{"id":3068,"date":"2017-11-22T11:20:29","date_gmt":"2017-11-22T11:20:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/?p=3068"},"modified":"2017-11-22T12:52:37","modified_gmt":"2017-11-22T12:52:37","slug":"la-gillet-herstal-1000-au-salon-moto-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/la-gillet-herstal-1000-au-salon-moto-legende\/","title":{"rendered":"La Gillet Herstal 1000 au salon Moto L\u00e9gende"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Un bicylindre V chez Gillet<\/a>, vous pensez Ren\u00e9 Gillet<\/a>, la marque fran\u00e7aise de Montrouge, c\u2019est rat\u00e9, la vedette et la plus rare des motos anciennes expos\u00e9es au salon Moto L\u00e9gende est une 1000 Gillet d\u2019Herstal de 1922 et sans doute le seul exemplaire du type survivant.<\/strong><\/p>\n

Photos et archives Yves Campion – Les liens en bleu renvoient aux fiches consacr\u00e9es aux mod\u00e8les et \u00e0 la marque<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3059″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Gillet, qui est alors surtout connu pour son monocylindre deux temps de 300\u00a0cm3 qui permit au globe-trotter Robert Sex\u00e9 d\u2019accomplir son fameux tour du monde<\/a>, annonce fin\u00a01919 la sortie prochaine d\u2019une 750\u00a0cm3 bicylindre en V<\/strong> quatre temps \u00e0 moteur maison, bo\u00eete trois vitesses et transmission par cha\u00eene. La belle se fait attendre et le bicylindre promis qui arrive quand m\u00eame en 1922 est anim\u00e9 cette fois par le tr\u00e8s connu 1000 cm3 MAG<\/strong> fabriqu\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment une version 2C9A (al\u00e9sage x course 82 x 94\u00a0mm) \u00e0 commande des soupapes culbut\u00e9e pour l\u2019admission et lat\u00e9rale pour l\u2019\u00e9chappement suivant l\u2019habitude de la marque helv\u00e8te. La bo\u00eete est une Burman britannique \u00e0 trois rapports et la transmission finale est bien entendu confi\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene. Pas de frein avant, mais un double frein arri\u00e8re \u00e0 segments internes et bande de serrage externe sur le tambour qui ne devait ainsi gu\u00e8re refroidir. Modernisme bienvenu, la commande de gaz s\u2019effectue par poign\u00e9e tournante. Cette belle et imposante Gillet\u00a01000 semblait avoir tous les atouts pour devenir un best-seller chez les grosses. Il en fut h\u00e9las autrement. Elle ne fut produite qu\u2019en quantit\u00e9 tr\u00e8s limit\u00e9e de 1922 \u00e0 27 et Gillet se concentra sur ses monocylindres maison en se tournant avec le succ\u00e8s que l\u2019on sait vers le quatre temps \u00e0 partir de 1926.<\/p>\n

Gillet ne reviendra au bicylindre qu\u2019en 1937 avec sa monumentale 720 cm3 deux temps<\/a> attel\u00e9e d\u2019un side-car \u00e0 roue motrice d\u00e9brayable. Modifi\u00e9 au fil des ans cet attelage mirlitaire est produit jusqu\u2019en 1949. Pour que son exposition des bicylindres Gillet d\u2019Herstal, Yves Campion nous apporte aussi au salon Moto L\u00e9gende une des derni\u00e8res 720 dans une rare version de 1945 sans side-car et avec un s\u00e9lecteur de vitesse au pied. Dot\u00e9e de rapports de bo\u00eete et d\u2019une d\u00e9multiplication diff\u00e9rente, cette 720 civilis\u00e9e type 373 \u00e9tait pr\u00e9vue pour \u00e9quiper les gendarmeries belge et luxembourgoise attel\u00e9e \u00e0 un side-car l\u00e9ger.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, rencontrez donc Yves Campion, propri\u00e9taire de la machine et grand sp\u00e9cialiste de la marque au salon ou commandez son livre en cliquant \u00a0ici<\/a><\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3061″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3060″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3063″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3062″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3064″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3066″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb3065″ img_size=\u00a0\u00bblarge\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text] Un bicylindre V chez Gillet, vous pensez Ren\u00e9 Gillet, la marque fran\u00e7aise de Montrouge, c\u2019est rat\u00e9, la vedette et la plus rare des motos anciennes expos\u00e9es au salon Moto L\u00e9gende est une 1000 Gillet d\u2019Herstal de 1922 et sans doute le seul exemplaire du type survivant. Photos et archives Yves Campion – Les liens […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3067,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[12,2],"tags":[393],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3068"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.moto-collection.org\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}