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Surprise, BMW qui avait abandonn\u00e9 les petites cylindr\u00e9es depuis de longues ann\u00e9es, a pr\u00e9sent\u00e9 fin\u00a0 2016 un tout nouveau monocylindre de 310 cm3, la G310 R qui va se doubler cette ann\u00e9e d\u2019une version trail, la \u00a0G310 GS., toutes deux fabriqu\u00e9es en Inde par TVS pour le compte de la marque de Munich. Cette cylindr\u00e9e hors norme n\u2019est pourtant pas nouvelle car BMW l\u2019avait d\u00e9j\u00e0 choisi voici 80 ans, en 1936, avec sa R3 qui ne v\u00e9cut d\u2019ailleurs qu\u2019une ann\u00e9e puis, en 1956, avec la BMW-Isetta 300.<\/strong><\/p>\n cliquer sur les photos pour les agrandir et afficher\u00a0l\u00e9gendes<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_gallery type=\u00a0\u00bbimage_grid\u00a0\u00bb images=\u00a0\u00bb2849,2847,2841,2839,2840,2846,2845,2843,2844″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n La 305\u00a0cm3\u00a0R3 n\u2019appara\u00eet d\u2019ailleurs m\u00eame pas sur le catalogue en fran\u00e7ais distribu\u00e9 chez nous, mais elle figure en bonne place dans le catalogue allemand de 1936 qui ne comprend pas moins de trois monocylindres furieusement similaires\u00a0: la R2 de 200\u00a0cm3<\/a><\/strong> ( 63 x 64\u00a0mm) et 8\u00a0ch, la R3 de 300\u00a0cm3 (68 x 84\u00a0mm) de 11 chevaux et la R4 de 400\u00a0cm3<\/a><\/strong> (78 x 84\u00a0mm) qui annonce 12 puis 14 chevaux avec la nouvelle bo\u00eete quatre vitesses \u00e0 main apparue en 1933.<\/p>\n Le premier monocylindre de la marque, la R39, est n\u00e9 en 1935 avec une cylindr\u00e9e de 250\u00a0cm3 (68 x 68\u00a0mm). Les grandes lignes des mod\u00e8les qui vont suivre jusqu\u2019\u00e0 la guerre sont d\u00e9j\u00e0 fig\u00e9es\u00a0: monocylindre vertical, bo\u00eete de vitesse command\u00e9e par levier manuel et transmission par arbre. La fourche avant, \u00e0 roue tir\u00e9e amortie par des ressorts \u00e0 lames, est caract\u00e9ristique de l\u2019\u00e9poque. Cette R2 succ\u00e8de \u00e0 la R39 en 1931 et survivra sans gloire jusqu\u2019en 1936. C\u2019est un modeste 200\u00a0cm3 culbut\u00e9 log\u00e9 dans le nouveau et lourd cadre en t\u00f4le emboutie qui \u00e9quipe alors toute la gamme. Un an plus tard appara\u00eet la R4 plus puissante, une 400\u00a0cm3 qui sera entre autres tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e par les estafettes de l\u2019arm\u00e9e allemande. Indestructible, elle s\u2019illustre aussi dans nombre d\u2019\u00e9preuves d\u2019endurance comme les ISDT de 1935 o\u00f9 elle appara\u00eet ici en photo. La R4 qui est produite jusqu\u2019en 1937, se double en 1936 d\u2019une version plus abordable et surtout plus \u00e9conomique, car ne rentrant pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie fiscale, la 305\u00a0cm3\u00a0R3 dont la cylindr\u00e9e est obtenue par une r\u00e9duction de l\u2019al\u00e9sage qui passe de 78 \u00e0 68\u00a0mm. Cons\u00e9quence logique, la puissance n\u2019est plus que de 11 chevaux mais elle b\u00e9n\u00e9ficie heureusement, comme la R4, de la nouvelle bo\u00eete \u00e0 4 vitesses \u00e0 main apparue en 1933. Curieusement l\u00e9g\u00e8rement plus lourde que la R4, cette R3 avoue 149\u00a0kg \u00e0 sec\u00a0 soit sans doute le m\u00eame poids tous pleins faits que la G310 R qui annonce aujourd\u2019hui 160\u00a0kg\u2026 avec une bonne vingtaine de chevaux de plus quand m\u00eame.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les amateurs d\u2019automobiles me feront aussi remarquer que BMW a \u00e9galement produit un monocylindre quatre temps culbut\u00e9 de 300, ou plus exactement 293\u00a0cm3, pour \u00e9quiper l\u2019Isetta-BMW commercialis\u00e9e de f\u00e9vrier 1956 \u00e0 1962 \u00e0 la suite de l\u2019Isetta\u00a0250 apparue en mars 1955. La base de ce moteur est bien connue puisque, car\u00e9nage et ventilateur pour le refroidissement par air forc\u00e9 mis \u00e0 part, il est emprunt\u00e9 \u00e0 la moto 250\u00a0cm3 \u00a0R25<\/a><\/strong>. Il est pourtant bien diff\u00e9rent dans sa version\u00a0300\u00a0cm3 puisque l\u2019al\u00e9sage et la course ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s, passant de 68 x 68\u00a0mm \u00e0 72 x 72\u00a0mm. On notera aussi qu\u2019il s\u2019agit de la premi\u00e8re BMW \u00e0 transmission finale par cha\u00eene, car le moteur est dispos\u00e9 transversalement et l\u2019arbre de sortie entra\u00eene les roues arri\u00e8re\u2026 par une cha\u00eene sous carter \u00e9tanche.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Surprise, BMW qui avait abandonn\u00e9 les petites cylindr\u00e9es depuis de longues ann\u00e9es, a pr\u00e9sent\u00e9 fin\u00a0 2016 un tout nouveau monocylindre de 310 cm3, la G310 R qui va se doubler cette ann\u00e9e d\u2019une version trail, la \u00a0G310 GS., toutes deux fabriqu\u00e9es en Inde par TVS pour le compte de la marque de Munich. 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