[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Scoop mondial \u00ab\u00a0J’ai roul\u00e9 sur la premi\u00e8re Honda Gold Wing\u00a0\u00bb, non, pas celle pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Tokyo 2018 dans quelques jours, mais la toute premi\u00e8re 1000 en 1974. 43 ans plus tard, on peut enfin revenir sur les coulisses de l’exploit.<\/strong><\/p>\n Cliquer sur les photos pour acc\u00e9der au diaporama et aux l\u00e9gendes.<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Impossible d\u2019imaginer un tel \u00ab\u00a0buzz\u00a0\u00bb aujourd\u2019hui. D\u00e9velopp\u00e9e dans le plus grand secret, la Gold Wing n\u2019avait encore \u00e9t\u00e9 vue par personne et les trois premiers exemplaires pr\u00e9vus pour la presse des diff\u00e9rents march\u00e9s mondiaux \u00e9taient de couleur diff\u00e9rente pour qu\u2019on puisse bien rep\u00e9rer les fuites, si fuite il y avait. Pr\u00e9sentation pr\u00e9vue en grande pompe le 21 septembre en ouverture du Bol d\u2019Or sur le circuit Bugatti au Mans.<\/p>\n C\u2019\u00e9tait alors la guerre ouverte entre Moto Revue, o\u00f9 je travaillais encore, et Moto Journal que Pierre Barret venait de lancer quelques mois plus t\u00f4t.<\/p>\n Et merde\u00a0! Le Moto Journal qui sort le jeudi 19 septembre affiche un Gold Wing jaune-orang\u00e9 en couverture avec une pr\u00e9sentation compl\u00e8te dans les pages int\u00e9rieures largement annonc\u00e9e comme venant \u00ab\u00a0d\u2019une indiscr\u00e9tion am\u00e9ricaine\u00a0<\/em>\u00bb. De fait, je l\u2019apprendrai plus tard, le mod\u00e8le pr\u00e9vu pour la pr\u00e9sentation aux \u00c9tats-Unis \u00e9tait bien rouge-orange, et l\u2019attach\u00e9 de presse de Honda USA a d\u00fb, je crois, plier bagage sur le champ. Pas de chance, la photo de Moto Journal venait bel et bien de l\u2019importateur fran\u00e7ais et avait \u00e9t\u00e9 habilement coloris\u00e9e aux couleurs de la version US pour dissimuler la supercherie. Pierre Barret avait fait tr\u00e8s fort.<\/p>\n Supr\u00eame vexation pour Moto Revue, chaque arbre de la route menant au Bol d\u2019Or, organis\u00e9 par MR comme chacun sait, \u00e9tait flanqu\u00e9 d\u2019une affichette avec MJ et la Gold Wing.<\/p>\n Il fallait r\u00e9agir et Honda accepte de me confier la pr\u00e9cieuse et unique 1000 Gold Wing en Europe pour une petite heure sur une discr\u00e8te bretelle priv\u00e9e d\u2019acc\u00e8s au circuit dans les heures pr\u00e9c\u00e9dant le d\u00e9part. Panique \u00e0 bord, tout le staff Honda est l\u00e0 et donne un dernier coup de chiffon \u00e0 la moto arriv\u00e9e en camionnette. Vite une s\u00e9rie de photos statiques et de d\u00e9tails et je pars sous les multiples recommandations de Honda. Pour tout faire dans le moins de temps possible, je suis venu avec deux photographes, Philippe Folie-Dupart, l\u2019officiel de Moto Revue, et Philippe Cornut un photographe ind\u00e9pendant qui, accessoirement, a son studio dans le m\u00eame immeuble que moi. L\u2019un reste sur le bord de la route, l\u2019autre me pr\u00e9c\u00e8de, assis dans le coffre d\u2019une voiture. Erreur de casting, je n\u2019ai ni casque ni gants\u2026 tant pis. Je vais faire sans sur quelques kilom\u00e8tres avant de vite rendre la Gold qu\u2019attendent impatiemment Jean-Claude Chemarin et G\u00e9rard Debrocq pour effectuer chacun un tour de chauffe devant la meute des pilotes du Bol et les quelque 100\u00a0000 spectateurs annonc\u00e9s l\u00e0. (S\u2019cusez, je suis arriv\u00e9 un peu vite\u2026 la photo est floue\u00a0!).<\/p>\n Une telle primeur, ne doit pas rester cach\u00e9e et comme j\u2019\u00e9tais alors correspondant de journaux moto dans la plupart des grands pays je me suis empress\u00e9 d\u2019envoyer ma pr\u00e9sentation-prise-de-contact (non, je n\u2019ai pas dit essai\u00a0!) aux quatre coins du monde o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e plus de dix fois\u00a0: en Couverture de Motorcyclist, le n\u00b0\u00a01 japonais, dans Motociclismo en Italie, Das Motorrad en Allemagne, Solo Moto en Espagne, Moto\u00a080 en Hollande, Motor Cycle en Grande-Bretagne, etc.<\/p>\n 4\u00a0723 \u00a0Gold en cinq ans\u00a0: de l\u2019or dans l\u2019aile\u00a0!<\/strong><\/p>\n Herv\u00e9 Guio, alors directeur de Honda France, qui coule maintenant des jours heureux sur les bords de la M\u00e9diterran\u00e9e, se souvient lui aussi, non pas de cet \u00e9pisode mouvement\u00e9 de la pr\u00e9sentation officielle, mais de la carri\u00e8re brillante de la Gold, qui ne pouvait mieux porter son nom. \u00ab\u00a0Comme chaque pays avait alors ses propres normes d\u2019homologation, l\u2019usine Honda de Tokyo produisait d\u2019un coup le millier d\u2019exemplaires destin\u00e9 \u00e0 la France et nous les envoyait le stock. Cela impliquait \u00e9videmment de gros frais financiers, de stockage, etc, mais nous avions alors une marge, inimaginable aujourd\u2019hui, de 40\u00a0%\u00a0! Les concessionnaires (qui ont de nos jours de 10 \u00e0 14\u00a0% dans le meilleur des cas) margeaient alors \u00e0 18\u00a0% plus la remise accord\u00e9e en fin d\u2019ann\u00e9e. Une p\u00e9riode en or. En 1976 ou 77, on avait re\u00e7u 800 Gold Wing d\u2019un coup et elles \u00e9taient toutes vendues d\u2019avance. Inutile de vous dire la r\u00e9action du directeur financier qui a encaiss\u00e9 en une fois les b\u00e9n\u00e9fices sur 800 Gold\u00a0!\u00a0\u00bb.\u00a0Petit coup d\u2019\u0153il sur les statistiques\u00a0: Honda a vendu 764 Gold Wing \u00e0 20\u00a0060F en 1975, 1288 en 1976 (\u00e0 20\u00a0910 F), 914 en 1977, 1049 en 1978 et 708\u00a0K4 en 1979 plus peut \u00eatre quelques GL\u00a0100 et 1100 DX qui d\u00e9barquent cette m\u00eame ann\u00e9e o\u00f9 Honda France r\u00e9alise un score record de 57\u00a0156 machines (y inclus 7870 cyclomoteurs) vendues dans l\u2019hexagone\u2026 On comprend mieux que la grande maison ait alors d\u00e9cid\u00e9 de quitter Bagnolet pour faire construire de vastes locaux (toujours occup\u00e9s en partie) \u00e0 Marne-la-Vall\u00e9e.<\/p>\n La fiche technique de la Honda 1000 Gold Wing de 1974 est ICI<\/a>, celle de la K3 de 1979, ICI<\/a>\u00a0et celle de la 6 cylindres de 1988, ICI<\/a>.<\/p>\n