[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Les scooters \u00e0 moteur boxer se comptent sur les doigts d\u2019une main\u00a0: Velocette LE 200 quatre temps<\/a> et 250 Viceroy deux temps<\/a>, et\u00a0Honda\u00a0125\/170\u00a0<\/sup>Juno M80-M85<\/a>. Bien avant eux, il y eut le \u010cas tch\u00e8que de 1921 qui, en plus, avait une transmission par arbre\u2026 deux ans avant BMW\u00a0!<\/strong><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb2512″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Techniquement la solution du moteur flat twin transversal dispos\u00e9 juste derri\u00e8re la roue avant a des avantages indiscutables en offrant \u00e0 la fois une bonne r\u00e9partition des poids avec une pr\u00e9pond\u00e9rance sur l\u2019avant qui manque tant aux scooters, et un possible d\u00e9gagement total de l\u2019espace devant la selle. Reste bien sur le probl\u00e8me de la transmission du mouvement \u00e0 la roue motrice si loin derri\u00e8re.<\/p>\n Curieusement le tch\u00e8que \u010cas, premier exemple du genre en 1921, sera aussi le seul \u00e0 exploiter pleinement les avantages de la disposition en offrant un plancher rigoureusement plat. Les autres et rares exemples de scooters flat twins n\u2019utilisent ce type de moteur que pour d\u2019autres raisons ou ne pr\u00eatent tout simplement pas attention aux avantages annexes qu\u2019ils auraient pu en tirer.<\/p>\n Dans l\u2019ordre d\u2019apparition, le Velocette LE de 1949 \u00e0 moteur anim\u00e9 par un bien placide 200\u00a0cc\u00a0quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales et refroidissement liquide s\u2019apparente plus \u00e0 une moto carross\u00e9e qu\u2019\u00e0 un scooter avec ses grandes roues de 19 pouces et son tr\u00e8s volumineux ch\u00e2ssis central en t\u00f4le pli\u00e9e.\u00a0La deuxi\u00e8me exp\u00e9rience de la marque en 1960, le Velocette Viceroy, est cette fois un vrai scooter \u00e0 roues de 12 pouces et profite pleinement de la r\u00e9partition id\u00e9ale des masses offerte par ce type de moteur gr\u00e2ce \u00e0 un curieux d\u00e9couplage du moteur reli\u00e9 par un arbre d\u2019une trentaine de centim\u00e8tres \u00e0 l\u2019ensemble bo\u00eete-embrayage transmission accol\u00e9 \u00e0 la roue arri\u00e8re. Le flat twin surmont\u00e9 du tube du cadre forme h\u00e9las un bloc tr\u00e8s encombrant entour\u00e9 d\u2019un volumineux tunnel central.<\/p>\n Reste l\u2019extravagant Honda\u00a0M80 pr\u00e9sent\u00e9 en 125 en 1961 et vite transform\u00e9 en M85 de 170\u00a0cc\u00a0pour sa commercialisation en 1962. Le choix d\u2019un moteur flat twin quatre temps culbut\u00e9 est ici du au fait que c\u2019\u00e9tait la seule solution possible pour que Honda puisse caser sa tr\u00e8s longue transmission hydraulique syst\u00e8me Badalini qui remplit comme un \u0153uf tout le tr\u00e8s haut tunnel central.<\/p>\n Bravo donc au \u010cas Tch\u00e8que qui, non content d\u2019\u00eatre le premier et le seul \u00e0 utiliser pleinement les avantages de son concept, est aussi le premier, deux ans avant BMW, \u00e0 offrir un bicylindre \u00e0 plat accoupl\u00e9 \u00e0 une transmission par arbre. \u010cas, acronyme de \u00a0\u010cesk\u00e0 Automobilov\u00e0 spole\u010dnost est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 Prague en 1919 par l\u2019ing\u00e9nieur Edvard Rechziegel et Milo\u015b \u015amejkal. Faute de pouvoir vendre le fameux Skootamota, inabordable en ce pays, le jeune Edvard Rechziegel s\u2019en inspire pour r\u00e9aliser en 1920 un premier scooter-patinette tout \u00e0 fait dans la tendance de l\u2019\u00e9poque et bien plus sophistiqu\u00e9 que son mod\u00e8le. Il en reprend la disposition curieuse du moteur sur le porte-bagages arri\u00e8re \u00e0 ceci pr\u00e8s qu\u2019il ne s\u2019agit plus cette fois d\u2019un monocylindre, mais d\u2019un flat twin Walter \u00e0 soupapes lat\u00e9rales ici mont\u00e9 en long au-dessus de la roue qu\u2019il entra\u00eene par cha\u00eene. Un moteur con\u00e7u au d\u00e9part par le grand ing\u00e9nieur tch\u00e8que Josef Walpetr pour servir de g\u00e9n\u00e9rateur. Cette curieuse patinette de 180 ou 248\u00a0cm3<\/sup> a d\u2019ailleurs les honneurs d\u2019un dessin dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e fran\u00e7aise en 1922 alors que \u010cas a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9vis\u00e9 sa copie. La firme a en effet homologu\u00e9 le 24 septembre 1920 une nouvelle patinette motoris\u00e9e qui se distingue cette fois par le montage central de son flat twin (toujours en long) juste derri\u00e8re la roue avant\u00a0entre les tubes d\u2019un cadre ouvert et rigide compos\u00e9 de deux doubles berceaux superpos\u00e9s. La transmission est tout naturellement confi\u00e9e \u00e0 non pas \u00e0 une, mais \u00e0 deux cha\u00eenes l\u2019une derri\u00e8re l\u2019autre avec un double pignon d\u2019accouplement au centre. (Pas si b\u00eate\u00a0; on trouve d\u2019ailleurs la m\u00eame disposition sur tous les 500 T-Max Yamaha de 2000 \u00e0 2012\u00a0!). On note enfin que les roues en t\u00f4le de la premi\u00e8re version sont d\u00e8s lors remplac\u00e9es par des classiques jantes rayonn\u00e9es.<\/p>\n Edvard Rechziegel finalise son projet en 1921 en disposant son moteur en travers du cadre avec une transmission directe par arbre et vis sans fin<\/strong>. Une grande premi\u00e8re (deux ans avant la premi\u00e8re BMW\u00a0500\u00a0R32 de 1923, mais en plus simple quand m\u00eame puisque notre petit \u010cas n\u2019a toujours ni bo\u00eete de vitesses ni embrayage et d\u00e9marre \u00e0 la poussette.<\/p>\n Qu\u2019importe ce premier scooter tch\u00e8que conna\u00eet un beau succ\u00e8s d\u2019autant plus qu\u2019il s\u2019affiche en public aux mains de la tr\u00e8s belle Maria Ut\u0115\u0161ilov\u00e1 qui remporte d\u2019ailleurs \u00e0 son guidon en 1922 la course Zbraslav-J\u00edlovi\u0161t\u0115 dans la banlieue Pragoise o\u00f9 \u010cas a engag\u00e9 six machines dont deux motos 285cc\u00a0de la marque pilot\u00e9es par les fr\u00e8res Edvard et Georges Rechziegel.<\/p>\n Comme tout finit bien dans les histoires, Maria Ut\u0115\u0161ilov\u00e1 \u00e9pousera Edvard l\u2019ing\u00e9nieur cr\u00e9ateur et gardera en l\u2019\u00e9tat son Cas jusqu\u2019en 1988 o\u00f9 elle en fait don au Mus\u00e9e des Techniques de Prague.<\/p>\n Pour voir le \u010cas et pr\u00e8s d\u2019une centaine d\u2019autres rares motos Tch\u00e8ques c’est dans le\u00a0Mus\u00e9e des Techniques national de Prague :\u00a0www.ntm.cz<\/a><\/p>\n