{"id":2925,"date":"2017-10-02T09:24:58","date_gmt":"2017-10-02T09:24:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=2925"},"modified":"2021-02-26T20:04:35","modified_gmt":"2021-02-26T20:04:35","slug":"limme-et-la-joie-en-1948","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/limme-et-la-joie-en-1948\/","title":{"rendered":"L’Imme et la joie en 1948"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pourquoi tout mettre en double alors que les temps sont difficiles\u00a0? Faisant fi de tous les principes \u00e9tablis, et c<\/strong>onvaincu qu\u2019il faut offrir au march\u00e9 la machine la plus simple et la plus \u00e9conomique possible, Norbert Riedel s\u2019y attelle d\u00e8s 1947 et r\u00e9alise la moto la plus minimaliste jamais construite.<\/strong><\/p>\n

Photos F-M D\/Moto-collection.org et archives Steffen Riedel<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Cliquer sur les photos pour acc\u00e9der aux l\u00e9gendes<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Les motos sont d\u2019ordinaire un assemblage si compliqu\u00e9 de tubes, de tuyaux et d\u2019\u00e9l\u00e9ments les plus divers qu\u2019on se demande bien par quel miracle l\u2019ing\u00e9nieur Norbert Riedel<\/strong>, r\u00e9ussit \u00e0 en faire tant avec aussi peu de choses. On appelle cela le g\u00e9nie.<\/p>\n

Il commence par r\u00e9soudre le probl\u00e8me crucial du tr\u00e8s difficile approvisionnement dans l\u2019Allemagne de l\u2019imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre en n\u2019utilisant pratiquement qu\u2019un type de mat\u00e9riel pour sa partie cycle\u00a0: un tube de 43\u00a0mm de diam\u00e8tre et 2,5\u00a0mm d\u2019\u00e9paisseur pour le cadre et un de 40\u00a0mm pour les suspensions et l\u2019\u00e9chappement\u00a0! En haut de ce tube, la colonne de direction re\u00e7oit une fourche \u00e0 parall\u00e9logramme dont le monobras rappelle les trains d\u2019atterrissage d\u2019avion. Monobras, encore, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, mais, cette fois, avec un degr\u00e9 de sophistication suppl\u00e9mentaire. Le bras oscillant se prolonge en avant de son point d\u2019articulation pour supporter le moteur ainsi mont\u00e9 oscillant comme sur la quasi-totalit\u00e9 des scooters actuels. L\u2019axe de la roue arri\u00e8re \u00e9tant fixe, la tension de cha\u00eene s\u2019effectue par d\u00e9placement du moteur boulonn\u00e9 en trois points. Cerise sur le g\u00e2teau, le monobras int\u00e8gre \u00e9galement le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement. Il forme avec la partie avant renforc\u00e9e du garde-boue et le support du porte-bagages une tr\u00e8s rigide triangulation qui s\u2019appuie sur un ressort fix\u00e9 au cadre et un amortisseur \u00e0 friction est log\u00e9 dans son pivot. Un montage d\u00e9centr\u00e9 sur biellettes de l\u2019ensemble oscillant par rapport \u00e0 ce pivot permet, enfin, d\u2019avoir une tension de cha\u00eene constante. Fix\u00e9es en porte-\u00e0-faux, comme sur les voitures, les roues sont rapidement d\u00e9montables et interchangeables et on peut m\u00eame fixer le long du porte-bagages une roue de secours disponible en option.<\/p>\n

Le principe du monobras n\u2019est certes pas nouveau. Le premier brevet en a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 par Eug\u00e8ne K\u0153nig pour la fourche avant d\u2019un trois roues en 1854. Le premier v\u00e9locip\u00e8de construit avec un monobras arri\u00e8re est le Sparrow anglais dont un exemplaire a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 Paris en 1869. On a vu, enfin dans les toutes premi\u00e8res ann\u00e9es du si\u00e8cle dernier la fameuse bicyclette Labor Monopatte<\/strong> avec des roues avant et arri\u00e8re en porte-\u00e0-faux qui finit m\u00eame un ou deux Tour de France. La m\u00eame ann\u00e9e que l\u2019Imme appara\u00eet le Guzzi Galetto<\/a><\/strong>\u00a0\u00e0 suspension arri\u00e8re monobras et on conna\u00eet de m\u00eame quelques exemples de cadres monotubes dont, en Allemagne, les Bekamo<\/a><\/strong>\u00a0du milieu des ann\u00e9es vingt, mais jamais une moto n\u2019avait r\u00e9uni autant d\u2019innovations et il est plus \u00e9tonnant encore que cette somme de nouveaut\u00e9s apparaissaisse sur une moto \u00e9conomique.<\/p>\n

Le tr\u00e8s esth\u00e9tique bloc-moteur ovo\u00efde, qui va v\u00e9ritablement cr\u00e9er une mode et inspirer plus tard les Benelli<\/a><\/strong>\u00a0et Motobi<\/a><\/strong>, est tout aussi original et minimaliste que la partie cycle. Sur ce simple deux temps le vilebrequin, c\u2019est une manie sur la Imme, est mont\u00e9 en porte-\u00e0-faux et s\u2019il comporte bien deux paliers avec de robustes roulements \u00e0 rouleaux, ceux-ci sont du m\u00eame c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ensemble bielle-piston et encadrent le pignon de transmission primaire. le volant magn\u00e9tique en bout de la soie du vilebrequin \u00e9quilibre l\u2019ensemble. Soucieux de r\u00e9duire au maximum le poids et le nombre de pi\u00e8ces Riedel a r\u00e9alis\u00e9 un cylindre borgne en fonderie d\u2019aluminium. Une technique qu\u2019il a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9e chez Ardie<\/a><\/strong>. Simplification, encore, pour la bo\u00eete \u00e0 trois rapports. Un axe de diam\u00e8tre variable coulisse dans l\u2019arbre de bo\u00eete principal et pousse au passage des billes qui font office de clavettes et verrouillent les pignons de la vitesse choisie. Il n\u2019y a pas de point mort, mais un dispositif qui permet \u00e0 l\u2019embrayage en bain d\u2019huile de glisser sur son axe et de se d\u00e9connecter totalement il suffit pour cela de bloquer la manette d\u2019embrayage par un petit loquet ad hoc.\u00a0Fort de toutes ces astuces de construction, le petit \u0153uf ultra-compact de 100\u00a0cm3<\/sup> ne p\u00e8se que 12,5\u00a0kg ce qui ne l\u2019emp\u00eache pas de surpasser toutes les machines de sa cylindr\u00e9e, qui plafonnent pour la plupart \u00e0 2,5\u00a0ch maxi, et ses 4,5\u00a0ch \u00e0 5800\u00a0tr\/min font jeu \u00e9gal avec la meilleures\u00a0125 de son temps, la DKW<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Brillante r\u00e9ussite technique, l\u2019Imme conna\u00eet un beau succ\u00e8s et se vend \u00e0 pr\u00e8s de 12\u00a0000 exemplaires en \u00e0 peine plus de trois ans de production.\u00a0L\u2019Imme de base est vendue 775\u00a0DM en Allemagne, mais on doit y rajouter en option, compteur de vitesse, b\u00e9quille centrale, batterie (de forme sp\u00e9ciale pour se loger derri\u00e8re le tube du cadre) tand-sad et repose-pied ou la roue de secours.<\/p>\n

Applaudie dans toute la presse internationale, la petite Imme ne s\u00e9duit pas seulement les Allemands, mais s\u2019exporte aussi en France (import\u00e9e par Ladeveze \u00a0avec une garantie de trois ans de la partie cycle), en Grande-Bretagne, en Belgique (l\u2019Imme 100 est pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Gen\u00e8ve de 1949 sous le label de la marque belge Golbi), en Su\u00e8de, en Suisse, aux \u00c9tats-Unis, au Mexique au Guatemala et en Iran.<\/p>\n

Toute la fiche technique est dans la fiche.\u00a0Cliquer\u00a0ICI<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Pour sen savoir plus sur le site des fans de Imme allemands (et en allemand uniquement !):\u00a0http:\/\/www.imme-freundeskreis.de<\/a><\/p>\n

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