{"id":2653,"date":"2017-06-02T20:25:36","date_gmt":"2017-06-02T20:25:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2653"},"modified":"2017-06-03T13:59:38","modified_gmt":"2017-06-03T13:59:38","slug":"villa-deste-2017-suite-en-images","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/villa-deste-2017-suite-en-images\/","title":{"rendered":"Villa d\u2019Este\u00a02017: suite en images"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Je vous ai pr\u00e9sent\u00e9 dans l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent les grandes stars des motos du tour du monde pr\u00e9sent\u00e9es au concours de motocyclettes de la Villa d\u2019Este, mais cinq autres classes s\u2019exposaient aux c\u00f4t\u00e9s de cette cat\u00e9gorie phare. R\u00e9sum\u00e9 en images.<\/strong><\/p>\n

\"Un<\/a>

Un petit tour \u00e0 la Villa d’Este voisine pour montrer aux automobilistes encravat\u00e9s qu’on sait aussi s’amuser c\u00f4t\u00e9 moto.<\/p><\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Scooters des fifties\u00a0: les autres<\/strong><\/p>\n

Cette cat\u00e9gorie r\u00e9unissait quelques-uns des plus beaux scooters des ann\u00e9es cinquante qui n\u2019ont connu qu\u2019un succ\u00e8s limit\u00e9 en d\u00e9pit de leur valeur. La palme fut d\u00e9cern\u00e9e \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 au 175 cc Bastert<\/strong>, le chef d\u2019\u0153uvre du designer fran\u00e7ais Louis Lepoix qui ne fut construit qu\u2019\u00e0 1200 exemplaires. Ce superbe t\u00e9moignage de la grande vogue des scooters GT dans l\u2019Allemagne de l\u2019apr\u00e8s-guerre se distingue par une carrosserie enti\u00e8rement en t\u00f4le d\u2019aluminium\u00a0et un grand luxe dans sa finition et tous les d\u00e9tails d\u2019\u00e9quipement. Il \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 par le mus\u00e9e \u00ab\u2009Scooters & Lambretta\u2009\u00bb \u00e0 Rodano pr\u00e8s de Milan. \u00a0La seconde marche du podium fut occup\u00e9e par le 175 Prina Oryx de 1951<\/strong>, une sorte de sculpture sur roulettes aux lignes tr\u00e8s inspir\u00e9es par l\u2019a\u00e9ronautique avec un petit c\u00f4t\u00e9 sexy mis en valeur par le tr\u00e8s bel embl\u00e8me de la marque.\u00a0\u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s et issu de la m\u00eame collection Scarpetti, le 150 SAI Ambrosini de 1951<\/strong>, de lignes similaires et plus tortur\u00e9es, y ajoutait tout un kit d\u2019accessoires d\u2019\u00e9poque dont un superbe transistor fix\u00e9 au guidon. Si le Rumi 125 Scoiatolo<\/strong><\/a>, comme neuf, re\u00e7ut le troisi\u00e8me prix, parce qu\u2019il fallait bien faire un choix, les autres participants, le Salsbury\u00a085, super scooter am\u00e9ricain de 317 cc, le Gianca\u00a0100 Nibbio<\/strong><\/a>, concurrent malheureux du Vespa pr\u00e9sent\u00e9 en 1946<\/strong><\/a> quatre mois avant lui, n\u2019ont \u00e9chapp\u00e9 aux podiums que par des d\u00e9tails.<\/p>\n

Les liens en bleu\u00a0renvoient aux fiches et descriptions techniques et, comme d’habitude, il faut cliquer sur les photos pour acc\u00e9der au diaporama avec les l\u00e9gendes.<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb2626,2647,2646,2644,2643,2642,2637,2631,2652,2654″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Scamblers nippons<\/strong><\/p>\n

La mode des scramblers qui revient aujourd\u2019hui a inspir\u00e9 cette r\u00e9trospective qui nous a permis de d\u00e9couvrir des versions fort peu courantes, car r\u00e9serv\u00e9es pour la plupart au march\u00e9 am\u00e9ricain des ann\u00e9es\u00a060. La plus rare \u00e9tait sans conteste la Yamaha\u00a0305 cc bicylindre<\/strong><\/a> YM2C apport\u00e9e par Peter Abelmann, qui ne fut produite qu\u2019une ann\u00e9e en 1967 avant d\u2019\u00eatre remplac\u00e9e en 1968 par la 350\u00a0YR2C. Face \u00e0 ce deux temps, la Honda\u00a0305\u00a0CL77 de 1967<\/strong><\/a> est \u00e0 mon sens l\u2019une des plus belles machines de son \u00e9poque. Ce mod\u00e8le, introduit en version\u00a0250cc avec la CL72 en 1962<\/strong>, inaugurait un nouveau cadre en tube rempla\u00e7ant ceux en t\u00f4le emboutie utilis\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. Il laisse place en 1965 \u00e0 cette 305\u00a0cc dont 66\u2009757 exemplaires seront vendus en quatre ans. La comparaison \u00e9tait fort int\u00e9ressante avec la Honda twin\u00a0CL 350<\/a><\/strong>\u00a0beaucoup plus connue, expos\u00e9e \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, mais c\u2019est la Bridgestone 175 Hurricane<\/strong> bicylindre deux temps \u00e0 distributeurs rotatifs de 1967 que nous ret\u00eenmes pour la troisi\u00e8me place.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb2651,2650,2640,2639,2638,2656″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Japonaises rhabill\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Une bonne id\u00e9e que cette cat\u00e9gorie r\u00e9serv\u00e9e aux motos japonaises des ann\u00e9es\u00a070 revues et corrig\u00e9es par les Europ\u00e9ens, c\u2019est pourtant celle qui pr\u00eate le plus \u00e0 la critique. Une exposition aussi prestigieuse que celle-ci ne doit admettre que des machines exceptionnelles et dans un parfait \u00e9tait d\u2019origine et cette exigence doit \u00eatre encore plus s\u00e9v\u00e8re pour les motos les plus modernes. Comme l\u2019an pass\u00e9, ce n\u2019\u00e9tait malheureusement pas le cas pour certains des mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s. La vedette \u00e9tait la rarissime Bimota<\/a> HB1 de 1975, restaur\u00e9e avec quelques accessoires d\u2019\u00e9poque dont on retient le beau r\u00e9servoir d\u2019huile en aluminium devant le carter moteur. On ne fera aucune critique \u00e0 la Honda\u00a0750 Rickman<\/strong><\/a>, par contre la Egli<\/a><\/strong> 750 p\u00eachait par un polissage un poil excessif.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery interval=\u00a0\u00bb3″ images=\u00a0\u00bb2641,2636,2627,2635,2633,2634,2630,2629,2628″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Nouveaux Concepts<\/strong><\/p>\n

De nouveaux concepts et une nouvelle cat\u00e9gorie appel\u00e9e \u00e0 se d\u00e9velopper dans le concours de la Villa d\u2019Este, mais dont la d\u00e9finition gagnerait \u00e0 \u00eatre plus pr\u00e9cise. Difficile de comparer une \u00e9tude de style pour un mod\u00e8le ayant \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 depuis, une maquette futuriste pr\u00e9figurant un avenir possible, ou une autre montrant une simple \u00e9volution d\u2019une moto existante. Tous ces projets ont leur int\u00e9r\u00eat, mais ils ne jouent pas dans la m\u00eame cour. En l\u2019occurrence il \u00e9tait bien ardu de faire un classement dans cette cat\u00e9gorie qui ne pr\u00e9sentait que quatre concurrents\u2026 cinq si l\u2019on y rajoute le scooter \u00e9lectrique BMW<\/strong> hors concours. Le public qui lui aussi votait pour \u00e9lire sa moto pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e (toutes cat\u00e9gories confondues) et le jury pour cette cat\u00e9gorie choisirent le Caf\u00e9 Racer Ducati\u00a0800<\/strong> r\u00e9alis\u00e9 par le bureau de design Ducati au sein de l\u2019Audi Konzept Design de M\u00fcnich. Une s\u00e9duisante r\u00e9alisation, attractive par ses d\u00e9tails, \u00e9l\u00e9gante et bien proportionn\u00e9e sans toutefois apporter de r\u00e9volution ou de r\u00e9elle nouveaut\u00e9. Le deuxi\u00e8me prix revient \u00e0 un projet pr\u00e9sent\u00e9 par Kiska design de Salzbourg, le c\u00e9l\u00e8bre cr\u00e9ateur des KTM qui signait ici une Husqvarna baptis\u00e9e Aero Concept<\/strong> dont les lignes fluides tranchaient avec celles le plus souvent agressives et \u00e0 angles vifs propres \u00e0 ce bureau de dessin. Un dr\u00f4le d\u2019\u00e9quilibre quand-m\u00eame avec ce nez de car\u00e9nage report\u00e9 tr\u00e8s en avant tandis que l\u2019arri\u00e8re tr\u00e8s court s\u2019arr\u00eate au-dessus de l\u2019axe de roue. Je ne suis personnellement gu\u00e8re s\u00e9duit. Tous, par contre, s\u2019accordaient \u00e0 reconna\u00eetre la perfection du projet Desert Sled<\/strong>, concoct\u00e9 lui aussi par un bureau de design Ducati, mais cette fois chez le VW group of America. Parfait, fignol\u00e9 dans les plus minimes d\u00e9tails, ce projet si sophistiqu\u00e9 en devenait irr\u00e9alisable \u00e0 un co\u00fbt acceptable. Con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s en m\u00eame temps que le Scrambler Ducati r\u00e9cemment commercialis\u00e9, c\u2019est un superbe exercice de style que ne peut pr\u00e9tendre \u00eatre une vision d\u2019avenir. Aprilia<\/strong>, enfin pr\u00e9sentait une sorte de sculpture futuriste d\u00e9j\u00e0 vue dans les salons. Une magnifique expression des ma\u00eetres mots qui ont pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 la naissance de la RSV4\u00a0: l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, m\u00e9canique, dynamique, cet exercice de style \u00e9tait toutefois trop loin de la r\u00e9alit\u00e9 pour s\u00e9duire.<\/p>\n

Reste le scooter \u00e9lectrique BMW \u00ab\u2009Concept link\u2009\u00bb<\/strong> hors concours bien \u00e9videmment, car la marque est \u00e9galement organisatrice de l\u2019\u00e9v\u00e8nement. Bien plus qu\u2019un C-Evolution redessin\u00e9, c\u2019est vraiment un nouveau concept qui nous laisse imaginer un gros scooter \u00e9lectrique plus tourn\u00e9 vers les besoins quotidiens des utilisateurs avec des rangements nombreux et pratiques m\u00eame s\u2019ils doivent se faire au d\u00e9triment de la taille de la batterie, donc de l\u2019autonomie. On aime ou non ses lignes futuristes et aiguis\u00e9es, mais force est de reconna\u00eetre que le bureau de design BMW pr\u00e9sid\u00e9 par Edgar Heinrich a r\u00e9ussi un certain tour de force en arrivant \u00e0 trouver un style autour d\u2019un \u00e9norme caisson central contraint par l\u2019\u00e9lectrique et de deux petites roues de scooter. On y trouverait m\u00eame presque une certaine l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 avec cette selle comme suspendue et les larges ouvertures dans le museau. Le jeu n\u2019\u00e9tait pas facile.<\/p>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Je vous ai pr\u00e9sent\u00e9 dans l\u2019article pr\u00e9c\u00e9dent les grandes stars des motos du tour du monde pr\u00e9sent\u00e9es au concours de motocyclettes de la Villa d\u2019Este, mais cinq autres classes s\u2019exposaient aux c\u00f4t\u00e9s de cette cat\u00e9gorie phare. R\u00e9sum\u00e9 en images. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text] Scooters des fifties\u00a0: les autres Cette cat\u00e9gorie r\u00e9unissait quelques-uns des plus beaux scooters des […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2625,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2653"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2653"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2653\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}