00e9rie de records du monde de 1932 \u00e0 1938 aux mains de Louis Jeannin puis de Georges Monneret.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Tentative \u00e9chou\u00e9e, quel dommage ! La Siccardi ACS cr\u00e9e en 1981<\/a><\/strong>\u00a0avec un superbe et compact trois cylindres \u00e0 double ACT et une partie cycle con\u00e7ue Claude Fior s\u2019annon\u00e7ait comme la future vedette des courses d\u2019endurance avec 150 ch \u00e0 11000 tr\/min et seulement 172 kg. Le beau r\u00eave prit malheureusement fin faute de sponsors.<\/p>\n<\/a>Pour rendre hommage \u00e0 Alain Chevallier<\/a><\/strong>\u00a0qui nous a quitt\u00e9s le 3 octobre dernier, Eric Saul avait amen\u00e9 la 250 avec laquelle il finit en t\u00eate du Grand Prix d\u2019Italie en 1981.<\/p>\n<\/a>Impossible de terminer une exposition consacr\u00e9e aux motos enti\u00e8rement Fran\u00e7aises sans parler de la seule repr\u00e9sentante actuelle de notre production nationale, la Midual<\/a><\/strong>.<\/p>\n<\/a>INCROYABLE et jamais vu\u00a0! les dix AJS 7R<\/a> de 1949 \u00e0 1962<\/strong> de la collection du pilote Bernard Gu\u00e9rin mises en vente en un lot unique chez Lovendi et pour un prix annonc\u00e9 de 750 000 \u20ac. Bernard Gu\u00e9rin que l\u2019on vit aussi sur Velocette et Norton commen\u00e7a \u00e0 courir juste apr\u00e8s-guerre, fut champion de France en 350 en 1954 et s\u2019illustrait encore dans les ann\u00e9es\u00a080 dans les courses de l\u2019AFAMAC. M\u00e9ticuleux \u00e0 l\u2019extr\u00eame, fin m\u00e9canicien et grand amoureux des AJS (entre autres\u00a0!) il en conserva tous les mod\u00e8les au fil des ans en les restaurant pratiquement leur \u00e9poque alors que les pi\u00e8ces d\u2019origine \u00e9taient encore disponibles ce qui fait toute la valeur de cette collection unique de dix versions parfaitement authentiques, mais \u00e0 l\u2019\u00e9tat de neuf.<\/p>\n<\/a>Tout pr\u00e8s de l\u2019expo moto un large stand rassemble les \u0153uvres, oh combien originales, de l\u2019ing\u00e9nieur Victor Bouffort <\/a><\/strong>avec le cyclecar \u00e0 moteur Terrot\u00a0500 RGST et, sur deux roues, le Valmobile<\/strong> et le prototype de l\u2019Old Miniscoot<\/strong> auxquels le Blog a r\u00e9cemment consacr\u00e9 un tr\u00e8s long article.<\/p>\n<\/a>La moto ancienne \u00e9tait aussi pr\u00e9sente dans la \u00ab\u2009galerie des artistes\u2009\u00bb, en particulier sur le stand de Fran\u00e7ois Chevalier<\/strong> avec une montagne de dessins et sa derni\u00e8re sculpture consacr\u00e9e \u00e0 la fameuse MGC<\/a><\/strong>\u00a0qui passe ainsi de l\u2019aluminium au bronze.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
![<\/a>Sans doute la moto la plus admir\u00e9e de l\u2019exposition, cette somptueuse](\"http:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/Dollar-500-LSS-1929-00.jpg\"){kind=link}