{"id":2404,"date":"2017-02-28T21:41:38","date_gmt":"2017-02-28T21:41:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2404"},"modified":"2017-03-21T13:22:49","modified_gmt":"2017-03-21T13:22:49","slug":"les-premieres-yamaha-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/les-premieres-yamaha-en-france\/","title":{"rendered":"Les premi\u00e8res Yamaha en France"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] 1962\u00a0: <\/strong>Les premi\u00e8res Yamaha\u00a0d\u00e9barquent en France et les fantastiques r\u00e9sultats de la marque en comp\u00e9tition vont bien les aider.<\/strong> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2392″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Clic sur les photos de droite pour agrandir et acc\u00e9der aux l\u00e9gendes.<\/em><\/span><\/p>\n

Photos archives www.moto-colection.org et Jean-Claude Olivier<\/p>\n

La premi\u00e8re Yamaha import\u00e9e en Europe (\u00e0 un seul exemplaire\u00a0!) est une 250 YD2 vendue en Hollande en 1960. Il faut attendre un peu pour que les premi\u00e8res Japonaises d\u00e9barquent en France. Printemps\u00a01961\u00a0: On d\u00e9couvre chez Psalty les Honda<\/a><\/strong> mod\u00e8les 1960 et Pierre Bonnet, commer\u00e7ant avis\u00e9, a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 avec Suzuki<\/a><\/strong> un mois plus t\u00f4t. Yamaha n\u2019appara\u00eet qu\u2019en octobre 1962, chez Levallois-Motos, avant d\u2019\u00e9choir \u00e0 Sonauto\u2026 \u00e0 la suite d\u2019une partie de chasse\u00a0!\u00a0Le quatri\u00e8me larron, Kawasaki<\/strong><\/a>, n\u2019arrive que d\u00e9but\u00a01967, bri\u00e8vement import\u00e9 par Garreau avec quelques 250 Samurai avant d\u2019\u00eatre beaucoup plus brillamment repris par Xavier Maugendre et sa Sidem en d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

Revenons \u00e0 Levallois et plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la station-service Amal qui annonce dans quelques rares publicit\u00e9s \u00ab\u00a0Les Yamaha sont disponibles et nous recherchons des concessionnaires\u00a0\u00bb.<\/strong> Sous cet intitul\u00e9 se cachent (bien mal, car l\u2019adresse est la m\u00eame) Levallois-Motos et Dubois, son jovial patron. Un boss \u00e0 l\u2019ancienne, raconte un de ses clients, qui aime profiter de la vie, va \u00e0 la chasse deux-trois jours par semaine et revient le lundi au magasin pour voir si tout va bien. Tout va d\u2019ailleurs pour le mieux et la vente des BMW<\/a><\/strong> et BSA<\/a><\/strong> suffit \u00e0 faire tourner la boutique. Dubois, contact\u00e9 par Yamaha on ne sait trop pourquoi, ne tient pas \u00e0 se compliquer la vie et parle de cette nouvelle affaire \u00e0 son compagnon de chasse qui n\u2019est autre qu\u2019Auguste Veuillet qui a cr\u00e9\u00e9 Sonauto en 1947 et importe les Porsche. Il est vite d\u00e9cid\u00e9 que Sonauto va g\u00e9rer l\u2019importation tout en laissant au d\u00e9part la distribution aux bons soins de Levallois-Motos comme annonc\u00e9 dans une publicit\u00e9 du 13 octobre 1962.<\/p>\n

On conna\u00eet la suite. Deux ans plus tard, en 1964, Gonzague Olivier, tr\u00e8s li\u00e9 \u00e0 Auguste \u00ab\u00a0Toto\u00a0\u00bb Veuillet, avec qui il remporta les 24 heures de Paris en 1955 au volant d\u2019une Porche Spyder, fait rentrer en stage chez Sonauto son fils Jean-Claude. D\u00e9j\u00e0 bouillant d\u2019activit\u00e9, le jeune JCO se lance sur les routes de France au volant d\u2019un fourgon Peugeot J7 transportant les quatre mod\u00e8les Yamaha disponibles en 50, 80, 125 et 250\u00a0cm3<\/sup>. Une sorte de road show avant la lettre qui se r\u00e9v\u00e8le parfaitement fructueux. 117 motos sont vendues cette premi\u00e8re ann\u00e9e 1965, 330 en 1966, 550 en 67 et 1030 en 68. Quarante-cinq ans plus tard, le m\u00eame Jean-Claude Olivier aura\u00a0conduit la marque aux plus hautes marches du podium europ\u00e9en.<\/p>\n

En octobre 1962, sur le trottoir du 56 de la rue Aristide Briand devant chez Levallois-Motos la gamme Yamaha se r\u00e9sume \u00e0 quatre mod\u00e8les\u00a0: un 50, un 125 et deux 250 dont la YDS2 de 250\u00a0cm3<\/sup>, une sensationnelle sportive qui \u00e9tonne le monde motocycliste, comme l’Adler<\/a> allemande, son mod\u00e8le, l’a fait dix ans plus t\u00f4t.<\/strong><\/p>\n

50 MF1<\/strong><\/p>\n

Labell\u00e9 50 MF1 Tourisme dans les premi\u00e8res publicit\u00e9s de Yamaha en France, cette version est en fait un MF2 pr\u00e9par\u00e9e par l\u2019usine pour la France avec une selle biplace. Tout comme le si c\u00e9l\u00e8bre Cub Honda<\/a><\/strong>, ce 50\u00a0cm3<\/sup> est d\u00e9pourvu de p\u00e9dales et donc consid\u00e9r\u00e9 chez nous comme un v\u00e9lomoteur au m\u00eame titre que les 125\u00a0cm3<\/sup>, ce qui explique la faible diffusion de ce type de 50\u00a0cm3<\/sup> par rapport aux autres pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>125\u00a0YA 5 <\/strong><\/p>\n

Si Yamaha s’est rapidement cr\u00e9\u00e9 une r\u00e9putation en 250, la marque a pris du retard en 125\u00a0cm3<\/sup>, la cylindr\u00e9e de ses d\u00e9buts, en 1954. La ligne encore tr\u00e8s germanique de la premi\u00e8re YA1<\/a><\/strong> est modernis\u00e9e, en 1958, avec l’originale YA2 et une YA3 suit sans grands changements en 1959, mais toutes deux conservent le monocylindre copi\u00e9 sur la DKW qui date s\u00e9rieusement.La r\u00e9volution arrive en 1961 avec l’YA5 (il n’y a pas de n\u00b0 4, chiffre porte-malheur au Japon) qui n\u2019a rien \u00e0 voir avec ses pr\u00e9d\u00e9cesseures. Yamaha qui vient en effet d’absorber plusieurs marques dont Showa \u2014 une firme tr\u00e8s avanc\u00e9e techniquement, en quatre comme en deux temps avec un moteur \u00e0 distributeur rotatif inspir\u00e9 par les r\u00e9alisations de MZ<\/a><\/strong> en Allemagne \u2014 reprend cette disposition avec succ\u00e8s sur ses machines de course, 125 RA 41\u00a0et 250 RA 48 en 1961 et applique la m\u00eame recette \u00e0 la s\u00e9rie.<\/p>\n

La moto conna\u00eet alors des heures difficiles et Yamaha mis \u00e0 mal par le co\u00fbteux \u00e9chec de son scooter SC1<\/a><\/strong> en 1960 ne peut plus se permettre de faux pas. La marque se diversifie avec des moteurs de hors-bord, et des coques de bateau en polyester et lance en 1961 cette YA5 qui sera la premi\u00e8re Yamaha 125 import\u00e9e en France. Son nouveau moteur de c\u00f4tes super carr\u00e9es aliment\u00e9 via un distributeur rotatif annonce 10,5\u00a0ch \u00e0 6 500\u00a0tr\/min. Elle conserve toutefois un cadre en t\u00f4le emboutie avec un simple tube devant le moteur. Le vrai cap ne sera franchi qu\u2019en 1963 avec la YA-T1<\/strong>,<\/a> premi\u00e8re 125 Yamaha moderne et vraiment originale qui reprend les lignes sportives et le d\u00e9cor apparus sur les 250, et adopte un cadre tubulaire.<\/p>\n

250 YD3<\/a><\/strong><\/p>\n

Si les 125 YA5 et 250 YDS2 sont d\u2019avant garde en cette fin d\u2019ann\u00e9e 1962, la 250 YD2 a un petit air bien vieillot et rien d\u2019\u00e9tonnant \u00e0 cela, car elle est la derni\u00e8re de la g\u00e9n\u00e9ration des bicylindres Yamaha n\u00e9s avec la 250 YD1 en 1957<\/a><\/strong>. Son moteur est calqu\u00e9 sur l’Adler MB 250, mais, contrairement \u00e0 la premi\u00e8re 125 Yamaha de 1954, les ing\u00e9nieurs nippons ont ici dessin\u00e9 leur propre partie cycle, rempla\u00e7ant le double berceau de l’Adler par une poutre en t\u00f4le emboutie avec une suspension arri\u00e8re oscillante plus moderne que la coulissante du mod\u00e8le allemand.<\/p>\n

Cette YD1 a un franc succ\u00e8s au Japon, sa production atteint 200 unit\u00e9s par mois d\u00e8s avril 1957 et Yamaha va ainsi se hisser d\u00e9finitivement au rang des grands constructeurs. Parall\u00e8lement \u00e0 sa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 250 sportive (la YDS1 na\u00eet en 1959<\/a><\/strong>) Yamaha pr\u00e9sente la m\u00eame ann\u00e9e la tr\u00e8s utilitaire YD2. De m\u00eame puissance que l’YD1, elle en corrige la plupart des d\u00e9fauts. Les carters moteurs sont redessin\u00e9s, l’embrayage passe en bout gauche du vilebrequin, qui re\u00e7oit une dynastart \u00e0 droite. La poutre sup\u00e9rieure du cadre est renforc\u00e9e, comme le bras oscillant, et un tube supportant le moteur est rajout\u00e9 sur l’avant. La 250 YD3 pr\u00e9sent\u00e9e en 1961 au Japon est l\u2019ultime \u00e9volution de cette s\u00e9rie qui s’\u00e9teint en 1963. Ses freins passent de 150 \u00e0 180\u00a0mm, elle offre 3\u00a0ch de plus, un nouveau carbu Mikuni de 20\u00a0mm, une bo\u00eete revue et le logo aux trois diapasons remplace le lettrage Yamaha sur le r\u00e9servoir.<\/p>\n

250 YDS 2<\/strong><\/p>\n

Pour un bureau d’\u00e9tudes qui n\u2019a m\u00eame pas dix ans, le travail accompli est remarquable et la YDS2 est la plus performante des 250 japonaises de l’\u00e9poque. Cette vraie sportive, n\u00e9anmoins tr\u00e8s utilisable en ville fait la nique aux 500 avec une vitesse de pointe de 145\u00a0km\/h et un kilom\u00e8tre d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en moins de 33 secondes. Performances obtenues sans aucune pr\u00e9paration, mais avec un bruit \u00e0 l’\u00e9chappement tout \u00e0 fait hors normes aujourd’hui. Apparemment bien semblable \u00e0 l\u2019YDS3<\/a><\/strong> qui lui succ\u00e8de en 1964, l\u2019YDS2 n\u2019a pas de caches lat\u00e9raux pour la bonne raison qu\u2019elle n\u2019a pas de r\u00e9servoir d\u2019huile \u00e0 cacher, ni le syst\u00e8me Autolube de graissage s\u00e9par\u00e9 de la DS3 (un syst\u00e8me assez sommaire avec une pompe m\u00e9canique \u00e0 d\u00e9bit variable en fonction de l’ouverture des gaz qui injecte de l’huile dans l’essence dans une proportion de 1 \u00e0 5%. Le graissage sous pression des points critiques appara\u00eet plus tard\u2026 chez Suzuki). Le moteur de la DS 2 s’enrichira sur la DS3 d’un troisi\u00e8me palier de vilebrequin. Gr\u00e2ce \u00e0 ces am\u00e9liorations successives les 250 Yamaha passent de 20\u00a0ch \u00e0 7 500\u00a0tr\/min et 138\u00a0kg pour la DS1 de 1959 \u00e0 25\u00a0ch au m\u00eame r\u00e9gime, et 17\u00a0kg de moins pour la DS2 puis 24\u00a0ch \u00e0 7 500\u00a0tr\/min, 156\u00a0kg et 145\u00a0km\/h pour la DS3 de 1964 et 28\u00a0ch \u00e0 8 000\u00a0tr\/min et 155\u00a0km\/h pour les derni\u00e8res versions de 1967. De quoi enfumer tous les gros cubes anglais de l\u2019\u00e9poque. De la g\u00e9n\u00e9ration YDS2 d\u00e9rivera, en 1962, un mod\u00e8le comp\u00e9tition-client, la 250 TD1<\/a><\/strong>, qui va dominer toutes les courses mondiales et devenir, au fil des ans le symbole du constructeur japonais.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2405,2391,2390,2389,2388,2387,2386,2385,2402,2403,2383″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Fiches techniques<\/strong><\/p>\n

50 MF 2 <\/strong><\/p>\n

Monocylindre 2\u00a0t refroidi par air \u2013 50\u00a0cm3<\/sup> (40 x 40\u00a0mm) \u2013 3,5 ch\/8\u00a0000 tr\/min \u2013 Graissage par m\u00e9lange \u2013 D\u00e9marreur \u00e9lectrique – Pneus\u00a016\u2019\u2019 – 70\u00a0km\/h<\/p>\n

125\u00a0YA 5<\/strong><\/p>\n

Monocylindre 2\u00a0t refroidi par air – 123\u00a0cm3<\/sup> (56 x 50\u00a0mm)- 10,5 ch\/6\u00a0500\u00a0tr\/min – Alimentation par distributeur rotatif – Graissage par m\u00e9lange – Bo\u00eete 4 rapports \u2013 D\u00e9marreur \u00e9lectrique – Transmission par cha\u00eene sous carter- Cadre t\u00f4le emboutie et tube avant – Suspensions av. t\u00e9lescopique, ar. oscillante \u00e0 2 combin\u00e9s – Pneus de 16\u2019\u2019- Freins \u00e0 tambour – 123\u00a0kg – 115\u00a0km\/h.<\/p>\n

250 YD 2 – 1960 (YD 3 \u2013 1963)<\/strong><\/p>\n

Bicylindre 2\u00a0t refroidi par air – 247\u00a0cm3<\/sup> (54 x 54\u00a0mm) – 14,5 ch\/6 000 tr\/min (17\u00a0ch) – Carburateur unique Amal (Mikuni \u00d8 20\u00a0mm) – Graissage par m\u00e9lange – Allumage batterie 12V, bobine – \u00c9clairage, d\u00e9marrage par Dynastart – Embrayage en bout de vilebrequin – Bo\u00eete 4 rapports – Transmission par cha\u00eene – Cadre poutre en embouti et tirant avant tubulaire – Suspensions av. t\u00e9lescopique, ar. oscillante – Freins \u00e0 tambour \u00d8 150 (180) mm – Pneus 3,25 x 16″ 140\u00a0kg – 120\u00a0km\/h.<\/p>\n

250 YDS 2 (YDS 3)<\/strong><\/p>\n

Bicylindre 2\u00a0t refroidi par air – 246\u00a0cm3<\/sup> (56 x 50\u00a0mm) – 25 ch\/7 500\u00a0tr\/min – Graissage par m\u00e9lange (s\u00e9par\u00e9) – 2 carburateurs – Allumage batterie\/bobines – Bo\u00eete 5 rapports – D\u00e9marrage au kick – Transmission par cha\u00eene – Cadre double berceau – Suspension av. t\u00e9lescopique, ar. oscillante \u00e0 2 combin\u00e9s – Freins \u00e0 tambour, av. double came – Roues de 18″ – R\u00e9servoir 14\u00a0l – 159\u00a0kg – 145\u00a0km\/h.<\/p>\n

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