{"id":2471,"date":"2017-04-05T08:48:06","date_gmt":"2017-04-05T08:48:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2471"},"modified":"2017-04-05T09:04:32","modified_gmt":"2017-04-05T09:04:32","slug":"royal-standard-1929-lideal-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/royal-standard-1929-lideal-suisse\/","title":{"rendered":"Royal Standard\u00a01929: L\u2019id\u00e9al suisse"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Des 52 marques de motos que compta la Suisse dans son histoire, Royal Standard est l\u2019une des plus petites avec un seul mod\u00e8le produit. Elle n\u2019en est pas moins tout \u00e0 fait typique du principal \u00ab\u00a0d\u00e9faut\u00a0\u00bb helv\u00e8te\u00a0: le go\u00fbt de la surqualit\u00e9.<\/strong> Photos et archives \u00a9\u00a0FMD\/moto-collection.org – Cliquez sur les images pour les agrandir et acc\u00e9der aux l\u00e9gendes<\/strong><\/em><\/span> [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

Inconnue du monde de la moto jusqu\u2019alors bien qu\u2019elle ait \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1919, Royal Standard est la marque de la Soci\u00e9t\u00e9 Panchaud et Cie \u00e0 Gen\u00e8ve dont la fabrication est assur\u00e9e par les Ateliers des Charmilles. \u00c9tonnamment moderne, cette Royal Standard, pr\u00e9sent\u00e9e en 350\u00a0cm3<\/sup> au salon de Gen\u00e8ve de mars 1928, tente de rassembler toutes les techniques les plus avanc\u00e9es de son \u00e9poque avec un bloc moteur dessin\u00e9 tout sp\u00e9cialement par Ren\u00e9 Z\u00fcrcher. Attention \u00e0 ne pas confondre Ernest et Ren\u00e9. Ernest Z\u00fcrcher, le p\u00e8re, a fond\u00e9 en 1896 Z\u00fcrcher et L\u00fcthi (vite c\u00e9l\u00e8bre pour ses moteurs Zedel) \u00e0 Saint-Aubin au bord du lac de Neuchatel. Fils a\u00een\u00e9 d\u2019Ernest, Ren\u00e9 Z\u00fcrcher s\u2019est brouill\u00e9 avec son p\u00e9re en 1921, est parti en Alg\u00e9rie monter un garage automobile \u00a0\u00e0 Sidi-Bel-Abb\u00e8s en 1922 avant de revenir vers son Helv\u00e9tie natale signer le dessin de ce moteur qui sera construit par Panchaud et Cie aux Ateliers des Charmilles \u00e0 Gen\u00e8ve. Ce sera \u00e0 ma connaissance sa seule participation au monde motocycliste et Ren\u00e9 Z\u00fcrcher connaitra beaucoup de succ\u00e8s par la suite dans le mat\u00e9riel agricole en particulier avec le dessin des tracteurs Hurlimann.<\/p>\n

Retour \u00e0 notre Royal Standard qui se distingue par une r\u00e9alisation tr\u00e8s aboutie et particuli\u00e8rement soign\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails, ce qui ne l\u2019emp\u00eachera pas de rester ultra confidentielle en raison sans doute de cette recherche typiquement suisse de la perfection et du prix qui en d\u00e9coule : 2200\u00a0Francs suisses annonc\u00e9s lors de la sortie de moto \u00e0 Gen\u00e8ve en 1928 qui se transforment finalement en 1450 Francs. Les derniers mod\u00e8les sortent en 1932 et durant ces cinq ans d\u2019existence, il semble qu\u2019il se soit vendu moins de 700 Royal Standard. La marque dispara\u00eet d\u00e9finitivement en 1935.\u00a0\u00c0 cette \u00e9poque o\u00f9 la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des motos sont \u00e0 bo\u00eete s\u00e9par\u00e9e et le plus souvent monocylindres, la Royal Standard impressionne avec son volumineux bloc moteur aux lignes tr\u00e8s nettes et ses deux cylindres en ligne avec un tr\u00e8s volumineux collecteur d\u2019\u00e9chappement en aluminium d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et le carburateur de l\u2019autre.\u00a0 Il est vrai que le choix du bicylindre en ligne implique le bloc moteur. Deuxi\u00e8me grand modernisme, la distribution confi\u00e9e \u00e0 un simple arbre \u00e0 cames en t\u00eate avec, raffinement ultime, une culbuterie totalement enclose, recouverte d\u2019un large couvercle en aluminium, ce qui est encore fort rare \u00e0 l\u2019\u00e9poque. C\u2019est d\u2019ailleurs une sorte d\u2019obsession chez le constructeur de faire solide, propre, silencieux, facile \u00e0 entretenir et \u00e0 r\u00e9parer. La description dithyrambique des catalogues insiste\u00a0: roulements \u00e0 billes partout, ligne d\u2019arbre d\u00e9montable en trois tours de cl\u00e9, etc.<\/p>\n

L\u2019arbre vertical entra\u00eenant l\u2019arbre \u00e0 cames en t\u00eate est dispos\u00e9 derri\u00e8re les cylindres et ce moteur en long ne devant justement pas trop l\u2019\u00eatre, Ren\u00e9 Z\u00fcrcher a opt\u00e9 pour une vis sans fin, moins encombrante, qui engr\u00e8ne sur une couronne interm\u00e9diaire. Un joint de Oldham central permet un d\u00e9montage rapide du haut moteur sans d\u00e9r\u00e9gler la distribution. En partie haute, l\u2019accouplement avec l\u2019arbre \u00e0 cames s\u2019effectue par un classique couple conique et cet arbre se prolonge par un petit volant d\u2019inertie cens\u00e9 \u00e9liminer totalement les vibrations. L\u2019axe portant la couronne d\u2019entra\u00eenement de la distribution se prolonge vers l\u2019arri\u00e8re vers la magn\u00e9to-dynamo Bosch. On admire encore le sch\u00e9ma de lubrification qui va encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 au fil du d\u00e9veloppement. Sur la premi\u00e8re version de 350\u00a0cm3<\/sup> (56 x 71\u00a0mm) pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Gen\u00e8ve, l\u2019huile (2,5 litres d\u2019huile contenus dans le bas du carter moteur) est envoy\u00e9e par une pompe \u00e0 engrenages noy\u00e9e vers la bo\u00eete de vitesses et dans l\u2019arbre \u00e0 cames creux pourvu d\u2019orifices sur les cames. L\u2019huile redescend ensuite vers le bas moteur par un conduit venu de fonderie. Sur le mod\u00e8le commercialis\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante la cylindr\u00e9e passe \u00e0 413 cm3<\/sup> (60x 73\u00a0mm), le bo\u00eetier d\u2019ACT a \u00e9t\u00e9 rallong\u00e9 vers l\u2019avant avec un syst\u00e8me d\u2019\u00e9quilibrage cens\u00e9 \u00e9liminer les vibrations et une arriv\u00e9e d\u2019huile r\u00e9glable. Il y a d\u00e9sormais un r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9 de 3 litres et le carter moteur ne contient plus que 1,5 litre. Derri\u00e8re ce beau moteur l\u2019embrayage tout m\u00e9tal en bain d\u2019huile associe disques acier et disques bronze et la bo\u00eete \u00e0 trois rapports command\u00e9s par levier au r\u00e9servoir, est suivie d\u2019un couple conique et d\u2019une classique transmission par cha\u00eene.<\/p>\n

Comme on pouvait s\u2019y attendre au vu d\u2019une telle m\u00e9canique, ce n\u2019est pas la recherche de performances qui guidait Royal Standard, mais le confort et la machine promet 100\u00a0km\/h en tournant calmement \u00e0 5000\u00a0tr\/min dans un silence impressionnant.Tout aussi moderne que la m\u00e9canique, la partie cycle est confi\u00e9e \u00e0 un classique double berceau ininterrompu en tubes manchonn\u00e9s avec une fourche avant \u00e0 parall\u00e9logramme dot\u00e9e d\u2019un double ressort enferm\u00e9.<\/p>\n

Dans les tr\u00e8s imposants ateliers des Charmilles furent aussi produites les turbines Piccard & Pictet et les voitures\u00a0Pic-Pic des m\u00eames auteurs. L’usine coula aussi les bloc moteurs automobiles Dufaux, cousins des cr\u00e9ateurs de Motosacoche.<\/p>\n

La fiche technique est ICI<\/a><\/strong><\/p>\n

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