[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
BSA fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 du scooter au salon de Londres en novembre 1955 avec deux mod\u00e8les aussi novateurs qu\u2019originaux, le Dandy, 70cm3<\/sup> deux temps et le Beeza, 200\u00a0cm3<\/sup> quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales dont le cylindre est couch\u00e9 cot\u00e9 gauche: int\u00e9ressant, mais stupide\u00a0!<\/strong><\/p>\n Cliquer sur les images pour les agrandir et acc\u00e9der aux l\u00e9gendes<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Erreurs politiques : Tr\u00e8s actifs et cr\u00e9atifs lors du premier \u00e2ge d\u2019or du scooter de 1913 \u00e0 1923, nos amis britanniques manquent totalement le coche des ann\u00e9es 50, <\/strong>en voulant trop bien faire pour les grandes marques ou par manque de moyens financiers pour les nombreux petits constructeurs qui ne connaissent qu\u2019un succ\u00e8s modeste et exclusivement national. Le march\u00e9 du scooter n\u2019explose pas en Grande-Bretagne comme il l\u2019a fait en Italie, au Japon puis en France, en Allemagne et en Espagne, car la Grande-Bretagne est en effet beaucoup plus riche que les pays latins au sortir de la guerre. Bien aid\u00e9s par les milliards du plan Marshall, les constructeurs automobiles ont commercialis\u00e9 rapidement des petites voitures \u00e9conomiques tandis que les BSA, Triumph, Velocette et consorts, qui ont fourni les arm\u00e9es et n\u2019ont pas arr\u00eat\u00e9 leur production durant la guerre, reviennent avec de vraies motos. Au milieu des ann\u00e9es 50 les grandes marques de motos anglaises commencent quand m\u00eame \u00e0 s\u2019int\u00e9resser \u00e0 ce march\u00e9 des scooters\u00a0; c\u2019est le cas entre autres de Velocette avec son Viceroy flat twin deux-temps et de BSA fin\u00a01955 avec le 200\u00a0cc\u00a0Beeza et le 70\u00a0cc\u00a0Dandy. Faux d\u00e9part. Les deux grands sp\u00e9cialistes de la moto pr\u00e9sentent des m\u00e9caniques sophistiqu\u00e9es et aussi int\u00e9ressantes qu\u2019originales, mais ces choix vont contribuer \u00e0 cr\u00e9er leur perte.<\/p>\n La palme revient au Beeza qui nous occupe ici: luxe et d\u00e9bauche technologique \u00e0 tous les \u00e9tages. C\u2019est beau, logique, intelligent et totalement impossible \u00e0 produire, car bien trop cher. Les dirigeants de la firme le comprendront et feront m\u00eame publiquement leur autocritique, ce qui ne les emp\u00eachera pas de r\u00e9it\u00e9rer quelques ann\u00e9es plus tard avec la BSA 250 bicylindre Sunbeam. BSA rejoint avec la Beeza le petit clan tr\u00e8s ferm\u00e9 des constructeurs de \u00ab\u00a0flat one\u00a0\u00bb c\u2019est-\u00e0-dire de moteurs avec un cylindre horizontal et transversal. Une disposition qui prend tout son int\u00e9r\u00eat en scooter o\u00f9 la compacit\u00e9 de la m\u00e9canique est une priorit\u00e9. Le premier scooter \u00e0 opter pour ce concept fut le Ducati Cruiser de 1951<\/a><\/strong>, BSA le suit en 1955 puis l\u2019id\u00e9e est reprise en 1957 par NSU avec son Prima V<\/a><\/strong>. Pour une compacit\u00e9 maximale, BSA a non seulement dispos\u00e9 son cylindre transversalement, mais il a aussi opt\u00e9 pour une distribution \u00e0 soupapes lat\u00e9rales. Le Beeza peut ainsi s\u2019enorgueillir d\u2019avoir failli \u00eatre l\u2019un des derniers quatre-temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales de l\u2019histoire. Une exclusivit\u00e9 qu\u2019il eut partag\u00e9e avec plusieurs scooters am\u00e9ricains et japonais de la m\u00eame p\u00e9riode, une Ratier 750<\/a><\/strong> produite jusqu\u2019en 1957 et bien entendu quelques Harley Davidson<\/a><\/strong> et copies chinoises des BMW R12<\/a>.<\/strong><\/p>\n Une inclinaison des soupapes \u00e0 45\u00a0\u00b0 permet de conserver une forme rationnelle de la chambre de combustion tandis que l\u2019alignement du vilebrequin, de la bo\u00eete \u00e0 quatre vitesses command\u00e9e au pied et de la transmission finale par arbre aide encore \u00e0 la compacit\u00e9 en ne n\u00e9cessitant qu\u2019un seul couple conique. Comble du modernisme il y a un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. La partie cycle est tout aussi originale avec un cadre plut\u00f4t simpliste constitu\u00e9 d\u2019un simple tube d\u00e9doubl\u00e9 auquel est suspendu le bloc moteur transmission oscillant. Les superbes roues de 12 pouces en t\u00f4le ajour\u00e9e sont interchangeables. Suspension avant et arri\u00e8re font appel \u00e0 des blocs caoutchouc qui travaillent en torsion. La mari\u00e9e \u00e9tait h\u00e9las trop belle\u2026 sa mise en production aurait co\u00fbt\u00e9 beaucoup trop cher et elle ne vivra que le temps des salons fin\u00a01955. Les quelques exemplaires construits seront ferraill\u00e9s.<\/p>\n Fiche technique BSA 200 Beeza 1955<\/strong><\/span><\/p>\n Moteur 4 temps monocylindre \u00e0 plat transversal \u2013 Al\u00e9sage x course\u00a0: 66 x 58\u00a0mm \u2013 Soupapes lat\u00e9rales inclin\u00e9es de 45\u00a0\u00b0 – Bo\u00eete 4 vitesses par s\u00e9lecteur au pied \u2013 Transmission par arbre et couple conique – D\u00e9marreur \u00e9lectrique \u2013 Allumage batterie-bobine \u2013 Cadre en tubes et t\u00f4le emboutie \u2013 Suspension avant \u00e0 roue pouss\u00e9e et ressorts en \u00e9pingle, arri\u00e8re bloc moteur oscillant monoamortisseur\u2013 Roues interchangeables en t\u00f4le d\u2019aluminium – pneus 3,50 x 12 \u2013 123\u00a0kg \u00e0 sec<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2572,2575,2573,2571,2570,2574,2569,2568″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] BSA fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 du scooter au salon de Londres en novembre 1955 avec deux mod\u00e8les aussi novateurs qu\u2019originaux, le Dandy, 70cm3 deux temps et le Beeza, 200\u00a0cm3 quatre temps \u00e0 soupapes lat\u00e9rales dont le cylindre est couch\u00e9 cot\u00e9 gauche: int\u00e9ressant, mais stupide\u00a0! 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