{"id":258,"date":"2015-04-01T15:55:20","date_gmt":"2015-04-01T15:55:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=258"},"modified":"2015-04-06T15:25:58","modified_gmt":"2015-04-06T15:25:58","slug":"vespa-des-records-125-mais-a-deux-pistons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/vespa-des-records-125-mais-a-deux-pistons\/","title":{"rendered":"Vespa des records: 125cc mais deux pistons !"},"content":{"rendered":"

Lambretta bat de multiples records de 1949 \u00e0 1950. Vex\u00e9, Piaggio en fait autant en mars\/avril 1950\u2026 Lambretta reprend l\u2019avantage en septembre\/octobre. Pas content, Piaggio sort la grosse artillerie\u00a0: un incroyable Vespa<\/a>\u00a0\u00e0 un cylindre, mais avec deux vilebrequins et deux pistons\u00a0!<\/strong><\/p>\n

\"Pour<\/a>

Pour am\u00e9liorer encore le coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l’air du Vespa des record de 1951, Dino Mazzoncini \u00e9tait coiff\u00e9 d’un casque profil\u00e9.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Chez Piaggio, l\u2019ing\u00e9nieur d’Ascanio, le p\u00e8re de la Vespa (la \u00ab\u00a0gu\u00eape\u00a0\u00bb)<\/a>, et Casini, responsable des recherches, vont tenir la difficile gageure de r\u00e9aliser un engin de records sophistiqu\u00e9 tout en conservant le concept de la Vespa\u00a0: un moteur deux temps fix\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 de la roue, int\u00e9grant bo\u00eete et transmission et servant de bras oscillant. Hors de question, en effet de viser les plus de 160 km\/h en conservant la base m\u00e9canique du Vespa d\u2019alors que ses 3\u00a0ch peinent \u00e0 emmener \u00e0 60 km\/h.<\/p>\n

Le moteur, plac\u00e9 \u00e0 droite de la roue arri\u00e8re est\u00a0bien un 125 cm3<\/sup>, mais Piaggio n\u2019insiste gu\u00e8re sur le fait qu\u2019il y a un vilebrequin \u00e0 chaque bout du cylindre unique avec deux pistons qui se meuvent \u00e0 la rencontre l\u2019un de l\u2019autre\u00a0!<\/p>\n

 <\/p>\n

\"La<\/a>

La premi\u00e8re version du fuselage des records avec des appendices a\u00e9rodynamiques l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents.<\/p><\/div>\n

Piaggio, ne l\u2019oublions pas, \u00e9tait l\u2019un des plus gros avionneurs italiens entre les deux guerres. Fort de cet h\u00e9ritage, les ing\u00e9nieurs s\u2019int\u00e9ressent aux technologies a\u00e9ronautiques de pointe et \u00e0 ces moteurs qui font les succ\u00e8s des avions Junker\u00a0: des 6 cylindres deux temps diesel \u00e0 12 pistons oppos\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s de 1915 \u00e0 1939. L\u2019exp\u00e9rience du double piston a aussi \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par Fiat en 1925-26 avec une auto anim\u00e9e par un deux temps \u00e0 6 cylindres de 1500\u00a0cm3<\/sup>, gav\u00e9 par un compresseur Roots qui d\u00e9veloppait l\u2019incroyable puissance de 110 ch. Le moteur surchauffait et fut abandonn\u00e9 en 1929.<\/p>\n

M\u00eame les motos ont eu leurs moteurs \u00e0 pistons oppos\u00e9s cr\u00e9\u00e9s par l\u2019ing\u00e9nieur belge Laguesse de 1924 \u00e0 29, puis par DKW avec une 250 \u00e0 deux cylindres et\u00a0quatre pistons en 1947<\/a>.<\/p>\n

\"L\u2019usine<\/a>

L\u2019usine \u00e0 gaz du Vespa des records : Admission et pr\u00e9compression dans les carters du haut ET du bas, deux carbus, double allumage, refroidissement liquide et boite quatre vitesses.<\/p><\/div>\n

il s\u2019agit en fait de deux moteurs t\u00eate-b\u00eache\u00a0!<\/strong> Car contrairement aux autres moteurs \u00e0 pistons oppos\u00e9s (exception faite pour le Laguesse) le Vespa n\u2019a pas une alimentation forc\u00e9e par compresseur et Piaggio a r\u00e9ussi le tour de force d\u2019utiliser les deux carters de vilebrequin pour l\u2019admission et le balayage des gaz. Les deux vilebrequins connect\u00e9s par engrenages sont r\u00e9unis par un unique cylindre en aluminium chemis\u00e9 fonte et refroidi par eau. Deux conduits de chaque c\u00f4t\u00e9, connectent le carter du haut avec le bas du cylindre o\u00f9 sont situ\u00e9es les lumi\u00e8res et le carter du bas fonctionne comme un deux temps normal. Apr\u00e8s une d\u00e9licate mise au point (et oui les canaux de transferts n\u2019ont pas la m\u00eame longueur pour le vilo du bas et celui du haut\u00a0!) le Vespa des records d\u00e9veloppe 19,5 ch (14,5\u00a0kW) \u00e0 la roue arri\u00e8re \u00e0 9\u00a0500 tr\/min\u00a0!<\/p>\n

\u00a0Il ne restait plus qu\u2019\u00e0 monter ce beau moteur bras oscillant sur un cadre monopoutre tr\u00e8s bas, et d\u2019enfermer l\u2019ensemble dans une bulle d\u2019aluminium en forme d’\u0153uf allong\u00e9 o\u00f9 le pilote se couchait !<\/p>\n

Ce Vespa des records de 1951<\/a>\u00a0fait moins de un m\u00e8tre de haut et ne p\u00e8se que 98 kg. les deux d\u00e9rives fixes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sont cens\u00e9es am\u00e9liorer la stabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\u00a0Au petit matin du 9 f\u00e9vrier 1951, sur l\u2019autoroute Rome-Ostie, Dino Mazzoncini atteint ainsi 174,418 km\/h en pointe sur le kilom\u00e8tre lanc\u00e9, avec une moyenne de 171,102 km\/h ce qui pulv\u00e9rise le pr\u00e9c\u00e9dent record du monde \u00e0 161,145 km\/h de Gino Cavanna en 1949 sur 125 Mondial.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La route n\u2019\u00e9tait pas parfaitement plane\u00a0\u00bb rapporte Mazzoncini \u00ab\u00a0et au passage d\u2019un pont, la machine d\u00e9collait des deux roues et perdait de sa vitesse\u00a0\u00bb mais l\u2019autoroute n\u2019\u00e9tait lou\u00e9e que pour deux heures et comme le record \u00e9tait d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 battu lors des premiers essais, Piaggio d\u00e9cida de s\u2019en tenir l\u00e0 bien que leur moteur affiche un potentiel bien sup\u00e9rieur.<\/p>\n

\u00a0Apr\u00e8s les records de 1951, Piaggio \u00e9tudie une version aliment\u00e9e par deux distributeurs rotatifs, mais il est trop tard le public ne s\u2019int\u00e9resse plus aux records et l\u2019\u00e9tude ne sera jamais finalis\u00e9e. La course au records s’arr\u00eate le 8 ao\u00fbt 1951 \u00e0 Montlh\u00e9ry o\u00f9 un Lambretta 125 car\u00e9n\u00e9<\/a>\u00a0\u00e0 l’image du Vespa atteint 201 km\/h !<\/p>\n

Rien ne s\u2019oublie. En 1998, Piaggio revint \u00e0 son id\u00e9e des pistons oppos\u00e9s et pr\u00e9sente deux prototypes diff\u00e9rents de moteur deux temps \u00e0 injection muni d\u2019une chambre de pr\u00e9compression dans le prolongement de la culasse o\u00f9 un second vilebrequin entraine un piston pompe pour comprimer les gaz admis.<\/p>\n

\"Quelle<\/a>

Quelle diff\u00e9rence avec ce Vespa des premiers records \u00e0 Montlh\u00e9ry en 1950<\/p><\/div>

\"L'ennemi<\/a>

Victoire finale pour\u00a0le Lambretta 125 qui atteint 201 km\/h en 1951 (archives Vittorio Tessera)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lambretta bat de multiples records de 1949 \u00e0 1950. Vex\u00e9, Piaggio en fait autant en mars\/avril 1950\u2026 Lambretta reprend l\u2019avantage en septembre\/octobre. Pas content, Piaggio sort la grosse artillerie\u00a0: un incroyable Vespa\u00a0\u00e0 un cylindre, mais avec deux vilebrequins et deux pistons\u00a0!   Chez Piaggio, l\u2019ing\u00e9nieur d’Ascanio, le p\u00e8re de la Vespa (la \u00ab\u00a0gu\u00eape\u00a0\u00bb), et Casini, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[40,41,42,43],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}