![\"Ce](\"http:\/\/www.moto-collection.org\/83aHGyq6\/wp-content\/uploads\/BMW-200-R10-scooter-1955-06.jpg\")
<\/a>Ce scooter BMW R 10 de 1955 ne fut, dit-on, refus\u00e9 par la direction que quelques jours avant le salon. Dommage !<\/p><\/div>\n
L’id\u00e9e d’une petite BMW utilitaire na\u00eet en 1947 avec un bien curieux prototype baptis\u00e9 125 R10<\/a>\u00a0(comme le scooter qui suivra huit ans plus tard!), une petite\u00a0moto qui serait d’apparence normale si le moteur, tr\u00e8s compact, n’\u00e9tait directement accol\u00e9 devant la roue arri\u00e8re laissant devant lui un grand vide. Deux prototypes sont construits dont l\u2019un affubl\u00e9 de pare jambes remontant jusqu’en haut du r\u00e9servoir, avant que les co\u00fbts de production d’une petite cylindr\u00e9e aussi sophistiqu\u00e9e ne signe l’arr\u00eat de mort du projet. Faites abstraction du r\u00e9servoir et imaginez l’engin avec des roues plus petites que ces grandes 16′ et des pare-jambes : BMW avait presque invent\u00e9 le premier scooter bicylindre, deux ans avant l’Isoscooter italien et la Velocette 200 LE<\/a>\u00a0Britannique \u2026 Et quel bicylindre : un flat twin transversal deux temps de 125 cm3<\/sup> avec une admission par distributeur rotatif\u00a0r\u00e9alis\u00e9\u00a0par l’ing\u00e9nieur Alfred Bonings lui-m\u00eame inspir\u00e9 d’un 270 cm3<\/sup> dessin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Riedel (le papa des Imme R100<\/a>) pour servir de d\u00e9marreur \u00e0 l’un des premiers avions \u00e0 r\u00e9action, le BMW 003 de 1941.<\/p>\n Le tr\u00e8s moderne prototype R 10 de 1947. La suspension est t\u00e9lescopique avec ressort unique entre les deux bras de fourche. Le boitier sous le r\u00e9servoir contient la batterie et la trousse \u00e0 outils. Le moteur est un flat twin deux temps avec sa bo\u00eete \u00e0 3 rapports au dessus du carter moteur et au dessus encore le carburateur sous carter. Le volant magn\u00e9tique est en bout de vilebrequin et les repose-pieds sont devant les cylindres.<\/p><\/div>\n Le premier vrai prototype de scooter est r\u00e9alis\u00e9 en 1953 avec un hybride mi-scooter, mi-moto \u00e0 grandes roues de 16 pouce, con\u00e7u sur la base de la R25 monocylindre. L’usine renonce \u00e0 le pr\u00e9senter au salon de Cologne d’octobre 1953, mais sans abandonner pour autant l’id\u00e9e du scooter et elle \u00e9tudie en 1955 un nouveau projet beaucoup plus abouti, la R10 (qui reprend donc le nom de code du proto 125 flat twin de 1947) . Cette fois les roues sont classiquement des 10 pouces et la carrosserie, plut\u00f4t \u00e9l\u00e9gante compar\u00e9e \u00e0 certains autres scooters allemands, a des lignes tr\u00e8s fluides avec un plancher plat. C’est une fois encore le monocylindre quatre temps culbut\u00e9 de la R25 qui sert de base avec une cylindr\u00e9e ramen\u00e9e \u00e0 200 cm3 <\/sup>et un refroidissement par air forc\u00e9. Il est accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 trois rapports command\u00e9s au pied ou \u00e0 la main. La transmission reste, bien entendu, acat\u00e8ne comme sur toute bonne BMW. Les suspensions sont oscillantes \u00e0 l’avant, avec une fourche Earles monobras, comme \u00e0 l’arri\u00e8re et les 8 \u00e0 10ch, annonc\u00e9s sont tout \u00e0 fait dans les normes de l’\u00e9poque.<\/p>\n BMW fait une premi\u00e8re timide \u00e9tude en 1953, mais on voit bien que le c\u0153ur n’y est pas !<\/p><\/div> Le BMW 200 R10 1955 (mus\u00e9e BMW)<\/p><\/div> La transmission acat\u00e8ne et la suspension du scooter R10 de 1955<\/p><\/div>\n Comme il semblait trop tard pour profiter de l’\u00e2ge d’or, le projet R10 ne sera jamais pr\u00e9sent\u00e9 et BMW va se consacrer \u00e0 la moto avec le succ\u00e8s que l’on sait jusqu’en 1990 o\u00f9 elle commence \u00e0 \u00e9laborer un bien curieux et bien ambitieux concept de scooter s\u00e9curitaire : le C1 dont la premi\u00e8re \u00e9tude de style sera pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Cologne de 1992. Il faudra encore deux ans avant que le projet soit finalis\u00e9 et le C1 ne sera pr\u00e9sent\u00e9 sous sa forme d\u00e9finitive qu’au salon de Frankfort de 1997 pour n’\u00eatre finalement produit \u00e0 peine plus de trois ans de fin 1999 \u00e0 2003. Trop en avance sans doute et pas assez abouti pour s\u00e9duire une client\u00e8le assez large.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Un faux d\u00e9part en 1947, deux mod\u00e8les morts n\u00e9s dans les ann\u00e9es 50 et un flop commercial au d\u00e9but de notre si\u00e8cle\u2026 L’histoire des scooters BMW aurait pu s\u2019arr\u00eater la, mais la firme est revenue sur ce march\u00e9 avec le C1 pr\u00e9sent\u00e9 en prototype en 1992<\/a>\u00a0et commercialis\u00e9 en 2000, puis fin 2011, avec\u00a0ses tr\u00e8s haut de gamme s\u00e9ries C, 600 Sport et 650 GT suivis, en 2014, par le C-Evolution enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a>