[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
Beaucoup de motos cette ann\u00e9e encore au salon Epoqu\u2019auto \u00e0 Lyon avec en vedette le stand Monet Goyon-Koehler Escoffier sous l\u2019\u00e9gide de Thierry Roussel qui n\u2019exposait pas moins de quarante cinq mod\u00e8les de la marque pour f\u00eater son centenaire. Visite comment\u00e9e\u00a0:<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3040″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Il y a tout juste cent ans, en 1916, et en pleine guerre mondiale, Joseph Monet et Adrien Goyon s\u2019associaient pour fabriquer des v\u00e9hicules destin\u00e9s aux mutil\u00e9s de la guerre. La soci\u00e9t\u00e9 Monet-Goyon voit le jour en avril 1917 \u00e0 M\u00e2con et ses premi\u00e8res productions utilitaires se doublent bient\u00f4t de motos l\u00e9g\u00e8res sportives anim\u00e9es par des moteurs Villiers deux temps avec lesquels la marque est championne de France de 1924 \u00e0 1927. \u00a0Les premiers quatre temps apparaissent dans la gamme au milieu des ann\u00e9es\u00a020 avec des moteurs suisses MAG et Monet Goyon prend une nouvelle dimension en rachetant en mars 1929 la marque Koehler Escoffier connue pour ses monos et bicylindres \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019ing\u00e9nieur Raymond Guiguet. Monet Goyon sera ensuite l\u2019une des marques les plus dynamiques et cr\u00e9atives de l\u2019apr\u00e8s-guerre, mais la quasi-disparition de la moto en France \u00e0 la fin des ann\u00e9es cinquante verra aussi celle de Monet Goyon qui arr\u00eate d\u00e9finitivement sa production en 1959. Elle revit aujourd\u2019hui avec le mus\u00e9e de Michel Gagnaire \u00e0 Melle<\/a> dans les deux S\u00e8vres et le tr\u00e8s dynamique club MCMGKE<\/a> \u00e0 qui nous devons cette remarquable exposition. http:\/\/www.monet-goyon.com<\/strong><\/p>\n Photos F-M Dumas\/moto-collection.org – Les liens en bleus renvoient aux fiches des motos concern\u00e9es, au club et au mus\u00e9e Monet Goyon<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3054″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon<\/strong> Voiturette\u00a0750 cm3 bicylindre en V \u2013 1919 \u00e0 1922<\/strong><\/p>\n Ce curieux v\u00e9hicule surnomm\u00e9 \u2018T\u00eate de bourrique\u2019 \u00e9tait propos\u00e9 en version tourisme ou utilitaire, \u00e9quip\u00e9 de moteurs MAG suisses ou Anzani (France). Construit \u00e0 peu d\u2019exemplaires, il repr\u00e9sente la premi\u00e8re incursion dans le monde automobile de Monet Goyon qui produit ensuite ses Cyclecarettes.<\/p>\n V2 torp\u00e9do\u00a01922, Ch\u00e2ssis tubulaire, deux places, deux vitesses, freins aux roues arri\u00e8re et \u00e0 patins sur le volant moteur.\u00a0Collection Michel Gagnaire, Mus\u00e9e Monet Goyon<\/a><\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3058″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3041″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon : Moto L\u00e9g\u00e8re\u00a0119 cm3- 1921 \u00e0 1923<\/a><\/strong><\/p>\n Cette premi\u00e8re moto con\u00e7ue et construite dans les ateliers Monet Goyon est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur sous licence \u2018Wall Auto Weel\u2019 fabriqu\u00e9 \u00e0 M\u00e2con, \u00e0 soupape d’admission automatique. Cette machine est d\u00e9pourvue d\u2019embrayage et de bo\u00eete de vitesses. D\u00e9marrage en p\u00e9dalant et moteur coup\u00e9 \u00e0 chaque arr\u00eat de la machine. Frein avant \u00e0 patins et un autre patin sur le volant moteur. Parfaitement restaur\u00e9 ce mod\u00e8le pour dame et eccl\u00e9siastique de 1922 est une raret\u00e9. Collection Michel Gagnaire, Mus\u00e9e Monet Goyon<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3043″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon Cyclecarette 250\u00a0cm3 – 1922 \u00e0 1923<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s le Super-V\u00e9lauto de 1921, la marque construit sur cette base les Cyclecarettes VTl , VT2 puis V 3, dont l’arri\u00e8re reste celui du scooter tandis que l’avant est remplac\u00e9 par un train type automobile, \u00e0 roues directrices, actionn\u00e9es par un volant. D\u2019abord \u00e9quip\u00e9e du moteur Villiers\u00a0270 cm3 deux temps, la Cyclecarette utilise ensuite le nouveau 250\u00a0cm3, toujours Villiers, mais un peu plus performant avec 2 vitesses par cha\u00cenes et double pignon. Elle atteint alors 50\u00a0km\/h.\u00a0Le mod\u00e8le de 1922 pr\u00e9sent\u00e9 a deux places face \u00e0 la route. Collection Michel Gagnaire, mus\u00e9e\u00a0Monet Goyon<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3044″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbright\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3042″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon\u00a0147 cm3 type Z – 1923 \u00e0 1928<\/a><\/strong><\/p>\n Ce mod\u00e8le Z, ici dans sa version \u2018Tourisme\u2019 de 1923, connut un beau succ\u00e8s. Equip\u00e9 du nouveau moteur Villiers, fiable et performant, il marqua les d\u00e9buts d’une longue collaboration entre le constructeur et le motoriste. Il n’est, toutefois, pas tr\u00e8s moderne, avec sa bo\u00eete \u00e0 2 vitesses, et sa transmission par courroie, mais, facile \u00e0 piloter et surtout tr\u00e8s l\u00e9ger, il remplace, avantageusement la \u2018Moto L\u00e9g\u00e8re\u2019. Collection Philippe Schneberger<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3049″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon NF\u00a0350 cm3 – 1928 \u00e0 1933<\/strong><\/p>\n Ce Mod\u00e8le \u2018Tourisme\u2019, ici dans sa version chrom\u00e9e de 1930, pouvait \u00eatre livr\u00e9 avec en options compteur et \u00e9clairage. Les 350\u00a0cm3 \u00e9taient alors la cylindr\u00e9e la plus pris\u00e9e. Elles proposaient un bon compromis poids \/puissance, et permettaient de faire de longs trajets sans probl\u00e8mes. Collection Dominique Rudler<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3039″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Koehler Escoffier 500\u00a0cm3 K\u00a050 \u00e0 ACT – 1927 \u00e0 1932<\/a><\/strong><\/p>\n Ce mod\u00e8le \u00e9tudi\u00e9 et r\u00e9alis\u00e9 par Raymond Guiguet, propri\u00e9taire ing\u00e9nieur de Koehler Escoffier est tr\u00e8s en avance \u00e0 son \u00e9poque avec son arbre \u00e0 cames en t\u00eate et sa fourche t\u00e9lescopique h\u00e9rit\u00e9e de la Mandoline. Il sera utilis\u00e9 aussi bien en comp\u00e9tition que sur la route. Performante, mais co\u00fbteuse, elle sera tr\u00e8s peu vendue, d\u2019o\u00f9 sa raret\u00e9 aujourd\u2019hui.\u00a0La K50 ici photographi\u00e9e, version Supersport de 1927, est \u2018dans son jus\u2019 et roule r\u00e9guli\u00e8rement sur circuit. Collection Claude Caucal<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3050″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon 500 type H \u2013 1928 \u00e0 1934<\/a><\/strong><\/p>\n Haut de gamme de la fin des ann\u00e9es\u00a020 et du d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a030, cette Supersport \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e pour son moteur MAG r\u00e9put\u00e9 et d’une belle finition. Elle succ\u00e8de \u00e0 la MCS5, en adoptant le nouveau double r\u00e9servoir en selle. Sa partie cycle est en grande partie commune aux 350 G, et 500 K, et elle \u00e9voluera tr\u00e8s peu jusqu\u2019\u00e0 sa fin de carri\u00e8re exception faite pour sa bo\u00eete Sturmey Archer qui remplacera la bo\u00eete MG r\u00e9put\u00e9e fragile. Ce mod\u00e8le est capable de plus de 120\u00a0km\/h. La version photographi\u00e9e est de 1929. Collection Claude Courtois<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3045″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon Automouche\u00a0250 cm3 GZA \u2013 1929 \u00e0 1934<\/a> <\/strong><\/p>\n La longue s\u00e9rie des Auto-Mouche se compl\u00e8te en 1929 avec un mod\u00e8le de 250\u00a0cm3 plus performant, \u00e9quip\u00e9 du moteur de la moto AT, et d\u2019une bo\u00eete \u00e0 3 vitesses.\u00a0Sur cette nouvelle version, <\/strong>les si\u00e8ges ne sont plus en vannerie, mais en t\u00f4le. Il est possible d\u2019avoir les 2 places en tandem ou dos \u00e0 dos ou un seul si\u00e8ge avec un coffre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re fort appr\u00e9ci\u00e9 par les repr\u00e9sentants de commerce et m\u00e9decins de campagne.\u00a0Fra\u00eechement restaur\u00e9, ce mod\u00e8le dos \u00e0 dos GZA de 1929 n\u00e9cessite une passag\u00e8re plut\u00f4t peu \u00e9motive. Collection Ars\u00e8ne Michot<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3037″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Koehler Escoffier\u00a0LS4 350\u00a0cm3\u00a0– 1934 \u00e0 194<\/a>2<\/strong><\/p>\n Certaines de ces versions Supersport \u00e9taient propos\u00e9es avec des possibilit\u00e9s de gagner encore en puissance. Avec des taux de compression augment\u00e9s, on pouvait utiliser des carburants plus performants, voire m\u00eame avec l\u2019ajout d\u2019adittifs, gagner de pr\u00e9cieux chevaux. Ces mod\u00e8les dits Grand Sport \u00e9taient donc mont\u00e9s avec des cales entre cylindre et culasse, qui permettaient en les otant d\u2019augmenter la compression. Cette version est une KLS4C de 1938. Collection Dominique Rudfer<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3052″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Monet Goyon\u00a0MG2 500\u00a0cm3 bicylindre – 1934<\/strong><\/p>\n Ce prototype \u00e0 moteur Villiers (GB) bicylindre de 500\u00a0cm3 (construit \u00e0 seulement 6 exemplaires) sera attel\u00e9 \u00e0 un side-car et utilis\u00e9 par un directeur commercial\u00a0: Armand Pagneux quotidiennement pour ses trajets\u00a0: travail, et aussi pour de fr\u00e9quents voyages sur la c\u00f4te d\u2019Azur. Cette machine dispose d\u2019une bo\u00eete \u00e0 4 vitesses Albion, d\u2019un cadre double berceau, et d\u2019une fourche renforc\u00e9e pour l\u2019utilisation en side-car. Collection\u00a0Franz Hugrel<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3038″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n Koehler Escoffier LS4 350\u00a0cm3 – 1934 \u00e0 1942<\/a> <\/strong><\/p>\n Super sport dans l\u2019\u00e2me ces machines faisaient la fiert\u00e9 de leurs pilotes avides de vitesse. En 350\u00a0cm3, leurs 14 chevaux les amenaient \u00e0 un bon 120\u00a0km\/h. D\u2019abord en 3 vitesses \u00e0 la main, puis avec 4 vitesses au pied, elles seront modernis\u00e9es tout au long de leur production, entre autres avec le graissage par carter sec, les ressorts de soupape en \u201cpincettes\u201d h\u00e9ritage des versions course. La version ci-dessus est une KPLS4s coursifi\u00e9e de 1936 \u00e9quip\u00e9e du moteur le plus puissant dans un petit cadre du 250 type P, dit version \u201cpublicitaire\u201d. Collection Yves Azam<\/em><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3051″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n