[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
Apr\u00e8s l\u2019effondrement du groupe BSA en 1973, NVT reprend les projets de la marque et continue d\u2019\u00e9tudier les projets susceptibles d\u2019\u00e9tablir une nouvelle gamme \u00e0 court terme.<\/strong><\/p>\n Photos et archives F-M. Dumas\/moto-collection.org – Les liens en bleu renvoient aux fiches descriptives des motos concern\u00e9es<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3024″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n ^<\/span> C\u2019est le cas du projet P72, une 500\u00a0cm3 con\u00e7ue \u00e0 partir d\u2019\u00e9l\u00e9ments existants<\/strong> (499\u00a0cm3 (81 x 76\u00a0mm) \u2013 Compression 10 \u00e0 1 \u2013 Carburateur Amal \u00f8 30mm \u2013 Allumage batterie bobines \u2013 Transmission primaire par cha\u00eene duplex \u2013 Embrayage multidisque humide \u2013 Bloc 4 vitesses \u2013 Cadre double berceau \u2013 Roues 18 pouce<\/em>s). Le moteur est une version l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e de celui \u00e9quipant la BSA B50 de cross install\u00e9e dans le cadre double berceau con\u00e7u pour les 350 Bandit\/Fury en 1971<\/a> et mont\u00e9 sur silent-blocs avec le syst\u00e8me Isolastic d\u00e9velopp\u00e9 par Norton pour ses Commando. Le tube d\u2019\u00e9chappement se d\u00e9double bizarrement devant le bas moteur, le s\u00e9lecteur est \u00e0 gauche selon les nouvelles normes impos\u00e9es par les \u00c9tats-Unis depuis septembre 1974 et le kick-starter se double d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Trois prototypes verront le jour avec des diff\u00e9rences d\u2019\u00e9quipement. Celui-ci conserv\u00e9 au National Motorcycle Museum de Birmingham a un garde-boue avant de BSA Rocket-3<\/a> \u00a0et une selle biplace Norton. Il est ici badg\u00e9 BSA, mais il \u00e9tait pr\u00e9vu de le vendre sous label Norton. H\u00e9las le renouveau du gros monocylindre ne viendra pas de Grande-Bretagne et ce projet est abandonn\u00e9 en octobre 1975 alors que NVT accuse une dette de 4 millions de livres sterling.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3018″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3019″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3020″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n ^<\/span> NVT h\u00e9rite aussi de BSA d\u2019une curieuse moto baptis\u00e9e Wulf<\/strong> (le loup) anim\u00e9e par un moteur bicylindre deux temps \u00e9quip\u00e9 de pistons \u00e0 double \u00e9tage selon la technique d\u00e9fendue et commercialis\u00e9e par Dunelt<\/a> dans les ann\u00e9es 20. Un bien curieux dispositif ou la base de plus large diam\u00e8tre de chaque (lourd) piston se charge de propulser les gaz aspir\u00e9s vers la chambre de combustion. La Wulf est officiellement pr\u00e9sent\u00e9e au salon de Londres en 1975 et ce sera sa seule apparition publique avant que le projet soit abandonn\u00e9.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3025″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n ^ <\/span>Triumph, puis NVT ont \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 toutes les solutions possibles pour rendre les 750 tricylindres\u00a0BSA Rocket<\/a> \u00a0et Triumph Trident<\/a> \u00a0concurrentiels.<\/strong> Ils ont ainsi concoct\u00e9, en 1972-73, la Quadrant<\/a>\u00a0que le rajout d\u2019un quatri\u00e8me cylindre transformait en 1000\u00a0cm3. Vint ensuite une Norton \u00ab\u2009900 Trisolastic<\/a>\u2009\u00bb\u00a0o\u00f9 le moteur de la BSA Rocket est mont\u00e9 souple avec le fameux syst\u00e8me Isolastic, dans une partie cycle de 850 Commando<\/a>\u00a0ce qui n\u00e9cessita un bien curieux tube d\u2019\u00e9chappement central en Y qui vient se relier aux tubes droits et gauche. Je reviendrai sans tarder sur ces projets qui m\u00e9ritent bien un article sp\u00e9cifique.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3030″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3033″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n ^<\/span> Pour financer ses co\u00fbteux d\u00e9veloppements et a fortiori celui de ses motos \u00e0 moteur rotatif Wankel<\/a> <\/strong>sur lequel il concentre ses ultimes ressources, NVT liquide ses stocks de Commando, entreprend de vendre \u00e0 Yamaha ses brevets sur le montage souple Isolastic d\u2019un ensemble moteur-transmission. Un superbe prototype est d\u2019ailleurs r\u00e9alis\u00e9 par Bob Trigg, co-inventeur du syst\u00e8me, avec un XS\u00a0650 Yamaha<\/a> et un montage Isolastic. Une superbe moto au style inspir\u00e9 du flat track qui ravirait aujourd\u2019hui plus que jamais les amateurs de caf\u00e9 racers. Je peux aussi vous affirmer, pour l\u2019avoir essay\u00e9 plus tard, qu\u2019elle \u00e9tait sacr\u00e9ment efficace. Yamaha ne reprend pourtant pas les brevets de l\u2019Isolastic, mais la firme japonaise offre \u00e0 Bob Trigg de s\u2019occuper de son Product Planning europ\u00e9en, ce qu\u2019il fera deux ans plus tard apr\u00e8s avoir fini son travail le prototype Norton, et je le rejoindrais en 1982 pour une trentaine d\u2019ann\u00e9es de collaboration.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3031″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n ^<\/span> NVT lorgne \u00e9galement sur le march\u00e9 florissant des 125 trails<\/strong> et d\u00e9marche Suzuki pour lui acheter des moteurs de 125\/185 TS<\/a> et Yamaha accepte par ailleurs de vendre \u00e0 NVT des moteurs de 125\u00a0DT\/MX<\/a> qui donneront lieu \u00e0 l\u2019\u00e9ph\u00e9m\u00e8re BSA 125 Tracker<\/a>\u00a0\u00e9quip\u00e9 du moteur Yamaha-Minarelli, d\u2019une fourche et de compteurs Yamaha avec un habillage et un cadre mono amortisseur arri\u00e8re dus \u00e0 NVT. Dans le m\u00eame temps Norton rebadge \u00e9galement un cyclomoteur italien \u00e0 moteur Minarelli qui est vendu sous l\u2019appellation Easy Rider et ces deux productions renflouent plus ou moins les caisses de la maison, mais pas assez pour emp\u00eacher que l\u2019usine ferme ses portes en 1978. C\u00e9d\u00e9 \u00e0 des entreprises priv\u00e9es, le projet de Norton \u00e0 moteur rotatif survivra pourtant et de versions plus ou moins \u00e9labor\u00e9es continueront d\u2019appara\u00eetre pendant plus de quinze ans\u00a0!<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3029″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3021″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3027″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3028″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3026″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3023″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column][vc_column_text] Apr\u00e8s l\u2019effondrement du groupe BSA en 1973, NVT reprend les projets de la marque et continue d\u2019\u00e9tudier les projets susceptibles d\u2019\u00e9tablir une nouvelle gamme \u00e0 court terme. 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